橋梁工程論文(集錦15篇)

　　在日復一日的學(xué)習、工作生活中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？以下是小編幫大家整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀與收藏。

橋梁工程論文1

　　【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。

　　2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：

　�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。

　　3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略

　　4.1建立完善的監督管理體系

　　要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。

　　4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。

　　5結語(yǔ)

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。

　　【參考文獻】

　　郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

橋梁工程論文2

　　道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，結合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過(guò)程的管理，最大程度實(shí)現我國道路橋梁建設施工的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。相關(guān)負責人要重視道路橋梁的施工過(guò)程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規劃和建設工作的順利開(kāi)展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

　　1道路橋梁工程項目的現狀

　　近些年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過(guò)程中對質(zhì)量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿(mǎn)足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過(guò)程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門(mén)還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，對施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達標造成的安全問(wèn)題[1].

　　2道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

　　2.1施工管理組織混亂

　　目前，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

　　但是，由于相關(guān)部門(mén)對施工過(guò)程和施工進(jìn)度缺乏監管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)負責人不重視對施工人員專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養的培訓，導致施工流程不規范，施工過(guò)程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過(guò)程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過(guò)程中不重視施工進(jìn)度，導致施工過(guò)程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過(guò)程中的經(jīng)濟損失。

　　2.2施工安全管理力度不夠

　　無(wú)論是相關(guān)部門(mén)還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問(wèn)題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過(guò)程中不重視對施工人員的安全管理，施工監管力度不夠，造成工程施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養，導致施工人員安全意識薄弱，施工過(guò)程中不按照嚴格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過(guò)程中的各種問(wèn)題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買(mǎi)和施工過(guò)程的監管，導致施工材料的質(zhì)量不達標，以及施工過(guò)程中的各項操作不符合相應的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過(guò)程中各項工程事故的發(fā)生[2].

　　2.3施工材料問(wèn)題

　　施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負責人在道路橋梁施工過(guò)程中要重視對施工材料的購買(mǎi)和監管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問(wèn)題和混凝土自身的問(wèn)題都可能導致橋梁道路施工中出現安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買(mǎi)過(guò)程中，為了降低成本，所購買(mǎi)的材料不符合施工標準，都可能導致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。

　　3道路橋梁建設施工管理優(yōu)化措施

　　3.1加強道路橋梁施工現場(chǎng)管理

　　相關(guān)負責人要重視道路橋梁施工現場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過(guò)程的監管。無(wú)論是工程相關(guān)負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。

　　同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過(guò)程中對施工人員和負責人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標的實(shí)現，保證道路橋梁在預期的時(shí)間內完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現道路橋梁工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對道路橋梁施工過(guò)程的監管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].

　　3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格把控

　　道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無(wú)論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過(guò)程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機構，并且注重工程質(zhì)量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問(wèn)題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進(jìn)行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。

　　3.3加強對相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)培養

　　管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門(mén)應該加強對管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)技能的培養，培養他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過(guò)程中樹(shù)立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規劃中離不開(kāi)道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過(guò)程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們日常生活水平的提高。

　　參考文獻：

　　[1]張偉。我國道路橋梁建設的施工管理[J].科技傳播，20xx（01）：84-85.

　　[2]屠苗娟。我國道路橋梁建設的施工管理[J].江西建材，20xx（10）：114.

　　[3]趙常清。道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（09）：217.

　　[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.

橋梁工程論文3

　　【摘要】機械設備是橋梁建設工程中必不可少的物質(zhì)基礎，對機械設備進(jìn)行合理使用與維護不僅關(guān)系到橋梁建筑工程的質(zhì)量與安全同時(shí)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，橋梁建筑企業(yè)必須積極對機械設備推行科學(xué)的管理與維護措施。本文分析了橋梁工程機械設備的使用與維護管理的重要性，并分別探討了其管理與維護措施。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁；機械設備；維護

　　一、橋梁工程機械設備使用與維護管理的重要性

　　第一，施工機械設備數量代表施工企業(yè)相應的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標準要求投入相應的機械設備，才能取得相應的資格證書(shū)，才能從事相應的工程項目。橋梁建設企業(yè)應具有與承包程范圍內相匹配的施工機械設備。第二，橋梁建設過(guò)程中存在巨大的安全隱患，施工機械設備的管理與維護有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識，減少機械設備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設備維修費用支出巨大，存在維修過(guò)度或維修不足的情況。加強機械設備的使用與維護可以減少機械設備故障的發(fā)生，延長(cháng)設備的使用壽命，從而降低設備成本。

　　二、橋梁工程機械設備的使用

　�。ㄒ唬�機械設備的合理配置

　　橋梁項目工作環(huán)境、工作內容千變萬(wàn)化，管理人員應該根據項目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項目的機械使用計劃，編制各種施工機械的詳細進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表，按照經(jīng)濟合理的原則控制好項目所需要的設備總量，最優(yōu)化匹配各型號機械設備，使設備在各個(gè)施工環(huán)節中都能有效發(fā)揮作用。在設備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟上合理，并滿(mǎn)足施工工藝要求，嚴禁好高騖遠，閑置設備。施工企業(yè)對自有設備要盡可能將同機型、同型號的設備相對集中在一個(gè)項目上使用，便于管理與維修；對租用的設備要選擇整機性能好、效率高、維修方便、互換性強的設備。

　�。ǘ�）做好機械設備的安裝、調試和驗收

　　凡是新投入使用的機械設備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調試的，還是不用安裝調試的，都要按照設計規定，對機械設備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴格驗收。發(fā)現問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過(guò)試運行確認無(wú)誤后，才能正式投入使用。

　�。ㄈ�）為機械設備安全運行提供良好的工作環(huán)境

　　良好的工作環(huán)境是機械設備安全運行必備的條件。固定機械設備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達到機械設備安全運行的要求。

　�。ㄋ模┱�確的操作使用機械

　　任何設備都有規定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設備，才能保證安全生產(chǎn)。設備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過(guò)程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，不能在超過(guò)機械所能承受的最大負荷下進(jìn)行工作，盡量保證機械負荷的均勻加減，使機械處于較為平緩的負荷變動(dòng)，具體地說(shuō)，就是要較為均勻地加減油門(mén)，防止發(fā)動(dòng)機、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅持實(shí)行三定制度，及定人、定機、定崗位職責，責任到人，將個(gè)人經(jīng)濟利益與責任機械的維修費、燃油費相結合進(jìn)行考核，獎罰并舉，加強管理設備的責任心，調動(dòng)愛(ài)護設備的積極性。

　　三、橋梁工程機械設備的使用與維護管理

　�。ㄒ唬┙�立機械設備評估制度

　　以往在工程竣工后，不管機械設備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰(shuí)用誰(shuí)修，根本無(wú)法保證新上工程順利開(kāi)工。為了確保機械設備發(fā)揮效益，實(shí)行下場(chǎng)設備和上場(chǎng)設備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。

　　工程結束時(shí)，項目經(jīng)理部向設備管理部門(mén)匯報機械技術(shù)狀況，提請對設備進(jìn)行評估為機械退場(chǎng)做準備。經(jīng)評估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng)；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠(chǎng)，修理費用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎。設備退場(chǎng)時(shí)必須持有評估部門(mén)的批準手續方可退場(chǎng)。同時(shí)，上場(chǎng)設備也必須做出技術(shù)評估，對沒(méi)有評估部門(mén)出具的設備不得上場(chǎng)，避免新上工程剛一開(kāi)工，機械設備種類(lèi)不少、數量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現象，影響整個(gè)工程建設。技術(shù)狀況達不到要求的設備一律不得上場(chǎng)。

　�。ǘ�）嚴格執行設備的日常維保制度

　　1、檢查

　　操作員應對所管理的設備的運行狀況、運行參數、潤滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測儀表來(lái)進(jìn)行設備檢查。

　　2、潤滑

　　首先檢查設備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無(wú)變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗使用中的潤滑劑，給設備更換或補充潤滑油脂。

　　3、清潔

　　對設備及附屬設備和周?chē)�環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來(lái)面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現場(chǎng)的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準則合理布置，擺放整齊。

　　4、緊固

　　在檢查中如果發(fā)現設備的非轉動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。

　�。ㄈ�）設立機械維修基金，加強機械設備的單機單車(chē)成本核算

　　設立機械大修基金，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。機械維修基金可從各項目經(jīng)理部提取，比例可根據項目大小或效益的情況而定。但是對什么時(shí)間使用這筆款項要認真分析設備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費也是相當大的一筆開(kāi)支，成本不降反升，這不是我們設定大修基金的初衷，所以設備維修人員要經(jīng)過(guò)縝密的檢查，共同決策判斷是否應該使用這筆款項，讓這筆資金發(fā)揮出它應有的作用。

　　對于各類(lèi)機械設備建立一個(gè)詳細的單機單車(chē)成本核算表。每種機械設備都有其自身的工作特點(diǎn)和規律，容易出現故障的部位也相對比較集中，應該在成本核算表中體現出來(lái)，并把這部分開(kāi)支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現故障的部位，以及保養所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細記錄，對比它的工作量計算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節能評比，節獎超罰，提高節能意識，同時(shí)降低設備運行成本。

橋梁工程論文4

　　摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

　　1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響

　　1．1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術(shù)工藝與設備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關(guān)人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠為整體工程質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實(shí)保障人們的生命財產(chǎn)安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質(zhì)量問(wèn)題，應樹(shù)立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。

　　1．2材料對工程的影響

　　混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì )出現水化熱問(wèn)題，導致混凝土結構裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著(zhù)提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅固性等也會(huì )對混凝土結構產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會(huì )擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒(méi)有將骨料清理干凈，則會(huì )導致有害物質(zhì)殘留，當其超過(guò)一定年限以后會(huì )對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過(guò)程中，通常會(huì )按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對于不同類(lèi)型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō)，將其利用到混凝土當中都會(huì )在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類(lèi)化學(xué)外加劑中也存在著(zhù)一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。

　　2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略

　　2．1對水泥的檢測

　　在對水泥材料的質(zhì)量檢測過(guò)程中，主要檢測的內容包括生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進(jìn)行復檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標準。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠(chǎng)的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復檢，以此來(lái)保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都會(huì )保持在200t以?xún)�，尤其對于相同廠(chǎng)家、型號、等級的水泥來(lái)說(shuō)。

　　2．2對鋼筋材料的檢測

　　當鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時(shí)，應對各項指標都相同的鋼筋類(lèi)型進(jìn)行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。

　　2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統

　　該系統共分為三個(gè)子系統，即材料信息系統、質(zhì)量檢測系統、網(wǎng)站監測系統。其中，材料信息系統能夠實(shí)現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統負責采集數據，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗等;網(wǎng)站監測系統通過(guò)攝像頭對實(shí)驗操作過(guò)程進(jìn)行監督，有利于發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)上報。在建筑材料質(zhì)量管理系統中，各部分的實(shí)現方式不盡相同，建材信息系統的實(shí)現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實(shí)現的，利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，開(kāi)發(fā)報表采用iＲeport來(lái)實(shí)現。在質(zhì)量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測數據。在網(wǎng)站監控系統中，主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現，子系統采用ASP．Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，前臺界面為ASP，后臺通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現，系統的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數據的上傳，為用戶(hù)的監控和檢查提供便利。

　　參考文獻:

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　�。�2］張淵．道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化探討［J］．智能城市，20xx，3(9):150．

　�。�3］曾貞．道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略研究

　�。跩］．江西建材，20xx，(10):164+171

橋梁工程論文5

　　摘要：隨著(zhù)我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過(guò)程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對策；施工管理

　　1引言

　　當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著(zhù)世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀(guān)念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實(shí)用性，使其與人們當前的實(shí)際需求相適應[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

　　2.1進(jìn)度問(wèn)題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著(zhù)工序復雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標工期能夠實(shí)現、資源利用是否合理、成本是否降低有著(zhù)重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問(wèn)題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓、沒(méi)有進(jìn)行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒(méi)有安全用電導致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問(wèn)題

　　節能環(huán)保是當今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實(shí)現。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要創(chuàng )建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進(jìn)度，并認真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認真審核項目，及時(shí)調整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(cháng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強環(huán)境保護

　　在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線(xiàn)路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過(guò)程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來(lái)說(shuō)，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓等措施增強施工人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預應力構件預制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會(huì )在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構件將會(huì )更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結語(yǔ)

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟建設中有著(zhù)不可忽視的作用。面對當前暴露出的問(wèn)題，必須加強對其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強.研究道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng )新導報,20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文6

　　現階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預算資金要多的造價(jià)問(wèn)題相對較為普遍，并且在一定程度上，會(huì )直接導致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠對橋梁工程的造價(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì )良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價(jià)中存在的現狀分析

　　首先，區域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎�，F階段，隨著(zhù)我國基礎建設管理的系統改革逐漸深化，就使得區域建筑市場(chǎng)的壁壘開(kāi)始被打破消失，從而出現了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區域以及行業(yè)之間沒(méi)有統一的預算造價(jià)標準，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執行的工程造價(jià)方式相對較為落后。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內不斷出現很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結構組成，導致現階段橋梁工程使用造價(jià)預算不能滿(mǎn)足現階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，對數企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒(méi)有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過(guò)高以及對于施工過(guò)程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平還有一定欠缺�，F階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗以及專(zhuān)業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿(mǎn)足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導致工程造價(jià)預算控制能力不強的現象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒(méi)有全面的對工程有一個(gè)了解，也就使得工程項目各環(huán)節支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調工作。

　　2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價(jià)的認知，改變傳統觀(guān)念

　　現階段，我國國內呈現出多種經(jīng)濟共同發(fā)展的階段，相對傳統的管理模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了新時(shí)期背景下社會(huì )的發(fā)展需求，導致業(yè)主和承包商之間出現利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟占領(lǐng)主導位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細小的環(huán)節。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內，就需要使用一套非常健全的體系，來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過(guò)有效的獎懲制度，完善的監督機制以及良好的檢查機制等，對橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規范。此外，還要在工程整體施工結束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉變傳統觀(guān)念和思想，將工程項目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設計階段給予一定重視。

　　2．2設計階段的有效控制

　　首先，要通過(guò)使用額定設計措施來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據不同環(huán)節或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟問(wèn)題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內，在工程施工之前，就要構建完善的監理制度，從而使工程設計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數量進(jìn)行控制，對施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據了整個(gè)工程造價(jià)預算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設計，在價(jià)格上要相對合理，這樣就能通過(guò)對施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過(guò)程中，還要對工程變更給予重視，避免出現由于工程變更而導致工程出現大面積的擴建或者是重建的現象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設計標準。為了能夠在第一時(shí)間內獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，從而更好的監督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據橋梁工程設計圖紙來(lái)進(jìn)行施工，對于預算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現場(chǎng)的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當增減計算，及時(shí)對工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現場(chǎng)簽證環(huán)節的不規范，而導致工程在完工以后結算環(huán)節不清晰、不明確的現象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟損失。因此，在工程施工期間，一定要對現場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。

　　2．4工程完工以后，通過(guò)結算對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結束以后，是對工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節，這一階段是是確定和檢驗建設項目是否符合設計標，以及工程質(zhì)量是否達到工程預期的要求的關(guān)鍵環(huán)節。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費用在結算方面的審核，杜絕有開(kāi)支不明確的現象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應的規定，對工程整體竣工結算進(jìn)行確定。其次，相應的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠對相應費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。

　　2．5提升造價(jià)隊伍的素養及專(zhuān)業(yè)水平

　　工程造價(jià)管理是具有較強系統性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應規范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專(zhuān)業(yè)知識，還要具備相應的工作基礎，并且還要對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設計、相關(guān)法律法規等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設企業(yè)的經(jīng)濟利益。

　　3結論

　　總而言之，工程造價(jià)是否有效，對整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著(zhù)工程建設方的經(jīng)濟收益，因此，這就要求工程建設的相關(guān)人員，提升對工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文7

　　摘要：在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說(shuō)，交通的通達程度直接影響到經(jīng)濟發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著(zhù)相關(guān)建筑工程的大面積的開(kāi)發(fā)和發(fā)展中，一系列的問(wèn)題也隨之出現，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預防的方案。

　　關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問(wèn)題分析；預防措施

　　1政橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題

　　對于我國經(jīng)濟發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來(lái)運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時(shí)，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題出現，需要相關(guān)單位重視起來(lái)。

　　1.1橋梁裂縫

　　在橋梁的建設過(guò)程當中，出現裂縫問(wèn)題不在少數，混凝土出現裂縫可以說(shuō)是常見(jiàn)現象，這不僅影響工程的質(zhì)量問(wèn)題，也容易對施工人員造成傷害�；炷�土結構裂縫的成因復雜多樣，每條裂縫都可能有著(zhù)不一樣的原因，采取一定的方式和預防措施，裂縫問(wèn)題才有可能可以控制和預防，為了進(jìn)一步了解和預防和處理裂縫問(wèn)題，本文會(huì )詳細介紹。先來(lái)說(shuō)一說(shuō)裂縫的成因，有以下幾個(gè)方面：（1）荷載引起的裂縫常規靜與動(dòng)荷載和次應力下，混凝土橋梁會(huì )發(fā)生荷載裂縫，也可以說(shuō)是直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫的產(chǎn)生與前期的設計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車(chē)輛或者自然災害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區年溫差相對較大、日照時(shí)間長(cháng)、出現突降大雨大雪，都會(huì )影響混凝土的內部結構，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會(huì )使得混凝土內部發(fā)生變形，如果沒(méi)有提前把溫度因素考慮到建筑過(guò)程中，就會(huì )引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過(guò)程中，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì )導致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問(wèn)題十分復雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現不規則，不平整等問(wèn)題導致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過(guò)程太快，混凝土的流動(dòng)性比較低，澆筑過(guò)程太快使得混凝土無(wú)法沉實(shí)，過(guò)后很容易出現裂縫。

　　1.2施工過(guò)程中難以達到有效預應力

　　在施工放線(xiàn)的過(guò)程中，如果預應力管道不夠準確的話(huà)，就會(huì )使得預應力管道的出現問(wèn)題，這樣會(huì )造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會(huì )造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細節的材料出現位置上的錯亂，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續預座力管道不夠平順，還可能造成預應力束斷絲、滑絲。正是因為預應力不足，才會(huì )降低腹板的抗剪能力，最后出現腹板斷裂。

　　1.3出現局部氣泡、表層不平整

　　當混凝土結構的密實(shí)性不達標的時(shí)候，會(huì )出現氣泡、蜂窩和麻面的現象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來(lái)，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現這些現象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規操作等等，都會(huì )導致問(wèn)題出現。（2）混凝土的振搗也有它規范的操作，如振搗棒移動(dòng)的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時(shí)間在20s左右，如果振搗沒(méi)有按照要求實(shí)行，造成結構不密實(shí)，也容易出現蜂窩和麻面現象。（3）混凝土的加工粗糙，反復性太強，造成接縫密封處出現漏漿少漿無(wú)漿現象，這種操作會(huì )導致局部出現漏洞，干了以后就會(huì )出現蜂窩現象。

　　1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷

　　除了橋梁本身出現問(wèn)題外，一些外在因素也會(huì )導致橋梁出現安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導致橋體道路坍塌的設施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預防因井，雨水井的問(wèn)題，出現安全問(wèn)題。

　　2市政橋梁施工質(zhì)量預防措施

　　道路和橋梁的施工過(guò)程中出現的問(wèn)題已經(jīng)不少見(jiàn)了，所以不能忽視，出現問(wèn)題前要盡量預防，出現問(wèn)題以后也要立刻利用正當手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預防，按照圖紙做事，使用正規的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強監督，加強管理，避免不必要的問(wèn)題出現，

　　2.1設計上減少誤差

　　與其設計時(shí)的數據十分的重要，各個(gè)方面各個(gè)關(guān)卡都要關(guān)注到，預測數據要達到精確，如果出現偏差，會(huì )直接關(guān)乎到最終的結果。誤差的分析是在前期工作中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據太少，導致數據不準確，其中有結構剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計算中以減少誤差。

　　2.2材料上合理選材

　　礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車(chē)流量大、重載車(chē)輛較多或是夏季要持續高溫的路段，應該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結構以及較高的設計空隙率；而對于車(chē)流量小、重載車(chē)輛少或是冬季要持續低溫的路段，應該采用細型密級配瀝青的混合料以及較低的設計空隙率。我國大多數混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝�，F如今混凝土逐漸向高強，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結構中試用。近年來(lái)材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預應力鋼材，有時(shí)會(huì )增加氫的應力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預先測量要在機器的精密度上和個(gè)方面內在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過(guò)后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現問(wèn)題及時(shí)解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量

　　2.3施工中有力監管

　　在施工整個(gè)流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監管就起到了一個(gè)最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復雜的多工種，多項技術(shù)交叉部分，都需要監管來(lái)協(xié)調和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個(gè)科學(xué)的管理模式分不開(kāi)。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實(shí)施一體化，不能忽略規范的管理制度，不然在施工中必然會(huì )出現弊端。施工中的內外檢測要到位，合理的安排管理內容和時(shí)間段，以免出現建筑用料質(zhì)量不合格等問(wèn)題。

　　結語(yǔ)

　　當我國的經(jīng)濟發(fā)展越來(lái)越迅速，道路交通運輸問(wèn)題將成為相關(guān)部門(mén)最為重視的一道工程。在施工整個(gè)過(guò)程中一定要按規定辦事，盡量不要在出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監督上加大力度，整個(gè)施工中需要內外合作共同完成橋梁道路的建設工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻。

　　參考文獻

　　[1]祁文.關(guān)于路橋施工中安全施工管理重要性的討論[J].科技與企業(yè)，20xx：55-57.

　　[2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見(jiàn)問(wèn)題與處理辦法[J].建材與裝飾，20xx（39）：237-238.

橋梁工程論文8

　　[摘要]公路與橋梁工程在當前社會(huì )中屬于重要工程類(lèi)型，在社會(huì )交通運輸方面發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務(wù)就是應當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開(kāi)展，為工程施工提供較好的支持與保障。

　　[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理

　　在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，應當通過(guò)有效方式及措施進(jìn)一步加強安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿(mǎn)足實(shí)際需求，在此基礎上才能夠為工程施工的更好開(kāi)展奠定良好基礎。本文就加強公路與橋梁工程施工的安全管理，以實(shí)現安全管理進(jìn)一步強化。

　　1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義

　　首先，在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí)，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動(dòng)性，對施工過(guò)程中機械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設備及人員利用率，從而可有效避免在施工過(guò)程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開(kāi)展。在工程施工實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現中斷情況，不但會(huì )使工期被延誤，并且還會(huì )浪費施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤，相關(guān)機械設備也未實(shí)現有效利用，施工人員在施工中也會(huì )有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現場(chǎng)處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設方面會(huì )有嚴重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強重視，通過(guò)選擇適當合理安全管理措施，可使施工現場(chǎng)安全管理力度得以強化，對于意外事故的發(fā)生可有效預防，從而確保工程施工得以順利開(kāi)展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過(guò)程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過(guò)配置素質(zhì)較高安全監理人員，可將施工中存在安全隱患及時(shí)發(fā)現，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現類(lèi)似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。

　　2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略

　　2.1進(jìn)一步健全安全管理體系

　　在公路橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠進(jìn)一步加強安全管理，首要任務(wù)就是應當對安全管理體系進(jìn)一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據。首先，對于現有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時(shí)需要設定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應不同區域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應當定期開(kāi)展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠對施工安全重要性加強認識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關(guān)安全防護措施得以更好落實(shí)，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎上也就能夠使工程施工得以更好開(kāi)展，確保得到較理想效果。

　　2.2進(jìn)一步加強施工機械設備安全管理

　　在公路橋梁工程實(shí)際施工中，通常需要對各種不同機械設備進(jìn)行利用，而這些機械設備質(zhì)量會(huì )直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機械設備應當加強安全管理。首先，對于使用時(shí)間較久且老化比較嚴重的一些設備，由于其有較大安全風(fēng)險存在，并且維修成本比較高，應當及時(shí)將其淘汰。其次，對于機械設備應當加強日常保養及維護，作為機械設備施工人員應當對自身負責的機械設備構造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解，從而在問(wèn)題發(fā)生時(shí)能夠得以及時(shí)解決，若存在無(wú)法通過(guò)維修而實(shí)現恢復設備，應當及時(shí)進(jìn)行報廢處理，且對于同類(lèi)設備應當及時(shí)更新，對于運行狀態(tài)正常機械設備應當做好日常維護保養，從而保證機械設備實(shí)現更好應用，使其作用更好發(fā)揮。

　　2.3進(jìn)一步加強施工人員管理

　　首先，對于施工人員應強化心理安全管理，對于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解，通過(guò)對各種不同因素進(jìn)行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線(xiàn)施工人員，更應當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時(shí)長(cháng)能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過(guò)度勞累而有安全隱患出現，盡量不要實(shí)行輪班制度，若需應該這種制度，應確保施工人員具有充足休息時(shí)間[2-3]。

　　3結語(yǔ)

　　在公路橋梁工程施工開(kāi)展過(guò)程中，十分重要的一點(diǎn)就是應當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應當對安全管理的重要性加強認識，并且從各個(gè)方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開(kāi)展。

　　【參考文獻】

　　[1]謝曉輝.公路工程橋梁施工管理措施[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(06)：87-88.

　　[2]王踞峰.我國公路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及策略[J].門(mén)窗，20xx(06)：368+371.

　　[3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng )新與應用，20xx(18)：205.

橋梁工程論文9

　　道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著(zhù)城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時(shí)，會(huì )有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì )有很多，都是道路橋梁建設中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設中交叉工程的路線(xiàn)、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著(zhù)重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會(huì )有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會(huì )受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì )發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩定性，對于車(chē)輛安全及其速度都會(huì )帶來(lái)一些影響，甚至會(huì )使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會(huì )到達前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì )出現分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區的問(wèn)題，結合這種現象，通過(guò)管理方式及信號設施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以?xún)�，把其設計成直線(xiàn)，在迫不得已情況下會(huì )選取曲線(xiàn)，使得道路半徑要小于沒(méi)有設置超高圓的曲線(xiàn)半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來(lái)依據。另外，還要對于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設計時(shí)，要考慮當地的實(shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進(jìn)行設置時(shí)，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線(xiàn)相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著(zhù)級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì )使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會(huì )導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì )導致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì )產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著(zhù)它獨特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結合車(chē)流量及其所要設計的標準來(lái)選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會(huì )帶來(lái)一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設計時(shí)，轉彎的車(chē)道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會(huì )有一種現象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話(huà)要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會(huì )受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據道路的實(shí)際情況來(lái)對其進(jìn)行設計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線(xiàn)形

　　由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數會(huì )采取大半圓的曲線(xiàn)或直線(xiàn)的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內線(xiàn)形作一些調整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線(xiàn)型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線(xiàn)比較高，在此種現象出現時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì )由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調整的話(huà)會(huì )出現一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結合路段的實(shí)際，通過(guò)對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀(guān)察并做出調整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門(mén)申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現場(chǎng)的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線(xiàn)、埋藏物等設施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續進(jìn)行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據道路的實(shí)際需求，作好各警示標志，從而便可以進(jìn)行合理規劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開(kāi)工后要將原有的標志或其他設施進(jìn)行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運到特定場(chǎng)地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時(shí)要根據土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(cháng)度要根據路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機械振搗、壓實(shí)，涵管兩側的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區段，避免在施工過(guò)程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結束語(yǔ)

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個(gè)工程有著(zhù)直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據實(shí)際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問(wèn)題的出現，為行車(chē)提供了方便。

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橋梁工程論文10

　　摘要：橋梁工程建設管理系統是以BIM技術(shù)為基礎, 結合二維碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設過(guò)程各個(gè)環(huán)節的監測設備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過(guò)信息化系統進(jìn)行管理, 并通過(guò)WEB進(jìn)行發(fā)布, 對橋梁工程的設計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復雜、信息獲取困難等問(wèn)題, 實(shí)現工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。

　　關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監測預警; 計量支付;

　　1 前言

　　隨著(zhù)我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預制橋梁梁板需求量不斷擴大, 質(zhì)量要求更加嚴格。新時(shí)代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來(lái)。BIM平臺, 能夠實(shí)現施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡(jiǎn)單高效, 可用于橋梁的預制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監控, 以實(shí)現公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過(guò)對預制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統[1], 實(shí)現預制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預制梁場(chǎng)的精細化管理和預制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數據提供支撐。

　　2 實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1 軟件介紹

　　橋梁工程建設管理系統是以BIM技術(shù)為基礎, 動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結構BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統。

　　2.2 軟件應用關(guān)鍵技術(shù)

　　2.2.1 BIM 3D結構模型的信息提取及進(jìn)度顯示

　　平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成, 將BIM模型信息導入到后臺服務(wù)器中, 系統根據模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準確安裝預制梁, 對拼裝錯位及時(shí)報警, 提高預制梁安裝效率。預制梁拼裝完成后, 通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構件的拼裝狀態(tài), 做到對預制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。

　　2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術(shù)

　　平臺以橋梁工程為設計對象, 工程算量模式預設為設計人員將BIM模型深化到施工圖設計階段, 工程造價(jià)人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類(lèi)、比較分析和實(shí)例驗證等方法, 研究計算工程量的標準和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應用技術(shù)。

　　3 項目實(shí)施方案

　　3.1 項目簡(jiǎn)介

　　擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶(hù)縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側, 通過(guò)設置互通立交與藍田東立交形成復合式互通式立交, 實(shí)現與滬陜高速的交通轉換。該項目建設條件復雜, 規模大, 全線(xiàn)橋梁比例達64.4%, 共設互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設置多。

　　3.2 具體應用

　　3.2.1 移動(dòng)終端驗收

　　將BIM模型信息導入到后臺服務(wù)器中, 系統根據模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼, 就可獲得構件的詳細信息, 然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫(xiě)驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡(jiǎn)便快捷。

　　3.2.2 BIM模型數據更新

　　預制梁在BIM模型中的位置和結構信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監理將預制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過(guò)系統上傳至后臺服務(wù)器, 系統同步將服務(wù)器的數據更新到BIM模型中, 通過(guò)改變構件的級別, 更改構件在模型中顯示的顏色, 可直觀(guān)的查看構件的信息、狀態(tài)。

　　3.2.3 預制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理

　　為確保預制梁噴淋養生、張拉及壓漿嚴格按標準實(shí)施, 必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息, 以便及時(shí)調整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養生控制系統可以設定預制梁編號、養生周期及養生時(shí)間, 并根據現場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調整養生條件來(lái)保證預制梁養生質(zhì)量, 同時(shí)將這些養生信息上傳到數據中心, 通過(guò)建立對應關(guān)系, 把二維碼與預制梁生產(chǎn)信息化數據庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據自己的權限獲得相應的生產(chǎn)信息, 確定預制梁張拉環(huán)節預應力、壓漿環(huán)節出漿壓力是否符合標準, 噴淋養生溫、濕度是否適宜及養生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。

　　3.2.4 預制梁運輸管理

　　傳統方法中, 構件從加工廠(chǎng)運出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中, 構件的信息只能通過(guò)和司機的電話(huà)聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類(lèi)問(wèn)題, 預制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和GPS定位器, 通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段, 首先, 可以確定預制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間, 及時(shí)安排人員卸車(chē);其次, 可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運梁車(chē)的爆胎、車(chē)禍等突發(fā)狀況, 及時(shí)確定應對方案;最后, 通過(guò)BIM模型顯示, 方便查找己運輸到施工現場(chǎng)的構件, 節省了大量的時(shí)間、人力和物力。

　　3.2.5 預制梁安裝進(jìn)度管理

　　在橋梁拼裝施工現場(chǎng), 管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識別預制梁梁號及該預制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預制梁的正確拼裝。同時(shí), 將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統數據庫, 在橋梁3D結構模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實(shí)現對預制梁拼裝的標準化、可視化及精確化管理。

　　3.2.6 系統輔助安全物資、設備管理

　　設備、物資進(jìn)場(chǎng)后, 安全員予以驗收, 建立標準的物資、設備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統, 生成二維碼, 邀請監理人員進(jìn)行驗收, 監理驗收合格的物資和設備, 在系統中導入監理驗收人、驗收時(shí)間等信息。在系統中建立安全物資、設備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。

　　3.2.7 查看驗收信息

　　使用移動(dòng)終端, 根據不同的權限, 掃描構件上粘貼的二維碼, 即可查看相應權限內構件的全部詳細驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。

　　4 結語(yǔ)

　　基于BIM模型的橋梁建設質(zhì)量進(jìn)度管理系統, 實(shí)現對預制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預制梁場(chǎng)的精細化管理和預制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數據支撐, 同時(shí)完成輔助工程構件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節, 并形成統一的管理體系。

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橋梁工程論文11

　　摘要:在中國的基礎設施建設中，橋梁工程是重要內容。不僅關(guān)乎到國民經(jīng)濟的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮化建設。在橋梁工程施工管理中，做好預算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi)，就要對預算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調配有關(guān)資源。近年來(lái)，中國要通過(guò)加大道路橋梁建設力度以通過(guò)構建交通網(wǎng)絡(luò )推進(jìn)經(jīng)濟快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(cháng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規模也非常大，就需要做好預算造價(jià)的編制工作。本論文針對橋梁工程造價(jià)計算與概預算的編制展開(kāi)研究。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設;工程造價(jià);計算;概預算;編制

　　時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì )使工程造價(jià)計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計算與概預算，對造價(jià)計算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟效益最大化，并顯著(zhù)提高社會(huì )效益。

　　1工程簡(jiǎn)介

　　沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(cháng)為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車(chē)道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會(huì )考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質(zhì)復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設的時(shí)候，就會(huì )受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負面影響，導致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計算，做好概預算工作，通過(guò)合理的資金調配而提高管理效率，不僅會(huì )提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規�；�，耗資巨大。在工程建設中要確保各個(gè)環(huán)節的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

　　2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發(fā)揮的作用

　　2.1工程概預算可以對產(chǎn)品的價(jià)格以明確

　　沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對工程造價(jià)起到了一定的控制作用。

　　2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據

　　橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價(jià)穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。

　　2.3工程概預算可以為經(jīng)濟核算奠定良好的基礎

　　編制沙洋漢江橋工程概預算的時(shí)候，要重點(diǎn)應用兩項指標，即貨幣指標和實(shí)物指標，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟核算是一項重點(diǎn)工作內容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經(jīng)營(yíng)指標考核體系構建起來(lái)，以使得經(jīng)濟核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　3橋梁工程造價(jià)計算

　　沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個(gè)部分，即行車(chē)道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

　　3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價(jià)計算

　　沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關(guān)內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關(guān)內容。按照施工圖紙設計內容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線(xiàn)、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個(gè)月。如果設備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規定，就要對設備的攤銷(xiāo)費進(jìn)行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設備從出庫運輸到施工現場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構件的時(shí)間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內運輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。

　　3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計算

　　在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來(lái)，之后從定額設計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計算的時(shí)候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設計公式進(jìn)行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內容中關(guān)于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。

　　3.3對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算

　　3.3.1支架的工程造價(jià)計算對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進(jìn)入到具體施工中，則會(huì )根據施工實(shí)際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實(shí)際寬度之間存在著(zhù)偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。

　　3.3.2連續梁的工程造價(jià)計算在具體施工中，還會(huì )存在施工現場(chǎng)所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會(huì )采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價(jià)計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進(jìn)行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價(jià)進(jìn)行計算。對鋼管樁的工程造價(jià)計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時(shí)汽車(chē)便橋墩子目中相關(guān)規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時(shí)汽車(chē)便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進(jìn)行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長(cháng)度為50m，對橋梁臨時(shí)便橋墩的數量進(jìn)行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

　　3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進(jìn)行棧橋寬度預算的時(shí)候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。

　　4總結

　　綜上所述，對橋梁工程的造價(jià)計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環(huán)節很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設的全過(guò)程中。隨著(zhù)橋梁工程建設的規�；�發(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。

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　　作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司

橋梁工程論文12

　　摘要：現階段我國橋梁工程建設事業(yè)取得了長(cháng)足進(jìn)展，大規模工程項目逐漸得到了有效發(fā)展，然而橋梁工程項目本身較為復雜，存在著(zhù)周期長(cháng)、技術(shù)復雜等諸多特點(diǎn)，因而在施工設計等一系列環(huán)節都應嚴格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現自身的效益。文章探討了如何加強大型橋梁項目的成本管理，并提出實(shí)現良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。

　　關(guān)鍵詞：大型橋梁工程；施工項目；成本管理；過(guò)程控制；工程項目

　　盡管目前我國橋梁事業(yè)取得了不錯的進(jìn)步，但是市場(chǎng)競爭也變得越來(lái)越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現良好的經(jīng)濟效益，應切實(shí)注重項目成本方面有效控制，促進(jìn)自身運營(yíng)能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節的管理，應嚴抓工程成本管控工作，這樣才能為實(shí)現良好的經(jīng)濟效益提供前提和保障。根據現階段實(shí)際情況，在進(jìn)行橋梁工程過(guò)程控制過(guò)程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應從不同要素方面著(zhù)手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現降本增效的作用。

　　1大型橋梁工程成本管理與過(guò)程控制概述

　　1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念

　　從大型橋梁工程方面來(lái)說(shuō)，所謂對工程進(jìn)行成本控制，通常指項目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節，通過(guò)加強各個(gè)環(huán)節費用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，不斷進(jìn)行檢查及調整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，從而實(shí)現將生產(chǎn)費用合理有效地控制，充分保障成本目標得以有效達成。通過(guò)合理的成本控制，有利于工程成本實(shí)現不斷降低，提高施工企業(yè)效益，同時(shí)使員工利益得到充分保障。

　　1.2橋梁工程成本分類(lèi)

　　通過(guò)把工程成本分類(lèi)，能夠在成本計算的過(guò)程中，更加省時(shí)省力，同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此，按照控制標準方面存在差異，把成本分成實(shí)際成本、計劃成本以及預算成本等。按照施工過(guò)程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設過(guò)程中，根據構成要素不同可以將其分成管理費、使用費、材料費以及人工費一系列費用。

　　2大型橋梁工程項目建設成本控制存在的問(wèn)題

　　在大型橋梁項目建設階段，由于項目本身較為復雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環(huán)節實(shí)施管理過(guò)程中同樣十分復雜。因此，成本管控實(shí)施環(huán)節普遍受到一系列因素影響，并進(jìn)一步引起現階段成本控制不良等諸多方面的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，主要存在以下問(wèn)題：第一，實(shí)施成本管理的過(guò)程中，普遍存在管理觀(guān)念較為落后的問(wèn)題。按照過(guò)去成本管理理念，通常將最大限度節約作為規范和標準。在注重降低成本的過(guò)程中，通常帶有一定的片面性，盲目進(jìn)行開(kāi)支節省。隨著(zhù)經(jīng)濟體制不斷改革，目前市場(chǎng)經(jīng)濟并不適合傳統管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規劃未來(lái)，盲目追求短期經(jīng)濟效益，并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標的達成。第二，在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過(guò)程中通常過(guò)分看重形式主義。一般來(lái)說(shuō)，如果項目實(shí)現中標，相關(guān)工作人員應肩負起責任，不斷加強施工準備。但現實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí)，這樣非常不利于項目成本管控，同時(shí)會(huì )引起成本管理的過(guò)程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長(cháng)此以往，在成本管理方面，真實(shí)性也難以保障。第三，成本管理過(guò)程中普遍存在意識不足的問(wèn)題，相關(guān)人員意識方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識上存在很大片面性，覺(jué)得成本管理與自己無(wú)關(guān)，僅僅屬于管理人員和財務(wù)人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計劃成本，相關(guān)人員才對其予以補救，因而事前控制不足。

　　3大型橋梁工程項目成本控制的措施

　　3.1促進(jìn)成本管理方面意識的不斷提升

　　應充分認識到，成本管理本身較為復雜，屬于系統性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識，促進(jìn)意識的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門(mén)之間的廣泛積極配合，因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點(diǎn)燃，使其關(guān)心成本，從而形成良好的成本控制意識。

　　3.2需力求實(shí)現完善經(jīng)濟評估制度

　　實(shí)現完善的經(jīng)濟評估制度：一是設定有效評估標準及指標，并充分立足于根本，這樣才能實(shí)現成本控制；二是積極組建關(guān)于成本評估方面的科學(xué)小組，積極開(kāi)展市場(chǎng)調查工作，同時(shí)按照調查結果進(jìn)行合理評估。在評估實(shí)施階段應充分考慮工程經(jīng)濟效益問(wèn)題，因而應積極開(kāi)展成本差異等方面計算。此外，成本管理人員應履行自己的職責，充分按照現階段市場(chǎng)行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設計方案諸多因素，實(shí)施具體分析工作，并采用合理有效的計算方法，預算項目實(shí)施過(guò)程中的總成本；三是注重實(shí)現不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節應通過(guò)成本差異考核等方式方法開(kāi)展相應的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設過(guò)程中，容易引起預算成本同實(shí)際不符。在此過(guò)程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。

　　3.3積極開(kāi)展責任成本方面考核機制

　　在現階段大型橋梁建設過(guò)程中，為實(shí)現良好的目標成本，應制定合理成本控制目標，并實(shí)行指標衡量。對于各項目管理人員來(lái)說(shuō)，為切實(shí)實(shí)現自身的目標，需在工作過(guò)程中秉承認真嚴謹的態(tài)度。為切實(shí)達成責任成本控制，不同項目負責人之間需相互監督，積極貫徹責任承包機制的建立。應充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開(kāi)展不同部分詳細分配，應力求實(shí)現無(wú)論是哪個(gè)施工階段，都存在一定人員責任承包。除此之外，應構建完善獎懲制度，同責任承包制度進(jìn)行有機結合。通過(guò)合理完善的獎懲制度，有助于績(jì)效考核，并對不同部分人員形成激勵作用，使其能夠積極認真開(kāi)展自身的工作。

　　3.4通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現成本控制

　　應有效調動(dòng)技術(shù)人員，提高技術(shù)人員積極性。應切實(shí)加強技術(shù)方案編制，同時(shí)針對于方案開(kāi)展經(jīng)濟分析，并注重技術(shù)方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經(jīng)濟與可靠，并實(shí)現成本的降低。比方說(shuō)，在某大型橋梁建設過(guò)程中，針對于項目承臺實(shí)施開(kāi)挖，在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，深度為8米。在剛開(kāi)始進(jìn)行設計的過(guò)程中，選擇鋼板樁進(jìn)行防護。但是通過(guò)全體人員共同探討，綜合考慮當地實(shí)際狀況，同時(shí)加強不同施工設計方案的經(jīng)濟對比，經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后，最終選擇直接放坡的方式，通過(guò)分級開(kāi)挖施工手段，一方面防護成本得到控制，另一方面施工時(shí)間有效節約。

　　3.5注重材料管控

　　針對于大型橋梁建設來(lái)說(shuō)，從項目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見(jiàn)，需科學(xué)控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節：一是應注重加強材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關(guān)于原材料方面浪費現象。二是應在合理范圍之內實(shí)現材料價(jià)格的降低，同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場(chǎng)行情諸多因素了解，實(shí)施科學(xué)有效的對比和篩選；同時(shí)建立嚴格的采購制度和供應商準入制度以及材料的標準采購價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運輸、收發(fā)、合理堆置現場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節的損耗，節約采購費用；同時(shí)制訂并貫徹節約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達到施工成本的有效管控。

　　3.6注重大型橋梁工程建設過(guò)程中機械成本方面控制

　　機械成本是較為重要的一項成本，在管理控制過(guò)程中，應從下面五點(diǎn)做起：一是在施工機械選擇過(guò)程中，需充分考慮到實(shí)際工程項目特點(diǎn)，然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選，并促進(jìn)施工進(jìn)度，保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項目施工中，為確保機械設備投入的科學(xué)性、有效性，在工程開(kāi)工初期，項目部積極組織各方面專(zhuān)家對投標施組中的機械設備的數量和規格型號與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異，根據實(shí)施性施工組織設計測算實(shí)際將要發(fā)生的機械使用費，從而根據測算后的機械成本確定投入機械種類(lèi)、數量、使用時(shí)間、租賃或新購等。二是在施工機械使用過(guò)程中，需切實(shí)體現出機械設施實(shí)際價(jià)值。應力求實(shí)現良好工序對接，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應用能效實(shí)現發(fā)揮。三是應注重平衡管理調度方面的工作，并不斷增強應用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區域廣、工程量大、各類(lèi)機械設備多等特點(diǎn)，在機械設施的調撥過(guò)程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿(mǎn)足建設需求，并能使組織安排更加具備條理性及計劃性，有效防止由于配合不當等諸多因素引起設備資源浪費等現象。四是需不斷加強機械設備方面維護工作，保養維護過(guò)程中應遵循規劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機械、船舶等設備燃料的使用管控，嚴格使用制度，加大監督力度，認真完善收發(fā)臺賬及核銷(xiāo)時(shí)效，及時(shí)調整，力求減少浪費現象。

　　3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制

　　在質(zhì)量管理方面，還需注重實(shí)現良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本，通常涵蓋了施工過(guò)程中，關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費用等。為此，應采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，嚴格控制工程質(zhì)量，并注重各項施工環(huán)節監督，力求實(shí)現工程建設成優(yōu)，切實(shí)避免設計變更及返工問(wèn)題出現，從而大大減少工程項目成本。

　　3.8不斷加強三次經(jīng)營(yíng)理念，并將變更調增貫徹落實(shí)

　　三次經(jīng)營(yíng)是指在項目完工后，售后服務(wù)、竣工結算、審計和清欠過(guò)程所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。三次經(jīng)營(yíng)的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現合同增值，獲取最佳的經(jīng)濟效益。因此，三次經(jīng)營(yíng)對工程項目的最終經(jīng)營(yíng)成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營(yíng)就需切實(shí)重視變更調增方面的工作，特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過(guò)程中，變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過(guò)程中，一般對合同雙方利益都構成威脅。由此可見(jiàn)，該工作無(wú)論是對于承包商來(lái)說(shuō)，還是對于業(yè)主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經(jīng)驗，筆者粗淺認為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有：

　　一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素，如提供的招標文件中的錯誤、漏項或與實(shí)際不符，造成中標施工后突破原中標價(jià)造成的經(jīng)濟損失；未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的申報批準手續而影響施工；未按照合同的規定提供應由業(yè)主提供的材料、機械設備；因業(yè)主中途變更建設計劃，停建、緩建造成構件物質(zhì)積壓倒運、人員機械窩工、合同工期延長(cháng)、工程維護保管和現場(chǎng)值勤警衛工作增加、臨建設施和用料攤銷(xiāo)量加大等造成的經(jīng)濟損失；業(yè)主要求額外的鉆探、試驗、檢測等因素。

　　二是設計變更產(chǎn)生的索賠因素，如按圖施工后發(fā)現設計錯誤或缺陷，經(jīng)業(yè)主同意采取補救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費用；新型、特種材料和新型特種結構的試制、試驗所增加的費用等。

　　三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素，如在執行經(jīng)甲方批準的施工組織設計和進(jìn)度計劃時(shí)，因實(shí)際情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費用等。因此，在項目經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中都應把物資供應、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問(wèn)題產(chǎn)生，記錄就能夠切實(shí)起到相應依據及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見(jiàn)，日常管理階段，應不斷加強索賠方面的準備，應秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實(shí)現索賠成功，從而達到三次經(jīng)營(yíng)良性運作。

　　4結語(yǔ)

　　本文淺要探討如何加強大型橋梁項目方面成本管理，并提出關(guān)于實(shí)現良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。項目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節，通過(guò)加強各個(gè)環(huán)節費用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，并注重機械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進(jìn)行檢查及調整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，才能促進(jìn)建設質(zhì)量不斷提升，有助于橋梁施工單位實(shí)現自身良好效益。

　　作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團第五工程有限公司

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橋梁工程論文13

　　摘要：二十一世紀以來(lái)，我國各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當中，后張法預應力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應用效果，得到了更廣泛的應用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的.一些粗淺的意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預應力；施工工藝

　　前言：

　　從建國以來(lái)，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎設施，因為這是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設是公路建設的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預應力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應用，因為后張法預應力工藝應用于公路橋梁的建設不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長(cháng)的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預應力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說(shuō)的一樣，應用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預應力工藝具有極高的價(jià)值。

　　1.后張法預應力技術(shù)在公路橋梁建設中的應用

　　1.1后張法預應力工藝的材料的檢驗及試驗

　　后張法預應力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預應力對材料的質(zhì)量要求是很?chē)栏竦�，因此，在進(jìn)行施工前必須對施工材料進(jìn)行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線(xiàn)的驗收工作，這項工作必須細致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類(lèi)的鋼絞線(xiàn)進(jìn)行統一驗收，每一批的鋼絞線(xiàn)預應力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線(xiàn)數量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數目不得少于三盤(pán)，然后根據要求，對其最大應力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進(jìn)行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實(shí)驗。在進(jìn)行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線(xiàn)、錨具、夾片組合成為組合構件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗，符合要求以后即可應用于工程當中。

　　1.2鋼筋施工工藝及要求

　　鋼筋施工工藝是后張法預應力工藝施工過(guò)程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進(jìn)行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進(jìn)行細節的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠(chǎng)進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過(guò)程一般要在符合條件的臺座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準確，臺座兩側要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構造使用之中。

　　1.3后張法預應力工藝的智能張拉操作及注意事項

　　所謂智能張拉，即是通過(guò)計算機控制來(lái)進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過(guò)程是沒(méi)有人工過(guò)程參與的。后張法預應力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專(zhuān)門(mén)配備的千斤頂。智能張拉系統的可操作性極高，非常適合工程項目的應用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應力數據直接繪制成表，節省人工耗費時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更��；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現這一操作的同步性，不會(huì )產(chǎn)生操作不同步而出現的協(xié)調性問(wèn)題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測張拉設備是否符合國標，還要配備滿(mǎn)足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過(guò)程中，如果出現質(zhì)量不合格的地方，系統能夠產(chǎn)生預警，從而告知操作人員出現的問(wèn)題，使得問(wèn)題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數據會(huì )由系統處理生成報告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現出來(lái)。該操作完全由自動(dòng)化機械與電腦系統配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中，人員最好不要入內，以免產(chǎn)生不必要的危險。

　　2.后張法預應力工藝的施工細節分析

　　2.1后張法預應力工藝施工前要做的準備

　　為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預應力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設備的檢查；從所用到的零件的購買(mǎi)、檢查，到施工人員的安排以及責任的劃分。我們必須做到的是在建造預算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設備及時(shí)做好檢修以及養護工作，以免在進(jìn)行施工的過(guò)程中出現問(wèn)題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節性的，比如上文提到的調直等操作，這里也不再多說(shuō)，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現問(wèn)題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過(guò)硬。

　　2.2后張法預應力建造中預應力施加順序的安排

　　后張法預應力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預應力這一過(guò)程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調的是先進(jìn)性圖紙的設計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結合實(shí)際的情況進(jìn)行設計，圖紙中有的地可能是沒(méi)有設計預應力的，但是不能完全排除真正的施工過(guò)程不會(huì )出現應力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當地根據估計情況施加一定的預應力，這可以成為一定的緩沖。施加應力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應力范圍，不可超過(guò)這一范圍，使混凝土構件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過(guò)張拉操作之后，也要對另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂的數目也是決定張拉順序的又一條依據。

　　2.3后張法預應力工藝中預應力的施加要求

　　施加預應力是后張法預應力建造工藝的重要一步，在施加預應力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預應力的過(guò)程，確認施加方案正確無(wú)誤、行之有效之后，才能開(kāi)始進(jìn)行施加預應力這一操作，操作的過(guò)程必須嚴格地按照提前預制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過(guò)兩端同時(shí)施加預應力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì )產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。

　　結語(yǔ)

　　后張法預應力建造工藝是當下公路橋梁建造過(guò)程中應用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著(zhù)應用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規章進(jìn)行施工的現象，另外還有可能產(chǎn)生因為工藝進(jìn)步產(chǎn)生的變化沒(méi)有落實(shí)而帶來(lái)的麻煩，這就要求施工過(guò)程的相關(guān)監督工作的嚴格執行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養護工作，從而使橋梁延長(cháng)使用壽命。

　　參考文獻

　　[1]苑學(xué)勝.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(09):191.[20xx-08-31].

　　[2]徐海斌.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].

　　作者:郝明星 單位:葛洲壩集團項目管理有限公司

橋梁工程論文14

　　摘要：隨著(zhù)我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿易經(jīng)濟往來(lái)提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并結合專(zhuān)業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問(wèn)題；質(zhì)量；管理對策

　　我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩持續的發(fā)展。

　　1公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題

　　1.1公路橋梁承載能力弱

　　我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(cháng)時(shí)間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現。在施工過(guò)程中的不規范和一切細小的問(wèn)題都會(huì )在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì )縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導致了整個(gè)公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。

　　1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟

　　雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì )有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒(méi)有根據實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設計，導致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來(lái)臨時(shí)，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會(huì )帶來(lái)極大的損害。

　　1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)

　　在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時(shí)候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(cháng)期如此，整個(gè)地基就會(huì )下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì )低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長(cháng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。

　　2公路橋梁質(zhì)量管理對策

　　2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度

　　我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現問(wèn)題的地方作出硬性規定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì )得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒(méi)有負擔的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì )帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì )積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設。

　　2.2加強對施工場(chǎng)地安排的管理

　　因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類(lèi)和數量多而雜，因此，我們應該專(zhuān)門(mén)設定一個(gè)人來(lái)對建筑材料和設備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據施工程序的先后來(lái)確定大型施工設備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來(lái)保證了施工的及時(shí)，二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現場(chǎng)交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專(zhuān)業(yè)管理人員應該清點(diǎn)好它的數量和種類(lèi)，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒(méi)有差錯的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。

　　2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度

　　施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠對公路橋梁的質(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結合經(jīng)濟原則進(jìn)行選購，在購買(mǎi)前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過(guò)關(guān)證書(shū)的廠(chǎng)家合作，這樣的合作才是長(cháng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。

　　2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收

　　在施工結束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監理工程師必須由專(zhuān)業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。

　　3結語(yǔ)

　　公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題，還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設人才來(lái)對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。

　　參考文獻

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　　[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風(fēng)險評估優(yōu)化研究.長(cháng)安大學(xué)，20xx（8）：31.

橋梁工程論文15

　　摘要：當前橋梁施工安全管理存在不足，體現在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現場(chǎng)安全管理等方面。為應對這些問(wèn)題，提高安全管理水平，應該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現場(chǎng)安全管理、建立安全事故應急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理

　　引言

　　高速公路橋梁工程在加強地區聯(lián)系，促進(jìn)車(chē)輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設數量不斷增多。施工過(guò)程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進(jìn)行帶來(lái)不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。

　　1 高速公路橋梁工程安全事故的特點(diǎn)

　　1.1安全事故類(lèi)型多種多樣高速公路橋梁工程常見(jiàn)安全事故類(lèi)型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類(lèi)型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì )影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類(lèi)型分析可以得知，這些事故出現的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預防的重點(diǎn)地段。1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì )帶來(lái)嚴重損失。輕者設備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來(lái)嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

　　2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義

　　2.1能夠預防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開(kāi)展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導致施工受阻，機械設備不能有效運行，施工人員難以正常開(kāi)展工作，施工現場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預防安全事故發(fā)生，能調動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機械設備有效運用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

　　3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問(wèn)題

　　3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒(méi)有明確管理部門(mén)和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制，開(kāi)展安全管理工作時(shí)，出現相互推諉現象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專(zhuān)業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統的訓練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全檢查記錄不規范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現場(chǎng)施工帶來(lái)不利影響。3.4安全管理資金投入不足機械設備更新和管理維護、安全管理人員培訓等方面資金投入不足，難以確保機械設備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全管理被忽視現場(chǎng)巡查工作不到位，沒(méi)有定期開(kāi)展安全檢查，對存在的違規違章操作沒(méi)有及時(shí)糾正[2]。導致安全隱患出現而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全管理水平提高。

　　4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略

　　4.1 轉變安全管理觀(guān)念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉變思想觀(guān)念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現對安全事故的預防。相關(guān)領(lǐng)導要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預防安全事故發(fā)生奠定基礎。

　　4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現對高速公路橋梁工程的有效規范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現對施工全過(guò)程的安全管理，對每個(gè)環(huán)節的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節安全管理工作到位，預防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制，將安全管理責任落實(shí)到相關(guān)部門(mén)和個(gè)人，明確他們的職責，有效預防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強這些部門(mén)和工作人員協(xié)調，密切配合，形成合力，及時(shí)預防安全事故并處理和應對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴格遵守規范要求，明確職責，做好每一項工作，調動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒(méi)有出現安全事故的部門(mén)和個(gè)人進(jìn)行獎勵，對管理疏忽，導致事故發(fā)生的部門(mén)和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.3 配備專(zhuān)業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責施工單位應該配備專(zhuān)職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現場(chǎng)情況。加強安全管理人員培訓，不斷豐富自身的知識和實(shí)踐經(jīng)驗，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監督管理標準，監督管理人員要嚴格履行職責，以安全生產(chǎn)規范要求為準，提高執行力度，確保各項標準得到有效落實(shí)。包括施工現場(chǎng)安全管理標準、質(zhì)量控制標準、設備操作標準、安全管理和控制標準等，都應該嚴格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設備更新方面，加大設備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設備及時(shí)更換，投入相應的資金，實(shí)現設備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎勵等方面適當增加投入，調動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟�路橋梁工程施工做出更大貢獻。

　　4.5 重視高速公路橋梁施工現場(chǎng)管理，預防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現施工人員出現違規違章操作，應該及時(shí)采取處理措施，加強指導，避免出現違規違章操作現象，保障施工現場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設施，根據具體工作需要，健全和完善設備配置，包括施工設備，安全防護設施，操作人員安全保護設施等，預防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設施配置合理，重視對各項設施的巡視和檢查工作，有效保障各項設備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過(guò)程協(xié)調，重視工作人員配合，做好施工材料、設備、人員的協(xié)調工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設效益。

　　4.6 建立安全事故應急機制，減少安全事故帶來(lái)的損失根據高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現緊急情況，能立即調動(dòng)工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內恢復，避免延誤工期，盡量降低損失。

　　5 結語(yǔ)

　　高速公路橋梁工程施工中，采取相應措施，落實(shí)安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應該結合工程建設要求，采取相應的安全管理措施。實(shí)現對安全事故的有效預防，確保施工現場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設質(zhì)量和效益提高。

　　參考文獻：

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