勘測實(shí)習報告合集6篇
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編為大家收集的勘測實(shí)習報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
勘測實(shí)習報告 篇1
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會(huì )效益；
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
防止后遺病害，使設計的路線(xiàn)既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮等應作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標的路線(xiàn)。（b）、過(guò)嶺標高可決定路線(xiàn)的長(cháng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標準高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營(yíng)后得到補償。標準要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線(xiàn)，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線(xiàn)，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長(cháng)路線(xiàn)長(cháng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們去了京秦高速。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
進(jìn)入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車(chē)道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車(chē)用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長(cháng)的上坡路段，當重型汽車(chē)較多時(shí)，還要在車(chē)行道外側另設爬坡車(chē)道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車(chē)行道外側加設寬3米、長(cháng)10～20米的專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車(chē)流較多時(shí)，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點(diǎn)，應修筑集散道路以及加速和減速車(chē)道，以控制汽車(chē)進(jìn)出高速公路。高速公路通過(guò)城市時(shí)，大多沿城市周?chē)沫h(huán)道繞過(guò)，如有必要穿過(guò)城市交通繁忙地區，為減少車(chē)輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線(xiàn)上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線(xiàn)每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話(huà)、停車(chē)場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個(gè)地區車(chē)輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無(wú)線(xiàn)電將信息傳送給汽車(chē)駕駛員。當路上發(fā)生，監視中心可派巡視車(chē)或直升飛機到現場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質(zhì)上的區別。
勘測實(shí)習報告 篇2
一.實(shí)習目的：
認識實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)生的必修課，它不僅能讓我們學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，還能使我們開(kāi)闊視野，增長(cháng)見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。
學(xué)習環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)快一年了，但對于這個(gè)專(zhuān)業(yè)將來(lái)所要從事的工作卻還十分模糊，通過(guò)這次認識實(shí)習，使我已經(jīng)對這個(gè)專(zhuān)業(yè)所要從事的工作有了一個(gè)大致的了解。
二.實(shí)習的具體內容：
(一)長(cháng)江水利委員會(huì )長(cháng)江三峽水文水資源勘測局
實(shí)習時(shí)間：XX年6月20日上午
1.概況：
長(cháng)江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個(gè)項目，同等級別的監測站整個(gè)長(cháng)江干流共有7個(gè)，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質(zhì)基本資料收集，在水文水資源監測與評價(jià)、水資源論證、水環(huán)境監測、水質(zhì)分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術(shù)設備先進(jìn)，實(shí)力雄厚。
2.處理工藝：
該監測站擁有較多實(shí)驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無(wú)菌室，質(zhì)控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個(gè)實(shí)驗室配有相關(guān)的儀器。
其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學(xué)需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類(lèi)，油類(lèi)，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。
而且該監測站設備齊全，比如說(shuō)有g(shù)m-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見(jiàn)分光光度計，7-225型可見(jiàn)分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動(dòng)電熱壓力蒸汽器，yxz型自動(dòng)恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-xx原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長(cháng)說(shuō)，其中價(jià)值在百萬(wàn)以上的儀器不在少數。
3.監測站工作流程：
質(zhì)量體系運行 → 業(yè)務(wù)合同受理 → 編制計劃、程序 → 環(huán)境設施確認 → 儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領(lǐng)出樣品，按標準(作用指導書(shū))檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制 → 服務(wù)客戶(hù)
(二)宜昌水文站
實(shí)習時(shí)間：XX年6月20日上午
1. 概況：
宜昌水文站坐落在長(cháng)江邊，它被譽(yù)為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時(shí)它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時(shí)期，是我國最早的，同時(shí)也是最重要的幾個(gè)水文站之一，并且在1998年抗洪期間發(fā)揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開(kāi)始在水文方面發(fā)揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：
1153年7月31日 59.5m 1227年8月1日 58.47 m
1560年8月25日 58.45 m 1788年7月23日 57.5 m
1796年7月18日 56.81 m 16XX年7月18日 56.67 m
1860年7月18日 58.32 m 1870年7月20日 59.5 m
1896年9月4日 55.92 m 19xx年8月14日 55.14 m
1921年7月17日 55.33 m 1931年8月10日 55.02 m
1945年9月6日 55.71 m 1954年8月7日 55.73 m
水文站是觀(guān)測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀(guān)測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質(zhì)等;氣象要素包括降水量、蒸發(fā)量、氣溫、濕度、氣壓和風(fēng)等。按測驗項目分為觀(guān)測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀(guān)測水位，或兼測降水量的水位站;只觀(guān)測降水量的雨量站;只測水質(zhì)的水質(zhì)站;只測地下水的地下水井觀(guān)測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀(guān)測水面蒸發(fā)和陸面蒸發(fā)的蒸發(fā)站。中國把水文站按性質(zhì)分為基本站和專(zhuān)用站。前者的任務(wù)是收集實(shí)測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿(mǎn)足水資源評價(jià)、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學(xué)研究的需要。
勘測實(shí)習報告 篇3
自20xx年9月入學(xué)以來(lái)，在各位老師的悉心教導下，我們學(xué)習了大量的理論基礎知識，如：匯編語(yǔ)言、PASCAL語(yǔ)言、C語(yǔ)言、C＋＋、數據結構與算法、數據庫原理、常用算法、軟件工程、普通物理、數字電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、信號與系統、高頻電子線(xiàn)路 、微機原理、PC組裝、顯示器原理、EDA技術(shù)、單片機原理等。系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習讓我們具備了一定專(zhuān)業(yè)素養，讓我們這些即將跨出校門(mén)的孩子對未來(lái)的生活充滿(mǎn)美好的憧憬與信心。我們也深知理論最終是要在實(shí)踐中結合并生產(chǎn)豐富的價(jià)值，在20xx年2月28日至4月30日，依據學(xué)院教學(xué)安排，全班同學(xué)分赴八閩大地，熱情高漲的投入到為期十周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習中去。
本人十分珍惜這次實(shí)習機會(huì )，在實(shí)習過(guò)程中與積極與單位的指導人員交流，并虛心向單位同事請教實(shí)際中遇到的相關(guān)問(wèn)題，事后認真與實(shí)習同學(xué)共同探討，學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，使自己的實(shí)踐能力得到了加強，同時(shí)自身綜合素質(zhì)也有了很大的提高。
20xx年2月28日，也就是大學(xué)階段最后一個(gè)寒假結束的第一天，我懷著(zhù)興奮而忐忑不安的心情來(lái)到福建省電力勘測設計院（Fujian Electric Power Design Institute），與實(shí)習同學(xué)一起敲開(kāi)了技術(shù)質(zhì)量信息計算機中心部的大門(mén)�？催^(guò)我們的簡(jiǎn)歷，了解了我們的專(zhuān)業(yè)及這次實(shí)習的要求后，部門(mén)主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進(jìn)行了一番嚴格的實(shí)習資格審查、認定、登記，之后又熱情的將我們帶到計算機系統部的辦公室，一番介紹后，確定了一位同事在接下來(lái)的近兩個(gè)月時(shí)間里擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室，我們一行三人開(kāi)始了此次為期十周的實(shí)習征途。
我們的指導老師叫陳言利，是一名已有近五年工作經(jīng)驗的技術(shù)員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個(gè)計算機系統部的情況，以及一些基本的規章制度如上下班時(shí)間等。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司，國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì )會(huì )員單位，國家電力公司一流設計企業(yè)、雙文明單位。具備電力行業(yè)甲級、建筑行業(yè)甲級、建筑智能化甲級、勘察綜合甲級，以及工程咨詢(xún)、工程監理、工程總承包甲級資質(zhì)和電子通信、市政公用行業(yè)、環(huán)境污染防治、水土保持、測繪等乙級資質(zhì)，通過(guò)了GB/T19001—20xx—ISO9001：20xx質(zhì)量體系國家認證，檔案管理達到國家一級標準，企業(yè)信譽(yù)等級為AAA—級。在電力、通信等建設總承包方面積累了豐富的經(jīng)驗，已完成EPC項目30多項，總投資5億多元；在工程創(chuàng )優(yōu)、科技和計算機軟件的開(kāi)發(fā)應用方面，多次獲國家級獎項。
接著(zhù)，在與指導老師和主管的交談過(guò)程中我告訴他們我準備在實(shí)習的過(guò)程中積極的找工作落實(shí)就業(yè)崗位，同時(shí)也表示自己會(huì )充分利用實(shí)習機會(huì )，完成各項任務(wù)，不會(huì )有半點(diǎn)的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解并給予大力的支持。我在此也要特別感謝同行的實(shí)習同學(xué)，他們在我臨時(shí)有事無(wú)法去實(shí)習單位的時(shí)候及時(shí)耐心地替我向指導老師說(shuō)明原因并請假，在他們的陪伴下我度過(guò)了緊張而充實(shí)的十周實(shí)習生活。
在每一天的實(shí)習中，我感受著(zhù)新科學(xué)、新知識給我帶來(lái)的各方面沖擊，在每天上下班的公交人流中，我體驗到一個(gè)職業(yè)工作者的具大壓力和挑戰。找工作與實(shí)習交織的過(guò)程中，我體驗到“痛”一并感受到快樂(lè )，在快樂(lè )與“痛”的集合中，我同樣欣喜的發(fā)現自己在飛快的成長(cháng)。
很多人說(shuō) ：實(shí)習的過(guò)程其實(shí)很多是一個(gè)自我學(xué)習的過(guò)程。我牢牢地記住這句話(huà)，并把它帶到我實(shí)習生活的方方面面。在學(xué)校里我們是將畢業(yè)的大四學(xué)生，在社會(huì )上、在工作中，我們是一個(gè)剛剛起步的新手，是個(gè)絕對的初學(xué)者。
我們這次的實(shí)習大致的可以分為以下的三個(gè)階段：
熟悉環(huán)境，摸底，學(xué)習；
多方學(xué)習摸索電力合同管理系統開(kāi)發(fā)方法；
實(shí)習后期的剩余時(shí)間利用delphi 進(jìn)行系統開(kāi)發(fā)。
在實(shí)習的前十天，指導老師先帶領(lǐng)我們熟悉了整個(gè)設計院的公作環(huán)境，他向我們介紹了設計院各個(gè)樓層的部門(mén)及分工情況，讓我們了解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領(lǐng)下深入計算機中心，網(wǎng)絡(luò )中心，三維動(dòng)畫(huà)制作中心進(jìn)行學(xué)習調研。在這個(gè)過(guò)程中，我們形象具體的學(xué)習，了解到許多以往只有在書(shū)本上看到的網(wǎng)絡(luò )構造模型，高端網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品配件等在實(shí)際生產(chǎn)中的運用，真是受益非淺！
設計院的工作節奏是緊張而忙碌的，現在我國正面臨著(zhù)用電量需求激增，電力建設大力發(fā)展的階段。在現在這種市場(chǎng)經(jīng)濟條件下電力施工項目數隨之飛速增長(cháng)，電力勘測設計院也面臨著(zhù)大量問(wèn)題，一方面是把握時(shí)機大力開(kāi)拓市場(chǎng)，一方面又要合理平衡投標、報價(jià)水平，增加項目、合同控制力度，提高技術(shù)水平和項目規范化管理水平。
隨著(zhù)電力建設市場(chǎng)的發(fā)展和日益繁榮，對電力招投標合同管理規范化的要求越來(lái)越緊迫，要求確保福建省電力勘測設計院經(jīng)濟活動(dòng)的合規、合法、合乎程序性，遵循"公開(kāi)、公平、公正和誠實(shí)信用的原則"透明地進(jìn)行。
而現在計算機已經(jīng)成為我們學(xué)習和工作的得力助手，計算機的價(jià)格已經(jīng)十分低廉，性能早有了長(cháng)足的進(jìn)步。它已經(jīng)被應用于許多領(lǐng)域，于是我們想到了將我們所學(xué)的計算機知識與設計院的合同管理需求相結合：首先，計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的重復性勞動(dòng)；其次，計算機可以節省許多資源；第三，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四，計算機可以使敏感的文檔秘密更加安全，等等。 現在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質(zhì)的基礎上，這樣的機制已經(jīng)不能適應時(shí)代的發(fā)展，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時(shí)代這種傳統的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代。我們完全可以利用所學(xué)，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學(xué)編制出一個(gè)實(shí)用的程序來(lái)幫助省電力勘測設計院進(jìn)行更有效的合同管理。這個(gè)背景下，我們選擇了"電力合同管理系統軟件"這個(gè)方向作為項目方向，來(lái)對電力勘測設計院直屬多經(jīng)企業(yè)、合營(yíng)企業(yè)涉及到設計院民事權利義務(wù)的各類(lèi)合同進(jìn)行規范管理。
我們的初步目的就定義在：1． 可以存儲合同模版，規范、高效；2． 可以對合同進(jìn)行評審、變更、付款的業(yè)務(wù)改動(dòng)，方便查詢(xún)；3．可以對該系統進(jìn)行升級，可以迅速及時(shí)提供最新合同系統信息。我們也認為這套系統會(huì )為將來(lái)全行業(yè)相關(guān)合同管理分析做好充分準備。
在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個(gè)相關(guān)項目負責人——陳松，向他說(shuō)明了我們的想法，這個(gè)項目得到了他的大力支持。在他的帶領(lǐng)下，我們先對電力合同管理系統進(jìn)行了差不多三周時(shí)間的.前期的需求分析。通過(guò)一系列的調查，我們了解到設計院及直屬多經(jīng)企業(yè)、合營(yíng)企業(yè)的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委托代理人行使合同簽署，應由法定代表人授權，設計院分管領(lǐng)導應按照院長(cháng)授權委托范圍和院有關(guān)規定行使簽署合同的權力。設計院直屬多經(jīng)企業(yè)的領(lǐng)導（經(jīng)理）按照本企業(yè)的法定代表人授權范圍和董事會(huì )的有關(guān)規定行使簽署合同的權力。而人事及勞動(dòng)合同的管理，則是按照省公司勞動(dòng)合同管理辦法和設計院有關(guān)規定執行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規定的書(shū)面合同，是指采用合同書(shū)、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形地表現所載內容的合同形式。
也就是說(shuō)我們所設計的電力合同管理系統方案是完全符合實(shí)習規定和需求的，這也就打消了我們一開(kāi)始對該系統是否具有最大使用價(jià)值的顧慮。根據對設計院生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的進(jìn)一步了解，我們依據設計院訂立的合同分類(lèi)法對收入合同、支出合同和其它合同進(jìn)行分別設計。其中收入合同包括：勘測設計、監理、總承包及科技、咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉讓等；支出合同包括：工程分包、基建、維修、物資設備采購、計算機軟件采購及其他采購等；其它合同包括：投資、轉讓、抵押、出售、租賃、擔保、保險和涉外等。在這個(gè)學(xué)習過(guò)程中，我們還了解到一些合同管理的相關(guān)方法：設計院為便于實(shí)現對合同的統一、歸口、分級管理，將發(fā)生金額為壹百萬(wàn)元及以下的收入合同和發(fā)生金額為伍萬(wàn)元及以下的支出合同稱(chēng)為小型及零星合同。發(fā)生金額壹百萬(wàn)元以上的收入合同、發(fā)生金額伍萬(wàn)元以上的支出合同和其他合同如投資、轉讓、抵押、出售、租賃、涉外、保險和擔保等合同稱(chēng)為大型及重要合同。這也是我們在以后系統設計分類(lèi)過(guò)程的重要依據。
接下來(lái)的一段時(shí)間里，通過(guò)我們自身的自學(xué)摸索，向指導老師的認真請教，討論，以及一些部門(mén)的工作溝通會(huì )議，我們對軟件開(kāi)發(fā)的基本流程及規范有了一個(gè)全面的大體了解，邊學(xué)習鞏固DELPHI，SQL等語(yǔ)言，邊著(zhù)手開(kāi)始我們的電力合同管理系統的開(kāi)發(fā)制作。同時(shí)這個(gè)時(shí)期也是我們進(jìn)一步熟悉環(huán)境，與同事門(mén)達到默契的過(guò)程。很快我們就與這里的同事進(jìn)一步熟起來(lái)，融入進(jìn)了這個(gè)團體，大家一起下班，同路討論興趣的話(huà)題，，大家談天說(shuō)地的，很是開(kāi)心。實(shí)習的生活其實(shí)也就是一個(gè)對工作生活的真實(shí)體驗，在與同事交流的過(guò)程中我也學(xué)到了不少工作中與人的協(xié)調，交流的方法。每天我搭上擁擠的20路公交車(chē)準時(shí)到達設計院，給對我較為陌生的保安師傅一個(gè)微笑，道一聲早，讓他在以后的日子記住我這個(gè)實(shí)習生（不再每每把我攔在門(mén)口）；我學(xué)會(huì )主動(dòng)整理點(diǎn)綴我們那或許不算太整齊的辦公室，讓進(jìn)來(lái)造訪(fǎng)的人會(huì )有一個(gè)清新舒服的感覺(jué)；我學(xué)習其他實(shí)習同學(xué)主動(dòng)快速的去接起辦公室的電話(huà)，并溫和而禮貌的記錄下我不熟悉的業(yè)務(wù)內容……快樂(lè )的實(shí)習時(shí)光是那么匆匆，轉眼就要告別這個(gè)呆了兩個(gè)月的地方著(zhù)實(shí)有些不舍。在實(shí)習的最后一天，我們來(lái)到設計院留影作紀念，在這段時(shí)間中，我充分理解了一個(gè)團結協(xié)作的團隊個(gè)人的能力不是最重要的，一捆木筷子的硬度遠大于一支象牙筷的硬度，只有相互協(xié)作，才能真正最優(yōu)化完成團隊的任務(wù)。在這個(gè)管理軟件編寫(xiě)的過(guò)程中，在與指導老師的交流過(guò)程中，我有很多無(wú)法及時(shí)理解應變的地方，多虧了實(shí)習同學(xué)耐心認真地為我進(jìn)行講解，說(shuō)明，讓我沒(méi)有在學(xué)習的過(guò)程中掉隊。在學(xué)習實(shí)踐電力合同管理軟件的過(guò)程中，我也學(xué)會(huì )了向他人說(shuō)明著(zhù)自己的想法、問(wèn)題，同時(shí)也認真的去聽(tīng)取他人的幫助、講解，理解它，最后在知識上獲得提高。
通過(guò)實(shí)習，我們更全面的學(xué)習著(zhù)如何融入社會(huì )，學(xué)習思考自我人生規劃，學(xué)習各種所需技能，學(xué)習追求生命的意義與價(jià)值……或者說(shuō)，這都只是一個(gè)短暫的開(kāi)始，相信在今后的工作生活中，我們會(huì )帶著(zhù)這份難得的經(jīng)歷，帶著(zhù)這份珍貴的記憶，努力創(chuàng )造屬美好的未來(lái)！
勘測實(shí)習報告 篇4
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
勘測實(shí)習報告 篇5
重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習 報 告
實(shí)習課程名稱(chēng)：生產(chǎn)實(shí)習
實(shí)習時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328
道路勘測實(shí)習報告
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告 ④還儀器
2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏
實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。
全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
�、塾嬎闼骄嚯x
計算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，
勘測實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二．實(shí)習內容和要求：
�。y角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容 ）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1．實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;
2．引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3．路線(xiàn)橫斷面測量；
4．勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m 直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交
點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四．心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
而且一次測量實(shí)習要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )并且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說(shuō)是內業(yè)和外業(yè)工作，細分的話(huà)就是到每個(gè)分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習的過(guò)程，也遇到了不少問(wèn)題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實(shí)習中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問(wèn)題。以下是我在實(shí)習中的遇到的問(wèn)題及注意的方面：
首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹(shù)或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線(xiàn)的過(guò)程中，以及選點(diǎn)的過(guò)程中一定要考慮好。不能只想著(zhù)自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問(wèn)題，經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺(jué)得很重，那是大家幾天來(lái)的辛苦測量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，在測量的時(shí)候大家都會(huì )說(shuō)出自己的想法，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和計算機輔助設計過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了選線(xiàn)，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無(wú)法學(xué)到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會(huì )了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。在計算機輔助設計的時(shí)候，遇到軟件打不開(kāi)，圖出不來(lái)等問(wèn)題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過(guò)來(lái)了。
但這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
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