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工程類(lèi)實(shí)習總結3篇
總結是對某一特定時(shí)間段內的學(xué)習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結哦�？偨Y一般是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編幫大家整理的工程類(lèi)實(shí)習總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程類(lèi)實(shí)習總結1
xx年過(guò)去了，我們迎來(lái)了嶄新的xx年，這也預示著(zhù)我們離畢業(yè)不遠了。xx年，我們迎來(lái)了大學(xué)生活的最后一個(gè)學(xué)期，學(xué)校為我們安排了生產(chǎn)實(shí)習，大致分為識圖、學(xué)習PKPM和參觀(guān)建筑物。我也充分利用了這次生產(chǎn)實(shí)xxx行了實(shí)踐活動(dòng)。這次實(shí)習是我們學(xué)習理論知識三年以來(lái)的第一接觸現場(chǎng)，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實(shí)際相結合。從實(shí)踐中，我對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)的學(xué)習打下堅實(shí)的基矗它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基矗通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使我更深入地接觸專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題。
我覺(jué)得實(shí)習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到促進(jìn)的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們以后立足本行業(yè)增添了一塊基石。這次實(shí)習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會(huì )中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這幾天的實(shí)習是不行的，還需要我們在平時(shí)的學(xué)習中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。
實(shí)習中，我們在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和指導教師的幫助下，將所學(xué)知識和實(shí)習內容互相驗證，并對一些實(shí)際問(wèn)題加以分析和討論，使我們對建筑工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的基本知識有一個(gè)良好的感性認識，為后續專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習奠定一個(gè)良好的基礎，同時(shí)，我自認為對建工行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養我對本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)度，強化我的事業(yè)心和責任感，鞏固專(zhuān)業(yè)思想。
我相信在以后的生活中我將體會(huì )到更多的東西，也相信自己在下一次實(shí)習中將會(huì )更好。我堅信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
一晃眼，實(shí)習就已經(jīng)半年了，在這半年的時(shí)間里，可以說(shuō)是真正的體會(huì )到了工程造價(jià)工作在工程建設中的重要性，以及從事這份工作的耐心，細心、決心還有責任，僅僅半年，已經(jīng)磨掉了我的任性、沖動(dòng)和馬虎，讓我開(kāi)始走出了家和學(xué)校的角色，去自己面對和適應這個(gè)社會(huì )。
實(shí)習初期，我根本就沒(méi)有從學(xué)生的身份抽離出來(lái)，再加上本來(lái)就還沒(méi)有畢業(yè)，只不過(guò)是一個(gè)實(shí)習生的想法，使得自己在公司這個(gè)陌生的環(huán)境里一點(diǎn)也不適應，沒(méi)有剛進(jìn)社會(huì )的激情，甚至覺(jué)得沒(méi)意思，不想工作。一段時(shí)間以后，在師傅的帶領(lǐng)以及同事們的關(guān)心下，我終于慢慢進(jìn)入了角色，開(kāi)始成為了一名造價(jià)工作者。
從識讀圖紙開(kāi)始，一步一步，首先是看，看圖紙，看定額，看規范，培養我的耐心和細心，要知道，造價(jià)工作對整個(gè)工程施工過(guò)程投資控制都是很重要的，若沒(méi)有耐心，細心地將每一個(gè)細部計算檢查清楚，會(huì )導致投資浪費或者不足，直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我哦做的第一件事就是看。先學(xué)會(huì )看圖紙的方法，然后就到施工現場(chǎng)去，實(shí)地參觀(guān)對照，更加清晰，在大腦里也有了一個(gè)整體的印象。而后就是學(xué)習廣聯(lián)達的各種算量軟件，畫(huà)圖，計算，套定額，調整定額，最后形成一個(gè)工程完整的'概算或預算書(shū)。在這個(gè)學(xué)習的過(guò)程中，我一直保證一個(gè)嚴肅認真的學(xué)習工作態(tài)度，雖然不能說(shuō)學(xué)到了很多，能力多強了，但是至少我的性格開(kāi)始變得冷靜，耐心。
工作過(guò)程中，師傅讓我通過(guò)軟件電算試著(zhù)做出了幾個(gè)概算以及參與預算，從開(kāi)始的漏洞百出，到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事，雖然都會(huì )有點(diǎn)錯誤，但起碼可以將一個(gè)工程獨立做出來(lái)，可以自己對照師傅的概預算表格檢查自己的錯誤，以避免下次出現同樣的錯。不能說(shuō)自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預算人員，只可以說(shuō)，我會(huì )更加努力像這個(gè)方向前進(jìn)。
除了學(xué)習上的收獲，在工作業(yè)務(wù)了解上，我也受益良多。作為一個(gè)預算工作者，我們不僅要認真謹慎的做好預算本職工作，還應該注重工程預算的審核。因為工程預算不僅是確定工程造價(jià)和工、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟合理的依據，做好審核工作，也有利于提高設計水平以及投資效益，所以，審核工作也不應忽視。
審核過(guò)程中，我們首先應該在做預算工作的過(guò)程中就重視搜集完備的依據性文件，包括所以施工圖紙，市場(chǎng)價(jià)信息，定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn)，就是工程量和單價(jià)的審核，各項費用的審核和最終的復核。其中在工程量和單價(jià)審核中應注意幾點(diǎn)：
1、編制預算時(shí)所使用的綜合預算定額是否適用于本工程;
2、預算書(shū)中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;
3、是否按定額規定的規則計算工程量;
4、是否存在張冠李戴，錯套單價(jià)的現象。
在各項費用的審核中，各項費用的計取基數應按一般工程項目，打樁項目，裝修項目分別計算。對無(wú)定額可套而用市場(chǎng)價(jià)格的特殊材料項目則不能計取間接費只能計取稅金。最后就是復核工作。完成預算審核之后，為了檢驗審核成果的可行性，我們可利用其他類(lèi)似工程的技術(shù)經(jīng)濟指標與之進(jìn)行分析比較，進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距，及時(shí)尋找原因，找出事哪一方面的錯誤及時(shí)予以糾正。另外，我們不能做好了預算就覺(jué)得沒(méi)事了，而應該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系，及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過(guò)程中的差異，保證預算的準確性。
這次的實(shí)習對于我來(lái)說(shuō)有很大的意義，在這個(gè)過(guò)程中，很多地方我還是做的不夠，僅僅因為興趣問(wèn)題我就浪費了很多的時(shí)間，還有就是沒(méi)有太多的機會(huì )到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，因此很多東西的立體感官差了許多，對圖紙上的一些東西還是會(huì )模糊，不過(guò)這些在下半年的實(shí)習中，我都會(huì )努力的去克服。
這次實(shí)習提早鍛煉我適應社會(huì )的能力，豐富了我在學(xué)校學(xué)到的知識，是我對工程造價(jià)這這個(gè)行業(yè)有了更深的了解，為自己日后工作及業(yè)務(wù)能力的提高起到了很好的促進(jìn)作用，增強了畢業(yè)后的競爭力，為自已以后在這個(gè)行業(yè)立足奠定了一塊基石。我面前的路還很漫長(cháng)，在以后的工作和學(xué)習中，我還要把所學(xué)到的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗應用到實(shí)際工作中來(lái)不斷的努力和奮斗，一點(diǎn)一點(diǎn)的積累和豐富自己的經(jīng)驗，早日成為一名合格的造價(jià)工作者，充分實(shí)現自己的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
工程類(lèi)實(shí)習總結2
電控系統由電控單元（電腦）、各類(lèi)傳感器和執行器等組成。各類(lèi)傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經(jīng)過(guò)處理和計算后，向有關(guān)執行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。
在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，電腦根據有關(guān)信號，通過(guò)冷起動(dòng)噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)并控制怠速的轉速。當發(fā)動(dòng)機出現故障時(shí)，電腦可自動(dòng)診斷故障和保存故障代碼，并通過(guò)故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時(shí)，電腦自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統投入工作，以保證車(chē)輛的安全，維持車(chē)輛續行駛的能力。
一、電控汽車(chē)的故障診斷原理
電控汽車(chē)上輸入ECU的信號主要分為三類(lèi)：
1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類(lèi)信號的特點(diǎn)是信號的值在一定的工作區間，通過(guò)工作區間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2）車(chē)輛狀況信號。一般為開(kāi)關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調開(kāi)關(guān)等。這類(lèi)信號可憑人的直覺(jué)進(jìn)行判斷，自診斷系統可以不對此類(lèi)信號進(jìn)行檢測。
3）來(lái)自相關(guān)的電控系統的信號和反饋信號，如點(diǎn)火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類(lèi)系統出現故障，自診斷系統會(huì )立即報警，有的汽車(chē)電控系統會(huì )因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火系統，在正常情況下，ECU對點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認。如果點(diǎn)火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監控電路便會(huì )輸出一個(gè)信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統，通過(guò)反饋信號來(lái)調整輸出信號的偏差，以實(shí)現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問(wèn)題，將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ECU能很快確認，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開(kāi)環(huán)控制系統由于沒(méi)有反饋信號，當執行器出現故障時(shí)，只要輸出信號沒(méi)有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車(chē)的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問(wèn)題，自診斷系統并不發(fā)出報警信號，也沒(méi)有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點(diǎn)
在電腦控制汽車(chē)維修中，經(jīng)常遇到因拆過(guò)蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專(zhuān)用儀器重新設定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關(guān)沒(méi)作用的狀況下，完全由節氣門(mén)開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時(shí)應入檔或有開(kāi)冷氣）。調整正時(shí)、怠速要跨接設定線(xiàn)、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭
2、TPS設定：是指節氣門(mén)開(kāi)關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應有的信號電壓的調整設定值。
3、怠速學(xué)習：是指電腦因曾拆過(guò)電瓶線(xiàn)或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來(lái)從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據發(fā)動(dòng)機負荷條件與自動(dòng)變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車(chē)速及轉數的一種設定。
5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車(chē)型使用，當要使用時(shí)，必須利用專(zhuān)用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車(chē)型使用。
6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車(chē)上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來(lái)改變主電腦的控制模式。
7、程式設定：是指主電腦從原廠(chǎng)供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專(zhuān)用儀器輸入程式資料的設定。
8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專(zhuān)用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
9、網(wǎng)路學(xué)習設定：是指全車(chē)系中有數個(gè)電腦之間均有連線(xiàn)，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線(xiàn)曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線(xiàn)的特定步驟程序的設定作業(yè)。
10、網(wǎng)絡(luò )省電設定：是指全車(chē)系電腦，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-OFF后，等待60-180秒，全車(chē)電腦會(huì )進(jìn)入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過(guò),則必須依據一定程序來(lái)設定恢復網(wǎng)路省電模式。
三、汽車(chē)電控系統自診斷系統的使用
�。ㄒ唬┳栽\斷模式的分類(lèi)
在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著(zhù)兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只需將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥至“ON”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)運轉狀態(tài)下，某些部位連續出現故障而被記錄下來(lái)的故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)運行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在汽車(chē)運行狀態(tài)下當出現故障時(shí)，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來(lái)進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。
�。ǘ┱{取故障碼和有關(guān)操作
調取故障碼時(shí)，首先要使系統進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠(chǎng)家的`汽車(chē)，進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：
�。�1）利用跨接線(xiàn)讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線(xiàn)將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線(xiàn)”跨接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。
�。�2）利用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按照規定的次數開(kāi)、關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車(chē)只需將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，系統即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。
�。�3）利用診斷開(kāi)關(guān)調取故障碼 有些汽車(chē)儀表板或控制裝置上設置有診斷開(kāi)關(guān)，當需要調取故障碼時(shí)，只要打開(kāi)開(kāi)關(guān)，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車(chē)公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車(chē)進(jìn)行故障碼調用時(shí)，先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置；再同時(shí)按下“SELE”和“INPUT”兩個(gè)鍵，保持至少3s，自診斷系統即進(jìn)入工作狀態(tài)；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會(huì )出現故障碼顯示。
�。�4）利用儀表板上某些開(kāi)關(guān)鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過(guò)儀表板上的控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)不同鍵的組合操作，可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車(chē)公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車(chē)是利用空調控制面板上的控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行故障碼的調用。首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，再同時(shí)按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進(jìn)入工作狀態(tài)。
�。ㄈ┳栽\斷故障碼的顯示方式
比較常見(jiàn)的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報警燈”的閃爍來(lái)顯示故障碼
1）用閃爍周期較長(cháng)的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個(gè)位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì )，再接著(zhù)顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢，燈熄滅較長(cháng)一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結束故障碼的讀取過(guò)程。
2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(cháng)，碼與碼之間用長(cháng)時(shí)間的亮燈分割。
3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(cháng)短來(lái)區分十位與個(gè)位。
2．用指針式萬(wàn)用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬(wàn)用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過(guò)指針的擺動(dòng)來(lái)確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個(gè)位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(cháng)的2.5V進(jìn)行區分。
3．發(fā)光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是通過(guò)一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
�。�1）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個(gè)位數。
�。�2）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線(xiàn)方法有所不同，注意不能接錯線(xiàn)。
�。�3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。
4．用數碼管顯示故障碼
在一些高級轎車(chē)上，故障碼用較先進(jìn)的數字式顯示方法。當進(jìn)行調取故障碼操作時(shí)，故障碼將通過(guò)儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀(guān)、簡(jiǎn)單明了。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來(lái)檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來(lái)檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車(chē)型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將表的測量表筆按說(shuō)明書(shū)接到故障診斷座規定的插孔上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通過(guò)讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。
�。ㄋ模┢�(chē)故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線(xiàn)30s。但是，由于有些汽車(chē)上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開(kāi)蓄電池負極，會(huì )造成這部分裝置出現問(wèn)題或信息丟失。例如：汽車(chē)音響會(huì )由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無(wú)法將該裝置重新啟動(dòng)。因此，清除故障碼時(shí)，最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行。
清除故障碼后，經(jīng)過(guò)運行，如報警燈不再亮，則說(shuō)明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點(diǎn)亮，說(shuō)明故障沒(méi)有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
通過(guò)汽車(chē)電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學(xué)習汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控和底盤(pán)電控。
工程類(lèi)實(shí)習總結3
第一節前言
作為試驗員在項目部試驗室里，我們的工作就是做試驗。只是我們的試驗種類(lèi)很多，涉及面很廣，有時(shí)做一個(gè)試驗就需要查找很多標準，這也在無(wú)形中增加了我多領(lǐng)域知識的積累。以下是我近一年來(lái)主要學(xué)習到的知識：
第二節專(zhuān)業(yè)學(xué)習
一、水工混凝土
水工混凝土：大壩、水閘、泵站、堤防、橋梁、涵洞等水工建筑物的混凝土稱(chēng)為水工混凝土。
水工建筑物質(zhì)量的主要保證：水工混凝土合理設計，施工質(zhì)量的嚴格控制。
直接影響混凝土強度因素：水泥強度的波動(dòng)，摻合料品質(zhì)，外加劑質(zhì)量，骨料的含泥量、泥塊含量以及堅固性。
影響混凝土耐久性的因素，水泥品種，外加劑質(zhì)量，骨料的吸水率、含泥量、堿活性。
確�；炷临|(zhì)量滿(mǎn)足設計要求、質(zhì)量穩定、波動(dòng)小的方法：
施工全過(guò)程對混凝土質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測。
原材料：水泥、細骨料、粗骨料、摻合料、外加劑、拌合用水、鋼筋，建筑物中埋設的塑料或橡膠止水帶以及銅片止水和施工過(guò)程中使用的各種材料。
原材料檢驗作用：檢驗材料品質(zhì)，采用合格產(chǎn)品把關(guān)，了解材料性能，為配合比設計提供數據，對比擬采用材料性能，為優(yōu)選材料提供數據。
混凝土物理力學(xué)性能檢測項目：抗壓強度、劈裂抗拉強度以及軸拉強度、抗彎強度、抗剪強度、彈性模量、極限拉伸、干縮變形、徐變變形、自生體積變形、絕熱溫升、導熱系數、導溫系數、比熱等。
檢測作用：為混凝土設計符合性提供統計性數據，為了解施工質(zhì)量波動(dòng)性提供統計性數據，提供數據依據為設計計算需要服務(wù)，為分析工程問(wèn)題追溯原始情況提供數據。
混凝土耐久性能檢測項目：抗凍性、抗滲性、抗沖磨性、抗氣蝕性、抗侵蝕性、堿骨料反應、抗碳化性等。
檢測作用：按設計的耐久性要求配制混凝土，檢驗現場(chǎng)拌制混凝土與設計配合比符合性，為工程問(wèn)題追溯原始情況提供數據。
現場(chǎng)混凝土質(zhì)量檢測項目：拌和物的現場(chǎng)工作度、混凝土含氣量、入倉溫度、澆筑溫度、混凝土拌和物的實(shí)際水灰比（水膠比）；混凝土表觀(guān)密度；相對壓實(shí)度；抗壓強度，裂縫深度、內部缺陷；芯樣物理力學(xué)性能和耐久性；原位直剪、鉆孔壓水試驗等。
檢測作用：查明缺陷存在的位置、狀態(tài)，對已建建筑物質(zhì)量評價(jià)提供技術(shù)數據，為分析評估缺陷對建筑物安全威脅提供數據，為病害破壞提供修補加固數據。
砂漿性能檢測項目：稠度、泌水率、含氣量、抗壓強度、劈裂抗拉強度、黏結強度、極限拉伸、干縮、抗凍性、抗滲性等。
檢測作用：為配制砂漿提供技術(shù)數據，為適應施工調整砂漿配合比提供數據，為分析工程問(wèn)題提供追溯原始情況數據。
二、各種原材料的取樣規定
碎石：最大粒徑20mm不少于50kg；最大粒徑40mm，不少于60kg；在料堆頂部、中部和底部均勻分布的15個(gè)不同部位，將表面鏟除抽取大致相等的石子15份，組成一組樣品。以400m3或600t同產(chǎn)地同規格且同一次進(jìn)場(chǎng)的為一驗收批。不足者以一批計。若檢驗不合格，應重新加倍取樣，對不合格項進(jìn)行復檢。
砂：不少于30kg；在料堆上取均勻的8處，鏟除表面抽取大致相等的砂共8份，組成一組樣品。
以400m3或600t同產(chǎn)地同規格且同一次進(jìn)場(chǎng)的為一驗收批。不足者以一批計；若檢驗不合格，應重新加倍取樣，對不合格項進(jìn)行復檢。
水泥：不少于12kg；取樣應從20個(gè)以上不同部位取等量樣品，組成一組樣品。以同品種，同標號，統一出廠(chǎng)編號且同一次進(jìn)場(chǎng)的袋裝水泥不超過(guò)200t，散裝水泥不超過(guò)500t為一批；備份樣品保存三個(gè)月粉煤灰：隨機抽取不少于1.5kg；袋裝灰從每批中任抽10袋，每袋取樣不少于1Kg；散裝灰從每批中不同部位取15份，每袋取樣不少于1Kg。200t為一批，不足200t者按一批計。
鋼筋：熱軋帶肋鋼筋和熱軋光圓鋼筋：拉伸2根，彎曲2根；任選兩根鋼筋，每根中分別切取450mm、350mm的樣品兩個(gè)，分別用于拉伸和彎曲。
以同一牌號，同一廠(chǎng)家，同一爐罐號，同一規格，同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間的不大于60t的鋼筋為一批，抽取一組試件。若有某項試驗結果不合格，應從同一批中再任取雙倍數量的試樣進(jìn)行該不合格項目的復檢。
三、土方填筑
1、填料試驗：土方填料擬定采用本標段合格土開(kāi)挖利用料和料場(chǎng)取土，回填前取樣進(jìn)行顆粒分析、液塑限、天然含水量，天然干密度、擊實(shí)試驗。試驗結果報工程監理部審核。其控制參數要求參見(jiàn)施工圖紙、規范及監理例會(huì )發(fā)文。取樣頻率：按監理指示執行。
2、渠道堤基填前碾壓：堤基應取清表50cm后的土樣送試驗室做擊實(shí)試驗�；A清理完成后應進(jìn)行碾壓，碾壓后現場(chǎng)取樣進(jìn)行干密度試驗。
3、渠堤回填：填筑土料應符合設計要求，每填筑層填筑前需取樣3組試樣檢測土料含水率，可采用酒精燃燒法或烘干法。如果含水率不在適宜含水率范圍內需灑水或翻曬方法調整，填筑土料含水率與最優(yōu)含水率上下限偏差不超過(guò)—2%～+3%，若含水率偏低，則應均勻灑水；若含水率偏高，則應翻曬，待土壤達到適宜含水率范圍內方可碾壓。碾壓后：
�、倏偢汕堂刻钪䦟用�100～200m3取樣1組且至少取一組且每層不少于3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測。根據土質(zhì)的不同采用環(huán)刀法、灌砂法或灌水法。本標段渠堤填筑和弱膨脹土換填壓實(shí)度不低于98%，改性土換填壓實(shí)度不低于95%。堤基范圍內的坑、溝、槽等，應按堤身填筑要求進(jìn)行回填處理
�、诮ㄖ锾幟刻钪䦟�50㎡應有一個(gè)壓實(shí)度或相對密度檢測點(diǎn)，要求每個(gè)檢測點(diǎn)都應合格。
四、砂石料的顆粒級配
1、砂料的顆粒級配試驗：
�。�1）用于顆粒級配試驗的砂樣，顆粒粒徑不應大于10mm。
�。�2）稱(chēng)取烘干的砂樣500g，置于按篩孔大小順序排列（5m、2.5m、1.25mm、0.63mm、0.315mm、0.16mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤(pán)上逐個(gè)用手篩，篩至每分鐘通過(guò)量不超過(guò)砂樣總量的0。1%時(shí)為止。
�。�3）當砂樣在各號篩余量超過(guò)200g時(shí)，應將該篩余砂樣分成兩份，再進(jìn)行篩分，并以?xún)纱魏Y余量之和作為該號篩的篩余量。
�。�4）篩完后，將各篩上剩余的砂粒用毛刷輕輕刷凈，稱(chēng)出每號篩上的篩余量。
�。�5）計算分計篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。
�。�6）計算累計篩余百分率，即各號篩上的分計篩余百分率與大于該號篩的各號篩上的分計篩余百分率之總和。
�。�7）細度模數FM=（A2+A3+A4+A5+A6）—5A1/100—A1，細度模數：3.7—3.1為粗砂，3.0—2.3為中砂，2.2—1.6為細砂。
2、石料的顆粒級配：
�。�1）稱(chēng)�。�5mm—20mm/20mm—40mm）5kg，置于按篩孔大小順序排列（20mm、10mm、5mm、底/40mm、30mm、20mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤(pán)上逐個(gè)用手篩，篩至沒(méi)有石子下落。
�。�2）篩完后，稱(chēng)出每號篩上的篩余量。
�。�3）計算分計篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。
�。�4）計算累計篩余百分率，即各號篩上的分計篩余百分率與大于該號篩的各號篩上的分計篩余百分率之總和。
�。�5）中徑的累積篩余量為40%—70%為合格
五、影響混凝土凝結時(shí)間的因素
1、原材料的影響。
�。�1）水泥的影響。其中包含水泥熟料組分（熟料中礦物成分的多少及相對含量的大�。┑挠绊懠八嗉毝鹊挠绊懀ㄋ囝w粒越細，總表面積就越大，早期水化熱就越快，與水的接觸面積也大，其水化速度就越快，從而表現為水泥漿的凝結硬化加快，凝結時(shí)間短。）
�。�2）粉煤灰摻量的影響。其中粉煤灰的摻量越大，水泥漿體的濃度就越低，水化速度就越慢，初凝時(shí)間與終凝時(shí)間就越長(cháng)。
�。�3）集料的影響。其中包含細集料、粗集料的影響及砂率的影響。
�。�4）混凝土的影響�；炷恋膹姸鹊燃売绊懼�(zhù)混凝土的凝結時(shí)間，在相同的養護溫度下，混凝土的強度等級越高，其凝結時(shí)間就越短。
�。�5）外加劑的影響。加入混凝土中能延長(cháng)其凝結時(shí)間而不顯著(zhù)降低其后期強度的外加劑稱(chēng)為緩凝劑。緩凝劑的摻量對混凝土的凝結時(shí)間影響很大。緩凝型減水劑的摻量增加1倍時(shí)，混凝土的凝結時(shí)間幾乎增長(cháng)1倍。
2、施工工藝的影響。
混凝土生產(chǎn)時(shí)投料順序不當，攪拌時(shí)間太短及施工現場(chǎng)加水等因素，都會(huì )影響到混凝土的凝結時(shí)間，所以為了保持試驗所需的坍落度與混凝土的水灰比保持不變，我們做實(shí)驗時(shí)采取增加外加劑摻量的辦法來(lái)解決。
3、混凝土的養護溫度與養護濕度的影響。
由于水泥是水硬性膠凝材料，水泥水化硬化過(guò)程直接與環(huán)境溫度、相對濕度及其變化情況相關(guān)，使其產(chǎn)生水化與凝結硬化的前提是必須有足夠的水分存在。
六、混凝土冬季施工方法
受凍進(jìn)臨界強度：冬期澆筑的混凝土在受凍以前必須達到的最低強度。
蓄熱法：混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達到受臨界強度的施工方法。
綜合蓄熱法：摻早強劑或早強型復合外加劑的混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達到受臨界強度的施工方法。
電加熱法：冬期澆筑的混凝土利用電能進(jìn)行加熱養護的施工方法。
電極加熱法：用鋼筋做電極，利用電流通過(guò)混凝土所產(chǎn)生的熱量對混凝土進(jìn)行養護的施工方法。
電熱毯法：混凝土澆筑后，在混凝土表面或模板外覆蓋柔性電熱毯，通電加熱養護混凝土的施工方法。
頻臥流法：利用安裝在鋼模板外側的鋼管，內穿導線(xiàn)，通以交流電后產(chǎn)生渦流電，加熱鋼模板對混凝土進(jìn)行養護的施工方法。
暖棚法：將混凝土構件或結構置于搭設的棚中，內部設置散熱器、排管、電熱器或火爐等加熱棚內空氣，使混凝土處于正溫環(huán)境下養護的施工方法。
負溫養護法：在混凝土中摻入防凍劑，使其在負溫條件下能夠不斷硬化，在混凝土溫度降到防凍劑規定溫度前達到受凍臨界強度的施工方法。
硫鋁酸鹽水泥混凝土負溫施工法：冬期條件下，采用快硬硫鋁酸鹽水泥且摻入亞硝酸鈉等外加劑配制混凝土，并采用適當保溫措施的負溫施工法。
起始養護溫度：混凝土澆筑結束，表面覆蓋保溫材料完成后的起始溫度。
熱熔法：防水層施工時(shí)，采用火焰加熱器加熱熔化熱熔型防水卷材底層的熱熔膠進(jìn)行粘結的施工方法。
冷粘法：采用膠粘劑將卷材與基層、卷材與卷材進(jìn)行粘結，而不需加熱的施工方法。
涂膜屋面防水：以瀝青基防水涂料、高聚物改性瀝青防水涂料或合成高分子防水涂料等材料，均勻涂刷一道或多道在基層表面上，經(jīng)固化后形成整體防水涂料層。
成熟度：混凝土在養護期間養護溫度和養護時(shí)間的乘積。
等效齡期：混凝土在養護期間溫度不斷變化，在這一段時(shí)間內，其養護的效果與在標準條件下養護達到的效果相同時(shí)所需的時(shí)間。
7、土石方邊坡開(kāi)挖
1、邊坡開(kāi)挖特點(diǎn)：
a、部分渠段邊坡開(kāi)挖高，挖深較大。
b、戰線(xiàn)長(cháng)，機械設備投入使用量大。
c、邊坡平整度控制為+5cm。削坡工作量大。
2、作業(yè)要求：
a、開(kāi)挖前，要按設計圖紙的設計開(kāi)挖圖進(jìn)行放線(xiàn)，保證開(kāi)挖線(xiàn)準確。
b、先清除邊坡開(kāi)口線(xiàn)外至少50cm范圍內表層不小于50cm厚的腐植土，并對開(kāi)挖邊線(xiàn)區域內的樹(shù)木、樹(shù)根、雜草、廢渣、垃圾等進(jìn)行清理。
c、坡比在開(kāi)挖中是施工控制的關(guān)鍵，不同坡比渠段之間設有三十米寬的漸變段，坡比也是漸變的。這樣開(kāi)挖的.開(kāi)口線(xiàn)控制就非常重要，開(kāi)挖前測量放線(xiàn)要準確。
d、開(kāi)口線(xiàn)向下到馬道之間的坡面平整度較難控制。開(kāi)挖仍按分層法，邊坡分兩次開(kāi)挖，第一次粗挖，按放線(xiàn)開(kāi)挖坡口，坡比用塔尺量水平距離和用水準儀測量高差，整個(gè)坡面要預留5cm～10cm的保護層。
e、其次是控制馬道高程及內連線(xiàn)，現場(chǎng)施工人員要用水準儀測量馬道高程，馬道要預留10cm～20cm的保護層，馬道成形后，測量人員要測量放馬道內邊線(xiàn)即坡腳線(xiàn)，作為坡面坡比控制的下邊線(xiàn)。
f、第二次精確削坡開(kāi)挖。在開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行坡比的控制方法是：先按坡比每隔10m先挖好一個(gè)標準坡槽，再用挖掘機挖，重點(diǎn)是：挖掘機的斗齒不能用，要在斗齒上焊一個(gè)1。6cm厚以上鋼板，用平板來(lái)刮去坡上的預留保護層厚度。坡面按坡比開(kāi)挖后，測放馬道外連線(xiàn)，作為下一層馬道開(kāi)挖的開(kāi)口線(xiàn)，放線(xiàn)要精確。
g、其余每一層馬道開(kāi)挖仍分兩層或三層開(kāi)挖，坡面及坡比控制作業(yè)同上，一定要注意控制在第一次粗挖坡面時(shí)不能將坡面挖掉了。開(kāi)挖到馬道高程后測量人員再測放下一坡面的開(kāi)挖線(xiàn)（馬道外邊線(xiàn)）。
3、各渠段的開(kāi)挖根據地形地質(zhì)條件和控制性工期安排，保證安全，嚴禁超挖。坡面有成巖好較硬的巖石部位用破碎錘破掉，不能爆破。
4、從上至下分層依次開(kāi)挖，嚴禁自下而上或采取倒懸的開(kāi)挖方法。施工中邊坡開(kāi)挖應隨時(shí)做成上游高下游低以利排水，應避免邊坡范圍內形成積水。開(kāi)口線(xiàn)外可先開(kāi)挖一道排水溝，不讓地面水沖刷坡面。
5、雨季施工時(shí)，要注意對開(kāi)挖的坡面進(jìn)行保護，用塑料布、彩條布等覆蓋坡面。冬季施工的開(kāi)挖邊坡修整及其護面和加固工作，宜在解凍后進(jìn)行。
6、施工機械在邊坡開(kāi)挖時(shí)要爬到坡面上，坡面較陡，要有人員時(shí)刻注意人員和設備的安全，注意邊坡穩定的情況，如出現裂縫、滑動(dòng)等滑坡先兆時(shí)，應立即暫停施工，人員和機械撤至安全地點(diǎn)；根據觀(guān)測經(jīng)各方確認安全后再繼續施工。
7、膨脹土渠道開(kāi)挖，首先開(kāi)挖到一級馬道高程，然后進(jìn)行一級馬道以上保護層土方開(kāi)挖和削坡，削坡采用人工和挖掘機進(jìn)行。削坡合格后及時(shí)驗收，否則要進(jìn)行坡面覆蓋保護，防止受到日曬雨淋遭到破壞。驗收合格及時(shí)進(jìn)行改性土換填，換填土施工要保持連續進(jìn)行，除非特除情況不得中斷。如換填土中斷施工，填筑表面要進(jìn)行覆蓋保護。水泥改性土施工期間對已完成的部位要進(jìn)行灑水養護。
八、公路橋橋臺回填土施工方案
在橋涵回填施工時(shí)必須蓋板吊裝、錨固安裝完畢后，兩側對應回填壓實(shí)，并保持結構物的完整無(wú)損，且各部位混凝土強度達到75%進(jìn)行，應在兩側平衡進(jìn)行回填，并按設計寬度一次填足。
1、分層填筑
�。�1）橋臺臺后背土應采用級配良好的天然砂礫進(jìn)行填筑，填筑范圍根據規范要求，橋梁頂部為6m，底部距基礎內緣3ｍ，填土過(guò)程中要分層填筑，每層虛鋪厚度不超過(guò)15cm，并應在橋臺背墻或明顯地方標明高度及相應的層次，以此為參照進(jìn)行每層的施工。
�。�2）臺背回填嚴格控制分層厚度和密實(shí)度，派專(zhuān)人負責監督檢查，橋涵臺背填土的壓實(shí)度不小于96%。
2、碾壓
碾壓時(shí)壓路機應與橋臺背保持不小于1m的距離，以免對橋涵的臺背造成不良影響。為保證與路基銜接良好，碾壓密實(shí)，要挖高30cm，寬50cm的臺階。壓路機壓不到的地方，應使用小型機具夯實(shí)。
3、檢測
�。�1）壓實(shí)度檢測：
橋臺背回填壓實(shí)度從其基礎底面至路床頂面要求達到96%。檢查頻率為每50m2檢查一點(diǎn)，不足50m2時(shí)按50m2計，且每側不少于兩點(diǎn)。
�。�2）碾壓后的壓實(shí)度不能小于96%，合格后報監理工程師檢驗。
質(zhì)量要求：臺背填土要采用天然砂礫材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。必須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，碾壓密實(shí)。臺身、墩柱強度達到設計強度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行填土。臺背填土的長(cháng)度，不得小于規范規定，即臺身頂面處不小于橋臺高度2m，底面不小于2m。臺背填土壓實(shí)度按規范規定檢查，不符合要求的重新返工壓實(shí)，直至到達要求為止。
九、土方填筑工程冬季施工措施
1、冬季土方填筑用未凍土進(jìn)行，壓實(shí)干容重是隨土溫而異，在一定壓實(shí)功能下，土溫愈低，則壓實(shí)干容重也愈低；
2、粘土含水量須控制在接近或低于塑限，控制在最優(yōu)含水量下限，甚至低于最優(yōu)含水量1—4%。凍土的含水量與土的總含水量成正比，含水量愈大，土凍結的愈快；
3、采用重型的壓實(shí)機具；
4、臨時(shí)堆土區采取的防凍措施：
�。�1）堆土要堆高、堆大，表面扒松0.5m以上，增加抗凍效果；
�。�2）堆土區宜選在運距近、含水量較低、向陽(yáng)、背風(fēng)、地勢較高處；
�。�3）氣溫降到—5℃以下時(shí)，土堆表面覆蓋塑料布、草苫等。
5、冬季土料運輸
土溫的散失主要是在土料的裝卸過(guò)程中，因此運土應快速運輸，一次直接運到填土地點(diǎn)。
6、填筑現場(chǎng)作業(yè)：
主要土方回填項目有：渠堤填筑、防護堤填筑、粘土換填。
�。�1）土方填筑安排在白天9點(diǎn)后到夜間22：00前填筑；
�。�2）鋪土與壓實(shí)應快速連續不斷地進(jìn)行，盡量縮小工作面；
�。�3）填土作業(yè)結束后，作業(yè)面用塑料布覆蓋一層，上面再用草苫、簾子覆蓋，使作業(yè)面不凍或少凍；
�。�4）土方填筑在氣溫低于—5℃或填筑土中含有大量?jì)鰤K時(shí)停止作業(yè)；
�。�5）碾壓機械易采用凸塊振動(dòng)碾。
第三節實(shí)習總結
實(shí)習對于我們將要走入社會(huì )的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一次熟悉社會(huì )，了解社會(huì )的好機會(huì )。實(shí)習是我們了解社會(huì )的第一站，通過(guò)本次實(shí)習，我對建筑工程的現場(chǎng)施工和管理有了直觀(guān)地認識，增強了對所學(xué)基礎理論和專(zhuān)業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學(xué)過(guò)的知識，同前輩一起解決工程中所遇到的問(wèn)題；并且在本次實(shí)習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會(huì )到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問(wèn)題；親眼所見(jiàn)了建筑工人的辛苦，以及他們在實(shí)際施工中各種手法的巧妙性和實(shí)用性，在工地上所見(jiàn)所聞，更加激發(fā)了我對本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)和憧憬，也深深體會(huì )到要在建筑這個(gè)行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實(shí)際的應用中。與此同時(shí)，我也深深的體會(huì )到一份責任，希望能夠通過(guò)自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實(shí)現自身的價(jià)值。
通過(guò)實(shí)習，讓我懂得了，作為試驗人員，我們的一份報告一個(gè)數據是那么的重要。毫不夸張的說(shuō)它關(guān)乎著(zhù)我們國家千秋萬(wàn)代工程的質(zhì)量和進(jìn)度，所以實(shí)習練就了我謹慎、細心的工作態(tài)度，以及超乎我本能的記憶力，還有就是讓我深刻的理解并掌握了混凝土的凝結時(shí)間、坍落度、稠度、強度以及鋼筋的抗拉、抗折、抗彎、抗剪等性能的各種參數和指標。并學(xué)會(huì )了關(guān)于檢測這些參數的試驗方法、步驟與技巧。
另外通過(guò)實(shí)習也讓我更深刻的認識到自身能力的不足，不如說(shuō)理論知識的不足，表現在考試時(shí)感覺(jué)考題是那么的熟悉卻又陌生，以及專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習的領(lǐng)域太狹窄。平時(shí)自己做試驗沒(méi)有涉及到的自己都不懂，像環(huán)境類(lèi)的、砌體類(lèi)的都不懂。不過(guò)我相信，只要我努力學(xué)，不放棄本專(zhuān)業(yè)我相信我會(huì )贏(yíng)得屬于自己的那片天空。
第四節實(shí)習感言
能夠來(lái)xx工程上實(shí)習，我非常感謝系里面的領(lǐng)導以及老師為自己提供的良好的實(shí)習的平臺。同時(shí)也非常感謝工地領(lǐng)導、指導老師以及同事們的指導與幫助。有了他們的指導與幫助，在工作上我找到了自信與快樂(lè )，找到了展示自我的平臺。
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