橋梁工程認識實(shí)習報告 3篇
在現實(shí)生活中，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的橋梁工程認識實(shí)習報告 ，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁工程認識實(shí)習報告 1
（一） 陽(yáng)明灘大橋
陽(yáng)明灘大橋全長(cháng)7133米，橋寬41.5米，設計為雙向8車(chē)道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途。設計之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標志性建筑，從橋梁造型、景觀(guān)美學(xué)、景觀(guān)照明、橋面構造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統化設計，使大橋在醞釀伊始就體現了功能、景觀(guān)、技術(shù)、經(jīng)濟的和諧理念。
針對陽(yáng)明灘大橋國內同類(lèi)橋梁中跨徑最大，且地處高寒地區等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過(guò)程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長(cháng)懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎設計與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無(wú)同類(lèi)借鑒的情況下，通過(guò)調研論證、模擬動(dòng)靜載試驗，確定了結構體系，為指導同類(lèi)橋梁設計施工提供了可靠數據。與此同時(shí)，通過(guò)大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗，優(yōu)化大橋樁基結構設計，使全橋樁長(cháng)平均縮短4.73米，節省造價(jià)1370萬(wàn)元，為國內高寒地區建設特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗。
另外，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線(xiàn)采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。與常規閉口鋼箱梁不同，這種結構可大大節約資金。據悉，采用新型“組合梁”結構，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬(wàn)噸。經(jīng)驗證，“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠(chǎng)加工預制、運抵現場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。
索塔的兩側是對稱(chēng)的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側數根斜拉索，左右對稱(chēng)，這些斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產(chǎn)生對稱(chēng)的沿著(zhù)斜拉索方向的拉力，由于兩側的力是對稱(chēng)的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。
隨著(zhù)交通量的增多、重載車(chē)輛不斷增加，會(huì )使伸縮縫出現各種破壞，給橋梁帶來(lái)嚴重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過(guò)程中、最經(jīng)常損壞的設施，因此，在設置施工橋梁伸縮縫過(guò)程中一定要嚴把關(guān)，謹慎處理。
（二） 太陽(yáng)橋
哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著(zhù)名的太陽(yáng)島風(fēng)景區，橋梁的景觀(guān)要求很高。橋型采用我國第一座獨塔雙索面無(wú)背鎖全鋼結構斜拉橋，橋梁主跨徑140M。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用、結構美觀(guān)。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區（最低氣溫近-40度），室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應滿(mǎn)足低溫下使用要求;橋梁結構應便于施工，為在一年時(shí)間內建成橋梁創(chuàng )造條件。該橋梁構思新穎、創(chuàng )新、能為旅游區創(chuàng )造一道新的美景。
太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區，主跨跨徑布置為 14m （西過(guò)渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過(guò)渡孔）=228m。橋梁總寬15.5m，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m，為扁平流線(xiàn)型正交異性橋面板鋼箱梁， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長(cháng)200m（含0號節段），共分27個(gè)節段，標準節段長(cháng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結構，有索區塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無(wú)索區為2個(gè)分離式8邊形。
（三）呼蘭河橋
呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線(xiàn)形，且與主拱圈的曲線(xiàn)正交，故而稱(chēng)為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀60年代我國江蘇省無(wú)錫縣由建橋職工首創(chuàng )的一種橋型，它充分發(fā)揮了預制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工，節省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。
雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車(chē)的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當它受力時(shí)，力使沿著(zhù)兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過(guò)大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì )因局部受力過(guò)大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。因主拱圈分期形成，呈現組合結構的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞
現存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊，車(chē)馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅固的秘密正在拱上。趙州橋堅固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統，運用現代強度理論以及工程學(xué)，創(chuàng )造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒(méi)有什么區別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì )發(fā)現它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車(chē)的擋泥板拼起來(lái)的，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，載重負荷大，施工方便，節省材料。
（四）公路大橋
松花江公路大橋位于道里區河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區前進(jìn)鄉之間，大橋于1983年5月動(dòng)工，1986年8月建成，全長(cháng)1565米，是松花江流域上建設的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結構新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線(xiàn)，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟、促進(jìn)交流具有重要戰略意義，也是哈爾濱市區的一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。
"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的歷史。
公路大橋通車(chē)多年來(lái)，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎”全橋為預應力T梁，一片T梁設有一個(gè)支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結構自重，這種橋墩不用設置蓋梁，如圖所示，每一個(gè)橋墩上設置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。
公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期。
橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.，現在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用，緩沖位移。
伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)
（五）濱江橋
濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱(chēng)東江橋，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車(chē)，至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長(cháng)1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過(guò)江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設計荷載標準為15噸。當時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)邀請省、市橋梁專(zhuān)家對該橋進(jìn)行“會(huì )診”，根據鑒定報告，專(zhuān)家認為，該橋在正常運營(yíng)的條件下，可使用到2016年。
大橋上層為公路橋，全長(cháng)1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設計載荷按6噸汽車(chē)計算；下層為單線(xiàn)鐵路橋，全長(cháng)1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿(mǎn)足當時(shí)各種內河船只通行�？紤]到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。
（六）實(shí)習心得
橋梁工程認識實(shí)習讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，通過(guò)不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工的各項施工工藝。這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解。
在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與橋梁這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，為我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課知識打好了基礎。雖然每天的風(fēng)都很大，但我真的覺(jué)得這五天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)
橋梁工程認識實(shí)習報告 2
橋梁工程認識實(shí)習報告
9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認識實(shí)習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀(guān)人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀(guān)湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。
橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。（2）按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
7日上午，我們首先參觀(guān)人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車(chē)。大橋的道路與橋體的很長(cháng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì )增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車(chē)輛能平緩地上下橋面。
接下來(lái)我們又參觀(guān)了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，瀏陽(yáng)河大橋全長(cháng)840m，為雙向六車(chē)道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內首創(chuàng )的類(lèi)雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱結構。上層為機動(dòng)車(chē)道，下層為市民觀(guān)光、通行的非機動(dòng)車(chē)道。引橋長(cháng)633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開(kāi)工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元。
后面參觀(guān)的洪山廟大橋主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(cháng)會(huì )產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴重時(shí)晃動(dòng)程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。
第二天一早，我們乘車(chē)先去參觀(guān)湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(cháng)1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長(cháng)1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱(chēng)排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設在高達百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預留了緊急避讓空間，這樣就會(huì )很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長(cháng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀(guān)，對大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。
最后，我們又去參觀(guān)湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長(cháng)1025米，大橋全長(cháng)3616米，橋面寬25米，其中機動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個(gè)橋梁工程的認識實(shí)習中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機會(huì )接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀(guān)的指導老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現實(shí)結合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。
橋梁工程認識實(shí)習報告 3
橋梁工程認知實(shí)習報告認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三、實(shí)習地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
四、實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
�。�1）人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線(xiàn)上的關(guān)鍵性工程。橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2）人民東路瀏陽(yáng)河大橋
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(cháng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(cháng)沙最大跨連續鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀(guān)。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的`工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
�。�3）洪山大橋
洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）被稱(chēng)為“世界第一跨”。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(cháng)沙北二環(huán)線(xiàn)老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區。大橋主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(cháng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美的統一。
�。�4）湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區的三汊磯工業(yè)區，東接撈霞開(kāi)發(fā)區，全長(cháng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車(chē)道，兩側非機動(dòng)車(chē)道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(cháng)達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(cháng)達328米，在同類(lèi)橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。
�。�5）湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長(cháng)1931米，橋面寬25米，其中機動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨立橋面共用基礎。
五、實(shí)習心得
這次實(shí)習的最大收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
中橋：30米多孔跨徑總長(cháng)100米，20≤單孔跨徑40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)8米，單孔跨5米
�。�3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習后存在的問(wèn)題與不足之處
認識實(shí)習的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，因為我們對專(zhuān)業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實(shí)習看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì )存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺等等。實(shí)習的過(guò)程中我們發(fā)現了很多問(wèn)題，實(shí)習之后我還是存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如說(shuō)：
�。�1）怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類(lèi)型的橋？
�。�2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？
�。�3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七、實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。，橋梁工程認識實(shí)習報告
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