道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告匯編7篇
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家收集的道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告7篇，希望對大家有所幫助。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò);
鋪筑
鋪筑工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇2
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì )崗位的學(xué)生，實(shí)習尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著(zhù)那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念�，F在他們現在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數小、壓縮系數高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著(zhù)，所以如果軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車(chē)給路基帶來(lái)的荷載，所以項目工程采用換填來(lái)做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩定性。于是施工方就采取變更設計，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩定。
我在實(shí)習期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。
�。�2）含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
�。�3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
�。�4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
�。�5）征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
�。�6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
�。�7）路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
�。�8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時(shí)我們就要根據這些要求來(lái)做路基的填土。
一開(kāi)始的測量我都是在旁邊做數據的記錄工作，何工告訴我說(shuō)測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現在在做橫斷面的測設了，橫斷面的測設可以采用的方法是抬桿法和全站儀側設法，我們主要是采用全站儀測設法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線(xiàn)方向兩側相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來(lái)也特別方便，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續的邊坡點(diǎn)，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數據處理就可以了。因為平時(shí)上測量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)始并不會(huì )使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì )了。
全站儀整平的方法一般是：
�。�1）架設：將儀器架設到穩固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
�。�2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
�。�3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準部旋轉90°，旋轉另外一個(gè)腳螺旋使長(cháng)氣泡管居中。
�。�4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長(cháng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復精平，一般的話(huà)重復1~2次就會(huì )好了。因為我們使用過(guò)水準儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛星來(lái)定位點(diǎn)的坐標，但是因為價(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機會(huì )接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì )接觸到這些先進(jìn)的儀器的。
第一次到公司實(shí)習，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習幾天后發(fā)現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機會(huì )，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會(huì )走進(jìn)設計公司去實(shí)習，對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了，相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過(guò)我的人。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇3
對一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前就直接接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的。為此，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習活動(dòng)的任務(wù)，讓我們在實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了施工的實(shí)習，所以這次畢業(yè)實(shí)習對我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是輕車(chē)熟路了。
首先談一談我實(shí)習的這個(gè)項目，它位于泉州市東海鎮灘涂片區，是由長(cháng)汀縣第一建筑有限公司承建。我來(lái)實(shí)習的時(shí)候，工地上主要是在做樁基礎。實(shí)習任務(wù)主要來(lái)說(shuō)就是看會(huì )圖紙和下工地。首先我來(lái)說(shuō)一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專(zhuān)門(mén)查閱了圖集，對圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個(gè)過(guò)程中，還提出了很多有見(jiàn)解性的問(wèn)題，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實(shí)習過(guò)后還要做畢業(yè)設計，所以看圖對我們說(shuō)確實(shí)很重要，大家也都很認真的看。
在看圖紙期間我們也下工地進(jìn)行了實(shí)踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀(guān)看了基礎樁檢驗的整個(gè)過(guò)程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進(jìn)的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過(guò)大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過(guò)程中，應隨時(shí)控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動(dòng)性，坍落度損失應滿(mǎn)足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過(guò)程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時(shí)候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡(jiǎn)單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁，接樁的過(guò)程就是樁的混凝土澆注過(guò)程，沒(méi)有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個(gè)過(guò)程既費人力又費工時(shí)，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠(chǎng)里面加工，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過(guò)程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來(lái)判斷樁的入土深度是否合理，不足時(shí)可以接樁，非常方便。綁鋼筋我們也專(zhuān)門(mén)看了一下，以前只是老師說(shuō)鋼筋在一個(gè)工程中占據的費用很大，現在親眼所見(jiàn)，果不其然，在一號樓施工現場(chǎng)，放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了鋼筋籠的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一個(gè)鋼筋籠的接頭數只有25，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。通過(guò)三個(gè)多星期的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識�，F在就淺談一下我的實(shí)習感受。
做一個(gè)項目就要涉及到人，涉及到人就要說(shuō)到管理。先來(lái)看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著(zhù)火了，在工地上乙炔瓶著(zhù)火是件很可怕的事。起碼說(shuō)明工地的安全工作沒(méi)做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個(gè)是指揮不當；一個(gè)是設計不合理。乙炔瓶著(zhù)火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒(méi)有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要
是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來(lái)很多的問(wèn)題讓我們去思考。這件事是通過(guò)罰了著(zhù)火區域負責人500塊錢(qián)而告終。但要負責的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒(méi)有責任嗎?后來(lái)我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿(mǎn)!”他們是做婆婆的，什么時(shí)候都有理：我們是做媳婦的，什么時(shí)候都沒(méi)理�！北涣P的人如是說(shuō)。他說(shuō)這話(huà)并不是針對著(zhù)火這件事的，而是對上層管理者的無(wú)奈申訴!底層人員為什么會(huì )不滿(mǎn)上層領(lǐng)導呢?我想一個(gè)好的領(lǐng)導一定是能讓下屬信服同時(shí)又能讓下屬感覺(jué)到人文關(guān)懷，而不是抱怨!
作為管理者或者領(lǐng)導又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會(huì )管人。針對建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)除了要會(huì )管人之外還必須會(huì )設計、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫(huà)設計圖、畫(huà)施工圖、力學(xué)計算、預算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個(gè)領(lǐng)導在很多方面還不如下屬的話(huà)，肯定是不能讓人信服的。到了開(kāi)展工作的時(shí)候肯定會(huì )遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見(jiàn)的人多了，人的性格類(lèi)型也就知道的多了，對什么樣的性格類(lèi)型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導一定要抓主要矛盾，小事沒(méi)必要死摳。我在的那個(gè)工地的項目經(jīng)理就沒(méi)做好這一點(diǎn)。像買(mǎi)桌子，買(mǎi)打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會(huì )有事發(fā)生！
再談?wù)勈┕し矫�，施工要涉及到好幾個(gè)方面，有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理，現場(chǎng)項目經(jīng)理，技術(shù)員，質(zhì)量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很?chē)栏竦�，�?huà)圖必須要準確，力學(xué)計算必須要精準。稍微一點(diǎn)差錯就可能導致重大損失！總體來(lái)說(shuō)一個(gè)項目部對技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來(lái)設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監督現場(chǎng)的設備以防出現安全隱患。要隨時(shí)提醒現場(chǎng)的施工人員注意安全，對有可能出現安全問(wèn)題的設施要及時(shí)發(fā)現以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單，哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來(lái)。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術(shù)在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù)，焊接指導當然是提供技術(shù)指導了。隨著(zhù)施工進(jìn)度的推進(jìn)會(huì )有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來(lái)完成的。方案出來(lái)后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開(kāi)AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無(wú)所不能。對于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習這個(gè)應用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)現自己操作不熟練或是不會(huì )用那不是一件很惱人的事嗎？說(shuō)到技術(shù)當然是少不了力學(xué)計算。像承載力的計算，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計算涉及到的知識當然是那幾門(mén)力學(xué)，包括材料力學(xué)，理論力學(xué)，結構力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會(huì )上去積累。從現在開(kāi)始要牢記一句話(huà)：活到老，學(xué)到老，抓住一切能學(xué)習的機會(huì )。從現在開(kāi)始更不要去抱怨說(shuō)：“學(xué)什么專(zhuān)業(yè)不好或是沒(méi)用之類(lèi)的話(huà)，專(zhuān)業(yè)無(wú)冷熱，學(xué)校無(wú)高低�！敝灰竟W(xué)得扎實(shí)了，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
5月27日——6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平放樣打灰線(xiàn)精平測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
實(shí)習是一項綜合性的、社會(huì )性的活動(dòng)，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì )接軌的環(huán)節，是學(xué)校學(xué)習向社會(huì )工作轉型的一大模塊。搞好社會(huì )實(shí)習工作是很關(guān)鍵的，對一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(cháng)過(guò)程來(lái)說(shuō)，他經(jīng)歷了無(wú)事可做的孩童時(shí)代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì )工作階段，而實(shí)習就像一個(gè)鏈子連著(zhù)學(xué)習和工作。實(shí)習是學(xué)生把所學(xué)知識運用到實(shí)踐中去的過(guò)程，學(xué)習的目的就是運用，就是去指導工作，而實(shí)習正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色。我們必須要做到用理論去指導實(shí)踐，用實(shí)踐去理論。所學(xué)的知識只有運用到實(shí)踐中去，才能體現其價(jià)值。實(shí)習是一個(gè)鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺。
通過(guò)實(shí)習，我們要努力提高動(dòng)手的能力，在實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)現其不足，然后去反饋到學(xué)習中去，會(huì )更能提升自己的能力。新聞學(xué)，它主要是一門(mén)以實(shí)踐為主的學(xué)科，它要求極強的動(dòng)手能力，它所接觸的對象是包羅萬(wàn)象的，是各具特色的，是真實(shí)的、新鮮的。真實(shí)是新聞的生命，實(shí)習給一個(gè)初學(xué)者提供了鍛煉的機會(huì )，實(shí)習教會(huì )一名記者怎樣去觀(guān)察事物，怎樣去捕捉有價(jià)值的新聞信息，怎樣用事實(shí)說(shuō)話(huà)，怎樣才能做到新聞的及時(shí)。這些只有在實(shí)習中才能深刻體會(huì )到什么是抓“活魚(yú)”和“搶”新聞。實(shí)習是由課堂走向社會(huì )的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會(huì )習暢網(wǎng)通。
到新聞單位去實(shí)習，主要是要鍛煉自己的新聞采訪(fǎng)和寫(xiě)作能力，掌握采訪(fǎng)的基本方法，掌握新聞及電視節目制作的基本流程，向那些有經(jīng)驗的記者、編輯學(xué)習，交流經(jīng)驗。深入現場(chǎng)去采訪(fǎng)，接近群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去。深刻體會(huì )，用真情寫(xiě)出有生命力的新聞作品。新聞學(xué)的實(shí)習內容主要有以下幾個(gè)方面：
1、實(shí)地采訪(fǎng)只有深入到現場(chǎng)去做實(shí)際調查，才能寫(xiě)出有意義的作品，才能懂得采訪(fǎng)的基本流程，懂得什么是采訪(fǎng)？新聞采訪(fǎng)學(xué)的突出特點(diǎn)是實(shí)踐性強，偏重于應用與操作。實(shí)地采訪(fǎng)是新聞的第一課，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步。
2、訪(fǎng)后寫(xiě)作新聞寫(xiě)作是新聞制作的第二步，是對采訪(fǎng)中采集到的信息、新聞事實(shí)做進(jìn)一步加工制作的過(guò)程，是對采訪(fǎng)的進(jìn)一步補充。親自動(dòng)手采寫(xiě)一些東西，才能更好地掌握新聞寫(xiě)作的基本方法，力爭做到“從群眾中來(lái)，到群眾觀(guān)眾去”，把時(shí)代精神寫(xiě)到作品中，寫(xiě)一些有價(jià)值的事，些一些老百姓關(guān)心的事。
3、編輯整理當寫(xiě)完初稿后，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個(gè)環(huán)節，俗話(huà)說(shuō)：“文怕修改”，只有修改，才能寫(xiě)出精辟的文章。還要提煉新聞主題，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”，可以通過(guò)素材的取舍，結構的安排和導語(yǔ)的構思各個(gè)方面提煉主題，通過(guò)綜合思維提煉主題。其次要寫(xiě)好新聞的導語(yǔ)，熟練的運用各種新聞寫(xiě)作的筆法，巧妙的運用各種新聞?wù)Z(yǔ)言。
4、印刷出版在短短的實(shí)習期內，我深入到各地去采訪(fǎng)，真正的鍛煉自己的采訪(fǎng)能力，提高了自己的提問(wèn)水平，鍛煉了心理素質(zhì)。真正做到了不怯場(chǎng)，運用自如，現場(chǎng)處理靈活。在采訪(fǎng)后寫(xiě)了很多的新聞稿件，熟練地掌握了各種新聞文體的寫(xiě)法，尤其是消息和通訊的寫(xiě)法，包括各種新聞文體，如動(dòng)態(tài)消息、綜合消息、人物消息、評述性消息、特寫(xiě)性消息、人物通訊、事件通訊、工作通訊、風(fēng)貌通訊、人物專(zhuān)訪(fǎng)等。還有電視新聞的寫(xiě)作，廣播新聞的寫(xiě)作，涉及到了經(jīng)濟、社會(huì )等各個(gè)領(lǐng)域。深刻地認識到了作為一名記者應該具備哪些素質(zhì)？體會(huì )到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”“才”“學(xué)”，認識到了記者和編輯的關(guān)系。
通過(guò)這次實(shí)習，自己的社會(huì )實(shí)踐能力有了很大的提高，適應社會(huì )的能力強了，語(yǔ)言運用能力增強了，寫(xiě)作能力提升了，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇5
實(shí)習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習概況
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：湖南
實(shí)習時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習學(xué)生：xxx
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的
的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇6
專(zhuān)業(yè)、班級
學(xué) 號 學(xué) 生 指導 教師
畢業(yè)實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
1.實(shí)習任務(wù)
�。�1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現行業(yè)單位方案設計方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認識。
�。�2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專(zhuān)業(yè)理論知識和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對學(xué)理論知識和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對所學(xué)理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。
�。�3）培養實(shí)踐中的觀(guān)察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，動(dòng)手操作和計算機繪圖技能，培養學(xué)生理論和實(shí)踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。
�。�4）提高思想素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，培養事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹慎、認真的工作態(tài)度，給幫助我們樹(shù)立良好的職業(yè)道德和組織紀律觀(guān)念。
2.目的
通過(guò)畢業(yè)實(shí)習，運用所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)了解道路設計的工作流程和工作內容，加深對道路設計工作的認識，將理論知識同實(shí)踐相聯(lián)系，培養實(shí)際工作能力和分析解決問(wèn)題的能力，達到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì )的要求，同時(shí)，也是檢驗在校的學(xué)習所獲得的成果，充分認識到自己的不足，查漏補缺，提高綜合設計的技能，以達到專(zhuān)業(yè)培養的目標。
3.要求
�。�1）了解設計院的工作程序，工程師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。
�。�2）了解有關(guān)道路設計的法規、規范、標準，結合實(shí)習工作，在實(shí)習單位的指導老師的具體安排下，學(xué)習運用計算機繪圖，進(jìn)行規劃設計方案的繪制。
�。�3）結合實(shí)際工作，學(xué)習運用計算機繪圖，進(jìn)行道路設計方案和道路施工圖的繪制。
一、 畢業(yè)實(shí)習的時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點(diǎn)：成都四川成都金牛區沙灣東二路1號智業(yè)世紀加州6樓
單位：中國華西工程設計建設有限公司一分公司
二、 畢業(yè)實(shí)習的內容及體會(huì )
四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì )，面對競爭激烈的社會(huì )環(huán)境前，社會(huì )實(shí)踐對我么來(lái)說(shuō)是必不可少的重要環(huán)節，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機會(huì )，為未來(lái)的工作打下堅實(shí)的基礎。
大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設計建設有限公司一分公司實(shí)習，在這段實(shí)習期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內涵，從書(shū)面的理論水平攀升到與實(shí)際結合的新的高度，同時(shí)，對具體設計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規范都有了更深層的體會(huì )，空間概念也逐漸明晰，對未來(lái)有了新的定位，這段實(shí)習經(jīng)歷在我未來(lái)的道路設計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用�？偨Y這幾天下來(lái)的收獲，真的很大很大。
3月1日，我到中國華西工程設計建設有限公司一分公司實(shí)習報到，人事部安排我到道路室學(xué)習。初入到這個(gè)不算很寬闊的格子間內，我有些緊張。環(huán)顧著(zhù)那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著(zhù)辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著(zhù)的成果圖，心情用激動(dòng)萬(wàn)分來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)，強烈的表現沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心，把這里當作人生新的戰場(chǎng)，來(lái)走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。這是我第一次離開(kāi)學(xué)校到正式單位里運用我在課本內所學(xué)到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺(jué)陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個(gè)月里，我會(huì )和大家慢慢熟悉起來(lái)的，也會(huì )學(xué)到很多在書(shū)本上難以得到的知識。來(lái)到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我幾個(gè)電子版的規范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實(shí)際工程中必須要用到的規定，在學(xué)校并沒(méi)有真正接觸到實(shí)際設計文件的編制辦法，對于很多圖紙的圖號都不了解，對于規范，僅僅停留在書(shū)本中一些案例用到的介紹。第二天的時(shí)候，旁邊的一位同事過(guò)來(lái)，讓我幫忙輸一下坐標高程，以確定路線(xiàn)整個(gè)縱斷面地形。在地形圖識圖上，我有很多不知道的主要事項，于是同事告訴我要怎么去點(diǎn)高程點(diǎn)，精度要多高。這是我來(lái)這里實(shí)習做到的第一件事，雖然很簡(jiǎn)單，但至少我有了一個(gè)開(kāi)端。對于學(xué)習了差不多四年道路工程專(zhuān)業(yè)的我們，可以說(shuō)對道路設計基本理論知識已經(jīng)有了初步的了解和掌握。所有有關(guān)道路工程的專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開(kāi)始，不論是對環(huán)境還是實(shí)際項目的陌生，使得自己無(wú)從下手，雖然公司給我們每個(gè)新人安排了老師，但還是有很多常用的命令和繪圖方式不了解，有些東西是學(xué)校很少接觸的，而實(shí)際工程中常用的一些繪圖方式，這對于才接觸這些東西不久的我來(lái)說(shuō)，要在短時(shí)間內記住這些東西也是比
較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì )知道一些專(zhuān)業(yè)的東西，不過(guò)這些東西對于我來(lái)說(shuō)，理解上都還有一定的困難，所以大多數的工作都是一些簡(jiǎn)單的常用表格的繪制和一些復印文件輸入電腦的工作。隨著(zhù)慢慢的適應這個(gè)新的環(huán)境，也開(kāi)始做一些簡(jiǎn)單的制圖工作。第一個(gè)就是設計文件的數據恢復工作，由于公司接到一個(gè)設計審核的任務(wù)，所用就需要用專(zhuān)業(yè)軟件緯地對原有的設計進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設計。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數據恢復，以便優(yōu)化設計使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數模，在用緯地沿著(zhù)原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線(xiàn)，系統就能自動(dòng)生成需要的數據成果了。通過(guò)參與這次宜賓高速路的緯地數據恢復工作，實(shí)際得看到了高速公路的設計成果是怎么樣的，學(xué)會(huì )了一些常用的路線(xiàn)線(xiàn)形是怎么用緯地畫(huà)出來(lái)的，深入了解了高速公路這類(lèi)高等級公路的實(shí)際設計需要考慮的參數與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺(jué)整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì )不知不覺(jué)的去努力。
另一方面，從報到的那天起，我所感覺(jué)到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說(shuō)過(guò)，當一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因為有了這些感想，在設計院實(shí)習的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì )的大學(xué)生最終成長(cháng)為一名成功的土木工程設計師，我不僅要學(xué)習專(zhuān)研技術(shù)，更重要的是學(xué)習一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng )新，把自己融入到一個(gè)大團隊中去，學(xué)習與同事交流溝通，組織協(xié)調，認真負責，增強自己的集體榮譽(yù)感，因為一個(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
隨著(zhù)對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標、高程，做做表格，整理整理數據這些小事，期間也學(xué)會(huì )很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運用規范，怎么把理論的東西運用到實(shí)際中去。
在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經(jīng)驗，多和他們交流，能從中學(xué)到不少社會(huì )經(jīng)驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過(guò)程中，我發(fā)現其實(shí)書(shū)本知識和現實(shí)真的有很大的差別，書(shū)本主義真的很難適應土木界的復雜環(huán)境，基本上每隔段時(shí)間都會(huì )出現新的技術(shù)和新的理念，在私下交流中我也得到了許多社會(huì )知識，為自己在復雜得社會(huì )環(huán)境中定位大有益處。在生活方面，增長(cháng)了我了為人處事的能力。在現實(shí)的社會(huì )中，復雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著(zhù)這個(gè)社會(huì )中的每個(gè)人，而當你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴張，并且保持其完好的
狀態(tài)，就有在社會(huì )中立足的基礎和取得發(fā)展的機會(huì )。也許我們不必將這個(gè)關(guān)系看得太復雜和過(guò)分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來(lái)，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時(shí)間慢慢積累和沉淀。由于這次實(shí)習時(shí)間短暫，因此并沒(méi)有多少時(shí)間讓我對設計院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在同事們互相討論工作和他們工作之余以聊天的方式促進(jìn)了解和溝通。除此之外，在我實(shí)習的這段時(shí)間里，還有兩次聚餐，我也積極參加了，這多少也會(huì )增加我與同事之間的交流。能夠在短時(shí)間之內認識到了一批設計人員。我想這在我人生當中都是一批寶貴的財富，它使我結識了更多的朋友，增長(cháng)了更多的社交經(jīng)驗，它是我步入社會(huì )的奠基石，也是我人生的一個(gè)起點(diǎn)。在畫(huà)圖中要保持一顆認真地心不要去應付，設計絲毫馬虎不得，所有的圖紙要用統一的坐標，統一的線(xiàn)寬，統一的風(fēng)格等，這樣才看上去美觀(guān)。還有就是在用cad的時(shí)候圖層要按規定的建，不能亂建圖層，因為工作的不是你一個(gè)人，你的工作可能下一個(gè)人還要接著(zhù)干。和我一起實(shí)習的還有其他人，當中有大四的學(xué)生，其他公司過(guò)來(lái)的，還有實(shí)習了一年和半年的，在我們的交流中我發(fā)現我們之間有差距，并且差距很大。他們的基礎知識要比我們牢固的過(guò)，他們首先繪圖能力強；其次他們對規范熟悉，還有就是他們熟悉其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的配合。這次的實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會(huì )走進(jìn)設計所去實(shí)習，對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了，相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。通過(guò)這次實(shí)習，在設計方面我感覺(jué)自己有了一定的收獲。實(shí)習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。在設計院我得到了很多機會(huì )，參與設計的過(guò)程中我懂得了很多以前難以解決的問(wèn)題、容易忽略的細節和將來(lái)從事設計工作所要面對的問(wèn)題。這次實(shí)習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會(huì )當中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短的實(shí)習是不行的，還需要我在平時(shí)的.學(xué)習和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。我面前的路還是很漫長(cháng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自我的理想和光明的前程努力。這次實(shí)習劃下
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇7
一、實(shí)習目的
為促進(jìn)二年來(lái)的專(zhuān)業(yè)基礎知識學(xué)習與現實(shí)工作的連接，把自己所學(xué)的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起，提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和鞏固基礎知識，積累實(shí)際工作經(jīng)驗，檢驗和培養自己的工作能力，加深理論知識的理解。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(xiàn)（S286線(xiàn)K000～K30+60）的改線(xiàn)測量和施工工作。廉坡線(xiàn)是廉江市公路分局的管理路線(xiàn)，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負責局部地段的改線(xiàn)測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
�。ㄒ唬y量
首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領(lǐng)和指導下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤(pán)的操作使用，了解書(shū)上學(xué)習的知識與實(shí)際操作的運用，以及輔助設備的必要性，同時(shí)分配我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫(huà)圖工作，帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線(xiàn)貫通實(shí)測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量，測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn)，初涉地形圖的測繪，往往我們反復因為跑點(diǎn)返工，親身體會(huì )到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫(huà)好，但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(cháng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線(xiàn)路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線(xiàn)時(shí)這些設施盡可能避開(kāi)，以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，采集點(diǎn)的好與壞，對電腦軟件生成等高線(xiàn)
的準確性影響很大，山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點(diǎn)質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線(xiàn)就準確，初步設計時(shí)，為計算土石方工程數量的數據就比較準確，減少重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的依據。
中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量，同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線(xiàn)與實(shí)際有一些出入，設計院工程師們進(jìn)行了一些選線(xiàn)和導線(xiàn)布設工作，優(yōu)化設計讓我長(cháng)了見(jiàn)識，從中學(xué)到了很多測量的知識。
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測量工作完成后，很快我被派到廉坡線(xiàn)一標標段參與施工工作。該標段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地形比較復雜，到這工作后才發(fā)現所學(xué)的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書(shū)本上所學(xué)的知識都要求實(shí)踐中運用。我深知這是很難得的機會(huì )，給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標段實(shí)際實(shí)習參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復中樁和進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)測量，同時(shí)也要對水準點(diǎn)的加密與評差工作，確保路中線(xiàn)和高程的準確性。發(fā)現不符合規范時(shí)就即進(jìn)行返工重測，直到符合規范為止，絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據規范要求將路基范圍內的樹(shù)木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實(shí)，再進(jìn)行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn)，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發(fā)現超厚的，要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度堅決按規范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現不符合要求時(shí)，要重壓，直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實(shí)地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞（本標段有五座）。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路線(xiàn)的矮墻，八字翼與涵洞軸線(xiàn)的夾角，按水力條件最適宜的角度設置，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標段的地質(zhì)結構結實(shí)，土質(zhì)相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。
5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度，要控制厚度不超過(guò)25cm，還有坡上的排水設置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車(chē)流量的碾壓，出現問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：
�、贉蕚湎鲁袑�。水泥土底基層和土基，要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線(xiàn)，直線(xiàn)段每15～20m設一樁，平曲線(xiàn)段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。
�、蹅淞�。采集合格干土，根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。
�、軘備佂習r(shí)，應先通過(guò)試驗確定土的松鋪系數，然后攤鋪土和水泥、機械拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實(shí)度。
�、輽z查混合料的含水量，灑水進(jìn)行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達到含水量要求時(shí)，即時(shí)進(jìn)行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時(shí)間內完成碾壓，達到要求的密實(shí)度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%，一定檢驗合格方可。
�、藿涌p和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。
�、哂脼⑺�(chē)進(jìn)行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個(gè)養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時(shí)干時(shí)濕。
�、酁r青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養護工作。
四、實(shí)習總結及體會(huì )
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學(xué)的知識得到鞏固與運用，通過(guò)實(shí)地實(shí)習，加深我的理論知識。
�。ㄒ唬y量實(shí)習的收獲
測量實(shí)習有機會(huì )掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗及基本技能，培養獨立工作能力和施測現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的使用技能，提高了數據計算能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，明白了實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準這一馬克思辨證唯物主義真
理！體會(huì )到測繪工作是一個(gè)團隊的工種，每個(gè)人都要有團隊精神，團結就是力量，團結合作才能發(fā)揮出高的工作效率，高的協(xié)作能力。觀(guān)察、記錄、測算每一步都要細心，要有高度的責任心，沒(méi)有對上一步的檢核，絕不能進(jìn)行下一步的測量，做到步步有檢核，懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度、錯了就返工、決不馬虎，直到符合測量要求為止。了解了測繪工作的細心耐心、嚴謹、毅力，還有體能的要求。測量時(shí)對儀器的保護相當重要，在復雜的山坡、山嶺、田地、河流的野外工作，不小心就會(huì )損壞儀器設備，造成資金損失和影響測量工作進(jìn)度。求真務(wù)實(shí)測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，拓展知識視野，檢證自己的實(shí)際工作能力。
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工地施工工作的參與是我這次實(shí)習的最大收獲，我很珍惜理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，促進(jìn)我在崗位工作（養護站）到學(xué)習到工地實(shí)地實(shí)習的技能提升，提高和鞏固自己的專(zhuān)業(yè)技能，感悟了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性，積累工作經(jīng)驗，提升專(zhuān)業(yè)知識水平�？偨Y此次在一標標段的實(shí)習工作，結合幾點(diǎn)自己的體會(huì )。
1、要有敬業(yè)精神、團隊協(xié)作精神。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統，才能在實(shí)際工作中積累別人的經(jīng)驗、摸索書(shū)本上學(xué)到的知識與實(shí)際工作的聯(lián)系和差異。別人的經(jīng)驗、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷，增寬知識面，學(xué)到真本領(lǐng)。
2、充分了解了公路工程基礎施工的重要性。盡管在平常的崗位工作中，有一定的工作經(jīng)驗，但在復雜的大工程整體運作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，沒(méi)有實(shí)習前我根本就想不到，路基施工的復雜性、特殊性，施工比設計更為重要、更為復雜。一標段有一段路基復雜情況，由于土質(zhì)內部結構發(fā)生變化，不能達到設計要求，必須停工研究改進(jìn)，它讓我認識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵，是公路施工難點(diǎn)、重點(diǎn)。從而改變我以往對路基施工的片面理解，以前我總認為路面施工才重要，現在才明白路基永遠是最重要的工程，沒(méi)有好的路基施工，再好的路面施工，路面也經(jīng)不起車(chē)輪的碾壓“考驗”。
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