輪機人員述職報告
光陰如水，忙碌而又充實(shí)的工作又將告一段落了，回首這段時(shí)間的工作歷程，我們收獲了感動(dòng)和成長(cháng)，好好準備一份述職報告吧。我們該怎么去寫(xiě)述職報告呢？下面是小編幫大家整理的輪機人員述職報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
輪機人員述職報告1
轉眼間，一年的實(shí)習工作已成為歷史，在這一年的時(shí)間里，經(jīng)過(guò)部門(mén)領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉變，在較短的時(shí)間內適應了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門(mén)的整個(gè)工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習了不少的實(shí)用知識，很好地完成了領(lǐng)導交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結，希望能從中發(fā)現自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工xx屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過(guò)這次培訓，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結構和相關(guān)制度，學(xué)習如何成為一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)人。通過(guò)這半個(gè)多月的培訓，我們感受到公司領(lǐng)導對每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓、各種理論知識的培訓和工作技能培訓。培訓期間，我積極主動(dòng)地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓結束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機科。俗話(huà)說(shuō)：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時(shí)主修的專(zhuān)業(yè)是船舶電氣自動(dòng)化，對輪機方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點(diǎn)不適應，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來(lái)我認識了和我有著(zhù)同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專(zhuān)業(yè)的，可是現在在輪機科卻也干的得心應手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動(dòng)力，也讓我找到了方向，雖然我們現在是要從頭再開(kāi)始，但是只要認真努力學(xué)習，還是會(huì )和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開(kāi)始重新振作起來(lái)，沒(méi)事就找點(diǎn)輪機方面的書(shū)籍來(lái)看看，多了解點(diǎn)理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找師父，以及辦公室里其他的師哥們多問(wèn)問(wèn)。慢慢的，一步一個(gè)腳印，從最開(kāi)始的什么也不懂，到現在也有點(diǎn)眉目了。
從10月份開(kāi)始，我就天天跟著(zhù)師父以及其他的師哥們一起去現場(chǎng)報檢項目，學(xué)習他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現問(wèn)題的各項細節。加強對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來(lái)的11份開(kāi)始，領(lǐng)導根據我的實(shí)際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開(kāi)始獨立地負責單元車(chē)間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過(guò)自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門(mén)領(lǐng)導和船東、船檢的認可�，F在我一方面繼續干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習其它一些有用的知識，希望能夠早點(diǎn)成為一名名副其實(shí)的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，認真及時(shí)做好領(lǐng)導布置的每一項任務(wù)。當然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：處理問(wèn)題不能得心應手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續學(xué)習以提高自己的知識水平和工作能力，加強分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；同時(shí)團隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強等。對于這些不足，我會(huì )在以后的日子里虛心向周?chē)耐聦W(xué)習，專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應工作需要。
在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多�？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現自己的奮斗目標，體現自己的價(jià)值，和公司共同成長(cháng)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
輪機人員述職報告2
本人于20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長(cháng)，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個(gè)半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今后需要注意的事項向公司報告如下：
1、安全管理體系在本部門(mén)的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。
安全管理體系在本部門(mén)的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時(shí)更新，本部門(mén)定期集體針對性地學(xué)習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養并做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時(shí)盡可能早地安排集體學(xué)習公司有關(guān)的規章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函及時(shí)組織好學(xué)習并簽字確認。
2、安全生產(chǎn)情況匯報，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會(huì )，存在的安全隱患。
自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規章制度及各設備操作規程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項工作。從人身安全，設備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門(mén)員工進(jìn)行培訓提醒。每次工前會(huì )本人都會(huì )對當天要做的工作進(jìn)行風(fēng)險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場(chǎng)和大家一起完成，遇到不規范不安全的行為及時(shí)制止和糾正。
在船期間沒(méi)有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時(shí)也要有過(guò)硬的基礎知識。如果對設備的基本結構、工作原理、特點(diǎn)特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解，對工作環(huán)境和工作過(guò)程中所存在的風(fēng)險認識不足，就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問(wèn)題。工作細致、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個(gè)人的特點(diǎn)在安排工作時(shí)要把握好，因人而宜。
主機由于以前氣缸油量減得過(guò)小使缸壁損傷，氣密性下降。V6航次出現個(gè)別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著(zhù)火的故障。V7航次接班國內開(kāi)出后又出現第三缸掃氣箱著(zhù)火的故障。通過(guò)對第三缸吊缸和以后的保養及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒(méi)發(fā)生過(guò)掃氣溫度突升的現象。但在平時(shí)的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的狀況，保證換氣系統的暢通，保證中央冷卻器的效用進(jìn)而保證掃氣溫度不能過(guò)高。以防止掃氣箱著(zhù)火故障的再次發(fā)生。
3、船舶防污染工作的總結。
對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：
�。�1）加強防污染設備的維修保養，使之處于良好的工作狀態(tài)。
先后對油水分離器進(jìn)行打開(kāi)清潔，內部除銹油漆并通過(guò)船級社年檢。焚燒爐工作不穩定，焚燒能力差。對焚燒爐燃燒器進(jìn)行解體發(fā)現布風(fēng)道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個(gè)焚燒爐日用柜內部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脫落嚴重，以前修過(guò)幾次，但糊上的耐火泥沒(méi)用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使爐膛沒(méi)再出現過(guò)耐火泥脫落的現象，工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時(shí)對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態(tài)。
�。�2）認真按公司體系要求對防污設備進(jìn)行檢查試驗并做好相應的記錄。
�。�3）在部門(mén)內部進(jìn)行防污染方面的培訓，提高大家防止污染愛(ài)護環(huán)境的意識。
4、PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。
在船期間分別在煙臺港和幾內亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開(kāi)航前就解決了（應急發(fā)電機間防火探頭沒(méi)有IMO標示）通過(guò)了NKK船級社的年檢，完成了一些循環(huán)檢驗（CMS）項目。接受了公司監督檢查，所提的缺陷都按時(shí)整改完畢。輪機部沒(méi)有未完成的整改項目。
5、設備的維修保養工作及存在的問(wèn)題。
兩個(gè)非洲航次，帶領(lǐng)機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關(guān)的系統進(jìn)行大面積的維護和保養，使前期主機掃氣箱著(zhù)火和排氣閥卡死不動(dòng)作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。
�。�1）在龍口接班后針對當時(shí)主機的狀況，在機務(wù)總管的指導下，對引起故障的主要原因進(jìn)行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著(zhù)火的.原因是多方面的：
�、匍L(cháng)時(shí)間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。
�、谥醒氲鋮s器臟污嚴重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。
�、壑鳈C一直保持經(jīng)濟轉速（50%負荷）運行，沒(méi)有按規定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒(méi)達到說(shuō)明書(shū)規定的數量，造成換氣系統污染。
�、軖邭庀浞艢埾到y不暢，掃氣箱內積聚了大量的可燃物。
根據存在的問(wèn)題抓住機會(huì )對引起掃氣箱著(zhù)火：
a、根據機務(wù)總管從廠(chǎng)家的到指導意見(jiàn)將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。
b、本合同共進(jìn)行了六次主機吊缸；
c、對中央淡水冷卻器進(jìn)行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災38℃之內。一旦升溫及時(shí)清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時(shí)，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿(mǎn)足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài)，不會(huì )因中央淡水溫度高而使主機不能加速沖透平。
d、每航次對主機空冷器空氣面進(jìn)行清洗，使前后壓差始終保持在說(shuō)明書(shū)規定的范圍內。
e、每次停泊都對掃氣箱進(jìn)行清潔，并通過(guò)掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行檢查，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進(jìn)測量記錄，以監控活塞環(huán)的磨損量。對掃氣箱放殘柜進(jìn)行清掏，使該系統處于良好的狀態(tài)。
f、每天主機加速到80%負荷運行半小時(shí)燒掉主機低負荷運行時(shí)產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì)，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。
�。�2）自20xx年xx月接船以來(lái)，主機排氣閥總是在運行3000多小時(shí)的時(shí)候，出現關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過(guò)度磨損，使關(guān)閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過(guò)度磨損造成的關(guān)閥氣缸內的空氣漏泄，往往在主機低速時(shí)比較嚴重，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車(chē)減速的關(guān)鍵時(shí)間段。針對這種情況機務(wù)總管在我崗前培訓時(shí)提醒我上船后對有關(guān)系統進(jìn)行檢查，查找原因。
接班后翻閱了主機說(shuō)明書(shū)的有關(guān)內容，對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進(jìn)行拆檢發(fā)現減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導套根本沒(méi)有氣封氣供應，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復，并調到說(shuō)明書(shū)上規定的壓力。
原因找到后，為了避免再次出現被廢氣烤過(guò)的密封件失去密封功能而造成停車(chē)故障，V7航次，抓住時(shí)機接連更換主機六個(gè)缸的排氣閥，并及時(shí)對換下的排氣閥進(jìn)行解體。后期換下的排氣閥解體時(shí)檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣后沒(méi)有出現過(guò)氣閥卡死的故障。最長(cháng)的運行時(shí)間已超過(guò)4300小時(shí)。
�。�3）對下列其它設備進(jìn)行了維修保養，并解決了一些存在的問(wèn)題：
�、�2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學(xué)清洗。
�、趯C艙蒸汽回水系統進(jìn)行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器（阻汽器）銹蝕嚴重，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個(gè)不停浪費燃油。通過(guò)對阻汽器的保養，敲擊聲消除。之后再沒(méi)有出現過(guò)蒸汽回水系統由于液擊而漏水的故障。
�、鄞髿饫淠鹘怏w試壓查出漏管15根，并車(chē)制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統的問(wèn)題得到解決。上船后發(fā)現膨脹水柜補水頻繁，檢查主機發(fā)現缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁。關(guān)閉熱水井自動(dòng)補水閥后，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無(wú)法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平。
�、軐υ焖畽C進(jìn)行了徹底修理和保養，上船時(shí)造水機蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管。開(kāi)航后造水機產(chǎn)量并不能達到理想的產(chǎn)量。補水閥開(kāi)度大一點(diǎn)，蒸發(fā)室鹽水就排不及，一段時(shí)間補水不足使剛修過(guò)的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復停下修理，所做的維修保養工作包括：噴射泵解體；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋銹穿修補；排鹽水單向閥被垢結住不動(dòng)作，化學(xué)浸泡后回復正常。最終將造水機產(chǎn)量回復到每天空載17—18噸，滿(mǎn)載13—14噸。V8航次由于造的水柜滿(mǎn)出而停造20多天。
�、菘照{壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過(guò)電機繞組過(guò)熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒(méi)有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調的事也花費了大量的人力物力。為此機務(wù)總管對我們崗前培訓時(shí)一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開(kāi)空調的區域對壓縮機進(jìn)行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態(tài)，也大大的提高了工作可靠性。
�、薇鶛C：V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時(shí)發(fā)現2號冰機不泵氣。對其進(jìn)行大解體后回復工作。
�、叨鏅C液壓油缸盤(pán)更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個(gè)油缸盤(pán)更收緊后一個(gè)非洲航次消耗大約50升液壓油。
�。�4）需注意的問(wèn)題：
�、僦鳈C運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬于低負荷運行，透平在這個(gè)負荷時(shí)效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時(shí)，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平?jīng)_洗后準備減速時(shí)，打開(kāi)掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內的污物能徹底吹出。
�、阼b于V4、5、6航次經(jīng)歷了調小氣缸油長(cháng)時(shí)間運行特別是V6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著(zhù)火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時(shí)一定要打開(kāi)掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環(huán)等進(jìn)行檢查拍照，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)現哪個(gè)缸活塞環(huán)磨損快，查找原因，及時(shí)安排吊缸。以防掃氣箱著(zhù)火的再次發(fā)生。
�、壑醒氲鋮s器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水溫度高時(shí)，主機的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會(huì )升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會(huì )提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿(mǎn)足主機加車(chē)要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿(mǎn)足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時(shí)間。
�、墁F在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷(xiāo)斷，無(wú)法開(kāi)關(guān)。系統閥件又不能完全關(guān)死而漏水，滿(mǎn)載時(shí)無(wú)法進(jìn)行修理�？蛰d時(shí)需拆下?lián)Q銷(xiāo)子。
6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協(xié)作。
在人員管理上，按照公司體系的規定要求進(jìn)行大膽的管理。首先明確職責分工，同時(shí)倡導協(xié)作精神。在各設備管理落實(shí)到每個(gè)人負責時(shí)，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實(shí)到人�？紤]到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進(jìn)行協(xié)作保養。為了達到輪機員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習并都能夠掌握機艙設備管理技術(shù)，關(guān)鍵設備的解體修理工作盡可能安排全部輪機員參與。輪機實(shí)習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實(shí)習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動(dòng)紀律，每天早上04—08班電話(huà)叫白天班。0745準時(shí)開(kāi)工前會(huì )。
落實(shí)值班制度，本輪安排機工值班，輪機員輪換安全班。以前機工值班過(guò)于放心，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視，安全班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線(xiàn)圖，自己帶頭每天按規定巡回檢查機艙三到四次，同時(shí)督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時(shí)，生活上對員工關(guān)心。當出現員工生病發(fā)燒時(shí)，安排休息，給與關(guān)心，并安排伙房做病號飯。
輪機部員工現在基本都能適任他們的工作。個(gè)別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會(huì )親自或安排人員培訓和帶班。部門(mén)內的有良好的團結協(xié)作，基本是分工不分家。每個(gè)人都能把輪機部看成一個(gè)整體。積極配合甲板工作，安排機工長(cháng)完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進(jìn)行解體研磨滅漏。
7、船員在船培訓開(kāi)展情況，包括學(xué)生的培養，如實(shí)推薦人員提升情況。
在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓，利用安全會(huì )，每天的工前會(huì )等時(shí)間安排培訓。培訓的內容以不同時(shí)間具體安排，如月檢和周檢前的培訓，港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗的內容，要求標準，操作試驗作為重點(diǎn)培訓內容。作為輪機長(cháng)每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容，要求標準，檢查試驗方法進(jìn)行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前，由每個(gè)輪機員對檢查的內容，試驗方法，檢查試驗的標準分類(lèi)敘述，敘述不全的，大家互相補充，使每個(gè)人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確，在陪同檢查時(shí)熟練操作。
在重大設備的解體保養工作前，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項，測量項目，我再作補充。使每個(gè)輪機員在重要的維修保養工作中得到學(xué)習培訓。對設備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因/造水機造水產(chǎn)量低的原因/離心泵泵效低/分油機跑油/空調冰機制冷能力低等常見(jiàn)故障有主管輪機員敘述其他輪機員補充。最后再翻開(kāi)說(shuō)明書(shū)的有關(guān)章節進(jìn)行對照閱讀。使每個(gè)輪機員分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進(jìn)行開(kāi)卷考試，既可以考查能力，又可通過(guò)做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個(gè)二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機長(cháng)。
8、成本控制。
備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差，一般解體設備只要有新備件就換，造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新。關(guān)鍵設備的解體我一般都在現場(chǎng)。一些不關(guān)鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務(wù)總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動(dòng)穴蝕。
由于葉輪也有磨損，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環(huán)，就能使泵效大大的提高。并能節約購買(mǎi)葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料。平時(shí)在集控室放一個(gè)專(zhuān)門(mén)記錄要用時(shí)倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時(shí)補上。對破布棉紗消耗量較大，根據用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有干凈和回收再用兩種。同時(shí)將開(kāi)包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙臺，雖然已經(jīng)7個(gè)半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。
9、個(gè)人工作體會(huì )及建議。
第一次在韋立船舶上工作，體會(huì )到公司管理正規，岸基支持完善到位。自覺(jué)在該輪上工作順手順心。希望有機會(huì )繼續為韋立服務(wù)。
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