【精品】施工方案六篇
為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，往往需要預先制定好方案，一份好的方案一定會(huì )注重受眾的參與性及互動(dòng)性。那么我們該怎么去寫(xiě)方案呢？下面是小編收集整理的施工方案6篇，希望能夠幫助到大家。
施工方案 篇1
一、 專(zhuān)項施工方案的編制
1、分部工程的施工危險程度分為施工危險性一般、施工危險性較大、施工危險性重大三大類(lèi)。項目經(jīng)理部（分公司）應根據本項目的工程特點(diǎn)，結合單位工程中分部工程的特點(diǎn)界定施工危險程度。
2、各項目經(jīng)理部（分公司）應建立施工危險較大、重大的分部工程臺帳。
3、對具有危險性分部工程應編制安全專(zhuān)項施工方案，包括基坑支護與降水工程、土方開(kāi)挖工程、路基高填方工程、大模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除與爆破工程、橋梁高墩施工、軟弱地質(zhì)條件下隧道施工、鐵路既有線(xiàn)作業(yè)、橋涵頂進(jìn)、橋梁懸灌施工等。
4、以上分部工程的施工危險程度界定如下： 危險性一般 危險性較大 危險性重大 基坑支護和降水工程 基坑深度hh≤5m基坑深度h 5m ＜h≤10m基坑深度h h＞10m 土方開(kāi)挖工程 開(kāi)挖邊坡高度h h≤6m 基坑深度h 6m ＜h≤15m 基坑深度h h＞15m 路基高填方工程 路基填方高度h h≤6m 路基填方高度h 6m ＜h≤12m 路基填方高度h h＞12m 大模板工程 一次性立模面積A A≤100m2 一次性立模面積A 100m2＜h≤300m2 一次性立模面積A A＞300m2 起重吊裝工程 吊裝重量G G≤80t 吊裝重量G 80t＜G≤170t 吊裝重量G G＞170t 腳手架工程 腳手架面積A A≤200m2 腳手架面積A 200m2＜A≤500m2 腳手架面積AA＞500m2 拆除與爆破工程 爆破工程量Q Q≤5000m3 爆破工程量Q 5000m3＜Q≤20000m3 爆破工程量Q Q＞20000m2 橋梁高墩工程 橋梁墩身高h h≤25m 橋梁墩身高h 25m＜h≤50m 橋梁墩身高h h＞50m 軟弱地質(zhì)條件下隧道施工 圍巖級別 三級 圍巖級別 二級 圍巖級別 一級 橋涵頂進(jìn) 頂進(jìn)孔徑L L≤6m 頂進(jìn)孔徑L 6m≤L＜15m 頂進(jìn)孔徑L L＞15m 橋梁懸灌施工 主跨跨度L L≤60m 主跨跨度L 60m＜L≤120m 主跨跨度L L＞120m。
5、分部工程安全專(zhuān)項施工方案內容包括：a、針對施工項目的特點(diǎn)找出危險點(diǎn)、危險源和重要控制環(huán)節； b、編制切實(shí)可行的施工工藝、作業(yè)方法、流程及操作要領(lǐng)； c、附具的安全檢算詳細資料； d、人員、機具、裝備的選用配備、保證安全的措施； e、衛生、環(huán)境條件、文明施工標準； f、可能出現的危險及針對性預防措施。
6、危險性一般的專(zhuān)項施工方案由項目經(jīng)理部安質(zhì)部、工程部聯(lián)合編制，危險性較大的專(zhuān)項施工方案由項目經(jīng)理部總工程師組織安質(zhì)部、工程部聯(lián)合編制，公司安全質(zhì)量監察部、工程管理部進(jìn)行協(xié)助。
二、專(zhuān)項施工方案的審查論證
1、危險性一般的專(zhuān)項施工方案由項目總工組織論證并形成論證會(huì )議紀要，參加論證的人員包括項目經(jīng)理部項目經(jīng)理、主管生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物機部、辦公室等部門(mén)負責人、安全工程師、項目隊長(cháng)、施工員，論證后的專(zhuān)項施工方案由項目部總工程師審批后實(shí)施并報公司工程管理部備案。 2、危險性較大的專(zhuān)項施工方案由安全質(zhì)量監察部組織論證并形成論證會(huì )議紀要，參加論證的的人員包括公司安全質(zhì)量監察部、工程管理部、科技中心的工程師以及項目經(jīng)理和項目安全工程師，論證后的專(zhuān)項施工方案報公司總工程師審批后實(shí)施。
3、危險性重大的專(zhuān)項施工方案，由公司總工程師組織安全質(zhì)量監察部、工程管理部、科技中心聯(lián)合編制，完成后的專(zhuān)項施工方案由公司總工程師主持，公司內部安全專(zhuān)項施工方案論證審查小組（必要時(shí)聘請設計、質(zhì)量監督、工程監理、安監部門(mén)和其他有關(guān)方面專(zhuān)家）進(jìn)行論證，經(jīng)過(guò)論證后的專(zhuān)項施工方案在報請建設主管部門(mén)備案后再進(jìn)行實(shí)施。
4、公司內部安全專(zhuān)項施工方案論證審查小組 成立以公司總工程師為組長(cháng)，安全質(zhì)量監察部負責人，工程管理部施工技術(shù)科、機械科、物資科、試驗室負責人、科技中心和公司各專(zhuān)業(yè)學(xué)科帶頭人及項目經(jīng)理部主要負責人組成的公司內部安全專(zhuān)項施工方案論證審查小組。公司內部安全專(zhuān)項施工方案論證審查小組設在安全質(zhì)量監察部。具體人員組成為： 組長(cháng)：朱偉才（項目總工程師） 副組長(cháng)：焦紅衛（項目副經(jīng)理） 成員：趙迪 （項目安全質(zhì)量部部長(cháng)） 袁安森 ：（項目安全質(zhì)量部副部長(cháng)） 付魁 ：（項目工程管理部部長(cháng)） 張國干：（項目設備部部長(cháng)） 安俊成：（項目物資部部長(cháng)） 王仁發(fā)：（項目試驗室主任） 馬越崗：(項目辦公室主任) 項目各專(zhuān)業(yè)學(xué)科帶頭人及項目經(jīng)理部主要負責人。
三、專(zhuān)項施工方案的實(shí)施
1、已批準的專(zhuān)項施工方案，不得隨意變動(dòng)，實(shí)施方案所需的安全技術(shù)措施經(jīng)費不得挪作它用。
2、認真進(jìn)行專(zhuān)項施工方案實(shí)施中的安全生產(chǎn)技術(shù)交底工作，安全技術(shù)措施中的各種安全設置、防護應列入施工任務(wù)單，責任落實(shí)到班組或個(gè)人，并實(shí)行驗收制度。施工作業(yè)人員必須進(jìn)行現場(chǎng)安全教育和安全技術(shù)交底，否則不得進(jìn)行作業(yè)。
3、在要害部位和危險區域，采取切實(shí)可行的安全防范措施，施工現場(chǎng)要有專(zhuān)職安全人員巡回檢查，并設明顯標志及警示牌。
4、作業(yè)過(guò)程中需變更方案和措施，必須由原編審人員同意，并有書(shū)面簽證。
5、專(zhuān)項施工方案在實(shí)施過(guò)程中，現場(chǎng)必須有專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員旁站監督。危險性一般的分部工程專(zhuān)項施工方案在實(shí)施過(guò)程中，項目部工地安全員必須全過(guò)程旁站監督，項目部安質(zhì)部和工程部輪流參加；危險性較大的專(zhuān)項施工方案在實(shí)施過(guò)程中，公司安全質(zhì)量監察部和工程管理部隨時(shí)進(jìn)行抽查監督；危險性重大的專(zhuān)項施工方案過(guò)程實(shí)施時(shí)，公司安全質(zhì)量監察部和公司工程管理部必須全過(guò)程旁站監督。公司總工程師擇時(shí)參加并隨時(shí)檢查驗證。
6、對不認真執行專(zhuān)項施工方案中的安全技術(shù)措施或擅自更改措施的行為，一經(jīng)檢查發(fā)現，將對責任人進(jìn)行嚴肅查處。
施工方案 篇2
一、編制說(shuō)明
為實(shí)現安全管理規范化、科學(xué)化，確保規范施工安全生產(chǎn)，依據國家、行業(yè)現行的設計規范、施工規范、驗收標準及該工程總平面布置圖及同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗特編制該施工方案。
本施工方案編制范圍為****小區內臨時(shí)施工道路工程。同時(shí)也是在滿(mǎn)足業(yè)主期望、確保工程質(zhì)量、工程工期，滿(mǎn)足施工安全、環(huán)境保護的前提下編制的。
二、工程概況
1、工程特點(diǎn)：
1.1、本工程位于：****小區內臨時(shí)施工道路，路基寬7米，路面寬6米，總長(cháng)約140米，路兩側設有排水溝。
2.2、本工程計劃XXXX年XX月XX日開(kāi)工，XXXX年XX月XX日竣工，工期XXX天。
三、工藝流程及施工要求
1、工藝流程：
測量放線(xiàn)→清理路表、路基施工→2:8灰土施工→混凝土分段澆筑→排水溝施工
2、施工要求：
2.1、道路路基：采用素土及渣土碾壓，壓實(shí)度≥93%（重型壓實(shí)標準）。
2.2、2：8灰土基層：200mm厚2：8灰土碾壓，壓實(shí)度≥93%�；彝涟韬现型练綇默F場(chǎng)取用，但不得使用淤泥、腐植土、耕土等不符合施工規范的土壤。
2.3、砼路面：200mm厚C20混凝土面層分塊搗制，振搗密實(shí)，隨打隨抹平。
四、各項工序的主要施工方法
1、測量放線(xiàn)：做好該臨時(shí)道路的原地貌復核測量工作及路基測量放線(xiàn)。
2、路基：
2.1、路基基本要求：對原地面進(jìn)行清表、平整夯實(shí)及特殊路基處理并經(jīng)監理及甲方認可后，方可進(jìn)行路基施工。路基施工前或施工過(guò)程中，因本地段地下水位較高，原地面清表后，地表土摻原有渣土進(jìn)行碾壓以確保施工質(zhì)量。
2.2、路基基底處理:對松土段，先清除有機質(zhì)土，用推土機根據設計標高分層推平，上鋪原有渣土。用重型振動(dòng)壓路機分層碾壓，直到壓實(shí)層頂面穩定、無(wú)下沉、表面平整均勻，邊線(xiàn)順直。對含水率較大的部位，用旋耕機將土方旋起，進(jìn)行晾曬，晾曬后摻原有渣土用重型振動(dòng)壓路機碾壓夯實(shí)。
2.3、2：8灰土基層：
2.3.1、2:8灰土施工流程：路基壓實(shí)→2:8灰土拌合→抄平→2:8灰土鋪墊→2:8灰土整平→碾壓→取環(huán)
2.3.2、對路基工作面的中線(xiàn)、高程、寬度、平整度等，三方（甲方、監理、施工單位）進(jìn)行了認真的檢查，經(jīng)檢驗各項指標滿(mǎn)足規范及施工要求，方可進(jìn)行2：8灰土基層的施工。并采取各種防排水措施，減少積(雨)水對路基的浸泡，確保施工質(zhì)量。
2.3.3、原材料的選擇：
2.3.3.1、土方：不得含有有機雜物及其他雜質(zhì)，根據現有土資源條件，現場(chǎng)部分區域取土能滿(mǎn)足施工條件
2.3.3.2、石灰：應用塊灰或者生石灰粉，使用前應充分熟化過(guò)篩不得含有粒徑大于5mm的生石灰塊，也不得含有過(guò)多的水分。
2.3.3.3、拌合、攤鋪與碾壓夯實(shí)的控制要點(diǎn)：
1）2:8灰土的拌合應按體積比拌合均勻，顏色一致并適當控制含水率，現場(chǎng)已手握成團兩指輕揮即散為宜。一般最佳含水率為18%~20%。含水率過(guò)多應及時(shí)晾曬，過(guò)少應及時(shí)灑水濕潤。
2）灰土拌合后應當日鋪填碾壓，機械碾壓灰土厚度不宜大于0.3m,輪距8~10公分，壓實(shí)后實(shí)際灰土厚度為200mm，壓實(shí)系數為0.97.攤鋪后的灰土不得隔夜碾壓，壓實(shí)后灰土不得受水浸泡如遇下雨時(shí)，應采取適當防雨，剛打完的灰土如突然遇雨應將松軟灰土除去并補填夯實(shí)，稍受濕的灰土可在晾干后補夯。
3、砼路面：
3.1、安裝模板：模板采用鋼模板，模板應無(wú)損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過(guò)±2mm。
3.2、砼攤鋪和振搗：采用商品混凝土攤鋪混凝土路面時(shí)，每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置。振搗時(shí)，可用振動(dòng)臺。路面澆筑時(shí)應自路中分兩次施工澆筑，路面澆筑橫坡度為2%。
3.3、伸縮縫施工：伸縮縫宜在混凝土硬結后鋸成,鋸縫必須及時(shí)，伸縮縫應與路中心線(xiàn)成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。
3.4、表面修整和防滑措施：水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用磨光機將其表面抹平。在機械上安裝圓盤(pán)，即可進(jìn)行粗光;安裝細抹葉片，即可進(jìn)行精光。
為了保證行車(chē)安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距2Omm的小橫槽。
3.5、養護：混凝土板做面完畢應及時(shí)進(jìn)行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養護時(shí)間一般約為14～2ld�；炷烈诉_到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車(chē)輛通行。其養護方法采用濕治養生法，即在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～3Omm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期間，每天應均勻灑水數次，使其保持潮濕狀態(tài)。
3.6、路面澆筑注意事項：
五、施工機械配備表
計劃投入的主要施工機械設備表（見(jiàn)附表1）
六、質(zhì)量保證及成品保護措施
1、質(zhì)量目標
本工程質(zhì)量管理目標為確保合格，以一流的管理、一流的質(zhì)量、一流的服務(wù)、創(chuàng )建一流的工程。
2、質(zhì)量保證體系
2.1、全面推行GB/T19001-20xx、GB/T24001-20xx、GB/T28001-20xx質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系程序文件和質(zhì)量驗收規范，根據公司質(zhì)量保證體系的要求編制本工程項目質(zhì)量計劃，結合本工程的實(shí)際情況，建立質(zhì)量管理機構，采用質(zhì)量預控法，達到“預防為主”的目的。使整個(gè)質(zhì)量保證體系協(xié)調運作，工程的質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
2.2、項目經(jīng)理部明確工程質(zhì)量目標，制訂工程創(chuàng )優(yōu)計劃，與作業(yè)班組層層分解，把責任落實(shí)到相應的部門(mén)和人員。
3、思想保證體系
用全面質(zhì)量管理的思想、觀(guān)點(diǎn)和方法，使全體人員真正樹(shù)立起強烈的質(zhì)量意識，以達到提高施工質(zhì)量的目的
4、組織管理措施
強化項目工程師、技術(shù)監控部、各班組質(zhì)檢員的質(zhì)量否決權利，質(zhì)檢員對工人每天完成的工作量進(jìn)行驗收，及時(shí)發(fā)現和解決施工中出現的問(wèn)題。
5、技術(shù)管理措施
5.1、認真學(xué)習和貫徹各項技術(shù)規范標準及質(zhì)量驗收規范和驗評標準，組織施工人員，熟悉施工圖紙和說(shuō)明及有關(guān)文件。
5.2、嚴格執行技術(shù)交底制度，做好各分部分項工程的技術(shù)交底工作，做好工程質(zhì)量的預控管理，項目技術(shù)負責人書(shū)面向施工員、質(zhì)檢員、安全員交底，施工員、質(zhì)檢員、安全員書(shū)面向生產(chǎn)班組交底。技術(shù)交底均應有文字記錄。
5.3、加強計量管理工作，編制檢驗、測量、試驗設備計劃表，灰土嚴格按設計配合比計量。
5.4、加強測量管理工作，加強放線(xiàn)復測檢查。測量員放線(xiàn)，質(zhì)檢管理部必須逐一復核，確認無(wú)誤后方可施工。
5.5、加強施工過(guò)程的質(zhì)量控制，設置質(zhì)量控制點(diǎn)。施工時(shí)項目工程師編制詳細的分部工程施工方案，質(zhì)檢員對整個(gè)過(guò)程進(jìn)行連續監控，并認真做好記錄。
5.6、質(zhì)檢管理部對原材料的檢驗試驗、施工過(guò)程的質(zhì)量控制及特殊過(guò)程控制采取連續監控。抓好進(jìn)貨、檢查、驗收三個(gè)環(huán)節，做好見(jiàn)證取樣送檢工作，未經(jīng)檢驗的材料不得投入施工。
5.7、做好隱蔽工程的驗收，在班組自檢、互檢合格的基礎上，由質(zhì)檢員、班組長(cháng)檢查合格后通知業(yè)主，復驗合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
5.8、施工現場(chǎng)設專(zhuān)職資料員，做好各項施工記錄、原始記錄、技術(shù)資料的收集與整理，做到整理與填寫(xiě)及時(shí)、真實(shí)、清楚。單位工程完成后，由資料員整理全部工程技術(shù)資料，并填寫(xiě)《質(zhì)量保證資料核查表》，認真編制竣工圖，整理工程竣工檔案資料。
6、工程質(zhì)量標準
6.1、本工程施工過(guò)程中必須貫徹執行國家現行施工及驗收規范，強制性標準條方及國家頒發(fā)的各種設計規范、規程、規定、標準及建筑材料質(zhì)量標準，以及標準圖集，這些技術(shù)標準多與施工及驗收規范互相補充，因此質(zhì)量驗收必須作為質(zhì)量驗收依據。
6.2、設計文件、設計會(huì )審記錄、工程變更、設計聯(lián)系單均是建筑安裝工程施工的依據，也是工程評定的依據。
7、工程質(zhì)量檢驗
7.1、質(zhì)量檢驗就是以質(zhì)量標準為依據對材料設備進(jìn)行檢查，將檢查結果同質(zhì)量標準的要求比較，最后判定檢驗項目是否合格，發(fā)現不合格，查明原因，返工重做，起到把關(guān)作用。
7.2、質(zhì)量檢驗要求
檢驗標準統一，檢驗方法統一，分項內容統一。
7.3、質(zhì)量檢查工作的組織
質(zhì)量檢驗要堅持自檢、互檢、專(zhuān)職檢的同時(shí)，從施工準備到竣工驗收各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格檢驗。
七、安全保證措施
1、安全生產(chǎn)保證措施
1.1、安全管理目標
本工程的安全目標為實(shí)現“五無(wú)”（無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)火災、無(wú)中毒、無(wú)倒塌），輕傷頻率控制在1.2‰以?xún)鹊哪繕�，嚴格遵照國家頒布的“一標三規范”：《建筑施工安全檢查評分標準》（JGJ59-99）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規范》（JGJ80-91）、《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》（JGJ46-88），以及《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》，按照《省市級文明施工文明生產(chǎn)檢查評定標準》監督檢查施工現場(chǎng)各部門(mén)、各工種的貫徹執行情況，制定如下安全措施。
1.2、安全保證體系
1.2.1、成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理小組，監控管理部為安全生產(chǎn)管理責任部門(mén)，設置專(zhuān)職安全員，班組設兼職安全員，從事安全監督與信息反饋工作，建立起一套完整有效的管理體系。項目經(jīng)理及安全員均由經(jīng)過(guò)市安監站考核合格的人員擔任，且無(wú)任何安全違法違規行為的不良記錄。
1.2.2、完善項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò )，從項目經(jīng)理部到操作層人員人人有安全生產(chǎn)責任，明確職責，層層分解安全管理目標，與各作業(yè)班組簽訂安全生產(chǎn)責任狀，形成上管成片，下管成網(wǎng)，安全生產(chǎn)事事有人管，件件有人抓，組織落實(shí)、措施落實(shí)、費用落實(shí)的管理網(wǎng)絡(luò )。
1.2.3、項目經(jīng)理、安全干部、特種作業(yè)人員均需定期培訓、持證上崗。
3、組織管理措施
3.1、建立健全安全生產(chǎn)責任制及項目經(jīng)理部各項安全管理規章制度，完善從監控管理部到各作業(yè)區、作業(yè)班組安全生產(chǎn)責任制，定期考核檢查。
3.2、建立安全教育制度，所有進(jìn)場(chǎng)施工人員必須接受安全三級教育，編制職工安全教育手冊，定期對職工進(jìn)行安全教育，強化職工的安全生產(chǎn)意識和自我防護能力。
3.3、建立安全檢查制度，各作業(yè)班組每天對安全生產(chǎn)進(jìn)行自查，技術(shù)監控部每周開(kāi)展一次安全檢查，每月中旬項目經(jīng)理部組織一次安全生產(chǎn)大檢查，編制安全生產(chǎn)簡(jiǎn)報，通報安全生產(chǎn)狀況。
3.4、建立班前活動(dòng)制度，各作業(yè)班組在每天上工前由班組長(cháng)針對不同工作環(huán)境作安全教育，做到我在崗位不違章，在我身邊無(wú)事故。4、技術(shù)管理措施
4.1、建立安全生產(chǎn)管理檔案，按規定及時(shí)收集整理安全教育資料、培訓記錄、安全檢查、考核記錄、安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)管理制度、機械設備運轉臺帳等安全生產(chǎn)資料。
4.2、編制安全設施投入計劃，落實(shí)安全投入專(zhuān)款資金，做到專(zhuān)款專(zhuān)用，根據工程需要及時(shí)添置安全設施，確保安全設施的齊全完好。4.3、強化施工現場(chǎng)平面管理，嚴格按施工組織設計要求堆放材料，材料堆放整齊平穩，保持道路暢通。
八、文明施工措施
1、文明施工管理目標本工程實(shí)行施工現場(chǎng)標準化管理。
2、組織管理措施
2.1、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)的文明施工領(lǐng)導組，作業(yè)班組負責人為相關(guān)作業(yè)區文明施工責任人，負責工地現場(chǎng)的文明施工工作。
2.2、完善文明施工管理制度，施工現場(chǎng)認真執行國家有關(guān)文明施工的法規，落實(shí)文明施工管理責任制，實(shí)現現場(chǎng)標準化管理。加強政治思想工作，對職工開(kāi)展職業(yè)道德與文明施工的教育，形成一個(gè)文明的施工環(huán)境。
2.3、將文明施工管理辦法報送業(yè)主、監督審查，自覺(jué)接受管理與監督。
3、技術(shù)管理措施
3.1、加強施工現場(chǎng)總平面布置的管理，按照總平面布置圖，搭設臨時(shí)設施，安裝機具、堆放材料、構件，盡量減少現場(chǎng)二次倒運。
3.2、施工現場(chǎng)保持場(chǎng)地平整，現場(chǎng)道路必須通暢，排水系統良好，場(chǎng)容場(chǎng)貌整潔，無(wú)長(cháng)流水，無(wú)長(cháng)明燈和路障，因該工程位于生活區內，在現場(chǎng)出入口設專(zhuān)人負責沖洗打掃，確�，F場(chǎng)環(huán)境整潔干凈無(wú)污染。
3.3、各種材料及構件應按要求堆放整齊，并進(jìn)行標識。怕潮、怕雨淋日曬的材料，要采取防潮和遮蓋措施，易失小件和貴重物品要入庫保管。
3.4、現場(chǎng)使用的施工機械，經(jīng)常保持清潔，標記編號明顯，安全裝置可靠。機棚內外干凈整齊，棚內視線(xiàn)好，操作方便，攪拌機周?chē)信潘胧�，干凈整潔�?/p>
3.5、環(huán)境衛生：作業(yè)區范圍內由操作層人員負責清理，非施工區域由專(zhuān)門(mén)保潔人員進(jìn)行清理，劃分區域，責任到人，每天由技術(shù)監控部人員進(jìn)行檢查，并作好記錄。
施工方案 篇3
一、編制依據
1、金馬商業(yè)綜合大廈施工圖紙。
2、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統一標準》（GB50300—20xx）。
3、《金屬和石材幕墻工程技術(shù)規程》（JGJ133—20xx）。
4、《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規范》（GB50210—20xx）。
二、工程概況
1、本工程為一類(lèi)高層綜合樓，地下一、二層為車(chē)庫，地上一至三層為商業(yè)用房，四至二十二層為辦公用房，建筑高度為81.4米，總建筑面積42030.49平方米。其中地下建筑面積為6533.98平方米、地上建筑面積為35496.5平方米。建筑耐火等級為一級，結構形式為框架剪力墻結構，抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi)，防水等級為二級，設計使用年限為50年。外墻四層樓面以下南立面、東立面為干掛花崗巖、西立面、北立面為玻璃幕墻局部采用干掛花崗巖。其它外墻均為氟炭涂料。
三、施工準備
1、材料準備
1).石材所選用材料的物理力學(xué)及耐候性能應符合設計要求和國家現行產(chǎn)品標準的規定，同時(shí)應有出廠(chǎng)合格證。并符合下列規定：
(1)幕墻石材宜選用火成巖，石材吸水率應小于0.8％。
(2)花崗石板材的抗彎強度應經(jīng)法定檢測機構檢測確定，其抗彎強度不應小于8.0MPa。
�。�3）當石材含放射物質(zhì)時(shí)，應符合現行行業(yè)標準《天然石材產(chǎn)品放射性防護分類(lèi)控制標準》(Jc518)的規定。
2)．金屬材料。
�。�1）幕墻采用的不銹鋼宜采用奧氏體不銹鋼材，其技術(shù)要求應符合設計要求和國家現行標準的規定。
�。�2）鋼構件宜采用高耐候結構鋼，并應在其表面涂刷防腐涂料。
�。�3）鋼構件采用冷彎薄壁型鋼時(shí)壁厚不得小于3.5mm。
3)．非標準五金件
應符合設計要求，并應有出廠(chǎng)合格證。同時(shí)應符合現行國家標準《緊固件機械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱》(GB／T3098.6)和《緊固件機械性能不銹鋼螺母》(GB／T3098.15)的規定。
4)．建筑密封材料
�。�1）幕墻采用的橡膠制品宜采用三元乙丙橡膠、氯丁橡膠；密封膠條應為擠出成形，橡膠塊應為壓模成形。密封膠條的技術(shù)性能方法應符合設計要求和國家現行標準的規定。
幕墻應采用中性硅酮耐候密封膠，同一幕墻工程應采用同一品牌的硅酮結構密封膠和硅酮耐候密封膠配套使用。
2、施工工具與機具
�、艡C具：鉚釘槍、沖擊鉆、電鉆、電焊機、砂輪切割機、石材切割機、電動(dòng)角向磨光機、電動(dòng)吊籃、電動(dòng)螺釘旋具等。
�、乒ぞ撸鹤⒛z槍、滾輪、螺釘旋具、鉗子、力矩扳手、扳手、錘子、鑿子、吊線(xiàn)錘、水平尺、鋼卷尺等。
四、施工方法及要點(diǎn)
1、施工工藝——基層處理——放控制線(xiàn)——挑選石材——預排——石材——打膨脹螺栓——安裝鋼骨架——安裝調節片——石材開(kāi)鑿——石材安裝——石材縫密封——成品保護。
2、基層處理
�。�1）將墻面基層表面清理干凈，對局部影響骨架安裝的凸出部分應剔鑿干凈。
�。�2）檢查飾面基層及構造層的強度、密實(shí)度，應符合設計規范要求。
�。�3）根據裝飾墻面的位置檢查墻體，局部進(jìn)行剔鑿，以保證足夠的裝飾厚度。
3、放控制線(xiàn)
(1)石材干掛施工前，須按設計標高在墻體上彈出水平控制線(xiàn)和每層石材標高線(xiàn)，并在墻上做控制樁，拉線(xiàn)控制墻體水平位置，找出墻面規矩和方正。
(2)根據石材分格圖彈線(xiàn)，確定金屬脹錨螺栓及預埋鐵的安裝位置。
4、挑選石材
石材到現場(chǎng)后須對材質(zhì)、加工質(zhì)量、花紋和尺寸等進(jìn)行檢查，將色差較大、缺棱掉角、崩邊等有缺陷的石材挑出并加以更換。
5、預排石材
將選出的石材按使用部位和安裝順序進(jìn)行編號，選擇在較為平整的場(chǎng)地做預排，檢查拼接出的板塊是否存在色差、是否滿(mǎn)足現場(chǎng)尺寸要求，完成此項工作后將板材按編號存放備用。
6、打膨脹螺栓孔
按設計的石材排板和骨架設計要求，確定膨脹螺栓間距，確定膨脹螺栓間距，劃出打孔點(diǎn)，用沖擊鉆在結構上打出孔洞以便安裝膨脹螺栓，孔洞大小按照膨脹螺栓的規格確定，間距一般控制在500mm左右。
7、安裝骨架
(1)對填充墻體，干掛石材時(shí)采用鍍鋅槽鋼和鍍鋅角鋼做骨架,采用鍍鋅槽鋼做主龍骨，鍍鋅角鋼做次龍骨形成骨架網(wǎng)（在混凝土墻體上可直接采用掛件與墻體連接）.
(2)骨架安裝前按設計和排板要求的尺寸下料，用臺鉆鉆出骨架的安裝孔并刷防銹漆處理。
(3)按墻面上的控制線(xiàn)用Ф8－Ф14的膨脹螺栓固定在墻面上，或采用預埋鋼板，使骨架與鋼板焊接,焊接質(zhì)量應符合規范規定。要求滿(mǎn)焊，除去焊渣后補刷防銹漆。
(4)槽鋼骨架選用80*5號槽鋼，角鋼為50*50*5。安裝骨架時(shí)應注意保證垂直和平整度，并拉線(xiàn)控制，使墻面或房間方正。本工程骨架用槽鋼、角鋼均為鍍鋅鋼材。
8、調節片根據石材板塊規格確定，調節掛件采用不銹鋼制成，分40mm*3和50mm*5兩種，按設計要求加工。利用螺絲與骨架連接，調節掛件須安裝牢固。
9、石材開(kāi)槽
石材安裝前用運石機在側面開(kāi)槽，開(kāi)槽深度根據掛件尺寸確定，一般要求不小于10mm且在板材后側邊中心。為保證不崩邊，開(kāi)槽距邊緣距離為1/4邊長(cháng)且不小于50mm。注意將槽內的石灰清理干凈以保證灌膠粘結牢固。
10、石材安裝
(1)從底層開(kāi)始，吊垂直線(xiàn)依次向上安裝。對石材的材質(zhì)、顏色、紋路和加工尺寸應進(jìn)行檢查。
(2)根據石材編號將石材輕放在T形掛件上，按線(xiàn)就位后調整準確位置，并立即清孔，槽內注入耐修膠，保證錨固膠有4－8h的凝固時(shí)間，以避免過(guò)早凝固而脆裂，過(guò)慢凝固而松動(dòng)。
3)板材垂直度、平整度拉線(xiàn)校正后擰緊螺栓。安裝是應注意各種石材的交接和接口，保證石材安裝膠圈。
11、石材縫密封
石材裝好，調整完畢經(jīng)檢查確認合格后，即可進(jìn)行注膠密封，注膠之前先把膠縫清理干凈，并在膠縫的兩側貼上保護帶，注膠材料必須選用耐侯，耐老化和耐火性能，且不含12硅油，以防對石材照成污染.
12、成品保護
石材掛接完畢后，用棉紗等柔軟物對石材表面的污物進(jìn)行初步清理，待膠凝因后再壁紙刀、棉紗等清理石表面。打蠟一般應按蠟的使用操作方法進(jìn)行，原則上燙硬蠟，擦軟蠟，要求均勻不露底色，色澤一致，表面整潔。
五、質(zhì)量控制
1.石材定貨加工：按設計確定的石材及石材樣品對石材進(jìn)行翻樣、編號、訂貨加工；必須保證石材加工的質(zhì)量。
2.石材進(jìn)場(chǎng)檢查，石材進(jìn)場(chǎng)時(shí)須按設計要求的飾面石材規格、品種、顏色和花紋進(jìn)行檢查，石材質(zhì)量必須滿(mǎn)足設計及施工要求；石材應具有合格證和檢驗報告，檢查合格后按石材排版圖的編號順序碼放，保證備用。
3.鋼骨架：干掛石材使用的鋼骨主要材料有槽鋼、角鋼，木工程均勻選用鍍鋅鋼材，按規格準備齊全，槽鋼、角鋼須有合格證及檢驗報告，材質(zhì)應符合設計要求；焊接部位均為滿(mǎn)焊，焊縫處理后做防銹處理。
4.其他配件，選擇不銹鋼掛件、掛件與骨架的固定螺栓（一般為Ф12），不銹鋼掛件和螺栓均應有合格證，不銹鋼掛件應有受力的檢驗報告；運至現場(chǎng)后應及時(shí)檢驗、妥善保存，使用前對干掛件抽樣進(jìn)行現場(chǎng)拉撥實(shí)驗，確認實(shí)驗數據符合實(shí)驗報告后方可大面積使用。
5.石材存放時(shí)要放入室內或在棚內保存，避免日曬雨淋，在石材下墊方木，不得使用稻草繩綁石材，以防著(zhù)水后污染。
施工方案 篇4
摘要：山區公路在經(jīng)過(guò)高山、丘陵地區時(shí)，由于山間溝谷交錯，地形地質(zhì)復雜，斷層節理裂隙發(fā)育，常常具有發(fā)生大規�；碌内厔�，給工程建設安全帶來(lái)重大威脅。針對該問(wèn)題本論文提出滑坡體虹吸排水施工方案，實(shí)踐證明具有施工成本低，排水效果好，穩定滑坡體等優(yōu)點(diǎn)。其核心關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)浙江省交通運輸廳組織的專(zhuān)家委員會(huì )鑒定：在中國公路行業(yè)屬于領(lǐng)先水平。
關(guān)鍵詞：滑坡體；倒虹吸；排水
前言：近年來(lái)隨著(zhù)國家交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò )不斷向偏遠山區擴展延伸。杭新景10標七里連接線(xiàn)地處浙江省衢州市常山縣新橋鄉和衢州市柯城區七里鄉交界處，由于山間溝谷縱橫，水系發(fā)達，斷層節理裂隙發(fā)育，具有發(fā)生大規�；碌内厔�，給工程建設安全帶來(lái)重大威脅。施工單位浙江交工錢(qián)潮建設有限公司聯(lián)合設計單位、監控單位及浙江大學(xué)防災工程研究所，提出滑坡體虹吸排水施工方案，目前該方案已實(shí)施，收到良好效果。
1、工法特點(diǎn)：
�、俟澕s施工成本。相對于挖除滑坡體、仰斜式排水管等工藝而言，成本更為低廉；②縮短工期。采用虹吸排水施工，深層積水排出更徹底，排水更及時(shí)，效果明顯，確保了下一步工序進(jìn)行，縮短工期；③施工安全有保證。采用虹吸排除山體內積水，滑坡體趨于穩定，可保證后續施工的安全。
2、適用范圍：
本工法適用于大型滑坡體虹吸排水施工。
3、工藝原理：
利用向下傾斜的鉆孔進(jìn)入坡體深部，通過(guò)調節傾斜鉆孔的傾角及深度，確�？卓谂c孔底相對高差大于12m.把虹吸排水管通過(guò)傾斜孔進(jìn)入邊坡的深部，從斜孔的孔底引出虹吸排水管到坡面一定位置，使虹吸排水管的出水口高程低于鉆孔的孔底高程。當坡體內部水位上升時(shí)，通過(guò)虹吸管實(shí)時(shí)排水。
4、施工工藝流程及操作要點(diǎn)
4.1 工藝流程
本工法的施工工藝流程：施工準備 鉆孔 排水管組裝 排水管安裝 引導初始虹吸 修建集水槽 埋設水位檢測管 地下水監測
4.2操作要點(diǎn)
�、攀┕蕚洌孩偈煜がF場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)水文情況，熟悉滑坡體開(kāi)裂位置；②先打地下水位監測孔，獲得水位埋深資料，用于虹吸排水效果評價(jià)。
�、沏@孔：①鉆孔采用大于90mm的鉆機傾斜成孔，松散滑坡體孔段跟管鉆進(jìn)；傾角、長(cháng)度、間距以細部設計圖紙為準，同時(shí)需確�？椎着c孔口高差大于12m;②鉆孔過(guò)程注意保存巖樣，根據巖樣判斷地質(zhì)情況；③鉆孔過(guò)程時(shí)刻注意孔洞情況，避免塌孔。
�、桥潘芙M裝：①孔底儲水管的制作�？椎變λ懿捎瞄L(cháng)度800mm,內徑50mm底部密封、頂部開(kāi)口的HDPE管；② PA排水管的制作。排水管采用3根單獨PA管并列而成。排水管長(cháng)度根據實(shí)際情況取值，不得連接，確保虹吸管的密封性。保障3根單獨PA管進(jìn)水口在孔底儲水管的底部分別為30、40和50mm處，出水口高程低于鉆孔的孔底高程；③排水管在鉆孔內的部分，需要外套內徑50mm的透水管和內徑20mm的PVC管。透水管采用高密度聚乙烯（HDPE）打孔波紋管，外覆土工布，防止泥沙進(jìn)入透水管內，透水管的一端深入孔底儲水管內，連接處采用無(wú)紡土工布可靠包裹。PVC管用于把虹吸排水管送人孔底和提高排水管的長(cháng)期抗壓能力；④用電鉆在儲水管上打設M3.0的螺絲孔在虹吸孔打設完成后，用螺絲將儲水管與透水管固定起來(lái)。
�、扰潘馨惭b：①鉆孔成孔后，立即將連接有孔底儲水管的透水管插入鉆孔直達孔底。透水管采用HDPE打孔波紋管，外織土工布。透水管連接處應用額外土工布可靠包裹緊密�？卓谕獗Ａ敉杆荛L(cháng)度大于1m;②拔出套管。在拔出套管的過(guò)程中，注意防止把透水管帶出；③ 插入虹吸排水管。把3根單獨PA管一起套入內徑20mm的PVC管中，利用PVC管把虹吸排水管送入孔底儲水管中（為提高排水效果，增加一根PA管作為大氣平衡管）；④鉆孔以外坡面上的虹吸排水管布設。在坡面開(kāi)挖溝槽，放直徑大于10cm的PVC管片（將PVC管鋸開(kāi)），將排水管集中放入PVC管片中，覆蓋略大于底管片的PVC管片，排水管放置好后，覆土將出水管掩埋，將排水管埋入地表50cm以下，將排水管引向集水槽。
�、梢龑С跏己缥孩僖龑С跏己缥椒�1:把排水管的出水端按圖5.2.5-1的形式布置，開(kāi)口端高度應高于整個(gè)虹吸排水管的最高點(diǎn)。向管中灌入清水，清水將沿排水管反向注入鉆孔內，當估計清水充滿(mǎn)孔底儲水管時(shí)停止注水。引導初始虹吸方法2:將虹吸排水管的出水口連接到高壓噴霧器的噴頭，利用高壓噴霧器的壓力把水反向注入鉆孔內；② 反向孔內注水停止后，將坡面排水管的注水口（出水口）高度降低，此時(shí)通過(guò)虹吸作用，孔內的水會(huì )流出。
�、市藿郏杭塾糜谑占缥芘懦龅乃�，并可對流量流速進(jìn)行監測，用于評價(jià)虹吸排水效果。
�、寺裨O水位測量管：為了方便水位測量及防盜，需另外埋設一根水位測量管，通過(guò)PA管以及預埋鋼管與集水槽相連通。預埋鍍鋅鋼管的水平段，長(cháng)度以方便連接PA管為宜。水位測量管為內徑為0.1m長(cháng)度為0.8m的HDPE管，其管底密封，并通過(guò)PA管及預埋鋼管與集水槽相連通；上部留有通氣孔，并由PA管引到適當位置；頂部加上方便拆裝的頂蓋。通過(guò)調整測量管的高度，使管內水深為0.4m左右。儀器安裝好后，將測量管掩埋或利用植被將其隱蔽。
�、痰叵滤O測：地下水位監測布置1條監測剖面，在剖面上布置5個(gè)水位記錄儀。地下水位監測采用自動(dòng)水位記錄儀進(jìn)行，該水位儀可自動(dòng)記錄當前地下水位情況，記錄時(shí)間間隔取4小時(shí)每次。需要使用數據時(shí)，將記錄儀提出水位孔，用專(zhuān)業(yè)設備導出數據即可。
5、主要材料
6、效益分析
6.1 社會(huì )效益
本工法有利于保障施工安全，節約資源，保護環(huán)境，直接服務(wù)于資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )建設。實(shí)現了大型滑坡體無(wú)動(dòng)力排水，并自動(dòng)循環(huán)式運行，有利于保障道路運營(yíng)安全，降低生產(chǎn)成本，社會(huì )效益明顯。
6.2經(jīng)濟效益
本工程杭新景十標七里連接線(xiàn)起止樁號（K0+000-K6+100），采用大型滑坡體虹吸排水法共106孔，經(jīng)核算相對于一般排水管排水法節省費用約8.9萬(wàn)元。
7、應用實(shí)例
杭新景十標七里連接線(xiàn)由浙江交工錢(qián)潮建設有限公司承建，山體滑塌段落K3+250~K3+445右側、K4+277~K4+364左側、K4+600~800右側三處近1.5km,滑坡體方量近200萬(wàn)方。本合同段采用本工法對大型滑坡體進(jìn)行排水，在提高工程質(zhì)量和消除安全隱患的基礎上，節約了部分建設資金，綜合施工成本相對降低，施工效果良好，受到監理、業(yè)主和質(zhì)監站的一致好評，取得了良好的社會(huì )效益，經(jīng)測算，采用本工法進(jìn)行滑坡體排水，節省施工費用約8.9萬(wàn)元，經(jīng)濟效益明顯。
施工方案 篇5
1、施工準備將鋼板樁運到工地后，鋼板樁在拼組前必須對其進(jìn)行檢查、丈量、分類(lèi)、編號，同時(shí)對兩側鎖口用一塊同型號長(cháng)2～3m的'短樁作通過(guò)試驗，以2～3人拉動(dòng)通過(guò)為宜，或采用卷?yè)P機拖拉。鎖口通不過(guò)或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲（溫度不超過(guò)800～1000℃），焊補、鉚補、割除、接長(cháng)等方法加以整修。同時(shí)接頭強度與其它斷面相等，接長(cháng)焊接時(shí)，用堅固夾具夾平，以免變形，在焊接時(shí)，先對焊，再焊接加固板，對新樁或接長(cháng)樁、在樁端制作吊樁孔。
插打鋼板樁之前須檢查振動(dòng)錘。振動(dòng)錘是打拔鋼板樁的關(guān)鍵設備，在打拔前一定要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢查，確保線(xiàn)路暢通，功能正常。且功率達到40KW以上，而夾板牙齒磨損不宜太多。
2、第一層支承設置在插打鋼板樁前需設定位樁及定位橫梁。定位樁采用鋼管樁，定位樁可利用水上施工平臺四周的鋼管。定位橫梁延承臺外側四周，距承臺邊沿1.5處布置，也是鋼板樁圍堰的第一層圍菱支護，采用2I40工字鋼。定位橫梁的位置須嚴格遵照設定的標高布置。定位橫梁安放在定位鋼管四周側，與鋼管相連接，四角設兩道2I30斜撐，斜撐與橫梁呈45度夾角，采用焊接固結連接，然后安裝縱向φ300內支承鋼管，鋼管支承兩端頭處加焊鋼板作為支承面，直接支撐在定位橫梁上，鋼管與橫梁連接設一定的加勁塊。
3、插打鋼板樁在第一層定位支承安裝完成后即可進(jìn)行插打鋼板樁施工。
在插打過(guò)程中，加強測量工作，發(fā)現傾斜，及時(shí)調整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且圍堰周邊的鋼板數要均分，在整個(gè)鋼板樁圍堰施打過(guò)程中，開(kāi)始時(shí)可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最后一部分時(shí)，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車(chē)組對拉，使之合攏。合攏后，再逐根打到設計深度，在用倒鏈或滑車(chē)組對拉時(shí)不要過(guò)猛，以防止合攏段縫隙過(guò)大。在整個(gè)鋼板樁插打過(guò)程中必須保證合攏密實(shí)，以防漏水。
在施工過(guò)程中，鋼板樁如需拼接時(shí)，兩端鋼板樁要對正，可先在一端上面焊接一塊限位板然后將另一端緩緩放下并進(jìn)行對焊，再焊接加強板。焊接時(shí)必須保證焊接面平整且焊縫有足夠厚度。
插打鋼板樁要充分采取止水措施，以防鋼板樁圍堰大量漏水。
4、鋼板樁圍堰抽水及安裝內支承安裝內撐與抽水交替進(jìn)行。
第一次抽水后水面達到第一層支承底4m以下即可安裝第二層內支承。安裝第二層內支承前先按確定的標高位置在鋼板樁內壁焊上三角托架，托架采用槽鋼，安裝托架一定要采取措施保證頂面位于同一水平面上。然后安裝2I50工字鋼內支承橫梁及斜撐，最后安裝縱向鋼管支撐，安裝方式同第一層內支承。
第二層內支承安裝完成后，然后進(jìn)行第二次抽水，接著(zhù)進(jìn)行第三層支護，最后進(jìn)行第三次抽水，第三次抽水要全部將鋼板樁圍堰內的水抽干。
鋼板樁圍堰內抽水完成后，將露出承臺底面部分的鋼護筒全部切割拆除。
鋼板樁圍堰抽水過(guò)程中要加強鋼板樁的止水堵漏措施。
5、鋼板樁圍堰封底將圍堰內水抽完后，將定位鋼管拔出，然后進(jìn)行基底處理。
首先，由于承臺底面懸空，先在圍堰內基底拋填約30～50cm厚片石，然后回填一定量河砂找平基底面至承臺底面下50cm，然后基底干封50cm厚C30砼。封底前在底部鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封砼隔離，以便將來(lái)鋼板樁順利拔除。
封底后標高不能高于承臺底設計標高，封底砼頂面保證基本平整。封底砼采用泵送，按一般砼施工進(jìn)行。封底時(shí)由一邊向另一邊推進(jìn)，但保證連續、不間斷、不留接縫、一次性完成。
6、內支承拆除與拔樁水中大體積混凝土承臺根據實(shí)際情況計劃分三次澆筑，最底下5m分兩次澆筑，頂上加臺部分另再進(jìn)行性一次澆筑。內支承依次分三次拆除。第一層承臺澆筑完成后，在承臺與鋼板樁間回填沙，然后拆除底層內支承；第二層承臺澆筑完成后，在承臺與鋼板樁間回填沙，然后拆除第二層內支承；最后一層承臺施工全部完成后，拆除底層內支承，最后拔除鋼板樁。
拔樁時(shí)，盡量使板樁下部與混凝土脫離，然后再進(jìn)行拔樁。先略錘擊振動(dòng)各拔高1～2m，然后挨次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其松動(dòng)后，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。
質(zhì)量控制及注意事項
1、在拼接鋼板樁時(shí)，兩端鋼板樁要對正頂緊夾持于牢固的夾具內施焊，要求兩鋼板樁端頭間縫隙不大于3mm，斷面上的錯位不大于2mm，使用新鋼板樁時(shí)，要有其機械性能和化學(xué)成份的出廠(chǎng)證明文件，并詳細丈量尺寸，檢驗是否符合要求。
2、對組拼的鋼板樁兩端要平齊，誤差不大于3mm，鋼板樁組上下一致，誤差不大于30mm，全部的鎖口均要涂防水混合材料，使鎖口嵌縫嚴密。
3、為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且圍堰周邊的鋼板數要均分，為保證樁身垂直，于第一組鋼板樁設固定于圍堰支撐上的導向鋼管樁，順導向鋼管樁下插，使第一組鋼板樁樁身垂直，由于鋼板樁樁組上下寬度不完全一致，鎖口間隙也不完全一致，樁身仍有可能傾斜，在施工中加強測量工作，發(fā)現傾斜，及時(shí)調整，使每組鋼板樁在順圍堰周邊方向及其垂直方向的傾斜度均不大于5‰。
4、在使用拼接接長(cháng)的鋼板樁時(shí)，鋼板樁的拼接接頭不能在圍堰的同一斷面上，而且相鄰樁的接頭上下錯開(kāi)至少2m，所以，在組拼鋼板樁時(shí)要預先配樁，在運輸、存放時(shí)，按插樁順利堆碼，插樁時(shí)按規定的順序吊插。
5、在進(jìn)行鋼板樁的插打時(shí)，當鋼板樁的垂直度較好，一次將樁打到要求深度，當垂直度較差時(shí)，要分兩次進(jìn)行施打，即先將所有的樁打入約一半深度后，再第二次打到要求的深度。
6、打樁時(shí)必須在樁頂安裝樁帽，以免樁頂破壞，切忌錘擊過(guò)猛，以免樁尖彎卷，造成拔樁困難。
7、同一圍堰的鋼板樁只能用同樣的鎖口，按設計尺寸計算出使用鋼板樁的數量，以確保夠用；
8、剔除鎖口破裂、扭曲、變形的鋼板樁；
9、剔除鋼板樁表面因焊接鋼板、鋼筋留下的殘渣瘤；
10、在接長(cháng)焊接時(shí)，相鄰焊縫高度差不得小于1m.
安全措施為確保施工中的安全，在進(jìn)行鋼板樁圍堰施工時(shí)，必須將安全工作放在首位，預防為主
1、對操作人員進(jìn)行安全思想教育，提高安全意識，實(shí)行持證上崗制度，不經(jīng)培訓或無(wú)證者，不得進(jìn)行上崗操作。
2、設專(zhuān)人負責日常檢查和養護工作，在施工過(guò)程中設專(zhuān)人指揮，避免人多時(shí)亂指揮，出現安全事故。
3、拔樁時(shí)要先震動(dòng)1~2分鐘，再慢慢啟動(dòng)振動(dòng)樁錘拔樁。在有松動(dòng)后再邊震邊拔，防止蠻干。
4、對所有滑輪和鋼絲繩每天進(jìn)行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩摩損情況，危及安全的要及時(shí)維修、更換。
5、水上作業(yè)操作人員必須穿救生衣，以防人員落水。
6、在鋼板樁圍堰外圍靠主航道側一定位置需設置防撞裝置，以保證船舶撞擊圍堰，造成安全事故。
施工方案 篇6
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
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