道路橋梁工程關(guān)于沉降段路施工技術(shù)研究論文
�。�摘要］隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市道路和橋梁的出現路面沉降的現象，技術(shù)進(jìn)步對城市道路和橋梁的安全很重要。隨著(zhù)市政道路及橋梁工程施工技術(shù)的不斷提高，使人們的生活更加方便，但也存在一些問(wèn)題。本文對施工道路路基沉降進(jìn)行了分析，分析了道路和橋梁工程的建設情況。
�。�關(guān)鍵詞］道路橋梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技術(shù)
隨著(zhù)高速公路建設的迅猛發(fā)展，對于安全性和舒適性的要求越來(lái)越高，但橋梁本身也因為高速公路橋頭跳車(chē)而嚴重損壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車(chē)輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長(cháng)度下實(shí)現橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現象的發(fā)生，保證行車(chē)安全和舒適性。
1路基沉降的原因
1．1不合理的路基結構
在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過(guò)渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結果表明，一條通道板是應用最廣泛的結構，還經(jīng)常出現橋頭跳車(chē)現象。
1．2橋臺背路堤
壓實(shí)不能滿(mǎn)足標準要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進(jìn)行橋臺背填土處理，是比較復雜的工藝，其中有很多影響工程質(zhì)量的因素，如建筑材料、機械設備、施工順序等。在實(shí)踐中，往往充填后的地表壓實(shí)度不符合要求，也是一個(gè)橋梁不均勻沉降路段產(chǎn)生的原因。同時(shí)，道路橋梁在日常通車(chē)過(guò)程中，由于載重壓力大，使路面塑形發(fā)生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產(chǎn)生沉降，破壞路面的平整度。
1．3不合理的結構設計
道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車(chē)現象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設計圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當的措施。另一方面，軟土理論計算方法和計算系數與軟土實(shí)際操作不相符，如果無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的需求，也能導致軟土沉降，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的侵蝕和雨水的流失，路基強度降低，這也是一個(gè)沉降的原因。
2施工技術(shù)
2．1搭板的設置方法
(1)路面的剛度和厚度:在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車(chē)身的上表面一致。要維護正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個(gè)過(guò)渡與保持連接的`高度板問(wèn)題。施工中的原設計道路和端板與實(shí)際高度應大于目標值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎上確定傾向，要注意道路的輪廓應為路基沉降，確定對邊坡保留;(3)錨板:應對最后端橋臺臺背與板塊之間保持垂直狀態(tài)，并進(jìn)行水平拉錨，以確保板縱向滑動(dòng)。鋼筋間距為75cm～80cm。如果錨在水平垂直的情況下被破壞，應保留和繪制邊界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋轉從而使路面結構破壞，以控制臺上邊緣的倒角;(5)頂部板與板的施工:混凝土板的施工技術(shù)標準應滿(mǎn)足行業(yè)標準和國家標準，保證混凝土表面的平整度和坡度。
2．2基礎重新設計的問(wèn)題
正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現象得到有效控制。應依據不同的混凝土施工，設計不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設的質(zhì)量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發(fā)生。高填方施工中的填充材料，可對軟土基礎兩側壓力加大，此現象對橋臺位移或旋轉造成影響。這一現象往往會(huì )嚴重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎回填材料的剛性。
2．3后臺填筑
橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因為它沒(méi)有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質(zhì)量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通�？梢詼p少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復荷載從而導致累積變形�？傊�，在建筑行業(yè)的平臺中，選擇材料和填料類(lèi)型時(shí)必須謹慎。
3加強城市道路和公路橋梁在過(guò)渡段的有效策略
第一，避免過(guò)渡建設道路、壓實(shí)道路和橋梁開(kāi)挖。其中開(kāi)挖中的過(guò)渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個(gè)隧道，同時(shí)也可以?xún)烧呓Y合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開(kāi)挖，根據地質(zhì)的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行分層和混合填料，確保描述的實(shí)際厚度和強度，土壤壓實(shí)。路基壓實(shí)，填筑與壓實(shí)的方法，即交叉操作，較大的地區應適當增加加強壓實(shí)，確保過(guò)渡橋梁與路面的強度和穩定性;第二，有利于路面過(guò)渡。過(guò)渡道路穩定水和強度下降的主要原因是路基路面排水，過(guò)渡路面設施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應用混凝土預制構件;第三，對路基過(guò)渡段進(jìn)行維護。如果原來(lái)的路面因負荷過(guò)大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對邊坡巖土的風(fēng)化侵蝕，維護與環(huán)境的協(xié)調，其中最常用的方法是巖石的保護方法，尤其是對邊坡在不同傾斜角度的不同應用。路堤、邊坡采用混凝土預制塊護坡;在易風(fēng)化巖石邊坡采用高強塑料網(wǎng)格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)保護策略，因為混凝土和砌石邊坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更廣泛使用的方法;第四，加強軟土的過(guò)渡。嚴格監控軟土路基，通過(guò)沉降監測軟土的強度和穩定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設計要求和側向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強;而監測軟土路基的處理時(shí)間要雙重標準，對建設結束后連續幾個(gè)月進(jìn)行沉降觀(guān)測，沉降曲線(xiàn)允許值不超過(guò)6mm。只有滿(mǎn)足上述兩個(gè)條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車(chē)輛碰撞的現象。
4結語(yǔ)
總之，市政道路和橋梁為人們的生活和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了極大的方便，但還存在一些問(wèn)題，在最近對高速公路狀況進(jìn)行的調查表明，在建設公路、橋梁時(shí)會(huì )因為故障產(chǎn)生不均勻下降，這種現象是普遍存在的，其對于人們的出行和行車(chē)舒適度以及行車(chē)速度和安全等方面有直接影響，因此，在接下來(lái)的時(shí)間里，必須通過(guò)科技人員的不斷努力，使市政道路和橋梁建設技術(shù)不斷提高。
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