最新大一土木工程認識實(shí)習報告
土木工程基本認識
人類(lèi)進(jìn)化發(fā)展幾千年來(lái)，土木工程是人們在認識自然和改造自然中逐漸積累、學(xué)習、研究、試驗而發(fā)展起來(lái)的一項基礎性學(xué)科，一直是推動(dòng)人類(lèi)社會(huì )向前發(fā)展和和會(huì )進(jìn)步的手段，同時(shí)也反映著(zhù)當時(shí)社會(huì )的狀況。早在幾千年前，從我們祖先學(xué)會(huì )使用工具，原始土木工程便出現了。隨著(zhù)歷史的車(chē)輪不斷滾動(dòng)，土木工程逐漸成熟、壯大，并擁有一套完整的體系，最終形成一門(mén)獨立的學(xué)科——偉大的土木工程！
土木工程與人們的生活息息相關(guān)。是人類(lèi)進(jìn)行工作、生活、學(xué)習的基礎；是工農業(yè)生產(chǎn)的基礎，更是人類(lèi)改造和利用自然的手段。經(jīng)過(guò)很長(cháng)一段時(shí)間的發(fā)展，土木工程形成了包括鐵路工程、道路工程、巖土工程、結構工程、市政工程、供熱、供燃氣、通風(fēng)及空調工程、防災減災工程及防護工程、橋梁與隧道工程等專(zhuān)業(yè)方向，并不斷推動(dòng)著(zhù)人類(lèi)生活的向前發(fā)展，拉近人們相互的交流。
建造一項工程設施一般要經(jīng)過(guò)勘察、設計和施工三個(gè)階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識 ，以及電子計算機和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門(mén)范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內涵廣泛、門(mén)類(lèi)眾多、結構復雜的綜合體系。
土木工程是伴隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。它所建造的工程設施反映出各個(gè)歷史時(shí)期社會(huì )經(jīng)濟、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會(huì )歷史發(fā)展的見(jiàn)證之一回顧歷史。從人類(lèi)遠古時(shí)期，人們就開(kāi)始修筑簡(jiǎn)陋的房舍、道路、橋梁和涵洞，以滿(mǎn)足簡(jiǎn)單的生活和生產(chǎn)需要。后來(lái)，隨著(zhù)生產(chǎn)力的發(fā)展，人們?yōu)榱诉m應戰爭、生產(chǎn)和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建筑物。中國古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先進(jìn)水平。秦時(shí)的萬(wàn)里長(cháng)城、都江堰；隋唐時(shí)期的大運河；再到明清時(shí)代的紫禁城有些設施到今天還在造福人類(lèi)。中國的土木工程發(fā)展達到了當時(shí)世界上的一個(gè)高峰，顯示出人類(lèi)在這個(gè)歷史時(shí)期的創(chuàng )造能力。
產(chǎn)業(yè)革命以后，特別是到了20世紀，一方面社會(huì )向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會(huì )各個(gè)領(lǐng)域為土木工程的前進(jìn)創(chuàng )造了良好的條件，貼別是建筑材料（鋼材、水泥）工業(yè)化生產(chǎn)的實(shí)現，機械和能源技術(shù)以及設計理論的進(jìn)展，都為土木工程提供了材料和技術(shù)上的保證。因而這個(gè)時(shí)期的土木工程得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在世界各地出現了現代化規模宏大的工業(yè)廠(chǎng)房、摩天大廈、核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道、長(cháng)隧道、大運河、大堤壩、大飛機場(chǎng)、大海港以及海洋工程等等�，F代土木工程不斷地為人類(lèi)社會(huì )創(chuàng )造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類(lèi)社會(huì )現代文明的重要組成部分，人類(lèi)不再滿(mǎn)足于目前的生活狀況，對土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的發(fā)展。
現代土木工程有了不同以往的變化�，F代土木工程的特點(diǎn)是：適應各類(lèi)工程建設高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動(dòng)土木工程這門(mén)學(xué)科前進(jìn)。到了現代，土木工程不僅僅是強調它的使用功能，并逐步開(kāi)始強調它的外觀(guān)美麗，開(kāi)始強調它與人、與自然的和-諧統一。并隨著(zhù)一批新技術(shù)，新材料的興起，土木工程也了長(cháng)足的發(fā)展，同時(shí)也對對土木工程提出了更高的要求。在此時(shí)期，跨海大橋的修建，高速鐵路的發(fā)展，大型水電站的投入使用，標志著(zhù)土木工程又進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。也逐漸改變著(zhù)人類(lèi)的的生活方式。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程從以前的大土木被分割為更小的專(zhuān)業(yè)，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內涵廣泛、門(mén)類(lèi)眾多、結構復雜的綜合體系。例如，就土木工程所建造的工程設施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作為“入土為安”的墳墓;有的作為生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所;有的用于陸�？战煌ㄟ\輸;有的用于水利事業(yè);有的作為信息傳輸的工具；有的作為能源傳輸的手段等等。這就要求土木工程綜合運用各種物質(zhì)條件，以滿(mǎn)足多種多樣的需求。土木工程已發(fā)展出許多分支，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場(chǎng)工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學(xué)科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專(zhuān)門(mén)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，業(yè)已從土木工程中分化出來(lái)成為獨立的學(xué)科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。
隨著(zhù)土木工程規模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動(dòng)化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動(dòng)化。同時(shí)組織管理開(kāi)始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學(xué)化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價(jià)、縮短工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問(wèn)題，以建造過(guò)去難以施工的工程。土木工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)運用數學(xué)、物理、化學(xué)、計算機信息科學(xué)等基礎科學(xué)知識，力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識以及相應的工程技術(shù)知識來(lái)研究、設計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學(xué)科。
建筑工程
建筑工程為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進(jìn)行的規劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。從遠古時(shí)代的猿人以樹(shù)為穴、到秦時(shí)的萬(wàn)里長(cháng)城、再到明清時(shí)代的紫禁城、再到現在的摩天大樓，無(wú)論是普通住宅樓，還是像鳥(niǎo)巢一樣的國家體育場(chǎng)，建筑從未脫離人類(lèi)而單獨存在，什么建筑物都有使用價(jià)值，建筑也成為人類(lèi)最基本的要求。依據建筑物的承受力方式不同，可將建筑分為磚混結構、框架結構等。依據建筑物的實(shí)用功能可分為工用建筑、民用建筑等。無(wú)論什么建筑物，小到平房，大到鳥(niǎo)巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能離開(kāi)地基而單獨存在。地基的好壞直接決定一個(gè)建筑物能否長(cháng)久。沒(méi)有一個(gè)好的地基，建筑物極有可能發(fā)生垮塌，這是土木工程師必須注重的問(wèn)題。
房屋層數從過(guò)去的六七層變?yōu)榱艘话俣鄬�，高度從幾十米增加到幾百米。特別是在人口眾多的城市，為解決城市面積不夠的問(wèn)題，高層建筑已經(jīng)成為一個(gè)普遍現象。城市越大，人口越多，高層建筑也就越多。建筑物的功能也不斷完善，人們的居住條件也不斷得到了改善。 但隨著(zhù)建筑物高度的不斷增加，建筑物是否牢固成為人們關(guān)注的問(wèn)題，同時(shí)建筑物的防風(fēng)問(wèn)題也日益凸顯，建筑物既要承受自身重量，也要承受風(fēng)帶給它的力，這就要求建筑物要有好的材料。同時(shí)要不斷提出新的方法，來(lái)解決風(fēng)的問(wèn)題。建筑物高了，建筑防火問(wèn)題也凸顯出來(lái)，每座建筑物都硬有防火功能，同時(shí)，高層建筑必須設有消防電梯，以幫助人們及時(shí)撲滅。高層建筑一旦發(fā)生大火災是很可怕的一件事。
一座建筑看似簡(jiǎn)單，但必須經(jīng)過(guò)無(wú)數的測量、計算、試驗、模擬、施工等各個(gè)環(huán)節。集結了工程師大量的心血，每位工程師都必須認真對待，不能有一點(diǎn)馬虎，不然后果將不堪設想。同時(shí)，跟人的壽命有盡頭一樣，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，對建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未來(lái)很大一部分工程將是舊建筑物的改造。隨著(zhù)時(shí)間流逝，建筑物因為地震、地基下沉、還是其他什么原因，總會(huì )出現一些問(wèn)題，這是建筑師必須提出解決辦法，即使解決掉這些問(wèn)題，否則將會(huì )影響建筑物的使用價(jià)值！
建筑物是人類(lèi)生活的基礎，建筑也是一門(mén)藝術(shù)，是關(guān)乎到千萬(wàn)人的一項重大工程。在土木工程的長(cháng)期實(shí)踐中，人們不僅對房屋建筑藝術(shù)給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設施，也通過(guò)選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環(huán)境建造了許多在藝術(shù)上十分優(yōu)美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬(wàn)里長(cháng)城，現代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子�，F在世界上已建成一大批具有世界影響力的建筑，例如北京的央視大樓、臺北的101大樓、紐約的帝國大廈、香港的中國銀行大廈等，這些建筑不僅在高度上一再挑戰極限，并在外觀(guān)上不斷創(chuàng )新。
建筑作為一個(gè)藝術(shù)品，首先是通過(guò)總體布局、本身的體形、各部分的尺寸比例、線(xiàn)條、色彩、明暗陰影與周?chē)h(huán)境，包括它同自然景物的協(xié)調和-諧表現出來(lái)的；其次是通過(guò)附加于工程設施的局部裝飾反映出來(lái)的。工程設施的造型和裝飾還能夠表現出地方風(fēng)格、民族風(fēng)格以及時(shí)代風(fēng)格。一個(gè)成功的、優(yōu)美的工程設施，能夠為周?chē)木拔�、城鎮的容貌增美，給人以美的享受；反之，會(huì )使環(huán)境受到破壞。
鐵道工程
伴隨著(zhù)歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，人類(lèi)交通發(fā)生了本質(zhì)性的改變。從過(guò)去的馬車(chē)發(fā)展到軌道交通，火車(chē)的出現標志著(zhù)人類(lèi)的交通進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，鐵路開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，并成為日常生活的一部分�；疖�(chē)成為長(cháng)途旅行的首選工具，鐵道工程也在此時(shí)有了長(cháng)足的發(fā)展，但此時(shí)鐵路才剛剛起步。隨著(zhù)第二次工業(yè)革命的爆發(fā)，人類(lèi)進(jìn)入電氣化時(shí)代，鐵路建設又步入了一個(gè)新時(shí)期，鐵路基本上開(kāi)始實(shí)現了電氣化，電氣化鐵路網(wǎng)開(kāi)始形成。然而，人們并沒(méi)有滿(mǎn)足于鐵路進(jìn)入電氣化時(shí)代，而是要求更高速的鐵路出現。特別是近些年來(lái)出現的動(dòng)車(chē)組、高速鐵路網(wǎng)、磁懸浮等技術(shù)，使鐵路工程得到了史無(wú)前例的發(fā)展。鐵路運量大幅度提高，輸送客運量也急速增多。
一條鐵路的建設，需要投入大量的人力物力。無(wú)論什么鐵路，都必須先進(jìn)行選線(xiàn)勘測，對地質(zhì)進(jìn)行勘測。以達到最好的選線(xiàn)，既要達到鐵路安全，又要保證花費最少。然后再經(jīng)過(guò)無(wú)數人的艱苦建設，克服在建設中所遇到的種種困難，同時(shí)還必須要大量的資金。一條鐵路修建成功后，還必須投入精力去維護，以保證鐵路的暢通。還必須解決鐵路遇到的各種災害。
鐵路具有運行速度快、鐵路運輸過(guò)程受自然條件限制較小、通用性能好、運輸成本較低、能耗較低等特點(diǎn)，所以鐵路一直受到各國喜愛(ài)，世界各國都把鐵路的發(fā)展看做經(jīng)濟發(fā)展的前提。我國也一直重視鐵路的發(fā)展，我國鐵路發(fā)展始于清朝末期。1905年，以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員，采用“之”字形線(xiàn)路設計，經(jīng)過(guò)4年奮戰，于1909年9月建成了中國人自己籌款，中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路——京張鐵路。它的建成，揭開(kāi)了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁(yè)。并創(chuàng )立了中國鐵路的標準，一直沿用至今。國父孫中山一直注重鐵路的發(fā)展，他提出，中國要修建20萬(wàn)里鐵路，但由于當時(shí)軍閥混戰，國家混亂，國父的想法成為一個(gè)美好的夢(mèng)。新中國的成立，給中國鐵路發(fā)展提供了一個(gè)更好的時(shí)機。中國人憑借自己的聰明才智，修建了隴海線(xiàn)、京滬線(xiàn)、京哈線(xiàn)、京廣線(xiàn)、寶成線(xiàn)、成昆線(xiàn)等，以及規劃在建的蘭渝鐵路等，我國已規劃了一張遍布全國的鐵路網(wǎng)，提高了鐵路的運力，使鐵路遍布全國。特別是于青藏鐵路，解決了冰山凍土這一世界性難題，打破了西藏不可能修鐵路的神話(huà)，結束了西藏沒(méi)有一寸鐵路的歷史，更是向世界宣告中國鐵路已站在世界前列，中國的鐵路已取得前所未有的成就，并為國民經(jīng)濟大發(fā)展做足自己的貢獻。
但鐵路的發(fā)展并沒(méi)有就此停滯，鐵路從以前的蒸汽時(shí)代進(jìn)入電氣時(shí)代，現在正逐步進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。列出速度越快，對鐵路的要求更高。京津城際鐵路的出現，標志著(zhù)我國的高速鐵路建設又進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，目前我國已新建和在建一大批高速鐵路，預計十年以后，我國將建成遍布全國的高速鐵路網(wǎng)，更有利于人們的出行，同時(shí)客運與貨運也將達到一個(gè)新的高峰，中國鐵路建設也將達到一個(gè)新高峰，中國鐵路運輸也將日趨完善。
磁懸浮列車(chē)是一種沒(méi)有車(chē)輪的陸上無(wú)接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達到 ５００公里，它是陸上最快的交通方式，他的出現標志這人類(lèi)陸上交通進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，由我校研制的磁懸浮列車(chē)已達到世界前列。磁懸浮具有運行速度快、污染小、噪音小、使用年限長(cháng)等特點(diǎn)，一直深受各國喜愛(ài)，各國一直將研制磁懸浮列車(chē)作為改善交通的另一個(gè)手段。
橋梁工程
橋是架在水道上或空中利于通行的`建筑物。橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它們高懸低臥，形態(tài)萬(wàn)千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無(wú)論酷暑嚴冬，它們總是默默無(wú)聞地為廣大的行人、車(chē)馬跨江過(guò)河，飛津濟渡。
橋就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。 橋梁在一定程度上方便了人類(lèi)的出行，早期橋梁為木制橋梁，如最早出現的獨木橋、木柱梁橋。但由于木材本身的原因，橋梁極易損壞。后來(lái)又出現石橋和磚橋。這種橋解決了木橋極易損壞的特點(diǎn)，擁有不易損壞的特性。例如隋朝修建的趙州橋，經(jīng)歷1000多年還堅固如初；始建于金代的盧溝橋，更是兼耐用與美觀(guān)于一身，盧溝橋上的獅子各個(gè)不同。最后隨著(zhù)人類(lèi)生產(chǎn)力的發(fā)展，建筑材料也有了發(fā)展，這時(shí)出現了鋼筋混凝土橋、鋼橋等，橋的荷載能力也逐漸增大，同時(shí)橋的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大橋的修建將橋從跨河、跨江提升到跨越海峽，同時(shí)大橋的防風(fēng)能力也引起了人們的重視。
按橋型分類(lèi)，橋可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、人行橋、及其他體系。每種橋型都有自己的使用范圍，應當依據不同使用情況來(lái)確定使用某種橋。按其使用用途分可分為鐵路橋、公路橋、和立交橋。由于修建橋的地方不同，這就決定了橋的特殊性，橋注定是獨一無(wú)二的，不可能批量化生產(chǎn)的。每一座橋都有自己的特點(diǎn)，世界上沒(méi)有兩座完全一樣的橋�，F在的橋不僅強調其使用價(jià)值，更強調它與周?chē)h(huán)境的和-諧統一，橋應該有自己的特性。所以每一座橋梁在修建前必須經(jīng)過(guò)嚴格的地質(zhì)測量，嚴格的論證，然后還要經(jīng)過(guò)一次次的風(fēng)洞試驗，來(lái)確定大橋的抗風(fēng)能力，然后再依據大橋模型來(lái)確定大橋的荷載能力，最后才是進(jìn)行大橋的修建，一座大橋的修建是相當不容易的。
我國橋梁發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先水平。我國西周、春秋時(shí)期就已經(jīng)出現了橋梁，但此時(shí)橋梁多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段。隨后在秦漢時(shí)期，不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng )造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來(lái)拱橋的出現創(chuàng )造了先決條件，橋梁有了創(chuàng )新性的發(fā)展，石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長(cháng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結構理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。到唐宋時(shí)期，我國古代橋梁發(fā)展到了鼎盛時(shí)期，這時(shí)創(chuàng )造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng )的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋——虹橋等。特別是趙州橋，比其它國家早了7個(gè)世紀。元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒(méi)有什么大的創(chuàng )造和技術(shù)突破。但隨著(zhù)西方列強的入侵，及中國生產(chǎn)力發(fā)展，橋已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們生活需求，中國橋梁也有新的發(fā)展。中國出現了鋼橋、鋼筋混凝土橋等。同時(shí)也出現了一大批橋梁界的泰斗，如茅以升老先生。他們將畢生精力投生于中國橋梁發(fā)展，建筑了一批世界著(zhù)名的橋梁，如南京長(cháng)江大橋、武漢長(cháng)江大橋等。隨著(zhù)中國改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，及社會(huì )的發(fā)展，大跨度高荷載的橋梁出現了。如杭州灣大橋，成為世界上最長(cháng)的橋。還有人提出要在大陸與海南島之間修建橋梁，相信中國橋梁會(huì )有一個(gè)新的發(fā)展。
隨著(zhù)城市人口增多，各種車(chē)輛也急速增加，為了解決城市堵車(chē)問(wèn)題，城市中出現了立交橋。立交橋在很大程度上緩解了交通擁擠的問(wèn)題，城市越大，立交橋規模也就越大，車(chē)流量也越多。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開(kāi)始從平地走向立體。立交橋成為橋類(lèi)家族一個(gè)新成員。
隧道與地下工程
隨著(zhù)人類(lèi)交通的發(fā)展，人類(lèi)交流越來(lái)越平凡，但一座座大山擋住了人們的去路，增加了路程。這時(shí)為了提高速度，縮短距離，隧道便出現了。隧道的出現，大大縮短了路程，極大的方便了人們的出行。隧道的種類(lèi)很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線(xiàn)路數分，有單線(xiàn)隧道、雙線(xiàn)隧道和多線(xiàn)隧道等。隧道在交通中一直都扮演著(zhù)很重要的角色。
隨著(zhù)鐵路和公路高速化，人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道克服了地質(zhì)條件、滲水等問(wèn)題，隧道的長(cháng)度也一再增加，為鐵路公路的高速化作出了自己的貢獻。隧道一直是伴隨著(zhù)公路和鐵路的發(fā)展而興起的，一條隧道，必須注重它的選址情況，并經(jīng)過(guò)仔細的測量，還必須注意隧道內部的通風(fēng)，和山頂的落石，以及地下滲水等問(wèn)題�，F在，隧道不僅僅是解決陸上交通問(wèn)題，隧道逐漸發(fā)展為解決大江或海峽之間交通的手段。1994英國吉利海峽建造完工，縮短了英國和法國之間的距離，成為人類(lèi)歷史上一個(gè)劃時(shí)代的大事件。我國工程師也提出了要在臺灣海峽之間修建海底隧道，以增加兩岸的交流，增加兩岸的交流手段。
隨著(zhù)城市人口的不斷增加，人們感覺(jué)到空間的不足，城市越來(lái)越擁擠，到處都是高聳入云的大樓，于是人們將目光轉向地下，向地下發(fā)展，來(lái)尋求空間，擴大人們的居住空間，人類(lèi)進(jìn)入了“新穴居時(shí)代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。
地下鐵道，是大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動(dòng)列車(chē)運送乘客的公共交通體系，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。地鐵主要是由線(xiàn)路、列車(chē)、車(chē)站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風(fēng)、照明、排水等系統，地鐵是一項新興的工程。地鐵的出現，主要目的是解決城市交通問(wèn)題，以減輕城市陸上交通的壓力，實(shí)現交通資源的優(yōu)化�，F在我國在北京、深圳、香港、上海、廣州等大城市已建成地鐵網(wǎng)絡(luò )。成都、西安等城市正在著(zhù)手修建地鐵線(xiàn)路。地鐵擁有自己出行便捷，不堵車(chē)，能源消耗少，快速等特點(diǎn)，深受廣大人民的喜愛(ài)。
城市地上已經(jīng)達到飽和，地下城也隨之興起。地下城在一定程度上解決了城市擁擠的問(wèn)題，成為目前城市發(fā)展的的一個(gè)新方向。地下城，可以用作停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)等。不過(guò)地下城的造價(jià)太高，有一些技術(shù)問(wèn)題還未得到完全解決，還需要進(jìn)一步的探討、研究和試驗，以便更好的為人民造福！
地下工程作為一門(mén)新興的技術(shù)，正日益發(fā)揮著(zhù)自己的優(yōu)點(diǎn)，成為造福人們的一項新興的土木工程門(mén)類(lèi)，相信在不久的將來(lái)，地下工程技術(shù)會(huì )發(fā)展成熟，并為大多數國家所使用的一項技術(shù)。
道路工程
道路伴同人類(lèi)活動(dòng)而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會(huì )的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現馱運道。車(chē)輪的發(fā)明使陸地運輸從此進(jìn)入馬車(chē)交通時(shí)代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道， 已有數千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。
道路工程包括以下內容 ：道路網(wǎng)規劃、路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施和養護工程等。道路網(wǎng)規劃是根據交通量大小，按道路功能分類(lèi)，分別主次，合理規劃，組成系統，保證交通運輸。道路網(wǎng)分城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)。路線(xiàn)勘測設計是根據國家制定的分級管理和技術(shù)標準選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速。道路工程中每一分項工程的大小、繁簡(jiǎn)，取決于當地的地形、地質(zhì)、水文等條件以及道路服務(wù)范圍和在國家道路網(wǎng)中所處的地位和作用；應精心設計路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據技術(shù)規范，在保證質(zhì)量的前提下，降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
道路一直是作為人類(lèi)出行的先決條件，正如魯迅先生所說(shuō)的“世界上本沒(méi)有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都為簡(jiǎn)易路，人們踏出來(lái)的小徑，然后隨著(zhù)商業(yè)繁榮和戰爭需求，開(kāi)始出現人工開(kāi)路，以便騾馬或車(chē)輛通行。后來(lái)伴隨著(zhù)歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，汽車(chē)作為一個(gè)新興的產(chǎn)品出現了，但古老的路無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)高速行駛，汽車(chē)無(wú)法達到它真正的價(jià)值，于是不同于以前的路出現了。
世界上開(kāi)始出現了瀝青路，并隨著(zhù)社會(huì )的不斷向前發(fā)展，路的質(zhì)量也越來(lái)越高。從過(guò)去一個(gè)小時(shí)跑十幾公里，到一個(gè)小時(shí)幾十公里，最后再到幾百公里，世界的公路網(wǎng)也日趨完善，公路也正式成為人類(lèi)出行的首選，并發(fā)揮著(zhù)自己無(wú)可替代的作用。
高速公路無(wú)疑是一個(gè)新的產(chǎn)物，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，車(chē)輛逐漸增加，堵車(chē)現象越來(lái)越嚴重，人們對汽車(chē)的速度要求也越來(lái)越高，人們盼望著(zhù)有一個(gè)快捷高速的交通網(wǎng)絡(luò )，高速公路無(wú)疑是一個(gè)明智的選擇。按照一定標準修建高速公路，極大方便了人們的出行，同時(shí)也加快了人們貨運的交流。高速公路不同于普通公路，它遇山開(kāi)隧道，逢水架橋，極大縮小了兩地之間的距離。路面平坦，無(wú)大的坡度，只有上下行兩個(gè)方向，基本不會(huì )出現堵車(chē)的情況，并有專(zhuān)人進(jìn)行養護。我國已基本建成了覆蓋全國的高速公路網(wǎng)，為我國經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了相當大的作用。目前，全世界高速公路網(wǎng)躍居全球第一，我國也緊跟世界步伐，躍居世界第二。
巖土工程
土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱(chēng)巖土工程。巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。
巖土工程是土木工程的一門(mén)基礎學(xué)科，它是與地下工程、建筑工程、橋梁工程等緊密相連。巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學(xué)科的特殊性。巖土工程是一門(mén)應用科學(xué)，在巖土工程分析時(shí)不僅需要運用綜合理論知識、室內外測成果、還需要應用工程師的經(jīng)驗，才能獲得滿(mǎn)意的結果。在展望巖土工程發(fā)展時(shí)不能不重視巖土工程學(xué)科的特殊性以及巖土工程問(wèn)題分析方法的特點(diǎn)。
無(wú)論是高聳入云的摩天大樓，還是一座座跨海大橋，地基都是首要解決的問(wèn)題，巖土工程也就是首先考慮的。土木工程建設中出現的巖土工程問(wèn)題促進(jìn)了巖土工程學(xué)科的發(fā)展。巖土工程也成為一門(mén)獨立的學(xué)科，由于各個(gè)地方的地質(zhì)條件不同，這就決定了巖土工程需要大量的時(shí)間與試驗，巖土工程師必須掌握沿途力學(xué)，流體力學(xué)等做為基礎，并與實(shí)踐相結合，才能真正做好一個(gè)巖土工程師。
與土體相比，巖體的結構有其特殊性。巖體是由不同規模、不同形態(tài)、不同成因、不同方向和不同序次的結構面圍限而成的結構體共同組成的綜合體，巖體在工程性質(zhì)上具有不連續性。巖體工程性質(zhì)還具有各向異性和非均一性。結合巖體斷裂力學(xué)和其它新理論、新方法的研究進(jìn)展，開(kāi)展影響工程巖體穩定性的結構面幾何學(xué)效應和力學(xué)效應研究也是非常有意義的。
展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問(wèn)題的研究，如：庫區水位上升引起周?chē)襟w邊坡穩定問(wèn)題；越江越海地下隧道中巖土工程問(wèn)題；超高層建筑的超深基礎工程問(wèn)題；特大橋、跨海大橋超深基礎工程問(wèn)題；大規模地表和地下工程開(kāi)挖引起巖土體卸荷變形破壞問(wèn)題；等等。建設地區的工程地質(zhì)和地基的構造 ，及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學(xué)性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關(guān)系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。
巖土工程是一門(mén)應用科學(xué)，是為工程建設服務(wù)的。建設地區的工程地質(zhì)和地基的構造 ，及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學(xué)性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關(guān)系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程建設中提出的問(wèn)題就是巖土工程應該研究的課題。巖土工程學(xué)科發(fā)展方向與土木工程建設發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。世界土木工程建設的熱點(diǎn)移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質(zhì)復雜。中國土木工程建設的規模、持續發(fā)展的時(shí)間、工程建設中遇到的巖土工程技術(shù)問(wèn)題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng )造了很好的條件。我們要在巖土工程方面，不斷深入研究，不斷拓展，主動(dòng)尋找問(wèn)題，發(fā)覺(jué)答案。展望21世紀巖土工程的發(fā)展，挑戰與機遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個(gè)新水平。
市政工程
隨著(zhù)世界城市化的進(jìn)程加快，市政工程也成為一門(mén)獨立的學(xué)科，它主要是在城市內部進(jìn)行一些保證居民生活、交通、工作、夜間照明、城市景觀(guān)等基礎設施的建設。市政工程的重要性也日益凸顯，成為人們生活中不可或缺的部分。
同其他城市基礎設施相比，市政工程有其獨有的特點(diǎn)：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過(guò)程中顯現。正是由于市政工程具有這些特點(diǎn)，鑄就了市政工程在城市建設中的特殊地位。市政工程主要服務(wù)于城市區域，政府的目標、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會(huì )太長(cháng)，屬于“短、平、快”的建設性質(zhì)。
市政工程除要滿(mǎn)足居民日常生活之外，還要注意城市的特點(diǎn)。每座城市都有自己的特點(diǎn)，市政工程的工作就是還要凸顯這些城市的特點(diǎn)，以做到每個(gè)城市有不同的風(fēng)格，給人以不同的感受。市政工程主要包括以下幾方面：道路、橋梁、園林、房建、給排水、照明、安裝、 工程裝飾以及各種水電氣線(xiàn)路及管道。市政工程是真正與老板姓心貼心的工作。小到自來(lái)水管道，達到城市交通，市政在城市運行與維護上起著(zhù)不小的作用。
當然市政工程還應有合理的規劃，市政工程的施工，多多少少關(guān)系著(zhù)老板姓的生活，并影響著(zhù)老板姓的生活，這就要求市政工程必須一次性完成，還必須在規定的時(shí)間內完成，施工過(guò)程中，不能有擾民的情況出現，并且要注重環(huán)境保護。市政施工一定要按標準施工，不按標準來(lái)，會(huì )造成城市巨大的損失。但目前由于我國市政工程才剛剛起步，管理上還比較混亂，沒(méi)有一套完整的施工體系，所以我國市政發(fā)展還依然很緩慢，并有一些不按標準施工的事件發(fā)生。但隨著(zhù)我國城市不斷發(fā)展，市政工程已受到前所未有的關(guān)注，一套比較完善的市政標準也即將誕生。
土木工程發(fā)展前景
建造一項工程設施一般要經(jīng)過(guò)勘察、設計和施工三個(gè)階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識 ，以及電子計算機和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門(mén)范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內涵廣泛、門(mén)類(lèi)眾多、結構復雜的綜合體系。
偉大的土木工程為我們帶來(lái)了美好的生活，縮短了人們交流的距離，并創(chuàng )造了美好的生活，土木工程依舊在不斷推進(jìn)人類(lèi)發(fā)展，在社會(huì )進(jìn)步上作出自己的貢獻。土木工程關(guān)系到千萬(wàn)家的生活，所以，從事土木工程工作的工程師們一定要認真，小心謹慎，切不可馬虎大意。隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的不斷深入，新一輪的建設高-潮已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)二三十年將是土木建設的一個(gè)高峰。每位土木工程必須本著(zhù)以人為本，認真履行好自己的職責，堅持按標準施工，杜絕在施工過(guò)程中的違規作業(yè)，減小安全事故，一件件血的教訓告訴我們，不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，只有認真施工，嚴格要求，土木工程才將真正造福于人，改善人們的生活。
土木工程是具有很強的實(shí)踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過(guò)工程實(shí)踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來(lái)的。一次次的失敗，一次次的探索，才成就了今天體系完整的土木工程，從實(shí)踐中總結出完整的土木工程體系。正是一代代土木人經(jīng)驗的積累，我們今天才能看到一座座高聳入云的摩天大廈，一座座大跨度橋梁橫跨兩岸，一條條天路通向遠方。今天的土木工程是無(wú)數無(wú)名英雄們經(jīng)過(guò)不斷的深入探索才得來(lái)的，每位土木工程師應認真學(xué)習這批寶貴的財富，并在實(shí)踐中摸索前進(jìn)，不斷推進(jìn)土木工程的向前發(fā)展，更好的為人類(lèi)服務(wù)。
目前,我國已經(jīng)進(jìn)入城市化快速發(fā)展時(shí)期,城鄉結構急劇轉變,城市建設以前所未有的規模展開(kāi)，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。這就向土木工程提出新的課題，并推動(dòng)土木工程這門(mén)學(xué)科前進(jìn)。所以每位土木從事人員必須不斷學(xué)習創(chuàng )新，完善自己的知識體系，學(xué)會(huì )使用新的方法去研究、去學(xué)習，做好自己的工作，既要高質(zhì)量和快速施工，又要高經(jīng)濟效益。讓每一件土木作品成為像萬(wàn)里長(cháng)城一樣經(jīng)得起時(shí)間考驗的精品工程。未來(lái)土木工程發(fā)展的前景是明亮的，土木工程正在向著(zhù)施工日益走向機械化和自動(dòng)化不斷發(fā)展。同時(shí)組織管理開(kāi)始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學(xué)化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價(jià)、縮短工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問(wèn)題，以建造過(guò)去難以施工的工程。
未來(lái)土木工程發(fā)展，對人才的需求越來(lái)越高。未來(lái)土木工程對人才的需求是具有經(jīng)濟合理、安全可靠地進(jìn)行土木工程勘測與設計的能力；具有解決施工技術(shù)問(wèn)題、編制施工組織設計和進(jìn)行工程項目管理、工程經(jīng)濟分析的初步能力；具有進(jìn)行工程檢測、工程質(zhì)量可靠性評價(jià)的初步能力；具有應用計算機進(jìn)行輔助設計與輔助管理的初步能力；具有在土木工程領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)革新與科技開(kāi)發(fā)的初步能力。成為能在房屋建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路、橋梁等領(lǐng)域的設計、施工、管理、咨詢(xún)、監理、研究、教育、投資和開(kāi)發(fā)部門(mén)從事技術(shù)或管理工作的高級工程技術(shù)人才。所以，我們作為未來(lái)土木工程的從業(yè)者，我們不但要掌握課本里的知識，從實(shí)踐獲取經(jīng)驗，學(xué)會(huì )如何創(chuàng )新，不斷擴大自己的知識面，跟進(jìn)世界土木工程發(fā)展的方向，認真對待每一次的社會(huì )實(shí)踐，將來(lái)為中土木事業(yè)做出自己一份微薄的力量！
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