木工實(shí)習報告模板集合五篇
在人們素養不斷提高的今天，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，不同的報告內容同樣也是不同的。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，以下是小編精心整理的木工實(shí)習報告5篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
木工實(shí)習報告 篇1
一 實(shí)習概況
1.1 實(shí)習概況
1.1實(shí)習目的
1、通過(guò)學(xué)習，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作、整個(gè)施工過(guò)程和監理的基本知識體系有較清晰的了解，鞏固課本上的知識。
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識，并為以后課程的學(xué)習積累感性知識，積累經(jīng)驗。
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，用理論聯(lián)系實(shí)際，為將來(lái)參加工作作好準備。
4、通過(guò)實(shí)習和勞動(dòng)，了解施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程中的生產(chǎn)技術(shù)規范的監理細則。
5、了解目前我國過(guò)施工技術(shù)與施工組織管理與監理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )注意現代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向。
6、與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
7、 虛心學(xué)習，了解具體施工細節，學(xué)習工人師傅在長(cháng)期的實(shí)踐中總結的寶貴經(jīng)驗。
8、通過(guò)接觸和參加實(shí)際工作，充實(shí)和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力實(shí)習報告，為以后走上工作崗位打下基礎。
1.1.2 實(shí)習時(shí)間
xx年2月21日——xx年3月18日
1.1.3 實(shí)習工地
某大學(xué)新校區 32#學(xué)生公寓樓
1.2工程概況
1.2.1 工程建設概況
本工程為學(xué)生公寓住宅樓，位于某大學(xué)新校區。
本工程總建筑面積27083.6㎡，占地面積4627.2㎡，建筑總高度20.15㎡，宿舍間數706間，總容納2820人，本工程由2幢多層磚混結構樓組成，建筑結構安全等級二級，建筑耐火等級二級，抗震設防烈度7度，建筑屋面防水二級。設計使用年限50年。
1.2.2結構設計概況
本工程的建筑結構安全等級為二級，結構重要系數1.0，抗震設防烈度7度。本工程圖紙上所標注的尺寸除標高以m為單位外，其余均以mm為單位。設計室內地面標高±0.000，室內外高差0.75m。建筑物的伸縮縫、沉降縫及抗震縫內的施工垃圾應全部清除干凈，充分保證設計所要求的縫寬上下貫通。
二 實(shí)習的工作和內容
2.1 實(shí)習內容
在實(shí)習期間遵守實(shí)習單位和學(xué)校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現問(wèn)題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題。對基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時(shí)對部分工程進(jìn)行實(shí)踐操作。
2.1.1基礎工程
由于基礎是整幢樓最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，基礎工程包括了土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。 由于整個(gè)工程的土方開(kāi)挖和打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。所以以下只做簡(jiǎn)單的介紹。主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法： 首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道樁斷在幾米深的地方。若動(dòng)測報告顯示樁斷在4m左右，然后進(jìn)行人工挖孔。在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般有二種，一種為-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。
在澆筑樁的過(guò)程中，將鋼護筒拔出要有相當的技術(shù)，大約澆筑2～3掛籃的砼時(shí)，就應將鐵護筒取出。
斷樁處理完則進(jìn)入下一個(gè)流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問(wèn)題是混凝土標號的控制，用來(lái)澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發(fā)生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復雜，特別是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。
2.1.2鋼筋工程
鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠(chǎng)合格證和檢驗報告，按國家規范進(jìn)行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場(chǎng)加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。
鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
鋼筋的分類(lèi)一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進(jìn)行分類(lèi)。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋。
木工實(shí)習報告 篇2
前言
學(xué)校為了讓我們能夠更加清楚的認識到我們后面的學(xué)習中應該注重哪些方面的問(wèn)題，讓學(xué)生到施工現場(chǎng)去實(shí)地學(xué)習。認識實(shí)習不僅對學(xué)生能否在參觀(guān)中學(xué)習知識，而且也能培養學(xué)生的敬業(yè)精神和吃苦耐勞精神。土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們學(xué)期的中段，組織了三次外出實(shí)習，好讓大家可以建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)基礎，對將來(lái)的學(xué)習將會(huì )有很大幫助，因為等將來(lái)一開(kāi)專(zhuān)業(yè)課我們都能聯(lián)想起來(lái)這幾次實(shí)習所見(jiàn)到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實(shí)習機會(huì )。 實(shí)習主要有兩方面：參觀(guān)建筑物，工地和各種路橋；聽(tīng)授老師的講解。 認識實(shí)習是大學(xué)生進(jìn)入專(zhuān)業(yè)課學(xué)習階段的一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。
經(jīng)過(guò)這次為期3天的實(shí)習活動(dòng)，讓學(xué)生從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。
一．實(shí)習目的及計劃
1.1 實(shí)習安排
實(shí)習方式分校內學(xué)習準備階段、參觀(guān)階段、總結階段。實(shí)習總天數為1個(gè)星期。
1.2準備階段
1.3參觀(guān)階段
1.4總結階段
二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
20xx年12月29日星期五，重慶科技學(xué)院，g201教室；消防隊前 20xx年12月30日星期六，朝天門(mén)、鵝公巖大橋，喜來(lái)登酒店；
20xx年12月31日星期一，中冶集團鋼材公司，遠洋高爾夫社區； 20xx年1月12日，學(xué)習、總結、匯寫(xiě)報告；
三、實(shí)習內容
3.1 大學(xué)城邊坡工程
在第一天實(shí)習的下午老師帶領(lǐng)我們專(zhuān)業(yè)全體同學(xué)到學(xué)校旁邊的一個(gè)邊坡進(jìn)行了參觀(guān)，講解了有關(guān)于邊坡工程的一些特點(diǎn)及其作用。
3.2 參觀(guān)朝天門(mén)長(cháng)江大橋
重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋正橋主線(xiàn)長(cháng)1741m，主橋采用（190+552+190）m三跨連續鋼桁系桿拱橋，雙層橋面布置，上層為雙向六車(chē)道和兩側人行道，橋面總寬36m。下層中間為雙線(xiàn)輕軌，兩側各預留一個(gè)汽車(chē)車(chē)行道。北引橋長(cháng)314.0m，南引橋長(cháng)495m。
3.3重慶喜來(lái)登酒店和喜來(lái)登國際中心--雙子樓
3.4鵝公巖大橋
該大橋全長(cháng)七點(diǎn)二七公里，其中正橋長(cháng)一千四百二十米，主橋長(cháng)一千零二十二米，主跨六百米。該橋橋型為門(mén)型雙塔柱懸索橋，主塔高一百六十三點(diǎn)九米。高聳的門(mén)型雙塔成為重慶市的又一大景觀(guān)。
了國內主纜架設無(wú)破、斷絲記錄。
3.5中冶建工集團有限公司鋼結構分公司
公司位于重慶市巴南區建設大道39號（花溪工業(yè)園內），鋼構加工基地加工廠(chǎng)房面積約100000㎡，設有六條加工生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)鋼構20萬(wàn)噸。主要設有重型h型鋼生產(chǎn)線(xiàn)2條，臥式h型鋼生產(chǎn)線(xiàn)1條，箱型梁柱生產(chǎn)線(xiàn)2條，管桁架、網(wǎng)架生產(chǎn)線(xiàn)1條。
3.5遠洋高爾夫國際社區
遠洋憑借高標準的建筑心態(tài)，攜世界領(lǐng)先的合作伙伴，與重慶物業(yè)板塊之一的南山板塊，開(kāi)啟遠洋地產(chǎn)的重慶元年。
三．實(shí)習總結
在認識實(shí)習中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機會(huì )接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習，工作的巨大財富，建筑結構設計是建筑的主要部分，它關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿(mǎn)足人們的使用要求。而現在的結構設計技術(shù)還有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來(lái)提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來(lái)提高，建筑結構的提高會(huì )對工程的質(zhì)量帶來(lái)突破性的發(fā)展。 總之短短的實(shí)習，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì )了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習的決心和信心。
此次學(xué)生走出學(xué)校，外出實(shí)習是一次很好的啟蒙活動(dòng)。
木工實(shí)習報告 篇3
20xx年5月29日至5月30日，我們先后參觀(guān)了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習主要是老師在車(chē)上結合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設以及運行特點(diǎn)，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯(lián)系等方面。
一、實(shí)習第一天，我們的行車(chē)經(jīng)過(guò)了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的.高速公路連接，是國道主干線(xiàn)五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，1997年5月1日竣工通車(chē)，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國目前山區高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個(gè)行車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速80公里至100公里，全程138、46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設計車(chē)速為100km/s，兩車(chē)道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞，使得現在行車(chē)不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀(guān)實(shí)習中，我們看到了桂林機場(chǎng)路的設計很有特色，那里很注重景觀(guān)設計，使得道路與環(huán)境配合良好，司機和旅客在途中都會(huì )感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀(guān)起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀(guān)產(chǎn)生了一定的負面影響，見(jiàn)習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問(wèn)題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹(shù)，多植些草，或者采用噴注顏料類(lèi)東西的話(huà)，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著(zhù)一定難度的蘇橋，因為這是長(cháng)下坡路段，終點(diǎn)又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
二、在當天下午我們來(lái)到南寧，我們參觀(guān)了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(cháng)的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
1、當土遇水時(shí)具有強膨脹性；
2、當土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì )開(kāi)裂；這對路基的穩定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車(chē)參觀(guān)了南—友高速公路。
南友高速公路全長(cháng)１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市
縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車(chē)后，從南寧到中越邊境的行車(chē)時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車(chē)，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國－東盟自由貿易區的建設。
南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達到了國內的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問(wèn)題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車(chē)道上，而超車(chē)道沒(méi)有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀(guān)察到路面車(chē)輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車(chē)輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車(chē)輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。
隨著(zhù)我國公路建設的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著(zhù)施工單位�，F在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結如下：
1）瀝青面層縱向裂縫
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴格做好開(kāi)臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。
c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
d、邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫
a、瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開(kāi)挖溝槽埋設管線(xiàn)以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
3、預防措施
1）縱向裂縫預防措施
a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴格壓實(shí)。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進(jìn)行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預防措施
a、處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對基層養生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。
膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長(cháng)條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫
石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時(shí)可高達10cm）；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運動(dòng)，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。四、總結
通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的有關(guān)高速公路建設知識，加強實(shí)踐和設計能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應有的貢獻。
木工實(shí)習報告 篇4
一：動(dòng)員大會(huì )
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實(shí)習內容的是一個(gè)上個(gè)年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習日期：20xx年6月13日
實(shí)習目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測量了，我負責的是統計單位時(shí)間里汽車(chē)的數量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車(chē) ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!
三：參觀(guān)路橋模型
實(shí)習日期：20xx年6月14日
實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型
實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。
四：參觀(guān)淮河大橋
實(shí)習日期：20xx年6月15日
實(shí)習目的：參觀(guān)淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實(shí)習地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋�；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨，長(cháng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長(cháng)759米，共分15孔，其中主橋長(cháng)452米，引橋長(cháng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車(chē)道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
五：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)
實(shí)習日期：20xx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實(shí)習地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
木工實(shí)習報告 篇5
1、實(shí)習目的。
對土木工程專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行初步、直觀(guān)的了解。對自己將來(lái)所從事專(zhuān)業(yè)環(huán)境進(jìn)行直接接觸。認識建筑材料、建筑結構體系，對建筑企業(yè)進(jìn)行一般了解，對施工程序、施工管理及質(zhì)量檢驗程序有所認識，通過(guò)學(xué)習，接觸社會(huì )，開(kāi)闊眼界，使其對專(zhuān)業(yè)知識產(chǎn)生較濃厚的興趣，為進(jìn)一步學(xué)好以后的專(zhuān)業(yè)課打下基礎。
2、實(shí)習內容。
�。�1）地點(diǎn)。
�。�2）工程概況。
�。�3）實(shí)習內容。
3、認識總結。
開(kāi)挖土方的施工順序：施工測量→場(chǎng)地清理→挖掘機挖土→自卸車(chē)運土、余方棄置→基底整平、壓實(shí)→邊坡整理→自檢、整修→驗收。不同的建筑適用的結構類(lèi)型：一般的結構類(lèi)型分為砌體承重的混合結構系統和鋼筋混凝土墻承重系統。前者主要用于底層或多層，而后著(zhù)主要用于各種高度的建筑，特別是高層建筑。因為在鋼筋混凝土墻承重系統中適當布置剪力墻，則剪力墻不僅能夠承受垂直荷載，還能夠承受水平力，為建筑提供較大的抗側力剛度這對于抵抗側向風(fēng)力地震水平分布力的影響都是十分重要的，高層住宅樓一般適用這種結構，在我們實(shí)習地中如陜西理工學(xué)院三村7住宅樓、漢中市萬(wàn)邦時(shí)代廣場(chǎng)的住宅樓均采用這種結構�，F澆鋼筋混凝土墻承重體系的特點(diǎn)：現澆鋼筋混凝土墻承重體系建筑主體結構在現場(chǎng)整體澆注，墻體布置與預制裝配的相比之下較為靈活，橫墻承重、縱墻承重、縱橫墻混合承重等方案均可選擇。由于鋼筋混凝土在抗剪、抗彎方面的優(yōu)越性，這類(lèi)承重體系往往大量應用于高層建筑，特別是辦公樓、旅館、病房、住宅等建筑中，平面往往成條形布置。不過(guò)出于高層建筑物必須對抗水平側力方面的考慮，縱墻承重的方案應在適當布置橫墻剪力墻。保證大體積混凝土的質(zhì)量的措施：
�。�1）選擇合適水泥，要求商品混凝土公司選擇比較大的水泥生產(chǎn)廠(chǎng)家，實(shí)行定點(diǎn)采購，使水泥質(zhì)量相對穩定。
�。�2）減少水泥用量。
�。�3）摻外加劑，控制水灰比。
�。�4）嚴格控制骨料級配和含泥量。
�。�5）強技術(shù)管理。
�、�、加強原材料的檢驗、試驗工作。施工中嚴格按照方案及交底的要求指導施工，明確分工、責任到人。加強計量監測工作，定時(shí)檢查并做好詳細記錄，認真對待澆筑過(guò)程中可能出現的冷縫，并采取相應措施加以杜絕。
�、�、加強對人員的技術(shù)管理，對于每一個(gè)環(huán)節的施工節點(diǎn)，都要進(jìn)行施工前的技術(shù)交底，施工結束后要進(jìn)行施工過(guò)程的技術(shù)應用總結，特別是對大體積混凝土施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種現象，仔細分析，討論研究，做到施工過(guò)程中不出現差錯。
�。�6）合理組織勞動(dòng)力及機械設備。
�。�7）加強混凝土的養護及溫測工作，采用蓄水法保溫養護。商鋪樓承臺在混凝土施工期間通入冷卻循環(huán)水，以便加快承臺內部熱量的散發(fā)。
塔吊的上升方法：由于現代建筑越來(lái)越高，用于施工的塔吊也需要越來(lái)越高，過(guò)去的塔吊是一次性將塔身立起來(lái)�，F在就不是，普遍采用的叫自升式塔吊。他是由一段一段的標準節組成。只有上部一大段是相對固定的。要升高時(shí)，在內部裝上標準節。然后利用塔機上的液壓裝置將相對固定的機身升上去，到規定位置，用連接件卡住。再加標準節，再提升再固定。當然必須固定了才能使用。就這樣逐漸上升的。拆除的時(shí)候港好相反。
4、實(shí)習收獲總結。
一個(gè)星期的實(shí)習雖短，但收獲很大，這次實(shí)習讓我進(jìn)一步的增加了對這門(mén)專(zhuān)業(yè)的興趣，所獲得的知識更是讓我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，來(lái)展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自己的理想而奮斗。
【木工實(shí)習報告模板集合五篇】相關(guān)文章：
土木工生產(chǎn)實(shí)習報告01-22
土木工程實(shí)習報告(15篇)02-07
土木工程綜合實(shí)習報告x01-24
【精華】大學(xué)生木工實(shí)習報告三篇02-07
土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習報告01-21
關(guān)于大學(xué)生木工實(shí)習報告3篇02-06