鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文（通用7篇）
在現實(shí)的學(xué)習、工作中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？下面是小編為大家整理的鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇1
摘要：人事管理工作是鐵路部門(mén)工作中的重要環(huán)節，是提高鐵路運營(yíng)效率和運營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強人事管理的創(chuàng )新性，降低鐵路運營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設創(chuàng )新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng )新
國民經(jīng)濟快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設四通八達，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設過(guò)程中，鐵路系統人員眾多，組織結構復雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉變鐵路系統的管理模式，創(chuàng )新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統運營(yíng)的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟建設和人民生活水平的提高繼續發(fā)揮積極的作用。
1、鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來(lái)滿(mǎn)足對人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實(shí)現資源配置的最優(yōu)化�；诖�，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰略性。鐵路作為國家經(jīng)濟命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰略性發(fā)展改革計劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運輸在現在基礎上有著(zhù)較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計民生，必須保證其高度的穩定性。因此，在人事管理過(guò)程中，要加強企業(yè)內部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統內以及系統外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng )造力，為企業(yè)和社會(huì )創(chuàng )造最大的財富。
2、鐵路人事管理創(chuàng )新建議
2.1完善晉升管理機制。知識與技能是衡量人才的重要標準，也是企業(yè)內部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強鐵路系統內部對人事管理考核的創(chuàng )新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機制，降低學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個(gè)人素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力。同時(shí)，使制度和晉升機制更加公開(kāi)、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時(shí)俱進(jìn)，根據時(shí)代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內容，提高制度的規范性和先進(jìn)性。同時(shí)，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎上，協(xié)調好兩者之間的關(guān)系。另外，加強鐵路企業(yè)內部人員結構的合理安排。
2.3加強復合型人才的培養和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，因此，必須加強鐵路企業(yè)人才建設，促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養力度，根據崗位特點(diǎn)和工作需要，針對不同部門(mén)，定期進(jìn)行培訓，同時(shí)，對工作人員定期考核，提高考核內容的實(shí)踐性和系統性，加強考核結果與員工實(shí)際薪酬的結合，從而提高員工自我增值的意識，充分發(fā)揮員工的主觀(guān)能動(dòng)性。在對外招聘方面，必須嚴格把關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊伍的整體水平，加強隊伍內部的建設和優(yōu)化人員結構，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓內容。自然科學(xué)、思維和社會(huì )科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻的形式傳遞到社會(huì )上，供后人學(xué)習、使用，這樣才能不斷推動(dòng)社會(huì )向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負有把自己在長(cháng)期實(shí)踐中積累的豐富知識、寶貴經(jīng)驗，留給后來(lái)的鐵路工作者的時(shí)代責任，科技寫(xiě)作是每個(gè)鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內和歐美的大學(xué)里，專(zhuān)門(mén)設置有攻讀科技寫(xiě)作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫(xiě)得好的論文除了能總結科技成果、擴大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動(dòng)科研生產(chǎn)、促進(jìn)科技進(jìn)步外，對撰寫(xiě)者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個(gè)大的集體，里面有著(zhù)千千萬(wàn)萬(wàn)的崗位。鐵路運輸的工作崗位，雖然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動(dòng)，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責任重于泰山，更能夠反應出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應該為員工們做一個(gè)好的楷模，用自己的職業(yè)精神來(lái)鼓舞他們，應該視旅客們的利益、健康為至高無(wú)上的責任。安排、分配工作的時(shí)候，應該要客觀(guān)公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現失誤，要主動(dòng)承擔屬于自己的那部分責任，分析原因，進(jìn)行自我檢討，不能推脫責任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問(wèn)題的看法不一致，一定要坦誠相待，進(jìn)行換位思考，用一種好的交流方式來(lái)解決問(wèn)題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎勵制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動(dòng)性�；ㄥX(qián)引進(jìn)人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應，僅僅花錢(qián)買(mǎi)斷他的工作時(shí)間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎勵制度，這個(gè)獎勵制度不僅僅要有利于人才的引進(jìn)，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎上，要對人才給予鼓舞。各級領(lǐng)導要發(fā)揚好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺(jué)，提高員工的歸屬感。
2.7強化干部職業(yè)倫理建設。鐵路運輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊藏著(zhù)對社會(huì )負責的重大責任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著(zhù)路內員工的成長(cháng)。強化干部職業(yè)倫理建設，就是要求干部遵守社會(huì )和鐵路系統的道德規范，承擔屬于自己工作范圍內的道德責任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財產(chǎn)、貨主利益至高無(wú)上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀(guān)誠實(shí)的態(tài)度對待上下級、同事；以主人身份對待工作安排，下達的任務(wù)；客觀(guān)地承擔自己工作中的失誤、責任；不以詆毀上下級、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務(wù)，晉升職稱(chēng)；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現的矛盾。干部職業(yè)倫理建設內容，從入路時(shí)開(kāi)始，由干部在就職、晉升儀式上在在場(chǎng)的單位員工、領(lǐng)導、人事、紀監部門(mén)的面前宣讀。鐵路干部管理開(kāi)展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設、發(fā)展的需要。
參考文獻
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鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇2
摘要：我國鐵路部門(mén)作為一個(gè)比較特殊的部門(mén)，其是我國經(jīng)濟社會(huì )建設中的重要動(dòng)力來(lái)源，其主要的作用就是承擔我國經(jīng)濟的運輸職能，良好的經(jīng)濟運輸能力能夠很好地提升經(jīng)濟發(fā)展的速度，可以有效地降低我國經(jīng)濟社會(huì )的運輸成本，提升經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的內在效益。為了更好地滿(mǎn)足我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中對于鐵路部門(mén)的需求，需要不斷提升自身的管理水平和管理經(jīng)驗，這就需要我國的鐵路人事管理部門(mén)不斷進(jìn)行有效的人事管理改革，提升自身的人力資源管理效率，降低不必要的人員浪費，這樣才能夠真正為我國社會(huì )主義現代化建設提供強大的運輸能力作支撐，進(jìn)而幫助我國經(jīng)濟社會(huì )不斷得到發(fā)展，推動(dòng)我國經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路；人事管理；創(chuàng )新
1、引言
我國經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展必然需要結合自身的特點(diǎn)進(jìn)行有效的研究，當然，我國經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，使得交通的需求量比較大，只有將產(chǎn)品不斷運送出去，才有可能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，正是由于這樣的經(jīng)濟發(fā)展要求，就需要不斷進(jìn)行有效的運輸建設。因此，在目前來(lái)看，我國的運輸主要還是依賴(lài)于鐵路。這個(gè)運輸主要是針對目前的大宗性貨物和長(cháng)途運輸，這是鐵路自身的優(yōu)點(diǎn)，但是在當前經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下，需要的不僅僅是鐵路的運輸能力，更為重要的是鐵路的運輸效率。因此，在整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展中，需要不斷提升我國鐵路部門(mén)的人事管理，也就是說(shuō)要進(jìn)行有效的人事管理，必須要創(chuàng )新自身的思維，這樣才能夠盡可能地降低不必要的人員浪費，進(jìn)而提升整個(gè)人力管理的效率。本文主要研究就是當前的我國鐵路部門(mén)人事管理的基本現狀，針對現狀進(jìn)行有效的思路創(chuàng )新研究，最后希望能夠不斷提升我國鐵路部門(mén)的人事管理水平和效率。
2、鐵路人事管理的基本現狀
對于我國鐵路人事管理的基本現狀來(lái)說(shuō)，首先需要明確就是當前我國鐵路人事的基本定義，需要明確研究的基本對象，這樣才能夠真正地滿(mǎn)足當前研究整個(gè)鐵路人事管理創(chuàng )新思路的方向性。對于我國鐵路員工的人事管理來(lái)說(shuō)，其主要就是要不斷提升員工的工作積極性，而且需要不斷進(jìn)行有效的效率的提升，進(jìn)行有效的人事管理，需要結合員工自身素質(zhì)，來(lái)提升其內在的知識和能力，這樣才能夠極大滿(mǎn)足我國鐵路人事管理的要求。我國鐵路效率的水平直接取決于當前我國人事管理的水平到底，因此在進(jìn)行管理時(shí)需要明確當前我國鐵路人事管理的基本現狀，也就是需要明確當前鐵路人事管理的問(wèn)題，這樣才能夠更好地為提升我國鐵路人事管理做好實(shí)踐準備。
首先，由于對于傳統管理思維的影響，進(jìn)而對于整個(gè)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，其主要的管理人員得不到足夠的重視，其工作的開(kāi)展往往也僅僅是一種形式上的，這就為我國鐵路的人事管理工作帶來(lái)了極大的困擾；其次，雖然我國鐵路部門(mén)在人事管理上，也進(jìn)行了較為明顯的改革，但是就目前來(lái)看，由于整個(gè)鐵路體系缺乏必要的制度建設，因此在整個(gè)建設的過(guò)程中往往還是不能夠很好地滿(mǎn)足當前的人事管理，甚至對于當前的人事管理工作產(chǎn)生了較為明顯的阻礙；最后，對于人事管理來(lái)說(shuō)，其主要的功能就是不斷提升各個(gè)人員的綜合素質(zhì)和能力，因此這個(gè)管理的過(guò)程往往是一個(gè)比較全面的過(guò)程。但是目前我國鐵路部門(mén)的人事管理往往缺乏系統性，也就是說(shuō)整個(gè)人事管理往往是一種可有可無(wú)的狀態(tài)，這就使得當前整個(gè)鐵路人事管理的效率比較低下，進(jìn)而使得整個(gè)鐵路人事管理部門(mén)的管理能力得不到很好的提升，我國鐵路部門(mén)的人事管理問(wèn)題比較突出。
3、我國鐵路人事管理的創(chuàng )新方法
3.1完善自身人事管理體系
對于我國的鐵路人事管理來(lái)說(shuō)，最為重要的就是要不斷提升自身的體系建設，對于整個(gè)管理的過(guò)程中需要進(jìn)行建立一套行之有效的管理方案。在整個(gè)建立的過(guò)程中，往往需要結合我國鐵路部門(mén)發(fā)展基本要求，進(jìn)行有效的鐵路人員建設，這樣才能夠實(shí)現當前我國鐵路部門(mén)對于整個(gè)人事管理的要求，這就是對于我國鐵路部門(mén)進(jìn)行人事管理建設一項極為重要的策略建議。
3.2提升鐵路人員的綜合素質(zhì)
我國鐵路不僅僅是進(jìn)行運輸的重要工具，更為重要的也是我國人民進(jìn)行旅行的重要的途徑。因此，其不僅僅關(guān)系到人民的財產(chǎn)安全，更為重要的關(guān)系到了人民的人身安全，也正是由于這樣的原因，需要不斷提升我國鐵路員工的綜合素質(zhì)，這樣才能夠幫助我國鐵路的有效發(fā)揮。目前，我國鐵路部門(mén)的人事管理工作更為重要的是提升員工的自身綜合素質(zhì)，這樣才進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候可以更好地提升效率，進(jìn)而幫助整個(gè)鐵路系統實(shí)現高效化的發(fā)展�？傊�，不斷提升鐵路員工的綜合素質(zhì)就需要不斷提升我國鐵路人事管理的基本的效率，這樣才能夠滿(mǎn)足當前我國鐵路部門(mén)對于我國整個(gè)經(jīng)濟文化建設的強大支撐力度，進(jìn)而實(shí)現有效的高效化運轉。
4、結語(yǔ)
我國鐵路部門(mén)作為我國經(jīng)濟建設中重要的運輸部門(mén)，其發(fā)揮著(zhù)極為重要的作用，為了更好地提升我國鐵路部門(mén)的效率，就需要不斷進(jìn)行有效的人事管理建設，這樣才能夠真正實(shí)現當前我國鐵路部門(mén)的積極作用，進(jìn)而幫助我國不斷進(jìn)行現代化建設。因此，在當前我國鐵路人事的建設是我國鐵路建設中極為重要的一項建設內容，需要不斷進(jìn)行建設和研究。
參考文獻
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鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇3
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，已成為我國交通運輸的最主要形式之一。當前鐵路各項改革工作不斷深入，使鐵路職工隊伍結構和運輸生產(chǎn)規模都發(fā)生了較大的變化，這就使得原有的鐵路人事管理工作越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足現代化鐵路建設的需求。所以在這種情況下，鐵路各級部門(mén)需要及時(shí)轉變觀(guān)念，加強對人事管理工作的重視，強化鐵路人力資源管理體制的建設，加快推進(jìn)鐵路人事管理工作的創(chuàng )新，為鐵路現代化建設的順利進(jìn)行奠定良好的基礎。文章對當前鐵路企業(yè)人事管理工作的現狀進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對實(shí)現鐵路部門(mén)人事管理現代化轉變的新思路進(jìn)行了具體的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；人事管理；創(chuàng )新；建設
近年來(lái)我國鐵路改革不斷深入，不僅生產(chǎn)布局更新的速度加快，而且對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用也越來(lái)越顯著(zhù)。在現代化鐵路建設過(guò)程中，鐵路的人事管理工作發(fā)生了較大的變化，干部隊伍結構和職工隊伍結構也發(fā)生了較大的變化，鐵路人事工作發(fā)生了非常大的變革，一些新問(wèn)題不斷出現，也沒(méi)有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。再加之人事部門(mén)管理工作存在著(zhù)重復的程序性事務(wù)，缺乏完善的規范性制度，管理方法和手段較為落后，這就導致人事管理工作與鐵路的現代化發(fā)展越來(lái)越無(wú)法適應，所以需要通過(guò)不斷摸索和創(chuàng )新，從而找出適合鐵路自身發(fā)展的人事管理工作的新方法和新手段。
1當前鐵路企業(yè)人事管理工作現狀
1.1人事工作的地位和作用未得到應有的肯定
由于鐵路企業(yè)人事管理不能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益，這就導致在鐵路企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中對人事管理工作缺乏必要的重視，將其歸屬于一般事務(wù)性部門(mén)，覺(jué)得人事管理部門(mén)與鐵路經(jīng)濟效益沒(méi)有必然的聯(lián)系，認識不到人事工作在鐵路發(fā)展中的重要作用。
1.2人事管理制度未形成規范化
當前各鐵路局在發(fā)展過(guò)程中也對人力管理工作的規范化建設給予了充分的重視，加大了投入，但還沒(méi)有一個(gè)科學(xué)、完善的人事管理制度形成，這就導致人事管理工作中在一些環(huán)節和問(wèn)題上缺乏必要的依據，缺乏規范化的管理。
1.3人事管理人員非專(zhuān)業(yè)化
人事管理工作屬于一項系統、全面的工作，在具體實(shí)踐過(guò)程中需要具有完整的知識體系才能更好的將人事管理工作的作用充分發(fā)揮出來(lái)。但在當前鐵路企業(yè)中，部分人事管理人員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，不僅人力資源管理意識薄弱，而且相關(guān)的管理知識也沒(méi)有有效的掌握，這就導致在人事管理工作中缺乏創(chuàng )新性，一直沿襲著(zhù)傳統的經(jīng)驗在進(jìn)行管理。
1.4人事管理信息化建設相對薄弱
鐵路人事管理信息系統屬于人事信息綜合化平臺，是鐵路人事管理工作中十分重要的內容。但該系統在建設初期定位在人事檔案管理，再加之鐵路部門(mén)對人事管理信息化建設缺乏重視，這就導致鐵路人事管理信息系統的重要作用并沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，仍處于數據收集的初級階段，人事分析及輔助決策的功能還沒(méi)有實(shí)現。
2實(shí)現鐵路部門(mén)人事管理現代化轉變的新思路
2.1完善人事管理制度化建設
首先，需要加強基層人事管理制度的建設工作，加快推進(jìn)基層人事管理制度的系統化建設，通過(guò)建立長(cháng)效的人事管理機制，從而促進(jìn)人事管理工作向系統化和規�；ㄔO的進(jìn)程。其次，基層人事管理制度要具有較好的針對性。人事部門(mén)作為上級決策的執行者，需要充分的發(fā)揮自身的主觀(guān)能動(dòng)性，在工作中要深入一線(xiàn)進(jìn)行調查研究，做好交流和溝通工作，從而在制定具體制度時(shí)才能與基層實(shí)際情況具有更好的適應性和針對性。
2.2加快人事管理信息化建設
一是強化輔助決策功能，致力于形成集資源管理、業(yè)務(wù)操作、綜合信息和研究分析功能為一體，具有數據集成、資源共享、功能完善的決策輔助平臺。二是擴大應用范圍，建立集政策宣傳、績(jì)效考核、干部選拔任用、人才培養規劃于一體的更加開(kāi)放的人事管理互動(dòng)平臺；建立健全網(wǎng)上干部民主推薦、民主測評、考察、公示等人事管理模塊，消除人為因素的影響，形成全員參與，最大程度的收集、掌握、完善干部德、能、勤、績(jì)、廉各方面信息。
2.3提高人事管理人員綜合素質(zhì)
在鐵路人事管理人員自身素質(zhì)提升的工作，需要從兩方面入手。一方面要強化鐵路人事管理人員專(zhuān)業(yè)知識的提升。特別是基層管理人員要不斷加快自身知識結構的更新，對現代人力資源管理理論、方法及相關(guān)法規要熟悉掌握，從而在實(shí)際工作中才能使其更好的指導人力資源管理活動(dòng)，加快推動(dòng)鐵路人力資源的建設，使其在鐵路發(fā)展中充分的發(fā)揮其重要作用。另一方面作為鐵路基層人事管理人員還需要注重自身軟實(shí)力的提升，即提升自身的綜合管理能力，這樣才能在人力資源管理工作中不斷的創(chuàng )新，更好的為推進(jìn)人力資源開(kāi)發(fā)管理工作協(xié)調發(fā)展做出應有的貢獻。
2.4人事管理內容結構化
在人事管理工作中，需要將管理內容按人事工作的性質(zhì)、特點(diǎn)進(jìn)行劃分，使其形成獨立的條塊來(lái)對其進(jìn)行全面系統的管理�？梢詮臅r(shí)間和工作性質(zhì)上來(lái)對人事管理工作進(jìn)行多方面多層次的劃分，使其形成網(wǎng)絡(luò )結構，從而實(shí)現分類(lèi)分層管理，這樣不僅具有明晰的工作職責，而且還使人事工作形成一個(gè)有機的整體，有利于人力資源開(kāi)發(fā)和管理的協(xié)調發(fā)展。
2.5加強鐵路干部考核、提拔任用、技術(shù)職稱(chēng)晉升管理
鐵路人事管理工作涉及的內容較多，需要其他各個(gè)部門(mén)要做好配合工作，這樣才能加快提升鐵路人事管理工作的制度度和信息化水平。同時(shí)在鐵路人事管理工作中，還需要制定嚴格的考核制度，做好提拔任用和技術(shù)職稱(chēng)評定工作，這對于加快干部個(gè)人綜合素質(zhì)的提升將起到積極的意義。
2.6建立讓人才自己主動(dòng)發(fā)揮創(chuàng )造性的激勵制度
人力資源管理的核心是通過(guò)對員工的激勵和考核，從而提高員工的工作績(jì)效，進(jìn)而提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。作為鐵路部門(mén)，也需要建立一套完善的激勵制度，從而提高員工的工作積極性。進(jìn)而促進(jìn)鐵路事業(yè)的良好、和諧發(fā)展。尤其鐵路人事部門(mén)在大力引進(jìn)所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的時(shí)候，應有一套完整的引得進(jìn)、留得住的激勵制度。
2.7強化干部職業(yè)倫理建設
強化干部職業(yè)倫理道德建設，就是要求干部遵守社會(huì )和鐵路系統的道德規范，承擔屬于自己工作范圍內的道德責任。作為鐵路部門(mén)，只有不斷強化干部倫理道德，才可以樹(shù)立企業(yè)標桿，以干部的行為去影響員工的行為，從而形成良好的鐵路內部崇尚倫理道德的企業(yè)文化，從而也可以促進(jìn)鐵路部門(mén)人力資源管理的發(fā)展和進(jìn)步。
3、結束語(yǔ)
在現代化鐵路建設工作中，人力資源管理作為其發(fā)展的核心，需要充分的重視到人力資源管理工作的重要性。加快人力資源管理觀(guān)念的轉變，樹(shù)立科學(xué)的人才觀(guān)，打造高素質(zhì)的人才隊伍，使鐵路企業(yè)人力資源管理的各項職能能夠充分發(fā)揮出來(lái)，充分的利用現代化的人力資源管理理念及方法來(lái)加快推動(dòng)鐵路人力管理工作的創(chuàng )新，把握好時(shí)代的主旋律，更好的推動(dòng)鐵路企業(yè)良性的運營(yíng)和發(fā)展。
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鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇4
據了解，鐵路行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟不斷地飛速發(fā)展下日益顯露出它的行業(yè)性整體發(fā)展緩慢形式，這主要是因為鐵路行業(yè)一直以來(lái)習慣于傳統的計劃經(jīng)濟模式，已經(jīng)顯現出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應這個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)和嚴峻的經(jīng)濟形勢，而對于目前出現的一系列問(wèn)題，如競爭意識不強，營(yíng)銷(xiāo)理念落后陳舊，市場(chǎng)攻略滯后不前等，鐵路運輸企業(yè)有必要對自身的管理經(jīng)營(yíng)進(jìn)行反思和改革，積極主動(dòng)地去嘗試新的理念，開(kāi)辟探索新的道路，只有這樣才能適應市場(chǎng)經(jīng)濟的客觀(guān)規律，在變幻莫測的市場(chǎng)競爭中爭得一席之地。
1、鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng )新的必要性
無(wú)可非議，鐵路運輸原本在整個(gè)運輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著(zhù)其他運輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運輸體系中的地位已經(jīng)悄無(wú)聲息地發(fā)生了變化，因為對于貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢;而在客運方面，隨著(zhù)物質(zhì)條件的改變，人們越來(lái)越多地開(kāi)始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運輸企業(yè)應該自省自身情況，采取一些措施來(lái)做出有效改變。另外，由于國內外經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，這直接導致和推進(jìn)了鐵路運輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發(fā)展動(dòng)力來(lái)迎接挑戰，以合理科學(xué)的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業(yè)內部松散的機構，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統一跑線(xiàn)競爭的優(yōu)勢。
2、影響鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的原因
2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后
在這個(gè)科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，持續不斷的創(chuàng )新才是企業(yè)穩定發(fā)展的前提條件。
到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對完善的體系，但是對比發(fā)達國家來(lái)說(shuō)，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對落后，這是不可否認的事實(shí)。首先，我國的鐵路運輸機車(chē)裝備不夠先進(jìn)，和國際先進(jìn)水平相比還差很遠;其次，當國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對具備一定條件時(shí)，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開(kāi)始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。
2.2現代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
由于我國鐵路運輸企業(yè)的領(lǐng)導負責人對公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)財務(wù)過(guò)程并不關(guān)注，而只在意注重財務(wù)結果的盈虧狀況，這種不顧長(cháng)遠利益發(fā)展的經(jīng)營(yíng)者造成了沒(méi)有做出及時(shí)的補救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節節落后。將財務(wù)管理作為依托和核心是現代企業(yè)的管理理念，在運輸生產(chǎn)計劃一定的條件下，在財務(wù)工作中運輸成本核算向各個(gè)運輸作業(yè)成本核算的轉變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創(chuàng )造基礎。
2.3缺乏科學(xué)性的財務(wù)成本核算
提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效能或經(jīng)營(yíng)效益指標是現代企業(yè)管理理念的核心，真正說(shuō)明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達成預期目標。而對于我國的大多數鐵路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來(lái)說(shuō)這個(gè)標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都局限在一個(gè)小型范圍內，造成了本應合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
3、鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng )新路徑
3.1將創(chuàng )新路徑科學(xué)化
為了使我國鐵路運輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對目前的發(fā)展現狀做出相應的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開(kāi)發(fā)出適合于自己的一流的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的.部署和科技創(chuàng )新方面。最后，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng )新領(lǐng)域包含的內容，對專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。
據有關(guān)專(zhuān)家指出，我國鐵路科技創(chuàng )新領(lǐng)域應該包括以下幾點(diǎn)內容，首先是重大技術(shù)方面應該包括高速動(dòng)車(chē)組、客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車(chē)、汽車(chē)等技術(shù);其次，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )新主要包括信息技術(shù)、運輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等;最后在基礎技術(shù)領(lǐng)域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。
3.2經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng )新路徑
所謂知識經(jīng)濟，就是以知識為主，通過(guò)高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟穩健、可持續的發(fā)展，所以對于鐵路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)保持強勁的競爭實(shí)力才可以適應時(shí)代發(fā)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不斷更新管理理念，使之適應時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者要將眼光放長(cháng)遠，不能只看當下，一味的追求業(yè)績(jì)指。
及時(shí)使更新自身的認知觀(guān)念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念更新過(guò)來(lái)，建立更全面的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì )承擔方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟共同發(fā)展。而要想財務(wù)管理創(chuàng )新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著(zhù)財務(wù)制度不合理科學(xué)的問(wèn)題，而在市場(chǎng)經(jīng)濟中需要遵循市場(chǎng)調節規則，通過(guò)利用準確的科學(xué)預算來(lái)制定和企業(yè)相匹配的財務(wù)計劃指標，不能盲目隨從。
3.3內部管理方式
營(yíng)銷(xiāo)管理，質(zhì)量管理和財務(wù)管理的創(chuàng )新是內部管理方式創(chuàng )新的首要途徑，其中首要環(huán)節是營(yíng)銷(xiāo)管理的創(chuàng )新，這是需要我們以市場(chǎng)為導向來(lái)提高營(yíng)銷(xiāo)管理的現代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營(yíng)銷(xiāo)攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節當然不可忽視，當前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標準，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，最后就是實(shí)現第三環(huán)節財務(wù)管理的創(chuàng )新。由于目前很多鐵路運輸存在著(zhù)高能耗，低增長(cháng)，資源浪費的現象，這些因素導致了鐵路運輸長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，所以，只有完全地去除弊病，改革創(chuàng )新，才能擺脫這些根深蒂固的問(wèn)題。而現在實(shí)行的辦法就是通過(guò)現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式來(lái)改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費用，降低成本，實(shí)現資源的有效利用。
4結語(yǔ)
一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟命脈的鐵路運輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節節進(jìn)取，萬(wàn)不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng )新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念、內部管理方式創(chuàng )新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場(chǎng)競爭力。
鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇5
摘要： 與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長(cháng)期以來(lái)形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來(lái)越不能適應市場(chǎng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發(fā)展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發(fā)展現代物流的措施。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；措施
引言
由于中國的國情，鐵路運輸業(yè)大多采用政企合一的管理模式，在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制下，經(jīng)營(yíng)管理模式服務(wù)功能單一，嚴重制約了我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，在我國市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的調整的轉變過(guò)程中，這種單一的管理模式，早已經(jīng)不能適應現代社會(huì )的發(fā)展。正是由于鐵路運輸業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有極其重要的地位，我們更應該將鐵路運輸業(yè)的未來(lái)規劃發(fā)展作為重中之重，將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩，它可以使制約社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題得到緩解，使交通運輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1 鐵路貨運市場(chǎng)的變化和傳統格局的矛盾經(jīng)過(guò)20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀(guān)調控下的市場(chǎng)經(jīng)濟體制。公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長(cháng)途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉量來(lái)看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢。
鐵路在貨運市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來(lái)自國民經(jīng)濟結構調整、經(jīng)濟增長(cháng)速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場(chǎng)競爭能力，長(cháng)期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動(dòng)力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無(wú)法滿(mǎn)足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2 運輸對象的變化由于我國產(chǎn)業(yè)結構的調整，第三產(chǎn)業(yè)逐漸占據市場(chǎng)的主要地位，我國運輸業(yè)也從以往的運輸重工業(yè)產(chǎn)品，轉化成為運輸“輕、薄、短、小”電子工業(yè)產(chǎn)品，這種運輸呈現出“小批量、短周期、及時(shí)性、多批次、多品種”的特點(diǎn)。與傳統運輸的“大批量、少批次、長(cháng)周期”明顯不同，這時(shí)我們就需要根據新的經(jīng)濟形勢，來(lái)調整鐵路運輸的模式，以適應社會(huì )的發(fā)展，將物流手段引入鐵路運輸，將傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)進(jìn)行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務(wù)的質(zhì)量，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
1.3 入世對鐵路貨運的沖擊中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運輸市場(chǎng)的機會(huì )，這種機會(huì )給中國市場(chǎng)既帶來(lái)了機遇，也帶來(lái)了挑戰，我國加入世貿組織，鐵路運輸事業(yè)逐漸開(kāi)放，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來(lái)參與我國運輸市場(chǎng)的競爭，外資企業(yè)先進(jìn)的管理理念、運營(yíng)模式，比起我國傳統的政企合一的單一管理模式具有明顯的競爭優(yōu)勢，我國發(fā)展不成熟的鐵路運輸業(yè)，正面臨著(zhù)嚴峻的考驗，在新的形式下，我們不得不面對客觀(guān)實(shí)際，通過(guò)投資技術(shù)設備來(lái)發(fā)展我國運輸事業(yè)，提高其市場(chǎng)競爭力。
2、鐵路貨運發(fā)展現代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1 現代物流的發(fā)展對鐵路的影響據有關(guān)資料統計，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲存、運輸等各個(gè)物流環(huán)節，到消費者手中的物流費用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時(shí)高達商品售價(jià)的70%。我國汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關(guān)機構的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現代社會(huì )交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營(yíng)交通運輸的企業(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2 鐵路貨運發(fā)展現代物流業(yè)務(wù)的意義隨著(zhù)現代經(jīng)濟市場(chǎng)的不斷發(fā)展，現代物流開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色，現在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個(gè)整體來(lái)考慮，因為它不僅僅包含單一的運輸和倉儲服務(wù)，營(yíng)銷(xiāo)策劃、信息網(wǎng)絡(luò )等技術(shù)也包含在其中，基于這一變化，鐵路運輸業(yè)也要面臨更加嚴峻的考驗，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發(fā)展中去，是鐵路行業(yè)的當務(wù)之急，現今鐵路面臨的市場(chǎng)是包含運輸、倉儲、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，是實(shí)施可持續發(fā)展戰略的需要，它對促進(jìn)我國區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)鐵路運輸業(yè)的進(jìn)步具有積極的意義。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的調整，鐵路運輸業(yè)也在發(fā)生著(zhù)前所未有的轉變，鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，從當前鐵路貨運的現實(shí)狀況看，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。作為鐵路主要生產(chǎn)部門(mén)的貨物運輸生產(chǎn)，要根據目前形勢，實(shí)現自身角色和功能的轉變，從而促進(jìn)鐵路向現代物流領(lǐng)域拓展，我們需要重新對其進(jìn)行市場(chǎng)定位，采取措施開(kāi)展相應的物流服務(wù)，它對現實(shí)來(lái)說(shuō)具有十分重要的作用。
3、鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1 我國鐵路貨運存在的問(wèn)題
3.1.1 辦理貨運作業(yè)的車(chē)站數量較多我國目前的貨運營(yíng)業(yè)站存在著(zhù)工序復雜、作業(yè)重復等問(wèn)題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，主要是采取開(kāi)行小運轉列車(chē)來(lái)進(jìn)行車(chē)輛轉換工作，有時(shí)小運轉列車(chē)不夠用，還要從其他車(chē)站調來(lái)一些幫助完成工作，除了小運轉列車(chē)外，火車(chē)站常用的還有調機機車(chē)，這種調度方式影響了火車(chē)貨運的效率。
3.1.2 貨運技術(shù)設備落后當前鐵路貨運方面存在著(zhù)明顯的設備落后、技術(shù)水平較低的情況，像有些車(chē)站運輸點(diǎn)，在測量貨物高度的時(shí)候，不是運用高科技檢測手段，而是僅靠人工手段來(lái)測量，這樣做就不可避免地導致測量誤差的存在，很大程度地降低了貨運的安全系數，對超限貨物、闊大貨物運輸缺乏相關(guān)的管理。同時(shí)，在貨運管理方面，由于沒(méi)有引進(jìn)新的計算機管理技術(shù)，在動(dòng)態(tài)安全信息、統計數據、貨運規章管理等方面缺乏網(wǎng)絡(luò )支持，無(wú)法實(shí)現資源共享，遠遠達不到現代化安全管理的目標。
3.1.3 大型鐵路貨運所在城市的交通發(fā)展與規劃缺乏綜合協(xié)調隨著(zhù)城市的發(fā)展和市內工業(yè)的外遷，鐵路貨運站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時(shí)，數量眾多的貨運站和專(zhuān)用線(xiàn)占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發(fā)展。隨著(zhù)城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò )，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務(wù)的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時(shí)段完成。
3.2 鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1 鐵路貨運功能布局調整考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當地經(jīng)濟發(fā)展水平的差異、地區的特點(diǎn)，通過(guò)把樞紐內的貨運業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來(lái)，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車(chē)，對各貨運站的設施、設備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2 鐵路有關(guān)規章應適應現代物流管理模式的要求隨著(zhù)我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴大對外開(kāi)放，將于加入WTO的對外開(kāi)放承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運輸組織、大力拓展市場(chǎng)空間、挖掘鐵路干線(xiàn)運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規則的現代物流服務(wù)方面的有關(guān)規章制度。
3.2.3 多渠道籌措資金，擴大投入物流基礎設施的建設資金的投入，要采取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業(yè)，在全面規劃和充分論證的基礎上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵路內企業(yè)以合資的方式加強聯(lián)合。最終基礎設施建設做到最好，以保證行業(yè)的健康發(fā)展。
3.2.4 建立快捷貨運體系未來(lái)幾年，鐵路應強化路網(wǎng)主骨架，提高干線(xiàn)運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實(shí)行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴大列車(chē)提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò )，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運輸業(yè)與現代物流也持續、快速、健康發(fā)展。
3.2.5 重視人力資源的開(kāi)發(fā)和利用現代物流管理是一門(mén)綜合學(xué)科，它需要全面發(fā)展的多方面人才，它集營(yíng)銷(xiāo)策劃、信息網(wǎng)絡(luò )、現代運輸于一身，需要物流管理相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員具備較強的營(yíng)銷(xiāo)、管理技能，除此之外，還要善于運用現代信息手段。為建立一支符合現代發(fā)展的物流專(zhuān)業(yè)人才隊伍，我們要加大人才培養的力度，加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，多鼓勵人才的競爭，通過(guò)建立人才培養激勵機制，培養壯大隊伍。
3.2.6 推廣運用信息技術(shù)，實(shí)現貨物實(shí)時(shí)追蹤傳統物流行業(yè)要想繼續發(fā)展，最先應該做的就是引進(jìn)現代計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，有了全新網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的支持，就可以實(shí)現資源共享，將原來(lái)分散的運輸各個(gè)環(huán)節聯(lián)系成為一個(gè)統一的整體，無(wú)論是商流、物流還是運輸、倉儲、配送等環(huán)節都可以通過(guò)計算機管理來(lái)實(shí)現，這樣做的好處是在一定程度上實(shí)現了各項資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現代物流與傳統物流的最大區別之一，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分。為加快現代物流和電子商務(wù)的融合，我們要采取積極有效措施，實(shí)現對物流各環(huán)節的實(shí)時(shí)跟蹤，可以逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點(diǎn):第一，積極利用電子數據和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現物流的有效控制與管理。連接企業(yè)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)；第二，盡快建成鐵路運輸管理信息系統，實(shí)現鐵路貨運的實(shí)時(shí)追蹤。隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運行位置，觀(guān)察各網(wǎng)點(diǎn)的具體情況，并加以分析，以保障工作的順利完成。
4、結束語(yǔ)
在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，傳統的鐵路運輸管理模式已經(jīng)不能適應時(shí)代的發(fā)展了，在新的歷史時(shí)期，我們應該根據現在的具體實(shí)際來(lái)制定新的鐵路貨運模式，鐵路貨運向運輸物流市場(chǎng)拓展已成為必然趨勢。
如何發(fā)展現代物流，是傳統鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結構的調整，在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，鐵路的貨運總量逐漸遞減，當前，鐵路運輸部門(mén)正面臨著(zhù)嚴峻的考驗，我們應根據所在地區的市場(chǎng)環(huán)境，科學(xué)的制定發(fā)展現代物流的長(cháng)遠戰略規劃與實(shí)施對策。作為物流行業(yè)管理人員，更應該認識鐵路運輸企業(yè)向現代物流拓展的必要性和可行性，理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng )新體制管理，鞏固鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的市場(chǎng)地位。本文通過(guò)對促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)向現代物流領(lǐng)域的研究，提供一些借鑒，希望對鐵路管理領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇6
1、標準化對鐵路運輸企業(yè)管理的重要作用
1.1標準化是引領(lǐng)鐵路運輸企業(yè)可持續發(fā)展、提高經(jīng)濟效益的有效手段
鐵路運輸企業(yè)要依靠改善管理來(lái)挖掘潛力、增強活力，走內涵式發(fā)展道路。企業(yè)技術(shù)水平的提高與經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變，要以搞好標準化管理為前提和基礎。搞好標準化工作，是全面提高企業(yè)綜合實(shí)力的最直接、最有效手段。搞好標準化工作，鐵路運輸企業(yè)才能實(shí)現合理配置和利用企業(yè)現有人力、物力、財力等資源，最大限度地挖掘潛力，實(shí)現在不增加或少量增加新投入的情況下，使企業(yè)得到較快發(fā)展。鐵路運輸企業(yè)堅持以人為本，各項運輸生產(chǎn)活動(dòng)都以為旅客和貨主提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本。標準化工作則涵蓋了運營(yíng)組織管理、設備設施管理、服務(wù)提供管理等方面。推動(dòng)標準化工作，必然能使企業(yè)更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，增強客戶(hù)的滿(mǎn)意度，吸引客戶(hù)，增加運輸收入，從而增強市場(chǎng)競爭能力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
1.2標準化有利于促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)建立完善信息系統、推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步
信息化所帶來(lái)的信息控制技術(shù)革命是第三次工業(yè)革命的核心。鐵路運輸企業(yè)通過(guò)對標準進(jìn)行有效管理和控制，依據標準建立和完善信息系統，能使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節和崗位實(shí)現技術(shù)進(jìn)步，提高工作效率。例如，應用電子客票系統、多樣的移動(dòng)支付手段等，為鐵路運輸企業(yè)注入了強勁的發(fā)展動(dòng)力。
1.3標準化是維護職業(yè)健康的重要措施
職工是企業(yè)發(fā)展的根本，我國《勞動(dòng)法》第6章規定：用人單位必須嚴格執行國家勞動(dòng)安全衛生規程和標準，防止勞動(dòng)過(guò)程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動(dòng)安全衛生設施必須符合國家規定的標準。鐵路運輸企業(yè)通過(guò)制定并執行職業(yè)健康標準，完善職業(yè)健康標準體系，能極大地促進(jìn)職工身體健康，減少職業(yè)危害，維護職工權益，保障企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序，降低鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
1.4標準化有利于鐵路運輸企業(yè)減少能源消耗、降低運營(yíng)成本
鐵路運輸企業(yè)是24h不間斷運行的復雜、龐大的體系，無(wú)時(shí)無(wú)刻都存在著(zhù)巨大的能源消耗。因此，減少能源消耗、降低成本支出，是目前增強鐵路企業(yè)盈利能力、提高企業(yè)利潤的重要手段。通過(guò)建立能源標準體系，制定能源標準，科學(xué)地確定各種原材料和能源消耗定額，在滿(mǎn)足生產(chǎn)需要的前提下，減少水、電、油、煤等能源的消耗，可以充分發(fā)揮鐵路運輸成本優(yōu)勢，突出綠色鐵路，不斷增強鐵路與公路、航空等運輸方式的比較優(yōu)勢。
2、鐵路運輸企業(yè)標準化工作存在的主要問(wèn)題
2.1鐵路運營(yíng)管理的標準化對象重視程度不夠
鐵路運輸企業(yè)是鐵路行業(yè)最終端產(chǎn)品的提供者，其高效運行離不開(kāi)鐵路裝備制造、鐵路工程建設等系統的發(fā)展與支持。在鐵路體制改革前，鐵路運輸企業(yè)存在標準化管理工作的針對性不強問(wèn)題，鐵道行業(yè)標準的關(guān)注點(diǎn)更多地集中在鐵路裝備制造、鐵路工程建設上，而對鐵路運輸企業(yè)運營(yíng)管理系統大量標準化對象未能有效實(shí)施標準化管理。鐵路局建立的技術(shù)標準體系在運輸一線(xiàn)應用程度不高，其中存在大量基層站段不直接使用的冗余標準，給站段標準化管理工作帶來(lái)一定難度。
2.2標準化管理工作體系不完善、標準化部門(mén)的作用尚未有效發(fā)揮
鐵路局、站段兩級標準化管理工作體系不健全，有的鐵路局標準化管理工作職責放在直屬單位，作用得不到有效發(fā)揮；有的鐵路局雖然把標準化工作職責落實(shí)在路局管理部門(mén)，但標準化工作未能建立起良好的運行機制，有的鐵路局技術(shù)標準、管理標準、作業(yè)標準由不同部門(mén)負責，標準化管理沒(méi)有得到有效強化；有些站段標準化工作職責不清，標準化管理人員更換頻繁，對標準化工作缺乏足夠的重視，路局對站段也缺乏必要的指導。
2.3標準化培訓工作不到位、標準化意識不強
對標準化從業(yè)人員培訓工作的指導思想還停留在上世紀90年代，沒(méi)有根據我國市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展及路情、局情的深刻變化做出相應調整，標準化人員業(yè)務(wù)素質(zhì)良莠不齊。部分管理人員對標準化工作重視程度不夠，在一些單位或部門(mén)甚至被弱化。標準化人員對標準化理論的掌握匱乏，在日常管理工作中憑經(jīng)驗開(kāi)展工作，對各級標準掌握不清楚。有些部門(mén)沒(méi)有形成依據標準管理的科學(xué)理念，有的存在以文件、電報代替標準指導現場(chǎng)的情況。
2.4標準體系不完善、規劃和計劃缺乏前瞻性
企業(yè)標準體系覆蓋不全，該建不建，該廢不廢，企業(yè)標準制修訂不及時(shí)，標準得不到持續的改進(jìn)及完善。一些企業(yè)標準已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足運輸管理和生產(chǎn)需要，產(chǎn)生了大量“休眠標準”，嚴重影響了企業(yè)標準的嚴肅性、權威性。標準計劃和工作規劃不能與企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，缺少前瞻性。在應制定企業(yè)標準的領(lǐng)域還存在大量空白。長(cháng)期以來(lái)，鐵路運輸企業(yè)把標準體系建設的重點(diǎn)集中在技術(shù)標準領(lǐng)域，一定程度上忽視了管理標準和工作標準體系的建設，普遍存在重視標準制定數量，輕視標準體系科學(xué)規劃的標準化管理思路，對某項工作只著(zhù)眼于解決有沒(méi)有標準的問(wèn)題，車(chē)、機、工、電、輛更是各自考慮本系統的問(wèn)題，標準體系的整體作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮；對標準體系缺乏有效的持續改進(jìn)，標準體系的建設缺乏科學(xué)性，企業(yè)管理者沒(méi)有從標準體系建設、應用、改進(jìn)中嘗到甜頭，積極性不高。
2.5標準實(shí)施的監督評價(jià)環(huán)節薄弱
在鐵路運輸生產(chǎn)實(shí)際工作中，有的標準宣貫不及時(shí)，生產(chǎn)現場(chǎng)和具體操作人員不了解標準的要求，在執行標準上打折扣。鐵路局及站段有關(guān)部門(mén)對標準實(shí)施情況的監督結果缺乏有效評價(jià)，目前對監督后的管理更多的是予以行政或經(jīng)濟獎懲，缺乏對標準執行情況進(jìn)行有效評價(jià)，更談不上合理利用評價(jià)結果。
3鐵路運輸企業(yè)加強標準化工作的幾點(diǎn)對策
3.1不斷完善企業(yè)標準體系、提高標準化管理水平
GB/T15496—2003《企業(yè)標準體系要求》對標準化系統管理有這樣的描述：“企業(yè)為實(shí)現確定的目標，將生產(chǎn)（服務(wù)）、經(jīng)營(yíng)、管理全過(guò)程需要實(shí)施的標準，運用系統管理的原理和方法將相互關(guān)聯(lián)、相互作用的標準化要素加以識別，制定標準，建立標準體系并進(jìn)行系統管理，有利于發(fā)揮標準化的系統效應，有助于企業(yè)提高實(shí)現目標的有效性和效率”。
在企業(yè)標準體系的建立上，鐵路運輸企業(yè)要按照“管理規范化，作業(yè)標準化”的總體思路和鐵路科技發(fā)展、新技術(shù)應用、高鐵建設及管理水平提升的要求，統籌規劃企業(yè)標準體系。企業(yè)標準體系是企業(yè)這棵大樹(shù)的樹(shù)干，而各類(lèi)標準就是樹(shù)干上的片片樹(shù)葉，枝繁葉茂才是棵健康之樹(shù)。要想開(kāi)展好企業(yè)標準化工作，也需要科學(xué)的標準體系、門(mén)類(lèi)齊全的各項標準。因此鐵路運輸企業(yè)要科學(xué)合理地制定企業(yè)標準化工作計劃，把企業(yè)標準制修訂關(guān)注重點(diǎn)放到運輸系統的作業(yè)標準、管理標準，以及與設備采購、驗收、交付、安裝等相關(guān)的技術(shù)標準上，要根據生產(chǎn)實(shí)際需要確立標準項目，逐步填補企業(yè)標準空白，彌補管理上的漏洞。在企業(yè)標準制修訂工作中，管理部門(mén)要充分發(fā)揮組織、協(xié)調功能，按期跟蹤、督促計劃完成情況。認真履行標準制修訂工作程序，廣泛征求標準制修訂意見(jiàn)。對關(guān)鍵崗位的作業(yè)標準，應組織多部門(mén)共同審查，始終堅持把標準質(zhì)量放到第一位，堅持科學(xué)立標，打好“作業(yè)標準化”工作的基礎。
3.2完善標準化工作管理機制、積極組織標準化活動(dòng)
建立健全企業(yè)標準化工作制度，完善管理機制，落實(shí)標準化工作職責，做到標準檔案齊全、完備，執行的標準現行有效。各級管理部門(mén)都應制定相應的《標準化工作管理辦法》、《標準化工作考核辦法》，將標準化工作納入經(jīng)濟責任制中進(jìn)行考核。要切實(shí)發(fā)揮鐵路局標準化管理部門(mén)、機關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)、站段、車(chē)間對標準化工作的推動(dòng)作用，從不同層面落實(shí)標準化工作職責。要利用多種形式組織新標準的宣貫活動(dòng)，積極開(kāi)展學(xué)標、對標、達標活動(dòng)，使各級標準能夠有效地落到實(shí)處，得到有效應用。要積極營(yíng)造標準化工作氛圍，大張旗鼓地推進(jìn)標準化管理工作。
3.3建立標準信息系統、提高標準管理水平
要加強標準信息化工作，積極構建立體化、網(wǎng)絡(luò )化的標準應用信息系統平臺，積極開(kāi)發(fā)、應用“鐵路局標準信息系統”。通過(guò)對標準的信息化管理，各級標準可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，適時(shí)地按標準體系范圍直接傳遞到作業(yè)層，充分發(fā)揮各級標準的應用實(shí)效。信息系統的投入使用能夠更好地滿(mǎn)足各單位、各系統對標準的運用需要，實(shí)現路局、站段、車(chē)間標準信息同步更新，提高作業(yè)層對各級標準的執行能力。
3.4加強標準化監督檢查、積極開(kāi)展標準化教育培訓
鐵路局及站段標準化主管部門(mén)要積極開(kāi)展標準化工作監督檢查，總結推廣優(yōu)秀單位標準化工作的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷強化標準化意識，使廣大干部職工特別是各級領(lǐng)導干部充分認識到標準化工作對提升企業(yè)管理水平的重要作用，將標準化工作融入企業(yè)管理活動(dòng)中，以推動(dòng)標準化工作為載體，逐步建立科學(xué)完善的標準化工作機制。要積極組織各單位廣泛開(kāi)展多種形式、富有成效的標準化教育培訓活動(dòng)，將標準化教育作為干部業(yè)務(wù)學(xué)習、職工崗位技能培訓的一項重要的長(cháng)期工作抓緊抓實(shí)，讓廣大干部職工充分認識到學(xué)標準、用標準的意義，在企業(yè)形成人人學(xué)習標準，人人執行標準的良好氛圍。
3.5推進(jìn)作業(yè)標準化
對崗位的作業(yè)要求應側重于作業(yè)質(zhì)量的要求，包括作業(yè)程序、完成數量、完成時(shí)間等，能夠定量要求的盡可能量化。凡能規定定額的崗位均應制定定額，包括時(shí)間消耗定額、物資消耗定額等。對特殊工序過(guò)程的崗位，如焊接工、探傷工、鍋爐工等的作業(yè)要求，應執行國家有關(guān)部門(mén)頒布的標準。對每個(gè)崗位作業(yè)順序應列出作業(yè)細節，明確輸入、轉換的各環(huán)節和輸出的內容，其中包括物資、人員、信息和環(huán)境等方面應具備的條件，并與其他作業(yè)接口相互協(xié)調。推進(jìn)作業(yè)標準化，應本著(zhù)易于理解和便于執行的原則，動(dòng)態(tài)完善各崗位“一圖一卡一書(shū)”，分專(zhuān)業(yè)完善各工種作業(yè)標準，科學(xué)立標，形成體系。常態(tài)化開(kāi)展學(xué)標、對標、達標活動(dòng)，定期評比驗收，實(shí)現動(dòng)態(tài)達標。根據鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)標準化創(chuàng )建工作，重點(diǎn)突出基礎建設、素質(zhì)提升、現場(chǎng)控制等關(guān)鍵點(diǎn)，著(zhù)眼建立長(cháng)效機制。
3.6建立鐵路局技術(shù)標準保密工作制度
技術(shù)標準保密制度是路局在技術(shù)標準管理上的新課題，路局應按鐵路總公司有關(guān)要求建立鐵路局技術(shù)標準保密工作制度，對技術(shù)標準進(jìn)行分類(lèi)分級管理，既要保證鐵路總公司和路局技術(shù)標準符合保密要求，又要讓技術(shù)標準滿(mǎn)足運輸生產(chǎn)需要。
鐵路人事管理建設創(chuàng )新思考論文 篇7
關(guān)鍵詞：鐵路；交通運輸；安全管理；途徑
鐵路作為設備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統，系統中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節之間存在極強的關(guān)聯(lián)性，這就對鐵路各個(gè)系統管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰略之后，面對市場(chǎng)競爭和鐵路內部組織運行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現有安全管理機制中存在的問(wèn)題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進(jìn)而達到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現實(shí)意義。
一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特征
1、系統化
鐵路運輸安全管理工作并不是獨立的系統，其安全問(wèn)題涉及到鐵路運輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節中，同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統中，覆蓋范圍廣，結構復雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統化，為了保證管理效率，必須建立系統化管理機制，囊括各個(gè)運輸生產(chǎn)環(huán)節的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運輸的高效運行。
2、動(dòng)態(tài)化
由于鐵路交通運輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài)，時(shí)空的變換提高了鐵路交通運輸的安全風(fēng)險發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，對鐵路交通運輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監測，最大化控制不穩定的安全風(fēng)險因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運輸安全。
3、復雜化
從本質(zhì)而言，鐵路交通運輸系統在日常運輸中屬于全天候、開(kāi)放型作業(yè)，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內部管理、人員以及設備等方面的的影響，同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì )環(huán)境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的復雜化。除此之外，由于客運高速化和貨運重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統的復雜程度，則安全事故風(fēng)險概率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運輸安全管理工作開(kāi)展思路
1、以人為本
在進(jìn)行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險發(fā)生概率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2、全局發(fā)展
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統內含多專(zhuān)業(yè)和多部門(mén)，在達到特定功能的基礎上，復雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸的安全性和可控性，管理人員要以系統理論為核心，利用全局思維開(kāi)展鐵路交通運輸安全管理工作，構建全員安全、全面安全和全過(guò)程安全的管理體系，通過(guò)全局思維解決實(shí)際管理中出現的問(wèn)題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運輸安全管理機制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3、事前預防
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預防為核心，通過(guò)科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗入手，對未遂安全事故進(jìn)行深入統計分析，構建數學(xué)模型，分析內在規律，形成管理依據；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑
1、合理分配管理人員，開(kāi)展全過(guò)程安全控制
在進(jìn)行鐵路客運管理的過(guò)程中，管理人員要制定客運計劃，按執行期限的不同，可分為長(cháng)遠計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全局視角下，做好長(cháng)短途旅客列車(chē)合理分工，根據客流變化，圖定列車(chē)數量、編組、運行區段變化情況進(jìn)行局部調整，充分發(fā)揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時(shí)強化職工崗位作業(yè)的規范性和標準性，完善以作業(yè)標準為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過(guò)監控系統進(jìn)行客運全過(guò)程控制，進(jìn)而達到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過(guò)程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動(dòng)管理轉換為自動(dòng)管理，使得各個(gè)職工自覺(jué)規范自身的操作行為，將管理中心向下轉移，完善職工個(gè)體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結合在一起，形成完善的全過(guò)程控制體系。
2、建立安全責任機制，落實(shí)安全管理策略
安全責任機制的建立要從機制落實(shí)和機制考核兩方面入手，一是責任到人，在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負責為核心，結合實(shí)際管理要求和管理情況，構建領(lǐng)導負責、專(zhuān)業(yè)負責、崗位負責的責任體系，明確各基層安全責任，避免責任泛化和責任虛化的情況出現，并加強領(lǐng)導負責、崗位負責和專(zhuān)業(yè)負責三者之間的關(guān)系，構建安全責任銜接途徑，在明確權責后賦予管理權力，提高責任與權力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責必問(wèn)，在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關(guān)權責后，要對權責執行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績(jì)效，綜合考核安全管理成績(jì)，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現鐵路交通運輸安全管理的最終目標。
3、完善思想政治機制，促進(jìn)安全文化建設
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設，以文虎育人，創(chuàng )設和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀(guān)念和工作行為，進(jìn)而達到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護職工的根本利益，并盡量滿(mǎn)足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強調責任教育，完善思想動(dòng)態(tài)監控機制，了解和掌握職工思想活動(dòng)，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規操作行為的出現。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的疏導，構建友好型上下級關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹(shù)立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實(shí)打下堅實(shí)的基礎。
四、結束語(yǔ)
本文通過(guò)對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：
�。�1）受鐵路交通運輸系統的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統化、動(dòng)態(tài)化、復雜化特征，控制不穩定安全因素，保證安全管理水平。
�。�2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險，制定對應措施，進(jìn)而保證安全管理效果。
�。�3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現場(chǎng)卡控機制、安全責任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進(jìn)而達到安全管理目的。
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