公路測量實(shí)習報告3篇
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告使用的頻率越來(lái)越高，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的公路測量實(shí)習報告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路測量實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：
二、實(shí)習設備：
全站儀、水準儀、花桿、三腳架、水準尺、羅盤(pán)儀：
三、實(shí)習內容：
1. 水準測量：根據已知水準點(diǎn)的高程，測量其他水準點(diǎn)的高程;
2. 導線(xiàn)測量：通過(guò)測角和量距，求出各導線(xiàn)點(diǎn)的坐標;
3. 碎步測量：根據控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4. 繪圖。
四、實(shí)習步驟：
1、水準測量：水準測量是利用水準儀提供的水平視線(xiàn)，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。
2、導線(xiàn)測量：
(1)導線(xiàn)測量概述：
導線(xiàn)從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線(xiàn)。由于測量了多邊形的各內角及邊長(cháng)，閉合導線(xiàn)也具有檢核作用。
(2)導線(xiàn)測量的外業(yè)工作：
導線(xiàn)測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標志，測角，量邊等。此次實(shí)習，由于有了全站儀，在踏勘選點(diǎn)建立標志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實(shí)習當中，確定測站點(diǎn)坐標，輸入全站儀當中，直接得到水平角與導線(xiàn)邊長(cháng)。
導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算：將得到的數據記錄到表格當中，進(jìn)行方位角計算，角度閉合差調整，以及坐標閉合差調整，最后得到各個(gè)控制點(diǎn)的坐標及邊長(cháng)。
3.碎步測量：
(1)碎步點(diǎn)的選擇
對于地物，碎步點(diǎn)選在地物輪廓線(xiàn)的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來(lái)說(shuō)，碎步點(diǎn)應選在最能反應地貌特征的山脊線(xiàn)，山谷線(xiàn)等地性線(xiàn)上。 碎部點(diǎn)測量觀(guān)測時(shí)將全站儀架立在控制點(diǎn)上，輸入測站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標和儀器高度。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點(diǎn)，測量得出碎部點(diǎn)坐標數據。
4.繪圖：
將得到的坐標數據記錄到圖紙上，由專(zhuān)門(mén)的畫(huà)圖人員負責將碎部點(diǎn)連線(xiàn)成圖。
五、實(shí)習心得：
為期五天的測量實(shí)習已經(jīng)結束了，通過(guò)這次實(shí)習，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區是我們包玉剛圖書(shū)館及周?chē)囟�，不過(guò)，讓我們值得慶幸的是，在這個(gè)已經(jīng)步入炎熱的時(shí)節，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時(shí)間去做實(shí)習，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!
通過(guò)這次實(shí)習，不僅學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。
首先，我們是熟悉了水準儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。
其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源)、觀(guān)測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。知道了如何避免測量的數據錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：
(1)要選擇精度高的測量?jì)x器。
(2)提高自己的測量水平。
(3)多次測量取平均值。
第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施之外，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。通過(guò)測量實(shí)習的，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。
我們在這次的實(shí)習中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，工作也可以交換來(lái)做，還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習測量的過(guò)程中，不可能完全的沒(méi)有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實(shí)習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實(shí)習順利展開(kāi)、結束。
我們在實(shí)習過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實(shí)習之初，我還有點(diǎn)擔心自己不會(huì )測，測不好，擔心只有五天的測量時(shí)間，自己不能按時(shí)的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過(guò)我們小組的反復測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問(wèn)題，結果提前完成了任務(wù)。在測量實(shí)習的過(guò)程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
(1)立標尺時(shí)，標尺除立直外，還應選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準儀和全站儀測量的過(guò)程當中，有的'過(guò)程出現了大的誤差，經(jīng)過(guò)我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(3)還有就是計算問(wèn)題，計算必須由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計算，一個(gè)檢驗，不過(guò)，在此過(guò)程當中，也還是出現了計算錯誤的問(wèn)題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過(guò)，我之所以認為它難，也是因為在此之前不是很會(huì )計算它，在這次實(shí)習中，我又重新了解它的計算方法，現在也能自己把它計算檢驗出來(lái)了，頓時(shí)覺(jué)得校核也并不如自己想像中的那么難。
(4)最后的困難就是畫(huà)圖的部分了，雖然畫(huà)圖是交給一個(gè)同學(xué)完成的，但是我們整個(gè)組也不能掉以輕心，因為只要一個(gè)環(huán)節出了錯，圖就不可能畫(huà)出來(lái)。我們畫(huà)圖之初，最先是把六個(gè)控制點(diǎn)的坐標畫(huà)出來(lái)，然后繪圖員就畫(huà)的圖書(shū)館，當我們還在沾沾自喜的時(shí)候，卻被告之需要重畫(huà)，而且有的坐標也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫(huà)、畫(huà)了檫的過(guò)程中如此往復，不斷精益求精，測繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。
通過(guò)這次學(xué)習，讓我知道了團隊精神是如此的重要，無(wú)論是少了中間的哪一環(huán)都無(wú)法完成任務(wù)，任何一個(gè)步驟、環(huán)節，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開(kāi)我們每個(gè)人的努力，團隊的合作。
就整個(gè)實(shí)習測量來(lái)說(shuō)，我們從中學(xué)到了不少知識，不過(guò)這其中也體現了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習中記得這次的經(jīng)驗教訓，精益求精，力求能做到更好!同時(shí)感謝老師的精心安排與指導!
公路測量實(shí)習報告 篇2
�、�、概述
1.實(shí)習時(shí)間：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)
實(shí)習地點(diǎn)：西南石油大學(xué)成都校區第三區域
實(shí)習內容：
1).經(jīng)緯儀的檢驗
2).測區踏勘與技術(shù)設計
3).圖根控制點(diǎn)的水平角測量
4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測量
5).測量成果的檢查與驗收
6).撰寫(xiě)實(shí)習報告
實(shí)習任務(wù)：完成指定區域的圖根導線(xiàn)測繪任務(wù)。
測區情況簡(jiǎn)述：位于學(xué)生生活區(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車(chē)棚及花草樹(shù)木為主。
2.實(shí)習組員組成
組長(cháng)：
組員：
3.實(shí)習進(jìn)度說(shuō)明
周日 晚上19：00實(shí)習動(dòng)員，領(lǐng)儀器。
周三至周五 圖根控制測量(角度、距離測量)。
周六至周日 整理實(shí)習資料，撰寫(xiě)實(shí)習報告，提交全部實(shí)習成果、資料。
�、�、實(shí)習內容
1.概述：
測區地勢較為平坦，下課時(shí)段人流量很大，觀(guān)察時(shí)比較困難。
2.實(shí)地選點(diǎn)時(shí)，應該注意：
�、傧噜忺c(diǎn)間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。
�、邳c(diǎn)位應選在土質(zhì)堅實(shí)處，便于保存標志和安置儀器。
�、垡曇伴_(kāi)闊，便于施測碎部點(diǎn)。
�、軐Ь�(xiàn)各邊的長(cháng)度應大致相等，平均邊長(cháng)應滿(mǎn)足規范要求。
�、輰Ь�(xiàn)點(diǎn)應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個(gè)測區。
3.選點(diǎn)布局時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題：以最短邊為標準距離取點(diǎn)，結果碎部點(diǎn)過(guò)多，會(huì )增加后續角度和距離測量的工作量。
解決方法：增加各段距離的長(cháng)度，去掉幾個(gè)多余點(diǎn)。
方法合理性分析：由于本測區地勢較平坦，選取8個(gè)點(diǎn)，既保證導線(xiàn)點(diǎn)有足夠的密度，便于控制整個(gè)測區，同時(shí)可以減輕工作量，節約時(shí)間。
1.使用的儀器和工具：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準儀1臺，水準尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。
觀(guān)測方案：
�、偎浇怯^(guān)測
采取盤(pán)左、盤(pán)右法。按照選定的施測路線(xiàn)，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤(pán)左法瞄準1點(diǎn)，讀出水平角讀數a,轉動(dòng)經(jīng)緯儀瞄準A點(diǎn)，讀出水平角讀數b,用a-b得出半測回角值，作好紀錄。然后轉動(dòng)經(jīng)緯儀，用盤(pán)右法進(jìn)行重復測量, 得出另一半測回角值。將盤(pán)左、盤(pán)右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數安置在0°處，第二測回的起始方向讀數安置在90°處)。
技術(shù)指標：同一測回中，上下測回角值之差不得大于40″，閉合導線(xiàn)角度閉合差不得大于±40″√￣,n為導線(xiàn)觀(guān)測角數。
�、谶呴L(cháng)測量
采取往返觀(guān)測法，在兩個(gè)點(diǎn)之間拉一段尼龍線(xiàn)來(lái)定方向，再用皮尺沿尼龍線(xiàn)方向量取長(cháng)度。
技術(shù)指標：往返測量導線(xiàn)各邊邊長(cháng)，其相對誤差不得大于1/3000。
�、鬯疁蕼y量
采用雙面尺法 。按照選定的施測路線(xiàn)，分別在兩個(gè)選定點(diǎn)之間(約中間位置)設立測站進(jìn)行高程的測量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn)，在其上立尺。在施測路線(xiàn)的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測或目測)，對中整平后瞄準，讀數(后前前后)，記錄技術(shù)指標：兩次高差的差數不大于6mm;前后視距差不超過(guò)3m;路線(xiàn)容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線(xiàn)長(cháng)度的公里數，或±12√￣mm，n為測站數。
2.儀器的相應操作程序
1).經(jīng)緯儀的使用
�、賹χ� 使架頭大致水平,架頭中心大致對準測站標志,先在適當位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動(dòng)架腿的同時(shí),從光學(xué)對中器的目鏡中觀(guān)察,使對中器的十字絲中心對準站點(diǎn)，再擰緊連接螺旋。
�、谡� 松開(kāi)水平制動(dòng)螺旋，轉動(dòng)照準部，使水準管平行于任意一對腳螺旋的連線(xiàn)，兩手同時(shí)向內(或向外)轉動(dòng)這兩只腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉動(dòng)90°，使水準管垂直于原來(lái)兩腳螺旋的連線(xiàn)，轉動(dòng)第三只叫螺旋，是氣泡居中。如此反復調試，直到儀器轉到任何方向，氣泡中心不偏離水準管零點(diǎn)一格為止。
�、劢�(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤(pán)放在盤(pán)左位置,松開(kāi)水平制動(dòng)扳扭,轉動(dòng)照準部,使望遠鏡大致瞄準A點(diǎn)上的測釬,然后,擰緊水平制動(dòng)扳扭,用微動(dòng)螺旋使望遠鏡精確的瞄準A點(diǎn)(一般瞄準標桿的底部)讀取水平讀盤(pán)讀書(shū)a1,記入水平角觀(guān)測記錄手簿內。
�、芩砷_(kāi)水平制動(dòng)扳扭,按順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)照準部,用上述方法精確瞄準B點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數b1,記錄,即完成半個(gè)測回。
�、莸罐D望遠鏡,使豎盤(pán)位于盤(pán)右位置,這次用望遠鏡先精確瞄準B點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數b2,記錄。
�、匏砷_(kāi)水平制動(dòng)扳扭,逆時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)照準部。用望遠鏡精確瞄準A點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數a2,記錄。完成一個(gè)測回。
�、哌M(jìn)行第二個(gè)測回,盤(pán)左,用望遠鏡瞄準A點(diǎn)后,轉動(dòng)水平度盤(pán)使讀數比原來(lái)讀數增加90度,再按上述方法再測一個(gè)測回。這樣可以減小由于水平度盤(pán)不平整所造成的誤差。
2).水準儀的使用
�、侔仓盟疁蕛x
在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過(guò)5米②粗略整平。
先用雙手同時(shí)內(外)轉動(dòng)一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉動(dòng)另一只腳螺旋使氣泡居中。
�、勖闇仕疁食�
在瞄準水準尺之前,先進(jìn)行目鏡對光,使十字絲成像清晰。松開(kāi)制動(dòng)螺旋,轉動(dòng)望遠鏡,利用望遠鏡筒上的缺口和準星,瞄準水準尺,然后再擰緊制動(dòng)螺旋。轉動(dòng)物鏡對光螺旋進(jìn)行對光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉動(dòng)微動(dòng)螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側,以便于讀數。消除視差為了檢驗對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動(dòng),若發(fā)現十字絲與目標影像有相對移動(dòng),則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動(dòng)而水準尺上讀數不變?yōu)橹?/p>
�、芫_整平眼睛通過(guò)位于目鏡左方的符合氣泡觀(guān)察窗看水準管氣泡，右手轉動(dòng)微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。
�、葑x數
讀數時(shí)先估讀毫米數，然后報出全部讀數。
3.說(shuō)明外業(yè)觀(guān)測過(guò)程中遇到的問(wèn)題、解決的方法、方法的合理性與分析。
�、僬覂蓚�(gè)已知點(diǎn)時(shí)，根據地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個(gè)點(diǎn)，后來(lái)找了很長(cháng)時(shí)間沒(méi)有找到，所以選擇了另一個(gè)較遠的已知點(diǎn)，改變了已知方向，對結果沒(méi)有影響。
�、谠诖_定1點(diǎn)時(shí)，若按平均距離來(lái)算的話(huà)，應距B點(diǎn)60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀(guān)測1點(diǎn)視線(xiàn)會(huì )被臺階擋住，所以縮小了B-1距離，定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定，對結果不會(huì )有很大影響。
�、燮渌M在測距離過(guò)程中均使用經(jīng)緯儀定向法，不過(guò)我組組員認為此法較繁瑣。經(jīng)討論，決定使用尼龍線(xiàn)定向法，即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線(xiàn)，用來(lái)定向，再用皮尺沿尼龍線(xiàn)方向量取長(cháng)度。兩點(diǎn)確定一條直線(xiàn)，使用尼龍線(xiàn)定向法，可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復雜步驟，同時(shí)避免觀(guān)測產(chǎn)生的誤差。
�、�.實(shí)習體會(huì )
1.對本次實(shí)習的認識
一個(gè)星期的測量學(xué)實(shí)習結束了，在這短短的時(shí)間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。平時(shí)上課老師理論知識講得很多，可是測量學(xué)是一門(mén)偏重實(shí)踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實(shí)際操作時(shí)也往往會(huì )存在各種問(wèn)題。而且有些知識很抽象，不易理解，學(xué)起來(lái)也很枯燥。但通過(guò)這次實(shí)習，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團結合作的重要性。在測距離時(shí)，大家意見(jiàn)產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認為此法過(guò)于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線(xiàn)定向測距法，從而提高了效率，節約了很多時(shí)間。最后，是測量工作的精密性。實(shí)際操作過(guò)程中，往往會(huì )因為細部問(wèn)題而導致誤差超限，面臨重測的現實(shí)，所以說(shuō)做測量實(shí)習必須要有嚴謹，認真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。
在測量實(shí)習的過(guò)程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準儀和經(jīng)緯儀測量的過(guò)程當中，有的過(guò)程出現了大的誤差，經(jīng)過(guò)我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計算問(wèn)題，計算由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計算，一個(gè)檢驗，不過(guò)，在此過(guò)程中，也還是出現了計算錯誤的問(wèn)題，最后在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少。
此外，通過(guò)這次實(shí)習，還鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，熟悉了水準儀、經(jīng)緯儀的用途，使用及檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源。其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源)、觀(guān)測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。并了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過(guò)各種處理數據的數學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長(cháng)改正，多次測量取平均值等來(lái)減少誤差。最后，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。通過(guò)這次實(shí)踐，我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如：對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
在這次的實(shí)習中，我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習測量的過(guò)程中，不可能完全的沒(méi)有錯誤，我們不應氣餒，而應在一次又一次地練習中，提高自身的測量水平。同時(shí)還要有良好的團隊精神，每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習的進(jìn)度，甚至需要重測。我們每個(gè)人都必須時(shí)刻保持認真和仔細的態(tài)度來(lái)對待每一個(gè)環(huán)節。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，單靠個(gè)人的力量和努力是遠遠不夠的，只有小組成員團結。
公路測量實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對S040公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年6月23日--20xx年 7月21日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段
四、工程項目簡(jiǎn)介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽(yáng)新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線(xiàn)起點(diǎn)。全長(cháng)13.59km。項目起點(diǎn)樁號K36+080，終點(diǎn)樁號K49+669.55。
本項目一般路段采用雙向四車(chē)道一級公路標準，設計車(chē)速80km/h。全線(xiàn)基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車(chē)道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車(chē)安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車(chē)專(zhuān)用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實(shí)習內容
1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀(guān)測點(diǎn)之間。
粗平：粗平是使儀器的視線(xiàn)粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。
瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動(dòng)目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門(mén)和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動(dòng)物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動(dòng)微動(dòng)螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。
精平：使管水準氣泡吻合后調微調。
讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。
2、道路的結構由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。
�。�1）灰土層鋪設：
舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進(jìn)行調整，最后由壓路機對路面進(jìn)行壓實(shí)。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點(diǎn)處測量標高作為后視讀數，用水準點(diǎn)高程加上后視讀數再加上各個(gè)結構層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開(kāi)，石灰攤鋪完后，表面應沒(méi)有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進(jìn)行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進(jìn)行穩壓，再用噴管式灑水車(chē)補充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線(xiàn)段平地機由兩側向路中心進(jìn)行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。
�。�2）水穩層鋪設：
水穩層是水泥穩定碎石層的簡(jiǎn)稱(chēng)，即采用水泥固結級配碎石，通過(guò)壓實(shí)完成。4%～6%是水泥摻量。
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實(shí)度。施工完后應對水穩進(jìn)行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時(shí)的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長(cháng)度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度一般調整鋼絲繩要三個(gè)人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層后需要進(jìn)行壓實(shí)。
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