發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告

　　在當下這個(gè)社會(huì )中，我們使用報告的情況越來(lái)越多，不同的報告內容同樣也是不同的。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告1

　　我們在老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習，這對我們來(lái)說(shuō)既緊張又期待！畢竟以前沒(méi)有進(jìn)過(guò)這么大工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習，但我們對自己專(zhuān)業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習能力以及解決問(wèn)題能力的發(fā)展與考驗。此次實(shí)習，我們來(lái)到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、方鼎車(chē)身公司、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)、湖北大洋車(chē)輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習生活變得更加豐富多彩。通過(guò)這次實(shí)習，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專(zhuān)業(yè)知識有所了解，但真正的工廠(chǎng)實(shí)習還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實(shí)習是對我們的思維認識及專(zhuān)業(yè)知識的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習對大家來(lái)說(shuō)都是難得能夠了解實(shí)際工廠(chǎng)生產(chǎn)流程的機會(huì )，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問(wèn)問(wèn)題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

　　一、實(shí)習要求：

　　1。實(shí)習過(guò)程中遵守各項守則，注意人身安全

　　2。參觀(guān)過(guò)程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設施

　　二、實(shí)習目的：

　　1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過(guò)實(shí)習獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程

　　3。結合生產(chǎn)過(guò)程，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理有個(gè)進(jìn)一步的認識

　　4。了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

　　5。了解當今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習先進(jìn)的管理方式方法

　　6。初步了解社會(huì )，為將來(lái)走入社會(huì )奠定基礎

　　三、實(shí)習內容介紹：

　　1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)

　　在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)我們主要對發(fā)動(dòng)機試驗站，軸類(lèi)車(chē)間，連桿車(chē)間，機修車(chē)間，再造車(chē)間，缸體缸蓋車(chē)間，飛輪及飛輪殼車(chē)制造車(chē)間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機為例）進(jìn)行了參觀(guān)學(xué)習。

　　1>發(fā)動(dòng)機試驗站：

　　參觀(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來(lái)講發(fā)動(dòng)機就是一個(gè)能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)能夠生產(chǎn)絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

　　2>軸類(lèi)車(chē)間：

　　4。6缸發(fā)動(dòng)機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門(mén)運動(dòng)規律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動(dòng)機的設計過(guò)程中占據著(zhù)十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的.外廓的的形差不能很大，所以一般車(chē)床不能加工，需要用數控機床（插補法）來(lái)加工。另外聽(tīng)技術(shù)人員說(shuō)凸輪軸的常見(jiàn)故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

　　Dci11發(fā)動(dòng)機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱(chēng)為法蘭盤(pán)。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車(chē)第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷(xiāo)孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。

　　3>連桿車(chē)間：

　　連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細長(cháng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最��；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏜孔的余量均勻。

　　4>機修車(chē)間：

　　一位技術(shù)員跟我們詳細講解了車(chē)刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤(pán)銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來(lái)。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強調設計刀具的理論。

　　第一：在設計的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數，簡(jiǎn)化刀具結構比書(shū)上的學(xué)的理論直觀(guān)很多。

　　第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來(lái)設計刀具。

　　第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。

　　5>再造車(chē)間：

　　再造車(chē)間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過(guò)筆試面試挑選出來(lái)的精干的十幾個(gè)人�？梢哉f(shuō)他們都是跟發(fā)動(dòng)機是有著(zhù)非常深厚的了解，當我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動(dòng)機弄出來(lái)的。而在這部的旁邊堆著(zhù)很多破舊的發(fā)動(dòng)機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見(jiàn)到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發(fā)動(dòng)機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

　　一個(gè)渦輪，當廢棄排出來(lái)的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車(chē)間就是本著(zhù)廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機，賦予舊發(fā)動(dòng)機新的生命。

　　6>缸體缸蓋制造車(chē)間：

　　缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機（用于車(chē)上空調之類(lèi)的電）以及其他類(lèi)似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來(lái)的），技術(shù)人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

　　缸體的側面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來(lái)說(shuō)，油孔的分布找不到一點(diǎn)規則的，問(wèn)了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說(shuō)是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來(lái)設計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀(guān)的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。

　　7>飛輪及飛輪殼車(chē)間：

　　飛輪，是發(fā)動(dòng)機裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉動(dòng)慣量，具有以下功能：

　�、賹�發(fā)動(dòng)機作功行程的部分能量?jì)Υ嫫饋?lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

　�、谕ㄟ^(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)傳動(dòng)系統連接起來(lái)。

　�、垩b有與起動(dòng)機接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。

　　驅動(dòng)盤(pán)，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀(guān)的飛輪制造比較現代化，規�；�，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。

　　2、神宇總裝

　　這次我們隨著(zhù)技術(shù)人員來(lái)到神宇總裝分廠(chǎng)和檢測線(xiàn)，一共180米長(cháng)、24個(gè)工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調試過(guò)程，感觸良深。

　　1、車(chē)架上線(xiàn)和閥類(lèi)的裝配2、車(chē)橋核件和板簧的裝配3、傳動(dòng)軸總成裝配4、底盤(pán)覆蓋件裝配正向裝配5、底盤(pán)轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配

　　9、發(fā)動(dòng)機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車(chē)輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車(chē)身裝配、加注油水15、預調下線(xiàn)

　　檢測流程

　　1、車(chē)輛下線(xiàn)2、調試3、登陸車(chē)輛信息4、煙度5、車(chē)速6、軸重、制動(dòng)7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫

　　3、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)

　　黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造

　　有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）

　　并且參觀(guān)了兩者的鑄造流程。車(chē)間氣味難聞，有待改善。

　　4、大洋車(chē)輪制造有限公司

　　湖北大洋車(chē)輪制造有限公司汽車(chē)輪轂生產(chǎn)車(chē)間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車(chē)間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個(gè)車(chē)間，我們不僅見(jiàn)識到了書(shū)本上所說(shuō)的電阻焊、對焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見(jiàn)識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車(chē)間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習帶來(lái)了更多的樂(lè )趣。

　　5、方鼎車(chē)身

　　車(chē)身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的流程為：壓制成�！�鑄鍛廠(chǎng)數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車(chē)間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車(chē)身的各種鈑金件。

　　焊接車(chē)間：這里的車(chē)身點(diǎn)焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車(chē)身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車(chē)間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構件焊接組裝起來(lái)，形成車(chē)身。車(chē)間用到的點(diǎn)焊機有各種臺式和懸掛式的點(diǎn)焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車(chē)身裝焊完畢，就是對車(chē)身進(jìn)行油漆，然后送往內飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

　　點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過(guò)程：

　　1、預壓，保證工件接觸良好。

　　2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

　　3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無(wú)縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告2

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、膘柟毯图訌娖�車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　�、硨W(xué)習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

　�、戳私獍瞾绮僮鞒ＷR，認識零部件拆裝后的準確放置、分類(lèi)及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄驮炀蛯W(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　在老師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。

　　然后按如下要求拆卸機體組件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注重安佺。

　　2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)傭油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的.帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注重事項如下：

　　1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特殊注重互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

　　3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專(zhuān)用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

　　備注：

　　安裝時(shí)應將1、4氣缸調到上止點(diǎn)。

　　三、實(shí)習心得體會(huì )

　　使得我的理論知識得亦升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機傭于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機的運轉；分電器和高壓線(xiàn)圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞傭來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣在節氣門(mén)的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來(lái)排出發(fā)動(dòng)（yonglaipaichufadong）機燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現代（zai4xian4dai4）的發(fā)動(dòng)機中一般還在此裝有三元催化轉換器來(lái)檢測廢氣中有害氣體的含量來(lái)反饋調節進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規的要求；還應裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射二為：多論文網(wǎng)點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸；多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸；在發(fā)動(dòng)的一側還有進(jìn)水管和出水管通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)犁錘咚僭俗的發(fā)動(dòng)機為發(fā)動(dòng)機提供一個(gè)良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機的工作情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外側裝置已基本介紹完了下面來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機的內部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉情況。

　　揭下頂干宰先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動(dòng)調節上邊的螺母可亦改變擺動(dòng)的幅度及調節了氣門(mén)開(kāi)啟的程度的大小來(lái)調節進(jìn)/排氣量的大小。在現代的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中大都采傭頂置式氣門(mén)。氣門(mén)按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門(mén)和凸輪軸相距較遠因而氣門(mén)傳動(dòng)的零件較多結構較復雜發(fā)動(dòng)機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅動(dòng)搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅動(dòng)氣門(mén)這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿往復運動(dòng)質(zhì)量大大減小此結構適應于高速的發(fā)動(dòng)機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動(dòng)氣門(mén)或帶液力挺柱的氣門(mén)此種配氣機構的往復運動(dòng)的質(zhì)量更小特殊適應于高速的發(fā)動(dòng)機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見(jiàn)氣門(mén)和燃燒室其中氣門(mén)有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動(dòng)機反置開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機之前首先應先將起擰開(kāi)使內部的機油佺部流出在車(chē)輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機更換機油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見(jiàn)機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發(fā)動(dòng)機就拆卸實(shí)現了。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告3

　　一、實(shí)習內容記述

　　1.企業(yè)簡(jiǎn)介

　　1.東風(fēng)汽車(chē)公司簡(jiǎn)介

　　四十年前，伴隨著(zhù)第一聲開(kāi)門(mén)炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng )業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開(kāi)始了共和國建設史上的一個(gè)偉大壯舉。

　　歷經(jīng)十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車(chē)廠(chǎng)建在了鄂西北的叢山之中。第一個(gè)車(chē)型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車(chē)，并于當年開(kāi)始盈利。

　　今天公司積極參與世界汽車(chē)工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)、激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)水平與國際接軌。東風(fēng)明確提出了“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。

　　2.發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)簡(jiǎn)介

　　發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)與東風(fēng)公司一起走過(guò)40多年的歷程�；仡櫄v史，可分為三次創(chuàng )業(yè)。第一次創(chuàng )業(yè)1969年至1992年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建設時(shí)期。從工廠(chǎng)選址到廠(chǎng)房建設，建設者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部?jì)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱(chēng)號。

　　第二次創(chuàng )業(yè)1993年至1998年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)發(fā)展時(shí)期。1994年5月，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)拉開(kāi)了建設2.0升汽油發(fā)動(dòng)機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線(xiàn)，1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。

　　第三次創(chuàng )業(yè)從20xx年開(kāi)始的第三次創(chuàng )業(yè)是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)確立了實(shí)施“四輪驅動(dòng)”戰略，走現代企業(yè)之路，把發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建成新東風(fēng)戰略格局下國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的宏偉目標。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)位于湖北省十堰市武當山麓，有著(zhù)三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車(chē)公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠(chǎng);東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)現在已經(jīng)成為國內最大發(fā)動(dòng)機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

　　東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動(dòng)機等5大系列20多個(gè)基本品種。由過(guò)去單為中卡配套，發(fā)展到為客車(chē)、中巴、皮卡等配套；從車(chē)用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)

　　總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)之一。

　　2.安全教育

　　7月8日晚上，我們來(lái)到了東風(fēng)49小學(xué)報告廳，聽(tīng)了關(guān)于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點(diǎn)：

　　1、必須整隊進(jìn)出廠(chǎng)，按廠(chǎng)內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動(dòng)。

　　2、不帶食物進(jìn)廠(chǎng)，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

　　3、不準在廠(chǎng)房周?chē)�、馬路兩側、車(chē)間門(mén)口處、綠化草坪坐歇。

　　4、廠(chǎng)區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關(guān)規定處罰。

　　5、生產(chǎn)現場(chǎng)嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。

　　6、在生產(chǎn)現場(chǎng)不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車(chē)臂下，不要在生產(chǎn)現場(chǎng)扎堆圍觀(guān)，時(shí)刻注意安全。

　　7、在實(shí)習過(guò)程中，不要亂動(dòng)按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價(jià)賠償；并且不準將作業(yè)指導書(shū)從套中取出，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。

　　3.實(shí)習安排

　　7月8日晚上，聽(tīng)安全教育講座。

　　7月9日上午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。

　　7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。

　　7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。

　　7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。

　　7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。

　　7月16日上午，參觀(guān)東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)缸體制造講座。

　　7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)和汽車(chē)檢測車(chē)間；下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。

　　7月18日上午，參觀(guān)ZDK30輕型發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)；下午，聽(tīng)QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。

　　7月20日上午，參觀(guān)十堰博物館。

　　二、實(shí)習內容分析

　　1.缸體生產(chǎn)

　　7月9日下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。

　　7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；

　　缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

　　4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。

　　缸體工藝工藝安排遵循的原則：

　�。�1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小

　�。�2）容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前

　�。�3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

　　缸體工藝過(guò)程：

　�。�1）先基準后其它：先加工一面兩銷(xiāo)

　�。�2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度

　�。�3）粗、精分開(kāi)：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費

　�。�4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

　　缸體加工工藝路線(xiàn)：

　�。�1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

　�。�2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

　�。�6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�7）機冷器面孔系及斜油孔加工

　�。�8）挺桿側及頂面部分孔系加工

　�。�9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

　�。�10）主凸孔、前后端面及孔加工

　�。�11）打標記（打標機、清洗機）

　�。�12）缸體吸鐵屑、刷油道

　�。�13）中間清洗

　�。�14）終清洗

　�。�15）人工吸鐵屑

　�。�16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

　�。�17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

　�。�18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

　�。�19）終檢下線(xiàn)

　�。�20）防銹

　　缸孔的技術(shù)要求：

　�。�1）配缸間隙公差0.03

　�。�2）缸孔直徑公差0.045

　�。�3）缸孔圓柱度公差0.01

　�。�4）干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075

　�。�5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

　　7月16日晚上，聽(tīng)缸體制造講座。

　　缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

　　缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車(chē)用發(fā)動(dòng)機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動(dòng)機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點(diǎn)。

　　參觀(guān)加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價(jià)格便宜。

　　缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。

　　缸體孔的技術(shù)要求

　�。�1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

　　(4)干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

　　(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動(dòng)：主軸的旋轉運動(dòng)；主軸的往復運動(dòng)；珩磨頭的徑向進(jìn)給運動(dòng)。

　　(3)珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開(kāi)一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點(diǎn)：表面質(zhì)量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網(wǎng)紋有利于貯油潤滑，實(shí)行平頂珩磨，去除網(wǎng)紋的頂尖，可獲得較好的相對運動(dòng)磨擦副，獲得較理想的表面質(zhì)量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線(xiàn)直線(xiàn)度可達1um。

　　2.曲軸生產(chǎn)

　　7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；

　　7月19日晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。

　　曲軸工藝結構：

　　七個(gè)主軸頸、前后油封、六個(gè)連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線(xiàn)：粗加工——表面熱加工——精加工

　　工序如下：

　　粗加工：

　�。�1）粗車(chē)第四主軸頸

　　采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。主軸旋轉加工。

　�。�2）粗磨第四主軸頸

　　采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線(xiàn)測量。

　�。�3）粗車(chē)其他主軸頸

　　采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時(shí)加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。

　�。�4）數控車(chē)床精車(chē)1，3，4，6主軸頸

　　采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級

　�。�5）打標記，在油封后打零件號

　�。�6）數控車(chē)床內銑6個(gè)連桿頸

　　采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過(guò)定位

　�。�7）在后油封端面鉆第一工藝孔

　　使用搖臂鉆床手工鉆孔。

　�。�8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔

　　1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤(pán)套，以保護鉆孔。

　�。�9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）

　　1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。

　�。�10）所有油孔倒角，去外觀(guān)毛刺

　　防止熱加工時(shí)，孔裂紋。

　　熱處理加工：

　�。�1）淬火

　　零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

　�。�2）回火（整體回火）

　　加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

　　精加工：

　�。�1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

　�。�2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

　�。�3）精車(chē)第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）

　�。�4）精磨6個(gè)連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

　�。�5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）

　�。�6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

　�。�7）精磨后油封外圓

　�。�8）精車(chē)后油封端面

　�。�9）精車(chē)皮帶輪軸頸及端面

　�。�10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

　�。�11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

　�。�12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）

　�。�13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）

　�。�14）齒輪軸頸上鉆正時(shí)銷(xiāo)孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

　�。�15）零件動(dòng)平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）

　�。�16）零件表面砂帶精拋光

　�。�17）零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)

　�。�18）零件最終檢測

　�。�19）防銹包裝

　　3.凸輪軸生產(chǎn)

　　7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；

　　凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。

　　主要的生產(chǎn)工藝如下：開(kāi)始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車(chē)中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動(dòng)較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

　　所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

　　4.連桿生產(chǎn)

　　7月12日下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。

　　為了滿(mǎn)足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動(dòng)機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中在切開(kāi)或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點(diǎn)，故得到廣泛的應用。

　　連桿加工工藝過(guò)程

　　毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

　　5.活塞軸瓦生產(chǎn)

　　7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；

　　活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)組成�；钊�組是內燃機的主要運動(dòng)部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的`作用力通過(guò)連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的任務(wù)�；钊�組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發(fā)動(dòng)機的強化、可靠性、耐久性。

　　活塞加工工藝：毛坯→荒車(chē)外圓切槽及頂部→車(chē)止口及打中心孔→粗鏜銷(xiāo)孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車(chē)大氣門(mén)坑→車(chē)小氣門(mén)坑→銑氣門(mén)坑→粗精車(chē)環(huán)槽頂面及細車(chē)→精車(chē)外圓→精鏜銷(xiāo)孔→粗精車(chē)燃燒室及去毛刺→

　　車(chē)卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫

　　活塞環(huán)加工的一些步驟：

　　6BTD壓床沖壓→粗仿形車(chē)內圓→仿形及銑切開(kāi)口→擴口檢查→粗修開(kāi)口→精磨平面→清洗→成型車(chē)倒角→精修開(kāi)口→外觀(guān)檢查→鍍絡(luò )→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開(kāi)口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開(kāi)口倒角→精車(chē)內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開(kāi)口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝

　　軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車(chē)兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀(guān)毛刺→成品檢查→涂油包裝

　　6.發(fā)動(dòng)機裝配

　　7月10日下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。

　　6100發(fā)動(dòng)機裝配流程：

　　缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動(dòng)軸→調氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時(shí)齒輪室座

　　7月11日下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。

　　dci11發(fā)動(dòng)機為直列六缸、四缸沖程、四氣門(mén)、共軌直噴、增壓中冷車(chē)用柴油機。在參觀(guān)過(guò)程中師傅向我們介紹了該裝配線(xiàn)的工作流程以及所包括的工位和各個(gè)工位的一些工作原理、注意事項、生產(chǎn)設備等，在該實(shí)習工段對發(fā)動(dòng)機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時(shí)對反動(dòng)及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動(dòng)機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線(xiàn)，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產(chǎn)線(xiàn)。

　　7.機修車(chē)間

　　7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；

　　機修車(chē)間非生產(chǎn)車(chē)間。它有三大任務(wù)：

　　1.設備配件加工；

　　2.新產(chǎn)品的試制：

　�。�1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

　�。�2）工藝實(shí)驗：工藝卡編制；

　�。�3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

　�。�4）破壞性實(shí)驗：檢查材料及結構是否符合要求；

　　3.備用加工點(diǎn)：迂回加工法。

　　8.發(fā)動(dòng)機再造

　　7月13日下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。

　　發(fā)動(dòng)機再造部主要為實(shí)施汽車(chē)零部件再制造業(yè)務(wù)，開(kāi)展零部件再制造、品牌廢舊汽車(chē)的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務(wù)。使用的原料就是第一代東風(fēng)神龍富康汽車(chē)的廢舊發(fā)動(dòng)機、變速箱、發(fā)電機、起動(dòng)機、轉向器。翻新出來(lái)的部件不再使用到新車(chē)上，而是作為配件銷(xiāo)售給修理廠(chǎng)或4S店。但產(chǎn)品上會(huì )有明顯標記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價(jià)格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來(lái)的零件，當然可以放心用。

　　9.汽車(chē)整車(chē)裝配

　　7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠(chǎng)是東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主機廠(chǎng)之一，承擔著(zhù)EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車(chē)裝配、調整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車(chē)座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現有3條整車(chē)裝配線(xiàn)，每天可以裝配400多輛整車(chē)。三條裝配線(xiàn)分別長(cháng)242m、

　　210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。裝配一線(xiàn)主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(cháng)、平頭系列車(chē)型為主，裝配二線(xiàn)主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車(chē)系列車(chē)型為主，裝配三線(xiàn)主要以生產(chǎn)8t重型車(chē)和5t平頭車(chē)系列車(chē)型為主。

　　總裝配廠(chǎng)還擁有4條先進(jìn)的檢測線(xiàn)。裝配調整完好的整車(chē)經(jīng)專(zhuān)用的產(chǎn)品車(chē)封閉車(chē)道送到位于總裝配廠(chǎng)東區的整車(chē)檢測線(xiàn)，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線(xiàn)年測試能力達20萬(wàn)輛，居國內同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠(chǎng)生產(chǎn)的整車(chē)實(shí)施嚴格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車(chē)始終保持了性能卓越的品質(zhì)。

　　裝配線(xiàn)工藝流程：

　　裝配一、二線(xiàn)主要裝配工藝流程：

　　車(chē)架上線(xiàn)→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線(xiàn)→雙/單后橋上線(xiàn)→雙/單中橋上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整→整車(chē)下線(xiàn)

　　裝配三線(xiàn)主要裝配工藝流程：

　　車(chē)架上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→后懸架合件上線(xiàn)（包括后橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整—→整車(chē)下線(xiàn)

　　10.日式管理藝術(shù)

　　7月17日下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。

　　5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個(gè)項目，因日語(yǔ)的羅馬拼音均為“S”開(kāi)頭，所以簡(jiǎn)稱(chēng)為5S。

　　日本式企業(yè)將5S運動(dòng)作為管理工作的基礎，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟大國的地位，而在豐田

　　公司的倡導推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠(chǎng)管理的一股新潮流。

　　5S應用于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等改善現場(chǎng)環(huán)境的質(zhì)量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質(zhì)量管理，主要是針對制造業(yè)在生產(chǎn)現場(chǎng)，對材料、設備、人員等生產(chǎn)要素開(kāi)展相應活動(dòng)。5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產(chǎn)品品質(zhì)得以迅猛提高行銷(xiāo)全球的成功之處。

　　三、實(shí)習收獲體會(huì )

　　一轉眼，大學(xué)三年過(guò)去了，我們即將踏入大學(xué)的尾聲，同時(shí)我們也迎來(lái)了大學(xué)的第二次實(shí)習。第一次實(shí)習是在去年暑假的認知實(shí)習，那一次我們在李喜秋老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實(shí)習我們對機械制造有了初步的認識了解。經(jīng)過(guò)了大三一年，我們學(xué)習了《機械原理》、《機械設計》等專(zhuān)業(yè)課程，對自己的專(zhuān)業(yè)有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領(lǐng)下去東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，有了很多收獲體會(huì )。

　　生產(chǎn)實(shí)習是本專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主要實(shí)踐性課程。是我們將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、工程觀(guān)點(diǎn)的過(guò)程。

　　通過(guò)從7月5日到7月20日的實(shí)習，我們了解到實(shí)習是教學(xué)過(guò)程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節,增加了我們的實(shí)踐知識,擴大了知識面,為后繼的學(xué)習打下了基礎,以至為今后的學(xué)習達到事半功倍的效果。實(shí)習過(guò)程中，我們了解到工廠(chǎng)里的各種生產(chǎn)流程，工廠(chǎng)自動(dòng)化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時(shí)，通過(guò)實(shí)習，我們了解平時(shí)所學(xué)知識在生產(chǎn)實(shí)踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學(xué)習期間的我們是一個(gè)重要的啟發(fā)。

　　同時(shí)，我們對企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產(chǎn)品的銷(xiāo)售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，對我們今后職業(yè)生涯有更多理解。

　　經(jīng)過(guò)16天的生產(chǎn)實(shí)習，我大致了解了一輛汽車(chē)的制造過(guò)程，了解產(chǎn)品從毛坯到各零件批量加工生產(chǎn)的全過(guò)程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養我們在校學(xué)生

　　樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實(shí)，并培養我們進(jìn)行調查、研究、分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，對自己以后的學(xué)習生活有了很大的幫助。

　　四、實(shí)習改進(jìn)意見(jiàn)

　　這次實(shí)習，本來(lái)是說(shuō)要進(jìn)行3個(gè)星期的，但僅用了2周時(shí)間就結束了，許多我們可以參觀(guān)學(xué)習的地方?jīng)]有去，這讓我們有點(diǎn)小小的遺憾，希望以后生產(chǎn)實(shí)習可以提供更多的學(xué)習機會(huì )。還有一點(diǎn)，就是實(shí)習過(guò)程中，我們基本就是參觀(guān)，所學(xué)習到的內容只是存在于表象，我們對實(shí)際生產(chǎn)的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實(shí)際生產(chǎn)中去，哪怕是生產(chǎn)模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告4

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、膘柟毯图訌娖�車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、硨W(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1、學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2、學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3、學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量

　　4、掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常用工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　掌握汽車(chē)的傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　�。ㄒ唬┳兯倨鞯牟鹧b先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的.結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。

　�。ǘ�）離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來(lái)。

　�。ㄈ�）發(fā)動(dòng)機的拆裝在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　1、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、 4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項

　　1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告5

　　一、實(shí)習目的：

　�、�、鞏固和加強汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、�、使學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、�、學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、�、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、�、鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　xxx

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　xxx

　　四、實(shí)習內容

　　在實(shí)訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實(shí)習的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實(shí)習的安全和文明操作，學(xué)習汽車(chē)基本構造及發(fā)動(dòng)機基本構造與工作原理。

　　經(jīng)過(guò)前面課堂理論知識的學(xué)習，我們認識到了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點(diǎn)火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動(dòng)系統等兩大機構和五大系統組成。在當時(shí)的我們看來(lái)，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機器。而對于這次實(shí)習，我們也是滿(mǎn)懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來(lái)了期待已久的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)訓，在實(shí)訓指導老師的安排下，我們以五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝。首先我們觀(guān)看老師拆發(fā)動(dòng)機，在看了老師對發(fā)動(dòng)機的拆卸后，我們小組開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機的拆卸，我們小組拆的是一個(gè)較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來(lái)，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　�。�1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　�。�2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　�。�3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　�。�4）旋松油底殼的放油螺釘。

　�。�5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　�。�6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　�。�1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　�。�2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的`順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機的總體安裝

　　發(fā)動(dòng)機總體的安裝應按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　�。�1）安裝活塞時(shí)應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專(zhuān)用工具來(lái)保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來(lái)加固。

　�。�2）安裝油底殼和配汽機構時(shí)我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　�。�3）在安裝正時(shí)齒輪時(shí)我們應注意一缸應調至壓縮上止點(diǎn)，配氣機構應調好，使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　�。�1）在測量之前老師向我們介紹了專(zhuān)用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測量法。

　�。�2）測量時(shí)應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動(dòng)曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專(zhuān)用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門(mén)間隙調節

　�。�1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門(mén)的專(zhuān)用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個(gè)口訣：雙排不進(jìn)對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發(fā)動(dòng)機上所有氣門(mén)分兩次調整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　�。�2）調整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門(mén)間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉調整螺釘，并來(lái)回拉動(dòng)塞尺，當感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進(jìn)行調整

　�。�3）當第1缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開(kāi)”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開(kāi)，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當第4缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類(lèi)推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調整。

　　五、實(shí)習總結

　　本次實(shí)習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機用于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機的運轉；分電器和高壓線(xiàn)圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞用來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣，在節氣門(mén)的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現代的發(fā)動(dòng)機中一般還在此裝有三元催化轉換器來(lái)檢測廢氣中有害氣體的含量，來(lái)反饋調節進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規的要求；還應裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內混合好。

　　通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告6

　　曲軸是發(fā)動(dòng)機最重要的機件之一：

　　結構特點(diǎn)： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發(fā)動(dòng)機）；V型發(fā)動(dòng)機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動(dòng)機氣缸數目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。如六缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(cháng)度，使發(fā)動(dòng)機的總體長(cháng)度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

　　曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應力集中。直列發(fā)動(dòng)機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發(fā)動(dòng)機的'連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

　　曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤(pán)，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機的發(fā)

　　火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機的發(fā)火順序應注意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機在完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個(gè)氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉角表示，稱(chēng)為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動(dòng)機的每個(gè)氣缸應該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機運轉平穩。

　　曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機構。同時(shí)，驅動(dòng)配氣機構和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告7

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、膘柟毯图訌娖�車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　�、硨W(xué)習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類(lèi)及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄驮炀蛯W(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　1、發(fā)動(dòng)機拆裝順序及工藝

　　1）拆卸機體組件

　　a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　e）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2）拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　a）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3）拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開(kāi)螺栓。

　　d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　2、發(fā)動(dòng)機結構及原理分析發(fā)動(dòng)機的基本結構

　　1、發(fā)動(dòng)機一般都是由一個(gè)機體、兩大機構和五大系統組成。

　　1）兩大機構曲柄連桿機構——是發(fā)動(dòng)機借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)轉變?yōu)榍�軸的旋轉運動(dòng)而輸出動(dòng)力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并在燃燒后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。

　　2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門(mén)體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發(fā)動(dòng)機）、空氣濾清器和進(jìn)氣歧管等。點(diǎn)火系統——分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風(fēng)扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動(dòng)系統——起動(dòng)機及附屬設備組成。

　　2、發(fā)動(dòng)機工作原理

　　1）四沖程發(fā)動(dòng)機工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復移動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

　　a）進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。

　　b）壓縮行程：在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程�？扇蓟旌蠚庖�經(jīng)過(guò)壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。

　　c）做功行程：在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)———火花塞即發(fā)出電火花———點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)———通過(guò)連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

　　d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當膨脹接近終了時(shí)———排氣門(mén)開(kāi)啟———在廢氣的壓力下進(jìn)行自由排氣———活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)———排氣行程結束。

　　3、裝合順序及工藝

　　1）安裝曲軸

　　2）安裝活塞連桿組

　　3）安裝凸輪軸

　　4）安裝氣缸蓋

　　5）安裝氣門(mén)傳動(dòng)組部分零件

　　6）安裝機油泵

　　7）安裝飛輪殼

　　8）安裝進(jìn)、排氣歧管

　　9）安裝發(fā)動(dòng)機附件

　　10）加注發(fā)動(dòng)機潤滑油和冷卻水

　　4、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　三、收獲與體會(huì )

　　通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)組件有了一個(gè)很深刻的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的.了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機是我們小組六個(gè)人共同拆卸下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，雖然這次實(shí)習非常辛苦，但是它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告8

　　一、實(shí)訓項目：

曲軸飛輪組的拆裝

　　二、主要內容及目的

　�。�1）熟練曲軸飛輪組的裝配關(guān)系和運動(dòng)情況

　�。�2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。

　　四、實(shí)訓與考核器材

　�。�1）5A發(fā)動(dòng)機1臺。

　�。�2）常用工量具1套，專(zhuān)用工具1套，機油少許。

　　五、操作步驟及工作要點(diǎn)

　　1、曲軸飛輪組的拆卸

　�。�1） 將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時(shí)注意安全）。

　�。�2）拆卸正時(shí)鏈輪，首先松開(kāi)張緊輪，取下鏈輪時(shí)注意鏈輪上的正時(shí)標志和傳動(dòng)方向。

　�。�3）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。

　�。�4） 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　�。�5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　2、曲軸飛輪組的裝配

　�、侔惭b前應全面清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是相互配合的運動(dòng)件表面應保持清潔，并涂抹潤滑油。

　�、诎惭b順序一般與拆卸順序相反，由內向外進(jìn)行。

　�、鄹髋鋵Φ�'零部件不能互相調換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關(guān)系應保持正確。

　�、芨骶o固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。

　�。�5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時(shí)，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時(shí)間隙值為0。07~0。17mm，磨損極限為0。25mm。如曲軸軸向間隙過(guò)大，應更換止推軸承。

　　六、注意事項

　�。�1）拆卸曲軸主軸承蓋時(shí)，注意拆卸順序兩端向中間，裝時(shí)中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。

　�。�2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　�。�3）安裝飛輪時(shí)，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個(gè)方向上。

　�。�4）注意曲軸與飛輪的相對位置。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告9

　　前言

　　我們在老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習，這對我們來(lái)說(shuō)既緊張又期待！畢竟以前沒(méi)有進(jìn)過(guò)這么大工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習，但我們對自己專(zhuān)業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習能力以及解決問(wèn)題能力的發(fā)展與考驗。此次實(shí)習，我們來(lái)到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、方鼎車(chē)身公司、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)、湖北大洋車(chē)輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習生活變得更加豐富多彩。通過(guò)這次實(shí)習，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專(zhuān)業(yè)知識有所了解，但真正的工廠(chǎng)實(shí)習還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實(shí)習是對我們的思維認識及專(zhuān)業(yè)知識的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習對大家來(lái)說(shuō)都是難得能夠了解實(shí)際工廠(chǎng)生產(chǎn)流程的機會(huì )，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問(wèn)問(wèn)題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

　　一、實(shí)習要求：

　　1.實(shí)習過(guò)程中遵守各項守則，注意人身安全

　　2..參觀(guān)過(guò)程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設施

　　二、實(shí)習目的：

　　1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法

　　2.通過(guò)實(shí)習獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程

　　3．結合生產(chǎn)過(guò)程，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理有個(gè)進(jìn)一步的認識

　　4.了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

　　5.了解當今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習先進(jìn)的管理方式方法

　　6.初步了解社會(huì )，為將來(lái)走入社會(huì )奠定基礎

　　三、實(shí)習內容介紹：

　　1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)

　　在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)我們主要對發(fā)動(dòng)機試驗站，軸類(lèi)車(chē)間，連桿車(chē)間，機修車(chē)間，再造車(chē)間,缸體缸蓋車(chē)間，飛輪及飛輪殼車(chē)制造車(chē)間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機為例）進(jìn)行了參觀(guān)學(xué)習。

　　1>發(fā)動(dòng)機試驗站：

　　參觀(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來(lái)講發(fā)動(dòng)機就是一個(gè)能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成,柴油機是壓燃的,不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)能夠生產(chǎn)絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

　　2>軸類(lèi)車(chē)間：

　　缸發(fā)動(dòng)機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過(guò)通常它的`轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門(mén)運動(dòng)規律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動(dòng)機的設計過(guò)程中占據著(zhù)十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車(chē)床不能加工，需要用數控機床（插補法）來(lái)加工。另外聽(tīng)技術(shù)人員說(shuō)凸輪軸的常見(jiàn)故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

　　Dci11發(fā)動(dòng)機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱(chēng)為法蘭盤(pán)。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車(chē)第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷(xiāo)孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。

　　3>連桿車(chē)間:

　　連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細長(cháng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最��；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏜孔的余量均勻。

　　4>機修車(chē)間：

　　一位技術(shù)員跟我們詳細講解了車(chē)刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤(pán)銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來(lái)。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強調設計刀具的理論。

　　第一：在設計的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數，簡(jiǎn)化刀具結構比書(shū)上的學(xué)的理論直觀(guān)很多。

　　第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來(lái)設計刀具。

　　第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。

　　5>再造車(chē)間：

　　再造車(chē)間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過(guò)筆試面試挑選出來(lái)的精干的十幾個(gè)人�？梢哉f(shuō)他們都是跟發(fā)動(dòng)機是有著(zhù)非常深厚的了解，當我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動(dòng)機弄出來(lái)的。而在這部的旁邊堆著(zhù)很多破舊的發(fā)動(dòng)機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見(jiàn)到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發(fā)動(dòng)機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

　　一個(gè)渦輪，當廢棄排出來(lái)的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車(chē)間就是本著(zhù)廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機，賦予舊發(fā)動(dòng)機新的生命。

　　6>缸體缸蓋制造車(chē)間：

　　缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機（用于車(chē)上空調之類(lèi)的電）以及其他類(lèi)似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來(lái)的），技術(shù)人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

　　缸體的側面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來(lái)說(shuō)，油孔的分布找不到一點(diǎn)規則的，問(wèn)了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說(shuō)是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來(lái)設計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀(guān)的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7>飛輪及飛輪殼車(chē)間：

　　飛輪，是發(fā)動(dòng)機裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉動(dòng)慣量，具有以下功能：

　�、賹�發(fā)動(dòng)機作功行程的部分能量?jì)Υ嫫饋?lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

　�、谕ㄟ^(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)傳動(dòng)系統連接起來(lái)。

　�、垩b有與起動(dòng)機接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。

　　驅動(dòng)盤(pán)，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀(guān)的飛輪制造比較現代化，規�；�，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。

　　2、神宇總裝

　　這次我們隨著(zhù)技術(shù)人員來(lái)到神宇總裝分廠(chǎng)和檢測線(xiàn)，一共180米長(cháng)、24個(gè)工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調試過(guò)程，感觸良深。

　　1、車(chē)架上線(xiàn)和閥類(lèi)的裝配

　　2、車(chē)橋核件和板簧的裝配

　　3、傳動(dòng)軸總成裝配

　　4、底盤(pán)覆蓋件裝配正向裝配

　　5、底盤(pán)轉向、翻轉、尾燈裝配

　　6、管路、減震器、拖鉤裝配

　　7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配

　　8、轉向機、蓄電池裝配

　　9、發(fā)動(dòng)機、排氣管、水箱組件裝配

　　10、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機附件裝配

　　11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配

　　12、車(chē)輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注

　　13、駕駛室總成裝配

　　14、車(chē)身裝配、加注油水

　　15、預調下線(xiàn)

　　檢測流程

　　1、車(chē)輛下線(xiàn)

　　2、調試

　　3、登陸車(chē)輛信息

　　4、煙度

　　5、車(chē)速

　　6、軸重、制動(dòng)

　　7、燈光檢測、聲級

　　8、側滑

　　9、打印檢測記錄

　　10終檢入庫

　　3、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)

　　黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）

　　并且參觀(guān)了兩者的鑄造流程。車(chē)間氣味難聞，有待改善。

　　4、大洋車(chē)輪制造有限公司

　　湖北大洋車(chē)輪制造有限公司汽車(chē)輪轂生產(chǎn)車(chē)間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車(chē)間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個(gè)車(chē)間，我們不僅見(jiàn)識到了書(shū)本上所說(shuō)的電阻焊、對焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見(jiàn)識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車(chē)間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習帶來(lái)了更多的樂(lè )趣

　　5、方鼎車(chē)身

　　車(chē)身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的流程為：壓制成�！�鑄鍛廠(chǎng)數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車(chē)間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車(chē)身的各種鈑金件。

　　焊接車(chē)間：這里的車(chē)身點(diǎn)焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車(chē)身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車(chē)間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構件焊接組裝起來(lái)，形成車(chē)身。車(chē)間用到的點(diǎn)焊機有各種臺式和懸掛式的點(diǎn)焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車(chē)身裝焊完畢，就是對車(chē)身進(jìn)行油漆，然后送往內飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

　　點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔

　　化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過(guò)程：

　　1、預壓，保證工件接觸良好。

　　2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

　　3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無(wú)縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。

　　四、心得體會(huì )

　　大概兩周天的參觀(guān)實(shí)習結束了，通過(guò)實(shí)習，我們了解到實(shí)習是教學(xué)過(guò)程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)環(huán)節,增加了我們的實(shí)踐知識,為后繼的學(xué)習打下了基礎,以至為今后的工作達到事半功倍的效果。

　　第一次看到實(shí)際生產(chǎn)，很多都是全自動(dòng)的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動(dòng)完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車(chē)行業(yè)的遠大前景。

　　就工作而言，本次的專(zhuān)業(yè)實(shí)習，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備。當然，同學(xué)們其實(shí)是不是很喜歡這個(gè)工作環(huán)境的，噪音，機油味，不斷重復的機械勞作，對于生產(chǎn)線(xiàn)人們如同零部件一樣為生產(chǎn)線(xiàn)工作著(zhù)，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業(yè)生產(chǎn)，集群式合作，并非我們大二金工實(shí)習的小作坊式生產(chǎn)，所以應該端正姿態(tài)。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告10

　　實(shí)習地點(diǎn)：

　　實(shí)習時(shí)間：xxxx年3月27日

　　實(shí)習班級：

　　學(xué)生姓名：

　　學(xué)號：

　　指導教師：

　　發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)踐報告

　　一、實(shí)習目的

　�、膘柟毯图訌姲l(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機總成和汽車(chē)底盤(pán)、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、痴莆照�確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習要求：

　　1、認識并完全掌握發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實(shí)習常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　2、熟悉并掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；

　　3、能夠獨立完成進(jìn)行發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的主要零部件的`檢查測量；

　　4、掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的基本構造與基本工作原理；

　　5、理解發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理。

　　三、實(shí)訓注意事項

　　1、實(shí)訓之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號進(jìn)入相應的實(shí)習場(chǎng)地，進(jìn)入實(shí)習現場(chǎng)后各小組成員應按發(fā)動(dòng)機分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實(shí)訓中不要隨意走動(dòng)，以免影響安全和其他小組工作；

　　2、實(shí)訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

　　3、為保證實(shí)習訓練的規范性和實(shí)習教具（發(fā)動(dòng)機）的使用壽命，實(shí)訓過(guò)程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

　　4、實(shí)訓中同學(xué)之間應相互配合協(xié)作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實(shí)訓的學(xué)習效果；

　　5、實(shí)訓結束后，各小組應對所用的工量具進(jìn)行清點(diǎn)，配合指導教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無(wú)誤后清掃實(shí)習場(chǎng)地。

　　四、實(shí)習內容：

　　發(fā)動(dòng)機類(lèi)型：六缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機（ca6100）

　　1、發(fā)動(dòng)機外部組件的拆裝

　　先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

　　2、總成結構的拆裝

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、6缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

　　4、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　5、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發(fā)動(dòng)機外圍零件的拆卸

　　其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無(wú)明顯的順序，但應注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

　　6、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　�、�、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　�、�、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　�、�、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　�、�、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　�、�、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　�、�、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告11

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　　1.鞏固和加強汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　　2.使學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　　5.鍛煉和培養動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理5.理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　二、實(shí)習內容

　　人們總說(shuō)，當你擁有一樣東西的時(shí)候，你會(huì )不覺(jué)得的它的珍貴，也看不到它的價(jià)值所在，但是當你失去它的時(shí)候才恍然悔悟，此刻卻以為時(shí)已晚，后悔莫及。我現在就有這么一種類(lèi)似的感受。為期一周的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)習結束了，回憶這段時(shí)光，竟真的是戀戀不舍。確實(shí)如此，這次實(shí)習的機會(huì )對我來(lái)說(shuō)真的是太珍貴了。

　　在這次實(shí)習中，我學(xué)習到的關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實(shí)踐結合的必要性。

　　根據老師的安排，我們組分到的發(fā)動(dòng)機是韓國現代發(fā)動(dòng)機，在第一臺發(fā)動(dòng)機拆裝完畢后我們各組還交換進(jìn)行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的.汽油機和國產(chǎn)北京內燃機廠(chǎng)的內燃機等等。首先，對于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機理論知識的學(xué)習，我了解到：

　　在老師的安排下，我們六個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對部分內部零件如化油器等等內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　4、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時(shí)間對汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行了學(xué)習和拆裝實(shí)驗。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動(dòng)機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動(dòng)機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動(dòng)機構，實(shí)現變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器可以保證汽車(chē)平穩起步、實(shí)現平順的換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載。若不了解這些部件的結構和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規定任意拆卸、敲打，均會(huì )造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。

　　三、實(shí)習心得體會(huì )

　　通過(guò)這次為期一周的拆裝實(shí)習，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　通過(guò)這次為期一周的拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。

　　通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習。

　　本次實(shí)習我還有幾點(diǎn)感想：

　　1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實(shí)習的發(fā)動(dòng)機較重，在拆裝過(guò)程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬(wàn)幸的都是皮肉傷，沒(méi)有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

　　2.感想之二就是設計的人性化問(wèn)題，這涉及到很多方面。例如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實(shí)習的發(fā)動(dòng)機側面和固定進(jìn)排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進(jìn)，當然還有零件的互換性問(wèn)題，要是大多數的螺釘都可以相互調換使用的話(huà)，那就不用勞神記哪個(gè)件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

　　3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉一個(gè)很小的例子，在拆裝韓國現代發(fā)動(dòng)機的時(shí)候我發(fā)現，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機不僅零件數量比國產(chǎn)的內燃機要多很多，零件之間的配合關(guān)系也非常準確，在拆軸承蓋的時(shí)候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時(shí)的難度，但是體現出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

　　4.設計理念問(wèn)題。有些發(fā)動(dòng)機原型機的功率75千瓦，后來(lái)將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動(dòng)就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進(jìn)行改進(jìn)，見(jiàn)效快，成本低，收效好。我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類(lèi)的產(chǎn)品，不過(guò)在新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上就要另說(shuō)了。

　　5.對工作要有科學(xué)嚴謹的態(tài)度。就本次實(shí)習來(lái)說(shuō)，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

　　通過(guò)拆裝實(shí)習，能把理論和實(shí)踐緊密結合起來(lái)，也加深了對內燃機的組成的了解。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線(xiàn)。同時(shí)也加深了對專(zhuān)用工具和測量工具的使用。

　　最后，我要感謝兩位指導老師劉老師和何老師的諄諄教導，在我們拆裝實(shí)驗的過(guò)程中出現了無(wú)數次的錯誤，遇到了各種各樣書(shū)上沒(méi)有介紹到的問(wèn)題，如果沒(méi)有老師們及時(shí)的指導，不僅僅會(huì )損壞價(jià)值昂貴的發(fā)動(dòng)機教學(xué)模型，更會(huì )誤導自己，形成錯誤的認識。

　　通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告12

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業(yè)大學(xué) 學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到湖北十堰，在東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習。

　　其實(shí)在實(shí)習之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實(shí)習單位進(jìn)行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司，作為東風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車(chē)有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車(chē)公司、東風(fēng)新疆汽車(chē)公司、東風(fēng)杭州汽車(chē)公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)公司、東風(fēng)創(chuàng )普專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)、東風(fēng)惠州汽車(chē)公司、深圳東風(fēng)汽車(chē)公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車(chē)、客車(chē)、底盤(pán)、專(zhuān)用車(chē)、越野車(chē)、發(fā)動(dòng)機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車(chē)工業(yè)基地之一。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)是生產(chǎn)專(zhuān)用機床及其自動(dòng)線(xiàn)、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專(zhuān)用夾具、輔具等工藝裝備和汽車(chē)零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　因為是第一次來(lái)到車(chē)城十堰見(jiàn)識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實(shí)習機會(huì )。雖然在十堰實(shí)習的時(shí)間很短暫，但是實(shí)習期間的所見(jiàn)所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實(shí)習以生產(chǎn)實(shí)習參觀(guān)為主，實(shí)習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)和向工程人員請教相關(guān)知識，通過(guò)看生產(chǎn)、聽(tīng)講座來(lái)學(xué)知識。

　　車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習是實(shí)習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀(guān)了曲軸工藝和生產(chǎn)線(xiàn)，在康明斯連桿作業(yè)部參觀(guān)了連桿工藝和生活線(xiàn)，在雜件作業(yè)部參觀(guān)了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀(guān)了凸輪軸加工工藝和流水線(xiàn)，在4h作業(yè)部參觀(guān)了缸體、缸蓋加工工藝和流水線(xiàn)，在西城作業(yè)部參觀(guān)了軸加工工藝和流水線(xiàn)，在東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)總裝廠(chǎng)參觀(guān)商用車(chē)總裝流水線(xiàn)等。在工廠(chǎng)師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細觀(guān)察了汽車(chē)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節，每一個(gè)零件的加工過(guò)程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車(chē)。我學(xué)的是機械相關(guān)專(zhuān)業(yè)，這次實(shí)習觀(guān)察大大開(kāi)闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過(guò)對實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的接觸，了解從金屬材料開(kāi)始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個(gè)現代機械制造工藝過(guò)程，使我腦中大概形成了一個(gè)現代的、系統的、具體的機械制造的過(guò)程的概念。

　　同時(shí)，這里的工廠(chǎng)建設和每個(gè)車(chē)間里面的配置，尤其是各個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實(shí)習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動(dòng)化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見(jiàn)過(guò)的磨床相比，那可簡(jiǎn)直是不可同日而語(yǔ)啊，它不光大了很多，更重要的可以自動(dòng)根據物品的到來(lái)進(jìn)行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動(dòng)的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見(jiàn)過(guò)的那些銑床的基礎上進(jìn)行改裝過(guò)的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當需要加工的物品到來(lái)時(shí)，該銑床會(huì )自動(dòng)將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動(dòng)的進(jìn)行配料，然后檢測，直到達到標準的時(shí)候才將他們送出。幾乎在每個(gè)車(chē)間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)，光是這個(gè)車(chē)間都足足比我們的一個(gè)籃球場(chǎng)還要大，里面的設備更是不用說(shuō)，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個(gè)車(chē)間運來(lái)，然后由吊車(chē)將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車(chē)上，而后隨著(zhù)鐵車(chē)的向前的運動(dòng)而運動(dòng)，那些曲軸每來(lái)到一個(gè)加工處，就由機器自動(dòng)的對它進(jìn)行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個(gè)環(huán)節，這樣后面的曲軸跟著(zhù)這樣的，一直到最后。而他們在整個(gè)被加工的過(guò)程中，能由人工親自動(dòng)手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動(dòng)完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

　　在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審.通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計打好基礎.

　　實(shí)習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見(jiàn)習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節，鍛煉自己觀(guān)察能力及知識運用能力。另外，社會(huì )工作能力得到了相應的提高,在實(shí)習過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì )了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的快樂(lè )，以及獲得知識的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì )，使我們消除了走向社會(huì )的'恐懼心里，使我們對未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì )。同時(shí)，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會(huì )大學(xué)生所面臨的嚴峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　通過(guò)實(shí)習讓我從傳統的被動(dòng)授學(xué)轉變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉變?yōu)樵趯?shí)習中學(xué)習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng )新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實(shí)習機會(huì )是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習的基本規律。通過(guò)工廠(chǎng)的實(shí)習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)習的操作,但是觀(guān)察了一臺機床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過(guò)程及其裝配過(guò)程,使許多自己從書(shū)本上學(xué)的知識鮮活了起來(lái),明白了本專(zhuān)業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應用.

　　作為機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專(zhuān)業(yè)的很多知識的同時(shí)，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

　　XX年，汽車(chē)行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負債累累，年虧損達23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著(zhù)巨大的困難。XX年?yáng)|風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到XX年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)公司產(chǎn)銷(xiāo)達33萬(wàn)輛，無(wú)論營(yíng)銷(xiāo)數量、營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量還是經(jīng)營(yíng)規模都達到了國際水平，進(jìn)入了世界商用車(chē)前三強之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設備還是原來(lái)的設備，人員也沒(méi)有多大的變動(dòng)，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過(guò)東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國內，通過(guò)導入學(xué)習日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動(dòng)管理模式的轉變，使管理國際化和市場(chǎng)國際化的水平不斷提高。以前就聽(tīng)說(shuō)車(chē)壇有“科技的日產(chǎn)、銷(xiāo)售的豐田”這一說(shuō)法，知道日產(chǎn)重創(chuàng )新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個(gè)車(chē)間的上空部位，掛滿(mǎn)了許許多多的標語(yǔ)，他們都是用醒目的牌子掛著(zhù)，各式各樣的標語(yǔ)隨處可見(jiàn)，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學(xué)習、創(chuàng )新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學(xué)習、知識共享，用戶(hù)的滿(mǎn)意是我們的追求，理念產(chǎn)生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新，產(chǎn)品即是人品，把最簡(jiǎn)單的事千百次做好就是不簡(jiǎn)單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語(yǔ)涵蓋了生產(chǎn)理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個(gè)方面。從這些標語(yǔ)中可以看出該生產(chǎn)車(chē)間的一切都在向著(zhù)最高的目標邁進(jìn)，它不光告訴每一個(gè)工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績(jì)來(lái)，同時(shí)也說(shuō)明自己的一切都正在向著(zhù)顧客的最大利益進(jìn)攻。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告13

　　一、選題的依據及意義：

　　曲軸是發(fā)動(dòng)機對外輸出動(dòng)力的核心部件，是驅動(dòng)車(chē)、船等運輸工具的重要動(dòng)力來(lái)源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動(dòng)和旋轉運動(dòng)慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著(zhù)扭轉和彎曲的復雜應力。

　　曲軸是內燃機中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動(dòng)機曲軸作為重要運動(dòng)部件，同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動(dòng)平衡等要求十分嚴格。其中任何一個(gè)環(huán)節的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統工藝已不能滿(mǎn)足當前設計和生產(chǎn)需求，在長(cháng)時(shí)間、高速運轉下，曲軸極容易過(guò)早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時(shí)，必須對內燃機的結構強度問(wèn)題予以充分重視。

　　二、國內外研究現狀及發(fā)展趨勢：

　　2.1 國內外曲軸加工技術(shù)的現狀

　　目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類(lèi)。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來(lái)提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時(shí)等國家也已經(jīng)大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動(dòng)機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　2.2 國內外曲軸加工技術(shù)展望

　　美國，德國，日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家都致力于開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動(dòng)55 機，目前各個(gè)廠(chǎng)家采用發(fā)動(dòng)機增壓、擴缸及提高轉速來(lái)提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動(dòng)，發(fā)動(dòng)機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動(dòng)機的心臟，正面臨著(zhù)安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和制造工業(yè)已無(wú)法滿(mǎn)足其功能要求，市場(chǎng)對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動(dòng)平衡等都要求都非常嚴格。

　　三、本課題研究?jì)热?/strong>

　　3.1 曲軸結構設計

　　3.1.1 曲軸的材料

　　根據曲軸工作在發(fā)動(dòng)機過(guò)程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強化處理時(shí)變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

　　隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類(lèi)。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來(lái)提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時(shí)等國家也已經(jīng)大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動(dòng)機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600—

　　2、QT700—2之后，現已能穩定地生產(chǎn)QT800–

　　2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來(lái)看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩定、精度低、廢品率高等問(wèn)題。

　　3.1.2 曲軸結構設計

　　曲軸結構設計在過(guò)去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類(lèi)比設計，在進(jìn)行了初步的設56 計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗，通過(guò)實(shí)驗數據進(jìn)行適當的改進(jìn)。曲軸設計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著(zhù)內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟性的不斷發(fā)展，傳統的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，而隨著(zhù)電子計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，內燃機及其零部件的設計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設計、動(dòng)態(tài)設計等現代先進(jìn)設計技術(shù)在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數的理解和設計更進(jìn)了一步。

　�。�1）在設計內燃機曲軸時(shí)，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

　�、� 選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

　�、� 確定潤滑油道

　　曲軸主軸頸和曲柄銷(xiāo)一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當主軸承為滾動(dòng)軸承時(shí)，潤滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷(xiāo)上的油孔位置時(shí)，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

　�、� 確定曲軸平衡塊形式

　　平衡塊用來(lái)平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來(lái)配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開(kāi)制造后再進(jìn)行裝配。

　�。�2）曲軸結構形式的`選擇

　　曲軸結構形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設計時(shí)必須同時(shí)進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類(lèi)。而摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡(jiǎn)單，不需要大規模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷(xiāo)組成。通過(guò)液壓壓入的方法將其結合起來(lái)。本設計中采用滾動(dòng)軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　�、� 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

　�、� 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

　�、� 發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)較為容易，尤其在氣溫較低的時(shí)候；

　�、� 采用滾動(dòng)軸承后，對主軸的潤滑較易實(shí)現。

　　3.2 曲軸工藝分析

　　3.2.1 曲軸的機械加工技術(shù)

　　曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

　�。�1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車(chē)削工藝。 生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對較低。 粗加工設備多采用多刀車(chē)床車(chē)削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩定性差，容易產(chǎn)生較大的內應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通�？渴止げ僮�，加工質(zhì)量不穩定，尺寸的一致性差。

　�。�2）數控車(chē)削工藝。數控車(chē)削設備價(jià)格相對便宜，不需要復雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。

　�。�3）數控內銑銑削工藝。 內銑設備價(jià)格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。

　�。�4）數控車(chē)—拉、數控車(chē)—車(chē)拉工藝。其突出優(yōu)點(diǎn)是可對寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車(chē)拉刀具結構復雜，技術(shù)含量高，并且長(cháng)期依靠進(jìn)口，好處是可集車(chē)—車(chē)拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。

　�。�5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來(lái)的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特別雙刀盤(pán)數控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩定、自動(dòng)化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車(chē)—車(chē)拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國B(niǎo)OEHRINGER公司專(zhuān)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機曲軸設計制造的柔性的高速隨動(dòng)數控外銑床VDF315OM— 4型，該設備應用工件回轉和銑刀進(jìn)給伺服連動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動(dòng)跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動(dòng)，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SIEMENS840D CNC控制系統，設備操作說(shuō)明書(shū)在人機界面上，通過(guò)輸入零件的基本參數即可自動(dòng)生成加工程序，可以加工長(cháng)度450～700mm、回轉直徑380mm以?xún)鹊母鞣N曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

　　58 （6）數控曲軸磨削工藝。 精加工使用數控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線(xiàn)性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專(zhuān)用曲軸磨床，是為了滿(mǎn)足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架） 和線(xiàn)性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線(xiàn)速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術(shù)

　　目前國內外曲軸常見(jiàn)的強化工藝大致有如下幾種：

　�。�1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

　�。�2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

　�。�3）圓角與軸頸同時(shí)感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時(shí)，能提高疲勞強度 20%，而應用于鋼軸時(shí)，則能提高l00%以上。

　�。�4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

　�。�5）復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進(jìn)行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個(gè)曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

　　四、本課題研究方案

　�。�1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術(shù)。

　�。�2） 根據曲軸的工作條件和柴油機工作參數對曲軸進(jìn)行結構設計及強度校核。

　�。�3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)習報告14