安檢實(shí)習報告

　　我們眼下的社會(huì )，報告的用途越來(lái)越大，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編整理的安檢實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　一、實(shí)習單位及地址

　　名稱(chēng)：廣州地鐵

　　地址：廣州地鐵1號線(xiàn)烈士陵園站

　　廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道系統，于1997年6月28日開(kāi)通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營(yíng)運管理，現有1號線(xiàn)（西朗至廣州東站）、2號線(xiàn)（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線(xiàn)（機場(chǎng)南至體育西路和天河客運站至番禺廣場(chǎng)）、4號線(xiàn)（黃村至金洲）、5號線(xiàn)（滘口至文沖）、8號線(xiàn)（鳳凰新村至萬(wàn)勝?lài)�）、廣佛線(xiàn)（西朗至魁奇路）及APM線(xiàn)（林和西至赤崗塔），廣州地鐵總里程到222KM（包括廣佛線(xiàn)廣州段）。而廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度是600公里。

　　1號線(xiàn)于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開(kāi)始試運營(yíng)，首段開(kāi)通西朗—黃沙段，全線(xiàn)于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車(chē)，標志著(zhù)中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統。

　　廣州地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)設有16個(gè)車(chē)站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門(mén)口、陳家祠、長(cháng)壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線(xiàn)路全長(cháng)約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車(chē)站，其他為地下車(chē)站。

　　1號線(xiàn)隧道由國外設計，采用國際標準，沿線(xiàn)設有多處渡線(xiàn)（存車(chē)線(xiàn)），用于當前方隧道出現緊急情況時(shí)切換至反方向線(xiàn)路行駛或駛離主線(xiàn)路。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年11月30日——20xx年12月22日

　　第一周：熟悉了解地鐵安檢設備儀器以及安檢流程。

　　第二周：觀(guān)察學(xué)習地鐵站管理運營(yíng)的相關(guān)知識。

　　第三周：了解地鐵站相關(guān)的相關(guān)服務(wù)。

　　三、實(shí)習目的

　　20xx年第十六屆亞洲運動(dòng)會(huì )在廣州舉行�！盀榇_保平安亞運，根據廣州市政府

　　同意、廣州市公安局發(fā)布的《關(guān)于亞運會(huì )亞殘運會(huì )期間加強軌道安全檢查的通告》要求，從10月28日至12月22日，地鐵公安分局在廣州地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線(xiàn)巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當圍閉，共設置312個(gè)安檢點(diǎn)，安排3800多名安檢人員，配置332臺通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀、手持式炸藥檢測儀和液體爆炸物探測儀等專(zhuān)業(yè)安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)�！�

　　這次參加安檢工作，一則為廣州亞運會(huì )貢獻一份自己的力量，二則通過(guò)這次安檢工作，了解學(xué)習了地鐵管理運營(yíng)的相關(guān)知識。同時(shí)，通過(guò)自己的觀(guān)察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專(zhuān)業(yè)的知識。

　　四、實(shí)習內容

　　地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、廣州等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實(shí)習單位廣州地鐵，實(shí)習地點(diǎn)是廣州地鐵1號線(xiàn)的烈士陵園站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習了解了地鐵車(chē)站的工作運營(yíng)管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車(chē)站的運營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。

　　我實(shí)習的內容可以分成了以下幾個(gè)階段：

　　1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、調查地鐵車(chē)站的便利店服務(wù)。分析造成各個(gè)便利店之間顧客量差異的原因。

　　4、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。

　　5、認識生產(chǎn)物料搬運系統。

　　五、實(shí)習體會(huì )

　　光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約三周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對專(zhuān)業(yè)知識在實(shí)際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營(yíng)管理

　　也有了更多的體會(huì )。

　　5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿(mǎn)足客戶(hù)需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線(xiàn)是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶(hù)突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長(cháng)運輸路線(xiàn)，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時(shí)間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話(huà)，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

　　雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著(zhù)如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個(gè)方法。

　　但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達。

　　5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

　　地鐵的自動(dòng)售檢票系統，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統，是實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統通常包括自動(dòng)控制、計算機網(wǎng)絡(luò )通信、現金自動(dòng)識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術(shù)運用。是一個(gè)計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費系統。

　　該系統的收費原理是通過(guò)對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當次進(jìn)、出站使用。因為一個(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與

　　他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

　　廣州地鐵規定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后160分鐘內必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

　　5.3 7—11(7-Eleven)公司的物流啟示

　　在廣州，無(wú)論是在社區，或是在地鐵車(chē)站里，我們都可以看到7—11(7-Eleven)公司的連鎖店。

　　7—11(7-Eleven)公司目前在全世界200多個(gè)國家設有17000多個(gè)分店，是世界上最大的便利連鎖店。7-11的經(jīng)營(yíng)目的是，在顧客需要的時(shí)候向他們提高需要的產(chǎn)品。公司的主要目標之一是，通過(guò)區位、季節和每天的時(shí)間安排，尋求供給與需求的微觀(guān)平衡。7-11公司利用區位、庫存、運輸和的設計和管理來(lái)支持這一目標。

　　7-11公司的經(jīng)營(yíng)策略是：首先是在目標區域采用密集布點(diǎn)，為物流集約化提供可能；其次是建立統一的配送中心，降低成本，提高服務(wù)能力；第三，利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò )資源，積極參與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；最后，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統零售業(yè)，做到快速反應，最大程度地滿(mǎn)足顧客需求。

　　信息技術(shù)化的應用，以及統一的配送中心，使得7-11便利店比其他便利店更具優(yōu)勢，也就更有競爭力。

　　5.4商品銷(xiāo)售必須考慮客戶(hù)采購的物流成本

　　物料和服務(wù)的采購成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰略對公司的競爭力有著(zhù)顯著(zhù)的影響。通過(guò)提升供應鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節約能源、有效開(kāi)源，降低采購制造成本，

　　提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會(huì )是企業(yè)戰略規劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢(xún)價(jià)采購和即時(shí)即制采購。

　　如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會(huì )極大地影響到客戶(hù)的采購成本。

　　我們知道，地鐵車(chē)站的便利店是有羊城通銷(xiāo)售的，并且提供羊城通充值服務(wù)，而地鐵的乘務(wù)室是沒(méi)有羊城通銷(xiāo)售和羊城通充值服務(wù)的。也即是說(shuō)，地鐵運營(yíng)公司將這項業(yè)務(wù)外包給便利店。像7-11便利店、日閱堂和天天洗衣店都是連鎖公司的便利店，接受地鐵運營(yíng)公司的這種業(yè)務(wù)，可以說(shuō)采購成本是相當低。同時(shí)，通過(guò)這種業(yè)務(wù)，吸引了顧客，提高了品牌知名度。

　　5.5認識生產(chǎn)物料搬運系統

　　現代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì )和企業(yè)所重視，隨著(zhù)我國第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠(chǎng)之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線(xiàn)在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類(lèi)型選擇、數量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀(guān)點(diǎn)考慮，一個(gè)系統包含有多個(gè)子系統模塊，一個(gè)子系統的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結

　　通過(guò)這次實(shí)習，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習了其他課外知識，增長(cháng)了見(jiàn)識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

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