最新個(gè)人實(shí)習報告
篇一：《交通規劃實(shí)習報告》個(gè)人總結
——課程設計個(gè)人總結 這次交通規劃實(shí)習，使我們得到了炎炎夏日的歷練，鍛煉了我們耐心和細心。雖然很累，但是收獲了很多知識并且鍛煉了刻苦鉆研的科研精神。
這次實(shí)習使我對格物致知的科學(xué)精神有了更深層次的理解。以前學(xué)的很多門(mén)課程，譬如思想道德修養、近代史、毛概等等大多數只是停留在理論層次，對實(shí)際的應用很少，使我對能夠理論聯(lián)系實(shí)際的課程多了一分憧憬，而交通規劃這門(mén)課程正是這樣一門(mén)理論與實(shí)際聯(lián)系的十分緊密的課程。我們通過(guò)在課堂上的理論學(xué)習，學(xué)會(huì )了交通規劃的四階段法，對各階段的調查方法、各種模型進(jìn)行了了解。這樣，在實(shí)際中，我們便可以通過(guò)調查道路網(wǎng)的各項指標，運用TransCad等軟件對路網(wǎng)的現狀進(jìn)行分析，得出現狀的路網(wǎng)狀態(tài)，并通過(guò)對現狀路網(wǎng)的分析得到將來(lái)路網(wǎng)需要改進(jìn)之處，對交通建設起了指導性的作用。這使我第一次感到自己在課堂上學(xué)的東西原來(lái)還有這么大的用處，更加增進(jìn)了我今后努力學(xué)習知識的興趣。 這次實(shí)習鍛煉了我的耐心以及整合各種資源和數據的能力。首先，數車(chē)的過(guò)程是個(gè)腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)結合的過(guò)程，在交通量調查中，我數的是北三環(huán)路，這條路的車(chē)流量非常大，由紅燈轉綠燈時(shí)，所有車(chē)輛一起過(guò)，我看得眼花繚亂的，一不小心就漏數了幾輛車(chē)。一邊忙著(zhù)數，一邊忙著(zhù)記，真的要一心二用了，不僅練眼力，還考腦力，更鍛煉了應變能力。其次，這次的數車(chē)過(guò)程也讓我把很多概念具體化，比如說(shuō)什么是引道、什么是停駛車(chē)輛。通過(guò)實(shí)習，掌握了各種交通特征量的調查方法，比如人工計數法。再次，在學(xué)習和使用TransCad的過(guò)程中，我學(xué)會(huì )了了解熟悉某個(gè)軟件的方法，從零基礎到對對這個(gè)軟件較為了解，我跟著(zhù)視頻對照著(zhù)手冊一步一步的進(jìn)行，明白了學(xué)習一個(gè)軟件并不是一件難事，只要掌握了他的機器語(yǔ)言，并且在使用TransCad進(jìn)行數據整理時(shí)，我把路網(wǎng)資料和相關(guān)數據一個(gè)一個(gè)的敲進(jìn)電腦，極大地鍛煉了我的耐心。最后，通過(guò)這次實(shí)習，我掌握了很多關(guān)于交通方面的常識，并且對北京的道路網(wǎng)現狀有了較為深刻的了解。
總之，這次實(shí)習使我收獲了很多東西，我會(huì )在以后的學(xué)習中，發(fā)揮格物致知、學(xué)以致用的科學(xué)精神，提高自己的科研能力，為祖國現代化建設添磚加瓦。
篇二：城市道路與交通規劃實(shí)習報告
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對北京道路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間： 11月18號至11月22號。
三、實(shí)習地點(diǎn)： 北京市交通。
四、北京市道路交通現狀 ：
北京市全市面積16800平方公里，規劃市區基本上由城近郊八個(gè)區組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)（又稱(chēng)公路一環(huán)），其中二環(huán)內為老城區，面積62平方公里，三環(huán)內為建成區，面積約150平方公里。北京市總人口1100多萬(wàn)，其中城市人口722萬(wàn)。另?yè){查，作為著(zhù)名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動(dòng)人口總數達350多萬(wàn)。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10％的規劃市區內，造成市區特別是三環(huán)以?xún)鹊氖兄行膮^人多地少、車(chē)多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。
發(fā)展現狀：
1、城市結構與土地利用形態(tài)
從城市規模的變遷來(lái)看，北京市不規則擴張不太明顯，戰略上的區域規劃也并不發(fā)達，城市基本上在一個(gè)中心以圈團模式發(fā)展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。
2、城市交通基礎設施建設情況
近幾年北京市政府下大力進(jìn)行道路建設，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道；對二、三環(huán)路進(jìn)行了大規模的改造，包括改建西直門(mén)、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個(gè)出入口，將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路，車(chē)輛行駛速度可提高30％；四環(huán)快速路于去年建成通車(chē)，五環(huán)公路線(xiàn)也修建了一部分，并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，對22條相關(guān)道路進(jìn)行整治、展寬，打通斷頭路。
3、車(chē)輛增長(cháng)與交通流量增長(cháng)情況
2002年7月，北京市機動(dòng)車(chē)保有量從1995年末的89.4萬(wàn)輛增加到180萬(wàn)輛，其中70％以上又都擁在三環(huán)路以?xún)�；而截止�?000年底，北京非機動(dòng)車(chē)（主要是自行車(chē)）近1000萬(wàn)輛。2002年6月底，北京的私人機動(dòng)車(chē)近110萬(wàn)輛，占機動(dòng)車(chē)保有量的61％，其中私人小型客車(chē)超過(guò)56萬(wàn)輛。目前，北京市車(chē)輛增長(cháng)速度為15％，而道路長(cháng)度和道路面積的年平均增加率僅為1.2％和3.7％，車(chē)流量年增長(cháng)速度已達18％。
4、公共交通發(fā)展情況
近十幾年來(lái)，隨著(zhù)城市建設規模擴大，城市人口增長(cháng)迅速，常住人口突破1100萬(wàn)，流動(dòng)人口突破350萬(wàn)，市區建成區以每年近11平方公里的速度擴展。這些因素促成出行需求的成倍增長(cháng)，而公共電汽車(chē)近十年間只增加不到10％，只占全市機動(dòng)車(chē)總量的4.23％。
5、交通環(huán)境保護發(fā)展情況
機動(dòng)車(chē)由于燃燒石油，排放尾氣，造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴重城市之一。
存在的問(wèn)題：
1、城市交通路網(wǎng)布局不盡合理，城市主干線(xiàn)交通嚴重阻塞，車(chē)行速度緩慢北京的交通結構
是在舊城棋盤(pán)式街道常規交通為主的基礎上發(fā)展起來(lái)的，盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路，但在城區目前缺少南北、東西貫通交通干線(xiàn)，致使北京城區的主干道、次干道和支路間沒(méi)有形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò )系統。另外，北京市道路增長(cháng)速度遠低于機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度，道路的發(fā)展不能完全滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)發(fā)展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長(cháng)期處于飽和狀態(tài)，導致交通嚴重擁堵。
2、交通資源有待更合理地利用
北京目前存在單位內部車(chē)輛、小型車(chē)輛（含大量的出租車(chē)）所占比重大，但承擔交通運量的比重��；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。
3、停車(chē)設施嚴重不足，交通管理設施落后
由于建設項目的投資者沒(méi)有嚴格按有關(guān)規定修建停車(chē)設施或已建的室內停車(chē)設施改作它用，現行的停車(chē)收費與停車(chē)場(chǎng)管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車(chē)停車(chē)設施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區交通混亂。
4、交通秩序混亂，交通法規觀(guān)念淡漠，促使惡性交通事故增加 據北京市市政工程設計研究總院最近關(guān)于“北京城市環(huán)路交通事故分析”的研究結果，在快速環(huán)路——二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài)：⑴追尾事故——后車(chē)撞前車(chē)；⑵并線(xiàn)違章——發(fā)生刮蹭事故；⑶并線(xiàn)頻繁——跟車(chē)過(guò)近。北京交通管理部門(mén)的統計資料表明，本市小公共、出租車(chē)占全市機動(dòng)車(chē)的10％，但違章卻占30％。
五、對策分析 ：
1、加快軌道交通建設
北京目前的經(jīng)濟發(fā)展水平還相對落后，但發(fā)展速度快，土地開(kāi)發(fā)強度也越來(lái)越高。國際經(jīng)驗表明高密度的土地開(kāi)發(fā)離開(kāi)軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問(wèn)題的。盡管北京軌道交通的.建設受制于經(jīng)濟發(fā)展的水平，但是非但不能減緩其建設的速度，反而應該通過(guò)多種途徑加快軌道交通的建設：⑴進(jìn)行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專(zhuān)用道系統的一體化公交線(xiàn)網(wǎng)規劃；⑵合理確定軌道交通線(xiàn)路的優(yōu)先順序；⑶廣開(kāi)渠道籌集資金，加快軌道交通建設；⑷研究公共交通管理的一體化問(wèn)題，實(shí)施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營(yíng)管理模式。
2、完善路網(wǎng)建設，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通
要解決北京交通擁堵?tīng)顩r，必須抓緊道路建設，完善市區道路網(wǎng)，在規劃完成環(huán)路建設的同時(shí)，也要抓緊進(jìn)行放射線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、次干線(xiàn)等道路的建設，并規劃建設大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò )系統。此外，還應該限制私人小汽車(chē)的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通，提高公共交通的行車(chē)速度，使公交網(wǎng)絡(luò )布局與城市用地開(kāi)發(fā)利用相協(xié)調，公交線(xiàn)路布設與城市客流流向相一致。
3、在基礎設施的建設中注入綠色交通意識、交通工程的整體美學(xué)意識
隨著(zhù)交通工程科學(xué)的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步，人們對城市環(huán)境的要求越來(lái)越高，對人、車(chē)、路以及交通環(huán)境的美學(xué)要求也越來(lái)越強烈。再加之2008年奧運會(huì )在北京召開(kāi)，為了給世人展現一個(gè)新北京新奧運的印象，綠色意識和美學(xué)意識貫穿于大都市的基礎設施建設之中就成了城市交通基礎設施建設的必然要求。
4、提高管理科學(xué)化水平，完善道路交通組織管理系統
主要包括路網(wǎng)車(chē)流組織方案預評價(jià)模型研制；路網(wǎng)運行狀態(tài)實(shí)時(shí)監控技術(shù)；路上意外事件的緊急處置手段與實(shí)施方案；停車(chē)管理對策（各類(lèi)停車(chē)車(chē)位規劃設計標準、建設與管理責任主體的劃分、停車(chē)設施布局、公用停車(chē)車(chē)位收費標準及體內停車(chē)管理辦法等）。
5、實(shí)施可持續發(fā)展戰略，積極開(kāi)展交通污染防治研究
應認真研究交通污染特征和污染預測方法。針對污染源頭和已發(fā)生的污染，應制定防治和降低污染的措施。對重大建設項目應開(kāi)展交通環(huán)境影響評價(jià)，提出防止污染和環(huán)境管理措施。
6、樹(shù)立正確的交通意識和法制觀(guān)念
要提高全民遵守交通法規的意識，必須要加強交通法規知識的宣傳，加大執法監管力度，使廣大行人和車(chē)輛駕駛人員能自覺(jué)遵守交通法規，以充分地利用現有的交通資源，進(jìn)一步提高現有道路交通設施的供給能力。
六、實(shí)習總結：
我堅信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅實(shí)的基礎，總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場(chǎng)需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
總之，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助！
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