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企業(yè)工匠事跡材料
在平時(shí)的學(xué)習、工作或生活中，大家都不可避免地要接觸到事跡材料吧，事跡材料是指黨政軍機關(guān)為了弘揚正氣，表彰先進(jìn)，推動(dòng)工作，對本單位具有突出事跡的集體和個(gè)人整理出的文字宣傳材料。到底應如何擬定事跡材料呢？以下是小編為大家整理的企業(yè)工匠事跡材料，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
企業(yè)工匠事跡材料1
xx，1970年出生，擅長(cháng)施工現場(chǎng)高壓配電、低壓施工用電配電、設備機具的安全維修保養，在用電配電及設備安裝維護方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗。
1990年，剛走上工作崗位的xx來(lái)到了工地，做起了電工的`活兒。每天背著(zhù)工具包在工地“轉悠”，檢測儀、開(kāi)刀、老虎鉗、扳手、萬(wàn)用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒(méi)有驕人的業(yè)績(jì)，但卻有著(zhù)更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。
在xx看來(lái)，他在整個(gè)施工生產(chǎn)中起的是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩定。昌加項目時(shí)間緊、任務(wù)重，大部分時(shí)間需要24小時(shí)不停歇作業(yè)，絕不容許出現長(cháng)時(shí)間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時(shí)間找到原因，解決問(wèn)題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會(huì )第一時(shí)間趕過(guò)去處理問(wèn)題。
今年元旦，項目上剛開(kāi)始吃飯，他接到電話(huà)，聽(tīng)說(shuō)工地有個(gè)地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來(lái)這些情況都很平常，他也從不覺(jué)得自己有多么不容易。
西藏昌加項目剛開(kāi)始時(shí)，他在辦公桌上貼著(zhù)各工區、生活區、辦公區的水、電、氣線(xiàn)路圖。如今，這些圖紙和線(xiàn)路他早已爛熟于心，哪兒有閥門(mén)？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項目生產(chǎn)生活的堅強后盾。
進(jìn)藏五個(gè)年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責任心和超高的技能默默保障著(zhù)高原項目生產(chǎn)生活需求。
企業(yè)工匠事跡材料2
我叫xx，來(lái)自xx中鐵工程檢測技術(shù)有限公司，現任公司測量自動(dòng)化負責人。我于20xx年畢業(yè)進(jìn)入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線(xiàn)從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)、廣州市軌道交通3號線(xiàn)北延段、大西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)和成貴鐵路等大型施工項目。
學(xué)習、創(chuàng )新開(kāi)拓自動(dòng)化監測業(yè)務(wù)
20xx年我被調入xx檢測公司工作，負責測量自動(dòng)化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗讓我很清楚，傳統的監測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現場(chǎng)施工條件影響，監測數據嚴重失真、不連續、追溯性不強，為了更好的解決這一問(wèn)題，讓監測數據真實(shí)有效、正確指導現場(chǎng)施工，為安全保駕護航，進(jìn)入公司后，我加強學(xué)習自動(dòng)化業(yè)務(wù)知識，并成功的將自動(dòng)化監測手段運用到施工監測上，監測過(guò)程中大大減少了測量人員和測量設備，且監測數據真實(shí)、連續，能有效的保證現場(chǎng)施工安全。目前我帶領(lǐng)的團隊已完成了長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)下穿2號線(xiàn)自動(dòng)化監測、徐鹽鐵路深基坑自動(dòng)化監測和地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監測項目，為公司自動(dòng)化監測業(yè)務(wù)開(kāi)拓了市場(chǎng)，目前正進(jìn)行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動(dòng)化監測項目。
長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)溁灣鎮至湖南師范大學(xué)區間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線(xiàn)，4號線(xiàn)區間隧道與既有2號線(xiàn)區間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線(xiàn)屬運營(yíng)線(xiàn)，需要點(diǎn)作業(yè)，傳統監測極為不便，為解決這一難題，我帶領(lǐng)技術(shù)人員運用2臺測量機器人和180個(gè)L型監測棱鏡24小時(shí)全天候、不間斷對既有2號線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)化監測，保證了4號線(xiàn)施工期間2號線(xiàn)的運營(yíng)安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監測工作。我帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動(dòng)化監測手段開(kāi)展本項目監測工作。在地方道路施工過(guò)程中，成貴鐵路線(xiàn)上無(wú)砟軌道已施作完成，準備長(cháng)鋼軌鋪設，我們采用自動(dòng)化監測，在現場(chǎng)埋設監測傳感器，安裝數據采集儀對現場(chǎng)監測數據進(jìn)行采集，監測數據通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)上傳云平臺，項目管理人員可遠程實(shí)時(shí)進(jìn)行監測數據的查閱和分析，及時(shí)、準確掌握變形體形變情況，指導現場(chǎng)施工，技術(shù)人員可遠程進(jìn)行監測數據的下載和監測報表的編制工作，實(shí)時(shí)對成貴鐵路進(jìn)行全方位監測，確保了地方道路施工過(guò)程中成貴鐵路結構安全。 努力拼搏，做精無(wú)砟軌道精調
20xx年6月初，我接公司領(lǐng)導安排，開(kāi)始負責杭黃鐵路無(wú)砟軌道精調項目，杭黃鐵路無(wú)砟軌道施工時(shí)處于項目趕工期間，無(wú)砟軌道精調施工任務(wù)量大、工期緊，現場(chǎng)開(kāi)13個(gè)作業(yè)面。我帶領(lǐng)技術(shù)人員和7臺軌檢小車(chē)立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車(chē)進(jìn)行全面檢校，對技術(shù)人員進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓。
由于精調線(xiàn)路長(cháng)、作業(yè)面多，放樣數據量大，為了避免測量過(guò)程中出現差錯，我常常加班至深夜進(jìn)行軌排粗調線(xiàn)的計算、復核和軌檢小車(chē)線(xiàn)參的計算、輸入，并建立了測量數據復核制度，所有數據必須經(jīng)過(guò)復核、互檢方可上道精調，保證了精調作業(yè)數據的高度準確性。
為了更好的服務(wù)現場(chǎng)，我帶領(lǐng)的精調團隊在無(wú)砟軌道施工期間24小時(shí)待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個(gè)作業(yè)面精調環(huán)節占用時(shí)間最短。面臨軌檢小車(chē)少而現場(chǎng)作業(yè)面多的問(wèn)題，為不影響現場(chǎng)無(wú)砟軌道施工，我每天泡在施工現場(chǎng)，合理掌控各作業(yè)面精調時(shí)間，對軌檢小車(chē)進(jìn)行合理調配，使軌檢小車(chē)利用率達到最高，僅用時(shí)3個(gè)月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線(xiàn)和37.4公里的無(wú)砟軌道精調任務(wù)。精調后的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車(chē)從xx管段順利通過(guò)，鐵路建設質(zhì)量現場(chǎng)會(huì )在我公司精調施工的三陽(yáng)站順利召開(kāi)，為集團公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項目在長(cháng)軌精調扣件更換節省了費用。
邊學(xué)邊干，做專(zhuān)地鐵施工監測
根據公司“做大做強做專(zhuān)做精”品牌專(zhuān)業(yè)化既定目標，20xx年9月我公司中標了洛陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)施工監測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽(yáng)地鐵市場(chǎng)和外部市場(chǎng)的開(kāi)端。20xx年11月，我受公司領(lǐng)導委派負責此項目，由于公司以前沒(méi)做過(guò)這方面的業(yè)務(wù)，也沒(méi)施工監測方面的人才，項目進(jìn)場(chǎng)后，我帶領(lǐng)團隊人員摸著(zhù)石頭過(guò)河，邊學(xué)邊干，加班加點(diǎn)學(xué)習規范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng )新了監測點(diǎn)保護標志，現場(chǎng)埋設的.監測點(diǎn)一次通過(guò)驗收。我們從20xx年3月6日開(kāi)始進(jìn)行第一個(gè)車(chē)站的施工監測工作，為后續工作創(chuàng )造了條件。
在監測開(kāi)始前，我們需要進(jìn)行各種元器件的焊接和地表監測點(diǎn)打孔，由于現場(chǎng)施工瞬息萬(wàn)變，元器件焊接時(shí)間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價(jià)格昂貴且時(shí)間不能及時(shí)把握，可能會(huì )影響現場(chǎng)進(jìn)度。為了節約成本且能及時(shí)滿(mǎn)足現場(chǎng)需要，我帶領(lǐng)項目技術(shù)人員自給自足，低價(jià)購買(mǎi)了電焊機和水鉆，自己來(lái)整元器件焊接和地表點(diǎn)鉆孔。我們通過(guò)合理利用時(shí)間，共焊接元器件110余個(gè)，地表點(diǎn)鉆孔20xx余個(gè)。 今年春節，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構機剛好處于十字路口處，且地面車(chē)流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點(diǎn)進(jìn)行巡視，對地表進(jìn)行全方位監測，認真分析監測數據，確保了春節停工期間地面道路安全。目前，此盾構區間已順利、安全貫通。
洛陽(yáng)地鐵施工監測項目實(shí)施過(guò)程中，我帶領(lǐng)團隊以實(shí)事求是的態(tài)度開(kāi)展監測工作，保證現場(chǎng)監測數據的真實(shí)性和可追溯性，能及時(shí)準確向施工單位發(fā)布預警，指導現場(chǎng)施工，為現場(chǎng)施工安全保駕護航。監測期間及時(shí)發(fā)布預警16次，并通知施工單位進(jìn)行現場(chǎng)處理和消警，現場(chǎng)工作得到了監理和業(yè)主的一致認可與肯定。目前，此項目正進(jìn)行監測的工點(diǎn)均處于安全可控狀態(tài)。
工作以來(lái)，我始終信守人生格言：“沒(méi)有不會(huì )做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價(jià)值”。在今后的工作中，我將繼續發(fā)揚工匠精神，帶領(lǐng)團隊鍥而不舍的創(chuàng )新、鉆研，為“做大做強做專(zhuān)做精”專(zhuān)業(yè)化公司貢獻自己的力量。
企業(yè)工匠事跡材料3
在工程建設的設計、施工和管理各階段中進(jìn)行測量工作的理論、方法和技術(shù)，稱(chēng)為“工程測量”。按工程建設的進(jìn)行程序，工程測量可分為規劃設計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工后的運營(yíng)管理階段的測量�？梢哉f(shuō)，測量是工程建設的“燈塔”。
他叫xx，現任xx集團城建公司xx軌道交通2號線(xiàn)一期土建4標項目測量班長(cháng)，是“燈塔”的守護人。20xx年入職至今他已從事測量工作十余年，每天穿著(zhù)雨鞋往返于工地和項目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅定、一份成熟。 埋頭干、不服輸
從xx技校工程測量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，xx職業(yè)生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過(guò)的，但這絲毫沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)他的決心——在工程測量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨立放線(xiàn)時(shí)的情形，他總覺(jué)得又好笑又慚愧：“一個(gè)多小時(shí)，沒(méi)有放對一個(gè)點(diǎn)，除了同伴的抱怨，連施工隊的工人都在笑話(huà)我”，說(shuō)到這里，他無(wú)奈的.笑著(zhù)搖了搖頭�！安贿^(guò)，我是個(gè)不服輸的人，越是如此，越是激發(fā)了我一定要干好工作的決心。經(jīng)歷那次失敗的放線(xiàn)之后，我靜心反思，通過(guò)問(wèn)師傅、問(wèn)同事，打破砂鍋問(wèn)到了底，查百度、看書(shū)籍，不斷學(xué)習測量知識，逼著(zhù)自己把測量工作的每一個(gè)細節弄明白。很快我就認識到，沒(méi)有什么可以阻止夢(mèng)想生長(cháng)，只要肯學(xué)、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒(méi)什么可怕的�！�
來(lái)到xx地鐵2號線(xiàn)項目后，面對全新的南方CASS(計算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒(méi)有認慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著(zhù)電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當起了導師，有了自己的一群徒弟，他會(huì )將自己所掌握的專(zhuān)業(yè)知識傾囊相授。他說(shuō)：“我不會(huì )管什么‘教會(huì )徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測量精英團隊，是企業(yè)的財富，更是我們所有測量人的榮光�！�
的確，測量工作又苦又累，并且在職業(yè)發(fā)展上看起來(lái)似乎沒(méi)有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對此，xx很堅定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個(gè)愿望，希望我干測量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做�！� 腿雖軟、行卻堅
因為對待工作認真負責，總是沖在攻堅克難的第一線(xiàn)，同事們習慣稱(chēng)xx為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時(shí)候。為使隧道地面與地下建立統一的坐標體系和高程基準，需要進(jìn)行聯(lián)系測量，這項工作要將測量?jì)x器懸空架設在深25m的豎井口。站在懸空25米高僅容站下一個(gè)人的鋼拱架上，誰(shuí)站久了都會(huì )頭暈目眩、雙腿發(fā)軟，更何況還要架設棱鏡。平時(shí)，在平地上完成這項工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個(gè)小時(shí)。不停的調平對中、不停旋轉90度檢驗對中情況，熟悉測量的人們明白，這項工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動(dòng)，“說(shuō)不怕那是假的，從小到大，真沒(méi)有因為啥事腿軟過(guò)，但是那一次，從鋼拱架上下來(lái)之后，我的腿一下子就軟了�！痹谒囊庾R里，自己作為測量隊中的“老大哥”，環(huán)境越差的地方、危險越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。 新領(lǐng)域、善作為
施工中，對于測量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測量，對于之前從未涉獵過(guò)地鐵測量的xx來(lái)說(shuō)，他并不為難。為了讓xx地鐵2號線(xiàn)項目隧道按照設計線(xiàn)路掘進(jìn)，每隔兩三個(gè)月他就會(huì )帶領(lǐng)自己的測量團隊，在不影響施工進(jìn)度的情況下白天測地面的控制網(wǎng)，晚上測量洞內的控制網(wǎng)，數據步步驗算、嚴密評差，為隧道建立了精度極高雙導線(xiàn)網(wǎng)，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進(jìn)度。
經(jīng)過(guò)三年的不懈努力，xx地鐵2號線(xiàn)在20xx年1月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。這些數據化作亮眼的業(yè)績(jì)，為xx在地鐵隧道測量工作中交上了一份令自己、令項目、令業(yè)主、令企業(yè)滿(mǎn)意的答卷。
企業(yè)工匠事跡材料4
我叫xx，現任xx公司成都6號線(xiàn)11標項目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見(jiàn)證著(zhù)公司的發(fā)展壯大，回想起十年來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，從所學(xué)專(zhuān)業(yè)到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿(mǎn)懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長(cháng)線(xiàn)6標、成都地鐵2號線(xiàn)9標、東莞R2線(xiàn)2303A標、成都地鐵10號線(xiàn)3標、成都地鐵5號線(xiàn)5標、成都地鐵6號線(xiàn)11標等多個(gè)項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場(chǎng)做出了應有的貢獻。 創(chuàng )新實(shí)踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著(zhù)不同別處的特殊性，存在著(zhù)砂卵石“骨架”效應，掘進(jìn)擾動(dòng)易引起地面坍塌。20xx年日本專(zhuān)家在成都實(shí)驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱(chēng)為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來(lái)，我沒(méi)有被“墳墓”的說(shuō)法嚇倒，從最初一名普通的盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來(lái)帶領(lǐng)整個(gè)盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見(jiàn)問(wèn)題——解決問(wèn)題——總結經(jīng)驗”的反復學(xué)習實(shí)踐循環(huán)中逐步成長(cháng)起來(lái)。
在成都地鐵2號線(xiàn)9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進(jìn)特點(diǎn)，以解決問(wèn)題為目標，大膽創(chuàng )新。在盾構掘進(jìn)30環(huán)后首次開(kāi)倉時(shí)，我發(fā)現盾構掘進(jìn)扭矩大，出土多，出現難以掘進(jìn)的難題。這時(shí)，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過(guò)實(shí)踐，該方法提高了掘進(jìn)速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時(shí)，將施工深圳地鐵1號線(xiàn)時(shí)的盾構掘進(jìn)刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個(gè)重大風(fēng)險源，連續穿越了320米的建筑群，創(chuàng )造了第一個(gè)始發(fā)第一個(gè)接收的優(yōu)異成績(jì)。
通過(guò)日積月累的`實(shí)踐經(jīng)驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構施工技術(shù)，成為了成都市場(chǎng)上的盾構掘進(jìn)專(zhuān)家，打破了日本專(zhuān)家的結論。在20xx年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個(gè)人獲得了盾構機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱(chēng)號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱(chēng)號。 降本增效
推進(jìn)新思路
在推進(jìn)施工進(jìn)度的同時(shí)，我也秉承著(zhù)為企業(yè)降本增效的工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號線(xiàn)3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機S-526/527的刀盤(pán)耐磨改造設計，帶領(lǐng)架子隊完成了米盾構掘進(jìn)不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線(xiàn)的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠(chǎng)、物流園等風(fēng)險源點(diǎn)，助力項目取得全線(xiàn)首家“安全文明工地”稱(chēng)號，創(chuàng )造了全線(xiàn)首家盾構始發(fā)標段、首家雙線(xiàn)貫通標段，在31個(gè)土建標中信用評價(jià)第三名、中鐵建系統內施工第一名的好成績(jì)，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標準化工地”稱(chēng)號，項目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線(xiàn)5標發(fā)揮了重要作用。
攻堅克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號線(xiàn)5標項目期間，我帶領(lǐng)盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營(yíng)鐵路線(xiàn)5處9股道、3環(huán)線(xiàn)橋等重特大風(fēng)險源，實(shí)現了7天貫穿一個(gè)盾構區間的記錄，改寫(xiě)了成都盾構施工進(jìn)度的歷史，創(chuàng )造了成都市雙線(xiàn)貫通新紀錄。項目在全系統內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏(yíng)得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線(xiàn)11標奠定了基礎。
在目前的成都地鐵6號線(xiàn)項目的施工生產(chǎn)中，我和我的團隊運用這些年積累的專(zhuān)業(yè)知識，通過(guò)強化管理、嚴控技術(shù)，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以?xún)�，譜寫(xiě)了地鐵建設的新篇章。
十年磨一劍，
一朝是鋒芒。我將把過(guò)去的成績(jì)化作前行的動(dòng)力，站在新起點(diǎn)上，以更高標準來(lái)嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發(fā)展再立新功。
企業(yè)工匠事跡材料5
我叫xx，是一公司一名普通的測量人員，20xx年6月我從鄭州測繪學(xué)校畢業(yè)，從那時(shí)起，我真正與測量結下了不解之緣。參加工作的19年來(lái)，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等十多個(gè)項目的建設，擔任近十個(gè)項目的測量隊長(cháng)。
20xx年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形復雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個(gè)，200米跨徑6跨，該項目是當時(shí)公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責人。當時(shí)，公司還沒(méi)有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我帶領(lǐng)測量人員，克服重重困難，從前期的選點(diǎn)埋點(diǎn)、導線(xiàn)復測加密、水準復測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線(xiàn)性控制的豐富經(jīng)驗，為同類(lèi)工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業(yè)主、監理及項目部領(lǐng)導的高度評價(jià)。
20xx年11月，包西鐵路上場(chǎng)，接到調令的第一時(shí)間我便風(fēng)塵仆仆的趕往陜北。通過(guò)我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復測中，增加土方量八萬(wàn)余方，創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
在田莊車(chē)站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線(xiàn)間距及線(xiàn)路要求，我沒(méi)有手足無(wú)措，而是抓緊通過(guò)認真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書(shū)籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車(chē)站改造中新線(xiàn)與既有線(xiàn)如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數據，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來(lái)了極大的信心。
轉戰到滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來(lái)了不少麻煩，但對于北方人的我來(lái)說(shuō)，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱(chēng)我們每個(gè)人既是灑水車(chē)，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無(wú)論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標標高計算，沉降觀(guān)測還是后期的底座板支撐層坐標標高計算、軌道板精調，我們都保證了內業(yè)數據及現場(chǎng)測量的準確無(wú)誤。在湖沿特大橋2-64米轉體梁施工中，無(wú)論是數據計算還是現場(chǎng)放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的工作態(tài)度，通過(guò)反復測量、反復計算，最終確保其實(shí)現了完美轉身。在后期的軌道板精調過(guò)程中，我帶領(lǐng)近百人的精調隊伍，分成8個(gè)組，利用高速鐵路板式無(wú)砟軌道精密測量系統，24小時(shí)分班作業(yè)，精心測量，創(chuàng )造出一個(gè)班組24小時(shí)鋪設65塊軌道板的記錄。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月艱苦奮戰，全部17.5公里線(xiàn)路的精調任務(wù)圓滿(mǎn)完成，我們的技術(shù)水平和團隊組織協(xié)調能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設協(xié)會(huì )火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎及股份公司科技進(jìn)步一等獎；滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。 20xx年4月，我調入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著(zhù)更大的責任。20xx年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線(xiàn)68.7公里、連接線(xiàn)14.95公里，設計院移交的控制點(diǎn)及埋設的加密點(diǎn)共195個(gè)。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的平面位置就顯得極其重要，我和我的`測量團隊在智能手機上裝上奧維互動(dòng)地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò )和手機定位原理，順利找到每一個(gè)點(diǎn)位。面對高溫、強紫外線(xiàn)、線(xiàn)路長(cháng)等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導線(xiàn)和水準的復測及加密工作。我們創(chuàng )新工作方式，在施工過(guò)程中運用全站儀控制結構物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿(mǎn)足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續工作的開(kāi)展奠定了良好的基礎，受到了各方的一致好評。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心�！� 19年來(lái)，我的人生就與一個(gè)詞難解難分——測量。從業(yè)之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹(shù)，只有通過(guò)學(xué)習來(lái)改變自我。我利用閑暇時(shí)間自學(xué)了大專(zhuān)、本科，不斷地充實(shí)和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設法幫助大家解決問(wèn)題。我將操作技藝毫無(wú)保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測量人才。 背著(zhù)沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀(guān)測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實(shí)，這是我每天不斷重復的工作。１9年間，我重復著(zhù)同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著(zhù)我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個(gè)中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風(fēng)雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當事業(yè)，把事業(yè)當信仰。初心不改，匠心筑夢(mèng)，我將繼續用雙腳丈量大地，用實(shí)干在工程測量的道路上不斷前行。
企業(yè)工匠事跡材料6
他47歲，黑黑的皮膚，見(jiàn)人時(shí)常一張笑臉，可干起工作來(lái)腳踏實(shí)地、雷厲風(fēng)行，他就是中國xxxx集團物資有限公司金屬結構廠(chǎng)的焊工班班長(cháng)xx。
一直以來(lái)，xx扎根廠(chǎng)區，以廠(chǎng)為家，把普通的崗位工作當作人生修行，從拿起焊槍的那一刻起，他的人生就和焊工——這個(gè)普通而平凡的工作崗位連在了一起。 勤學(xué)善思肯吃苦
1991年，xx懷著(zhù)對未來(lái)美好的憧憬和追求，成為一名電焊工人。為盡快掌握焊接技術(shù)，他用心揣摩焊接工藝技術(shù)，將關(guān)鍵環(huán)節認真記錄在隨身攜帶的小冊子上，遇到不懂的地方虛心向他人請教。就這樣邊干邊學(xué)、以干促學(xué)，他很快掌握了多方面的焊接技能，成為一名能夠獨當一面的電焊能手。 在參建廣深港益田路立交橋項目的時(shí)候，由于現場(chǎng)工期緊任務(wù)重，項目上專(zhuān)門(mén)組建了焊工“尖刀班”，由xx擔任班長(cháng)。公司對產(chǎn)品的質(zhì)量標準要求很高，焊縫質(zhì)量必須嚴格達標，他就常常白天帶著(zhù)大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質(zhì)量過(guò)硬。當時(shí)的作業(yè)現場(chǎng)條件是非常艱苦的，橋面經(jīng)過(guò)太陽(yáng)暴曬溫度快速升高，又沒(méi)有降暑降溫設備，人站在上面就像被投到火爐里炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來(lái)，整個(gè)人渾身上下濕透，就像剛從水里撈出來(lái)的一樣。遇到正午時(shí)，鋼板的溫度能達到五、六十度，橋內的溫度就更不用說(shuō)。面對這樣的惡劣條件，xx帶領(lǐng)全班人員咬牙堅持，最終提前圓滿(mǎn)完成任務(wù)。
勇挑重任顯本色
20xx年，杭黃鐵路項目開(kāi)工，現場(chǎng)需要大量二襯臺車(chē)、模板，工期要求相當緊張。加之當時(shí)廠(chǎng)房車(chē)間空間狹小，受場(chǎng)地限制，任務(wù)更顯艱巨。但xx卻說(shuō)：“再難也要保證工期�！本C合考慮工人特點(diǎn)和現場(chǎng)設備情況后，他把人員分為三個(gè)班，每個(gè)班的加工任務(wù)定時(shí)定量。在峰高嶺隧道襯砌臺車(chē)的現場(chǎng)制安裝過(guò)程中，他帶隊組織安裝，這是交付該項目的第一架臺車(chē)，現場(chǎng)監理、技術(shù)人員、驗收領(lǐng)導小組等人員一應旁站，待安裝結束后，驗收小組人員按照設計圖紙和技術(shù)要求對結構尺寸、模板厚度和平整度、拼縫規格、行走機構等所有指標進(jìn)行詳細查驗。雖然要求苛刻，但驗收小組最終給出了“該臺車(chē)結構、材料、整體安裝質(zhì)量和細節處理精準到位，達到了設計要求”的驗收結果，一舉為公司贏(yíng)得了良好的信譽(yù)。
20xx年，金屬結構廠(chǎng)負責加工鄭州新大方公司90T龍門(mén)吊，xx擔任焊工班班組長(cháng)。在加工之前，他同技術(shù)人員仔細研究圖紙、研究鉚焊工藝，確立焊接方式，防止焊接變形。在主梁起拱過(guò)程中，因設備達不到加工要求，他便自主設計了工樁，采用火焰加熱和千斤頂輔助加壓的方式解決了設備難題，最終產(chǎn)品成型達標率高達100%。精益的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了業(yè)主單位的.認可和贊賞，隨后，新大方公司又將DSZ40/900/1200上承自行式移動(dòng)模架加工任務(wù)交給金屬結構廠(chǎng)，有了前面的加工經(jīng)驗，結合實(shí)際情況，xx摸索出了一套最佳焊接參數，在焊接鉤掛的時(shí)候采用雙側焊接，減小殘余應力，不僅有效控制焊接變形，而且成型美觀(guān)。這樣一來(lái)，企業(yè)形象在行業(yè)內口口相傳，影響力迅速提升，迎來(lái)了口碑和市場(chǎng)的雙豐收。
敢于創(chuàng )新不止步
今年，公司承接了洛陽(yáng)市南昌路濱河北路立交工程鋼箱梁任務(wù)。設計圖紙中要求28mm的鋼板與16mm的鋼板對接需要過(guò)渡坡口，長(cháng)度要求為120mm，但是鋼板的設計長(cháng)寬都與機床加工的尺寸不相匹配，一時(shí)之間，加工進(jìn)度陷入了停滯。xx看在眼里，記在心里，他搞得清工程進(jìn)度的重要性，知道時(shí)間不等人，他苦思冥想，利用邊角廢料使用半自動(dòng)切割機一次一次進(jìn)行實(shí)驗，不斷調整切割角度，反復測量不同角度下坡口大小。起初調整到15°，開(kāi)出的坡口長(cháng)65mm，不符合要求；調整到10°，坡口長(cháng)度為80mm左右還是不行；最后又減了5°，出來(lái)的大坡口長(cháng)度為120mm左右，終于達到了技術(shù)要求。割出來(lái)的坡口既省時(shí)又美觀(guān)，確保了任務(wù)的按期完成，也減少了公司不必要的設備采購，節省了成本。 參加工作的這些年來(lái)，xx在焊工的這個(gè)平凡崗位上不斷地學(xué)習、消化和吸收先進(jìn)的經(jīng)驗，不斷打破常規，在失敗中總結教訓，推動(dòng)了技術(shù)上的革新，保質(zhì)保量地拿下了一個(gè)又一個(gè)看似難以完成的任務(wù)。
20xx至20xx年的兩年間，xx帶領(lǐng)的班組共完成鋼結構生產(chǎn)3400余噸，特別是在洛陽(yáng)地鐵格構柱、洗車(chē)槽、臺車(chē)等零星鋼構加工中，更是創(chuàng )造出了日產(chǎn)38噸的記錄，為公司鋼結構加工發(fā)展做出了重要貢獻，他的團隊也因此榮獲集團公司“工人先鋒號”。
這些年，xx本人也是拿獎拿到了手軟，他先后被授予集團公司“企業(yè)工匠”、廣深港項目“先進(jìn)生產(chǎn)者”、公司“安康杯先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱(chēng)號。他十分感動(dòng)，說(shuō)到：“感謝企業(yè)的栽培，以及對我本人和團隊的認可，榮譽(yù)代表過(guò)去，在今后的工作中，我將毫無(wú)保留的把我所學(xué)到的技能傳授給更多想學(xué)習電焊的同志們，向工匠精神看齊，奉獻自己的光和熱，為企業(yè)發(fā)展多做貢獻！”
閱盡征程好風(fēng)光，更有勝景在前頭。只要拼搏，每個(gè)人都能在平凡的崗位上創(chuàng )造出不平凡的成績(jì)，xx給大家做出了最好的示范，他在焊接崗位上一步步成長(cháng)，就像那飛舞的焊花，照亮了艱辛的焊接之路，也照亮了自己的絢麗人生。
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