地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦
在當下社會(huì )，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦，歡迎大家分享。
地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦1
一、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書(shū)本知識、相關(guān)規范、規定的理解和應用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。
二、實(shí)習地點(diǎn)、時(shí)間
地點(diǎn)：紅谷灘新區軌道1號線(xiàn)秋水廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊地區域路網(wǎng)
時(shí)間：20xx年12月17—12月23日
三、調查組織實(shí)施
根據實(shí)習任務(wù)書(shū)，制定的實(shí)習計劃：
�。�1）12月18號熟悉任務(wù)書(shū)并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個(gè)調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格；
�。�2）12月19號去實(shí)習目的地，秋水廣場(chǎng)地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線(xiàn)設置以及交叉口交通組織方式。
�。�3）12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務(wù)指導書(shū)的要求繪制相應的CAD圖紙。
�。�4）12月21日再次進(jìn)行復查，根據繪制圖的尺寸到現場(chǎng)再次核對一下，并調查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量，高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關(guān)的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。
�。�5）22—23日圖紙的校正、實(shí)習報告的編寫(xiě)任務(wù)以及照片的處理。
四、調查結果
1、地鐵站周?chē)膰鷵跚闆r，由于施工的需要，秋水廣場(chǎng)站圍擋占據了道路的一個(gè)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車(chē)流量在高峰時(shí)出現了一定的擁堵和停車(chē)緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。如現場(chǎng)調查來(lái)照片：
原有的攝像頭
該圍擋處道路禁停標志
施工警示標志
圍擋現場(chǎng)
根據現場(chǎng)調查回來(lái)的圍擋尺寸，具體見(jiàn)CAD圖，圖示如下繪制：
2、主要調查路段、交叉口的管理信息
主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì )展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專(zhuān)用道。限速標志、行人指示標志、機動(dòng)車(chē)駛入標志，以及行人和非機動(dòng)車(chē)的道路分隔線(xiàn)。調查回來(lái)的照片如下：
行人信號燈和限速60km/h標志以及車(chē)輛駛入標志
柱式信號燈非機動(dòng)車(chē)道上的劃線(xiàn)
地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習單位及崗位介紹：
廣州地鐵(GuangZhouMetro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營(yíng)運管理，于1997年6月28日開(kāi)通�，F有1號線(xiàn)(西朗—廣州東站)、2號線(xiàn)(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(xiàn)(機場(chǎng)南—體育西路、天河客運站—番禺廣場(chǎng))、4號線(xiàn)(黃村—金洲)、5號線(xiàn)(滘口—文沖)、8號線(xiàn)(鳳凰新村—萬(wàn)勝?lài)?、廣佛線(xiàn)(魁奇路—西朗)及APM線(xiàn)(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運中，廣州地鐵現時(shí)的運營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線(xiàn)佛山段)。但遠遠無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度為600公里。廣州地鐵(含APM線(xiàn)和廣佛線(xiàn))大部分線(xiàn)路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號線(xiàn)往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號線(xiàn)有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號線(xiàn)有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。
廣州地鐵發(fā)展規劃：
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線(xiàn)網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;
二是落實(shí)“中調”戰略，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)和提升線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進(jìn)功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導型線(xiàn)路為主，以利地鐵事業(yè)的持續發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經(jīng)反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線(xiàn)納入xx年間實(shí)施：
(一)3號線(xiàn)東延線(xiàn)：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。
(二)4號線(xiàn)南延線(xiàn)：自四號線(xiàn)金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長(cháng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區發(fā)展。
(三)7號線(xiàn)二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線(xiàn)路長(cháng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(cháng)洲島、黃埔區發(fā)展。
(四)8號線(xiàn)北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長(cháng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發(fā)展。
(五)11號線(xiàn)(環(huán)線(xiàn))：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(cháng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線(xiàn)網(wǎng)結構，提升服務(wù)水平。
(六)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))一期：由魚(yú)珠至新塘段，線(xiàn)路長(cháng)28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線(xiàn)，加強東部地區與中心城區的聯(lián)系。
(七)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(cháng)31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線(xiàn)，加強城市東西部區域與中心城區聯(lián)系。
(八)14號線(xiàn)首期及支線(xiàn)(從化線(xiàn)及知識城線(xiàn))：主線(xiàn)嘉禾至街口段及支線(xiàn)新和至知識城段(知識城線(xiàn))，主線(xiàn)長(cháng)51.2公里，知識城線(xiàn)長(cháng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰略、支持從化及知識城地區發(fā)展。
(九)16號線(xiàn)(荔城線(xiàn))：始于新塘鎮，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(cháng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。
(十)21號線(xiàn)：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區。
廣州地鐵20xx年規劃方案：
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯(lián)系同時(shí)，著(zhù)力提升中心城區軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯(lián)互達。規劃線(xiàn)網(wǎng)結構由“環(huán)形線(xiàn)+放射線(xiàn)+X對角線(xiàn)”構成，并構建由13號線(xiàn)與3號線(xiàn)形成的十字快線(xiàn)，支持“兩軸兩帶”(南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jì)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區域聯(lián)動(dòng)帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦3
一：實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書(shū)本知識、相關(guān)規范、規定的理解和應用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。
二：實(shí)習地點(diǎn)、時(shí)間
地點(diǎn)：紅谷灘新區軌道1號線(xiàn)秋水廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊地區域路網(wǎng)時(shí)間：20xx年12月17—12月23日
三：調查組織實(shí)施
根據實(shí)習任務(wù)書(shū)，制定的實(shí)習計劃：
�。�1）12月18號熟悉任務(wù)書(shū)并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個(gè)調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，
�。�2）12月19號去實(shí)習目的地，秋水廣場(chǎng)地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線(xiàn)設置以及交叉口交通組織方式。
�。�3）12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務(wù)指導書(shū)的要求繪制相應的CAD圖紙。
�。�4）12月21日再次進(jìn)行復查，根據繪制圖的尺寸到現場(chǎng)再次核對一下，并調查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量（非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)、行人），高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關(guān)的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。
�。�5）22-23日圖紙的校正、實(shí)習報告的編寫(xiě)任務(wù)以及照片的處理。
四：調查結果
1：地鐵站周?chē)膰鷵跚闆r，由于施工的需要，秋水廣場(chǎng)站圍擋占據了道路的一個(gè)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車(chē)流量在高峰時(shí)出現了一定的擁堵和停車(chē)緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2：主要調查路段、交叉口的管理信息
主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì )展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專(zhuān)用道。限速標志、行人指示標志、機動(dòng)車(chē)駛入標志，以及行人和非機動(dòng)車(chē)的道路分隔線(xiàn)。
地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦4
一、實(shí)習目的和主要任務(wù)
1、了解車(chē)輛結構、了解車(chē)輛各部件及檢修現場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。
3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據要求設計車(chē)站布局；掌握軌道交通運營(yíng)職能部門(mén)的工作職責以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設備及行車(chē)組織及調度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。
二、實(shí)習設備與場(chǎng)景要求
實(shí)習地點(diǎn)為上海申通地鐵集團有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習設備為現場(chǎng)設備。
三、相關(guān)知識要點(diǎn)
1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結構部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現場(chǎng)；供電設備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設備；行車(chē)組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。
四、實(shí)習內容和實(shí)習過(guò)程
六月二十五號我們正式開(kāi)始了我們的大一基礎實(shí)習，這天的動(dòng)員大會(huì )上老師們對我們的實(shí)習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實(shí)習基地的規章制度，同時(shí)在校認真討論，通過(guò)實(shí)習能對地鐵有一個(gè)初步的認識。
張江的地鐵實(shí)訓基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車(chē)站值班，
CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實(shí)訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車(chē)站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動(dòng)售票機，和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線(xiàn)第八個(gè)站的101地區”。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應進(jìn)入售票室然后關(guān)門(mén)，正在輸入ID號碼才能正式開(kāi)始工作，再就是地鐵站內的FAS（火災自動(dòng)報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進(jìn)黃出）、AFC當中著(zhù)重提到了人工以、自動(dòng)售票機和檢票機最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的。
1、責任重大。每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領(lǐng)導們都休息了，值班員還得加強值班
2、非常辛苦。檢修人員來(lái)了，要陪站
3、任勞任怨。列車(chē)發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。
故障發(fā)生后車(chē)輛如何調度，各種故障如何排除，行車(chē)作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個(gè)線(xiàn)路營(yíng)運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
接著(zhù)就是老師的CBTC（以通信技術(shù)為基礎的列車(chē)運行控制系統）。它的特點(diǎn)是用無(wú)線(xiàn)通信媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)運行控制。CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現車(chē)—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過(guò)能力，靈活組織雙向運行和單向連續發(fā)車(chē)，容易適應不同車(chē)速、不同運量、不同類(lèi)型牽引的列車(chē)運行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現列車(chē)運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無(wú)線(xiàn)通信系統，既可以有安全類(lèi)信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類(lèi)信息，例如車(chē)次號、乘務(wù)員班組號、車(chē)輛號、運轉時(shí)分、機車(chē)狀態(tài)、油耗參數等等大量機車(chē)、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動(dòng)按鈕。
最后是老師帶我們去學(xué)習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動(dòng)力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專(zhuān)線(xiàn)。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源（通常為110kV），經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線(xiàn)方式為線(xiàn)變式或橋型接線(xiàn)。
3、牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車(chē)提供牽引供電。
4、動(dòng)力照明供電系統
動(dòng)力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營(yíng)需要的各種機電設備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進(jìn)行監測。
6、電力監控系統
電力監控系統的功能是實(shí)時(shí)對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設備進(jìn)行遠程數據采集和監控，實(shí)現對整個(gè)供電系統的運營(yíng)調度和管理。
龍陽(yáng)路實(shí)訓基地則老師帶我們學(xué)習。我們學(xué)習了車(chē)底、內飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調度、轉轍機、信號機。
車(chē)輛是以檢修車(chē)為模板解說(shuō)的，主要講了車(chē)底的轉向架、變電器、車(chē)內的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車(chē)廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車(chē)輛的構造。
這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩，結構也相對簡(jiǎn)單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。
地鐵施工頂崗實(shí)習報告推薦5
一、實(shí)習目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過(guò)調查了解目前開(kāi)通的地鐵1、2線(xiàn)路運營(yíng)存在的問(wèn)題，分析并提出相應的解決措施，為后續開(kāi)通的線(xiàn)路積累相關(guān)經(jīng)驗。
3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營(yíng)、維修和管理進(jìn)行認知性實(shí)習，使同學(xué)們增加這方面的了解。
二、實(shí)習時(shí)間
12月16日-12月20日
其中，16號進(jìn)行地鐵使用調查問(wèn)卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進(jìn)行參觀(guān)認知實(shí)習；其余時(shí)間在校內進(jìn)行內業(yè)實(shí)習-數據的分析處理和實(shí)習報告的撰寫(xiě)。
三、實(shí)習內容
3.1西安地鐵發(fā)放調查問(wèn)卷
3.1.1調查對象
西安地鐵1、2號線(xiàn)的使用者
3.1.2調查方法
問(wèn)卷法（簡(jiǎn)單隨機抽樣）
3.1.3調查過(guò)程
�、�15號在修遠樓由學(xué)長(cháng)對我們進(jìn)行了實(shí)習內容的簡(jiǎn)單講解和安排，并對調查問(wèn)卷進(jìn)行了編號和發(fā)放
�、�16號早上7：00學(xué)校南門(mén)集合乘車(chē)一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來(lái)到發(fā)放調查問(wèn)卷的起點(diǎn)-北客站，以小組成員間自由組合的形式開(kāi)始調查，大家在此乘坐地鐵并在車(chē)廂內對乘客進(jìn)行了調查問(wèn)卷的相關(guān)問(wèn)題的詢(xún)問(wèn)和填寫(xiě)。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進(jìn)行了調查問(wèn)卷的發(fā)放。
�、�16號晚上每個(gè)成員將自己收集到的信息進(jìn)行了整理并錄入了表格。
�、葘�(shí)習余下時(shí)間小組成員對收集到數據進(jìn)行了分析和整理，并提出了自己的意見(jiàn)和看法。
3.2西安地鐵公司參觀(guān)
3.2.1調查過(guò)程
�、�18號早上九點(diǎn)西區食堂東門(mén)集合乘坐校車(chē)到西安地鐵公司
�、圃诰S修和檢查車(chē)間對相關(guān)程序進(jìn)行了參觀(guān)和了解，在相關(guān)人員的講解下對列車(chē)日常維修保養的基本知識簡(jiǎn)單的了解，并參觀(guān)了列車(chē)駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
�、菂⒂^(guān)了列車(chē)運營(yíng)的調度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營(yíng)和事故減排的基本知識。
�、戎形�12：00乘校車(chē)返回學(xué)校，實(shí)習參觀(guān)結束。
3.2.2調查心得
今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了西安地鐵分公司，對地鐵的運營(yíng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。
首先，我們參觀(guān)了地鐵車(chē)輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車(chē)輛都要進(jìn)入這里進(jìn)行修撿，確保車(chē)輛運行的萬(wàn)無(wú)一失和乘客的安全。在這個(gè)大的維修室里，停放著(zhù)很多備用和正在修檢的車(chē)輛，有三個(gè)階梯分別通向車(chē)底、車(chē)廂內部及車(chē)頂。在車(chē)的頂部，配置著(zhù)1500V的電壓，相當危險。整個(gè)大的維修室里，有專(zhuān)門(mén)對車(chē)輪維修的地方，保證車(chē)輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著(zhù)列車(chē)上的各種按鈕，感嘆科技的進(jìn)步與時(shí)代的.發(fā)展。
之后，我們參觀(guān)了地鐵站的調度中心，包括行車(chē)調度、電力電力調度和環(huán)境調度。偌大的顯示屏上，記錄著(zhù)列車(chē)運行的全過(guò)程。也許科技的發(fā)達就在于我足不出戶(hù)，但可以掌握外部的任何變化。調度員看似很閑，但一旦碰上問(wèn)題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長(cháng)期的積累形成的，也許就是說(shuō)的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車(chē)員講的很詳細，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問(wèn)題的列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的問(wèn)題，他不但給出了答案而且針對列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的不同情形分別予以解答，我還能說(shuō)什么呢，我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會(huì )越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒(méi)有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會(huì )把西安地鐵經(jīng)營(yíng)的很好。也許，我在做事情的時(shí)候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。
整個(gè)參觀(guān)過(guò)程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話(huà)，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時(shí)候很令你失望�！边@個(gè)世界上從來(lái)不缺少伯樂(lè )，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來(lái)都是公平的，做出來(lái)多少努力，就會(huì )有多少收獲。以后的學(xué)習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實(shí)習，都將給我的生活帶來(lái)不可抹掉的影響。
四、感受和體會(huì )
1、進(jìn)行調查問(wèn)卷的發(fā)放時(shí)，要注意自己的語(yǔ)氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢(xún)問(wèn)時(shí)要注意自己的語(yǔ)言，避免使用具有引導性的語(yǔ)言，使被調查者能夠真實(shí)的反映自己的看法與意見(jiàn)。
2、在調查過(guò)程中，通過(guò)與乘車(chē)人員的溝通和交流，從他們的言語(yǔ)中能真切的感受到他們自己對于地鐵開(kāi)通給他們的生活和工作帶來(lái)的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營(yíng)他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問(wèn)題的改善的心情
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問(wèn)題解決方式的靈感。
4、在校內對數據的分析處理過(guò)程中，我們應該樹(shù)立負責以及對工作嚴謹認真的態(tài)度，避免因個(gè)人工作不認真而給小組全體成員帶來(lái)的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協(xié)作的精神。
5、在地鐵公司的參觀(guān)實(shí)習中了解到課本知識與現實(shí)實(shí)際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養自己理論聯(lián)系實(shí)際的觀(guān)念。
【地鐵施工頂崗實(shí)習報告】相關(guān)文章：
地鐵頂崗實(shí)習報告12-01
地鐵施工實(shí)習報告范文12-24
地鐵施工實(shí)習報告范文09-22
地鐵施工報告02-09
地鐵公司頂崗實(shí)習報告范文06-12
地鐵頂崗實(shí)習報告總結范文12-31
施工頂崗實(shí)習報告05-04
地鐵頂崗實(shí)習總結01-01