船體設計實(shí)習報告3篇
在我們平凡的日常里，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的船體設計實(shí)習報告3篇，歡迎大家分享。
船體設計實(shí)習報告3篇1
自參加工作以來(lái)，我遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領(lǐng)導的工作安排，圓滿(mǎn)完成工作任務(wù)，維護集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會(huì )議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學(xué)習設計相關(guān)知識，不斷充實(shí)完善自己�，F將這一年工作簡(jiǎn)要總結如下。
一、政治、思想方面
我身著(zhù)強烈的主人翁意識，隨時(shí)關(guān)注xx公司發(fā)展，切身想到xx公司、項目部及設計人員的利益，堅定xx公司會(huì )不斷的發(fā)展、壯大，對xx公司的未來(lái)充滿(mǎn)了熱情與期望。自覺(jué)接受同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點(diǎn)，彌補自己的不足，從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起，并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績(jì)，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng)，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實(shí)地的做好本職工作。
二、工作態(tài)度
無(wú)論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習，不斷努力工作。熱愛(ài)自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時(shí)出勤，有效利用工作時(shí)間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務(wù)繁多，能夠做到跟班作業(yè)，保證按時(shí)完成檢驗任務(wù)，保證工程檢驗暢通，表現出我們設計人員責任心強，發(fā)揚了我們設計人員連續工作、吃苦耐勞精神。
三、崗位職責
認真貫徹國家有關(guān)標準化，質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗以及研究開(kāi)發(fā)的方針政策；確實(shí)執行本崗位負責監督檢測的工程產(chǎn)品的有關(guān)標準、設計方法及有關(guān)規定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于設計檢驗項目多，項目檢驗時(shí)間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術(shù)人員不了解工程檢驗要求及技術(shù)指標而延誤工期，影響進(jìn)度。我們設計人員貫徹質(zhì)量方針，落實(shí)質(zhì)量目標，遵守規章制度，全心全意服務(wù)于施工現場(chǎng)。
以上是我過(guò)去的一年來(lái)從事的主要技術(shù)工作的總結，通過(guò)從書(shū)本、實(shí)踐、他人那里學(xué)習，再加之自己的分析和思考，一定程度上有了較以前較大的收獲和進(jìn)步。成績(jì)和不足是同時(shí)存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經(jīng)驗，吸取教訓，爭取以后把自己的工作做的更好。
船體設計實(shí)習報告3篇2
20xx年1月末至2月初我們在上海實(shí)習，參觀(guān)滬東中華造船廠(chǎng)。外高橋造船廠(chǎng)以及華潤大東等幾個(gè)船廠(chǎng)，上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的`精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現？我想我們通過(guò)對前2個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了�，F在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船體設計實(shí)習報告3篇3
實(shí)習目的：
通過(guò)實(shí)踐環(huán)節，學(xué)習本專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識，加深對所學(xué)基本理論與專(zhuān)業(yè)知識的理解，提高綜合運用所學(xué)理論與知識分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
實(shí)習單位及崗位介紹：
船廠(chǎng)設計公司負責船體套料設計。負責公司的產(chǎn)品船體設計、研發(fā)工作。積極配合其他設計專(zhuān)業(yè)，不斷創(chuàng )新和優(yōu)化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內船體設計發(fā)展狀況，收集和整理有關(guān)信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。
實(shí)習內容及過(guò)程：
實(shí)習對于我們學(xué)習船舶專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節，我們可以在造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)學(xué)到很多有用的東西。20xx年月，我來(lái)到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠(chǎng)、修船廠(chǎng)，為我們實(shí)習提供了很方便的場(chǎng)所。通過(guò)時(shí)間的鍛煉，我們進(jìn)行了理論知識的學(xué)習和進(jìn)廠(chǎng)到現場(chǎng)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現場(chǎng)操作，親身體會(huì )到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
實(shí)習總結及體會(huì )：
船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長(cháng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(cháng)期以來(lái)一貫追求的目標。
船舶生產(chǎn)設計（以下簡(jiǎn)稱(chēng)生產(chǎn)設計）從廣義上來(lái)說(shuō)，就是從施工的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設計的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒(méi)計。通俗地講，就是把工人在現場(chǎng)施工中需要思考解決的問(wèn)題，在設計階段由技術(shù)人員來(lái)解決的一種設計。
從20世紀50年代到70年代，我國船舶設計通常劃分為方案設計、初步設計、技術(shù)設計、施工設計四個(gè)階段。70年代后期到80年代，隨著(zhù)建造出口船舶設計的需要以及造船上藝的發(fā)展，生產(chǎn)設計已被認為是船舶設計的組成部分�，F在的船舶設計可分為初步設計、詳細設計和生產(chǎn)設計三個(gè)階段。
船體套料是船體設計制造過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節，套料過(guò)程是船體數據管理的集中體現，直接影響船體制造的鋼材利用率，關(guān)系著(zhù)造船企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過(guò)套料數據管理系統的開(kāi)發(fā)，實(shí)現了船體套料工作的信息化和自動(dòng)化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設計周期。本次實(shí)習對于總結產(chǎn)品數據管理技術(shù)，反思船舶發(fā)展現狀都有非常重要的意義。通過(guò)實(shí)地調研，我分析了當前船體套料流程和存在的問(wèn)題，針對船體套料自動(dòng)化的發(fā)展要求�，F在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，提出了將產(chǎn)品數據管理技術(shù)和計算機輔助設計技術(shù)相結合的面向數據管理的構建方法，建立了套料數據管理系統的總體方案和功能模型，詳細確定了各功能模塊的作用，提出了動(dòng)態(tài)創(chuàng )建套料信息數據庫的辦法解決了大數據量信息存儲問(wèn)題，并利用基于角色控制的理論解決了權限劃分和系統安全的問(wèn)題。
隨著(zhù)焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，以及起重運輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過(guò)渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建造，然后運往船臺進(jìn)行總裝。這種造船新方法的出現大大改變了造船生產(chǎn)面貌，擴大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個(gè)船舶的建造周期；同時(shí)也出現了許多新問(wèn)題．如焊接變形問(wèn)題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒(méi)置、分段吊運翻身等一系列技術(shù)問(wèn)題，再用以往的造船方法已無(wú)法適應焊接船的建造。從此，對船舶設計提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標注有關(guān)施焊要求等，這些內容已經(jīng)涉及“怎樣造船”的問(wèn)題，這是船舶設計與建造工藝走向相互結合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過(guò)程劃分為若干階段，這對于建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過(guò)去高得多的要求，在造船過(guò)程中，如何合理組織生產(chǎn)的問(wèn)題顯得更為突出。造船工作者從機械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示，希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過(guò)程中，對零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車(chē)制造、飛機制造那樣，實(shí)現沒(méi)計圖紙勺生產(chǎn)的細節項目完全相一致，即生產(chǎn)體系巾各個(gè)階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數據，都清楚地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設計圖紙分解而來(lái)的。也就是說(shuō)，使設計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應，這樣，船舶設計不但解決了“造什么樣的船”的問(wèn)題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問(wèn)題，這就是當初在造船行業(yè)中形成的設計、建造（生產(chǎn)）一體化的新概念。
在船廠(chǎng)的實(shí)習參觀(guān)，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。
�。�1）線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
�。�2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。
�。�3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。
�。�4）套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗
這樣就完工了。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！
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