關(guān)于船舶實(shí)習報告
船舶實(shí)習報告(一)
船舶畢業(yè)實(shí)習報告 實(shí)習報告生產(chǎn)實(shí)習是我們船舶制造專(zhuān)業(yè)學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習，我們就在校園內實(shí)習，在校內實(shí)習過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識，真的是受益匪淺。
一： 實(shí)習目的 1.通過(guò)在校內的實(shí)習，自己動(dòng)手進(jìn)行觀(guān)察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基礎的實(shí)際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識。 2：在實(shí)習期間，通過(guò)對典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實(shí)踐相結合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。 3：通過(guò)實(shí)習，與指導教師的廣泛接觸，學(xué)習他們的好的操作經(jīng)驗，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗，學(xué)習他們在船舶行業(yè)中的無(wú)私貢獻精神。 4：通過(guò)老師組織參觀(guān)大連魚(yú)輪制造廠(chǎng)和大連船舶重工管系加工廠(chǎng)，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識，擴大知識面，開(kāi)闊了視野。 5：通過(guò)記實(shí)習日記，寫(xiě)實(shí)習報告，鍛煉與培養我們的觀(guān)察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。 二： 操作實(shí)習的要求：為了達到上述實(shí)習目的，操作實(shí)習的內容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機 托架
錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時(shí)為2小時(shí)。
�。ǘ� 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
�。ㄈ呼褒埞侵獍宸艠�
將舭龍骨肘板的結構線(xiàn)畫(huà)到實(shí)物上
�。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀(guān)光順
3：保證焊接質(zhì)量
�。ㄎ澹褐苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。 3：各管中心應相交，允許偏離軸線(xiàn)±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。 3：中段45度允許公差±1度
三：操作實(shí)習的時(shí)間：2010年6月20-2010年7月1日
四：實(shí)習地點(diǎn)：學(xué)校
五：操作實(shí)習的內容：
�。ㄒ唬寒�(huà)圖
1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì )畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì )說(shuō)話(huà)看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習的第一課就是識圖、畫(huà)圖。
2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(cháng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標注，而是通過(guò)計算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線(xiàn)放樣，首先是準備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運用勾谷定理，畫(huà)一條長(cháng)度是3的倍數的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數和4的倍數的長(cháng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。還有開(kāi)口的位置
5：直角三通管展開(kāi)圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線(xiàn)的輪廓展開(kāi)在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線(xiàn)畫(huà)在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖
這個(gè)圖的畫(huà)圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了。
7：等徑直角三通管展開(kāi)圖
這個(gè)圖看上去挺復雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開(kāi)圖
也就只畫(huà)一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了。
8：蝦殼管展開(kāi)圖
剛看到這個(gè)圖挺難，感覺(jué)無(wú)從下手，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開(kāi)了就行了。
�。ǘ簩�(shí)操
開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要動(dòng)手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來(lái)練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫(huà)圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線(xiàn)畫(huà)出來(lái)，然后開(kāi)始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓課，鋸割很順利的結束了，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線(xiàn)相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對稱(chēng)的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線(xiàn)也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長(cháng)時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門(mén)，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測量平面，還真是差了很多，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了，最后當四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話(huà)，竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習的最主要課題也是最難的一個(gè)課題，在校內實(shí)習條件有限，我也是采用硬塑料板來(lái)練習裝配，主要是要知道裝配過(guò)程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組，組裝一個(gè)帶纜樁，它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內底板、四個(gè)側板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來(lái)毛丕材料，我們首先開(kāi)始制作底板，要在底板上分別開(kāi)兩個(gè)圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來(lái)一個(gè)小工具，是一個(gè)塑料小長(cháng)條，一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著(zhù)螺絲不斷的畫(huà)弧，這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來(lái)了。我們有兩個(gè)人去摳圓，其他三個(gè)人做其他構件。接下來(lái)做的是側板和肋板，都比較簡(jiǎn)單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個(gè)人去繼續摳內底板，其他人又開(kāi)始做蓋板，就是一個(gè)圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫(huà)一個(gè)圓，然后同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫(huà)線(xiàn)！在方形板上畫(huà)兩個(gè)圓弧內切，第一個(gè)圓弧要畫(huà)的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內切，兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線(xiàn)是畫(huà)完了，接下來(lái)是動(dòng)手把他摳下來(lái)一共有兩個(gè)月牙板畫(huà)好了
兩個(gè)后我就拿著(zhù)這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗室進(jìn)行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來(lái)的，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡，不過(guò)還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時(shí)候我們都很專(zhuān)注，有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(cháng)時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候，我們發(fā)現了一個(gè)重要的問(wèn)題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒(méi)有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無(wú)奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫(huà)好理論線(xiàn)同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著(zhù)一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調整，最后搞定，經(jīng)過(guò)測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準備工具，粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。，首先是準備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上
船舶實(shí)習報告船舶實(shí)習報告(二)
我國是當代的造船大國，半個(gè)世紀以來(lái)，民用船舶有了相當可觀(guān)的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過(guò)500多萬(wàn)噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開(kāi)放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量?jì)H列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著(zhù)進(jìn)步，現在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國已具備建造載重十萬(wàn)噸以上的符合任何船級社檢驗標準的民用船舶的能力�？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F代化船舶。
在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導彈核潛艇的研制成功，標志著(zhù)中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當代高技術(shù)領(lǐng)域達到了新的.水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱(chēng)的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權的先進(jìn)科學(xué)考察船。
本文結合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室的認知實(shí)驗，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。 船舶的分類(lèi)
一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類(lèi)。
1、軍用艦船按所擔負的任務(wù)可劃分為戰斗艦船和輔助艦船，戰斗艦船的具體種類(lèi)有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類(lèi)有運輸船、補給船、巡邏船等。
2、 民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。 ①運輸船舶 專(zhuān)門(mén)用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。
�、诤Ｑ箝_(kāi)發(fā)用船舶 專(zhuān)門(mén)從事海洋調查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調查船。 ③漁業(yè)船舶 專(zhuān)門(mén)從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚(yú)船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。
�、芄こ檀� 專(zhuān)門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導船等。
二、按照航行區域，船舶分為海船和內河船兩大類(lèi)。
1、海船按航區離岸遠近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區內的船舶稱(chēng)為極區船。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風(fēng)浪能力。極區船常與浮冰碰撞，因此船體結構比較強。
2、航行于江河、湖泊的船稱(chēng)為內河船。
船舶航行性能
設計和建造各類(lèi)船舶，應使其具有良好的性能，以適應復雜的海洋環(huán)境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應當具備的性能，我們稱(chēng)之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：
一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；
二、穩性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消失后能自行恢復到正
浮位置而不傾覆的能力；
三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩性而不至于沉沒(méi)的
能力；
四、快速性——船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的能力；
五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩性和航速的能力；
六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動(dòng)的能力。
所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類(lèi)設備、裝置對航行性能也有很大影響。
船舶設計與相關(guān)技術(shù)
由于現代造船工程的復雜性，促使了船舶生產(chǎn)設計的出現。生產(chǎn)設計涉及整個(gè)工程體系，它將設計、工藝、管理三者有機地融為一體。生產(chǎn)設計的重要作用首先是使設計過(guò)程成為在圖面上“模擬造船”的過(guò)程，其次是讓生產(chǎn)設計的工作圖表成為現場(chǎng)生產(chǎn)的唯一施工依據。
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