促進(jìn)物流企業(yè)信息化發(fā)展的建議論文

　　一、我國物流企業(yè)信息化現狀

　　我國加入WTO后，越來(lái)越多的跨國公司看到我國市場(chǎng)巨大的發(fā)展潛力，加大對華投資，紛紛在我國設廠(chǎng)并建立分銷(xiāo)、配送網(wǎng)絡(luò )，使其產(chǎn)品、服務(wù)得以打開(kāi)我國市場(chǎng)。隨之而來(lái)的是國際物流大公司進(jìn)軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業(yè)中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業(yè)雖然擁有先天的市場(chǎng)優(yōu)勢并取得一些進(jìn)展，但由于我國物流業(yè)起步晚并且運營(yíng)模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規范、信息技術(shù)和設備不夠先進(jìn)、信息平臺建設滯后、專(zhuān)業(yè)型人才緊缺等問(wèn)題，這些問(wèn)題將嚴重制約物流信息化的進(jìn)一步發(fā)展。

　�。ㄒ唬┐笾行推髽I(yè)信息化意識普遍提高。隨著(zhù)社會(huì )信息化程度的不斷加深，物流企業(yè)信息化建設已經(jīng)受到普遍關(guān)注，并且企業(yè)的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設。據調查顯示，在大中型企業(yè)中，建立了信息管理系統和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統，大約77%的企業(yè)已有自己專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)站。已建管理信息系統的企業(yè)，系統是內部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占一半左右。

　�。ǘ�）信息化發(fā)展仍處在初級階段。進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展較為迅速，物流信息化建設也取得了一些成績(jì)，但物流信息化仍處在初級發(fā)展階段。根據調查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內部通訊的占30%，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內生產(chǎn)總值）的比例來(lái)看，歐美、日本等發(fā)達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發(fā)展成熟的發(fā)達國家。

　　二、我國物流企業(yè)信息化存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪餍畔⒒瘶藴驶靵y，一體化水平低。物流行業(yè)發(fā)展至今，國家相關(guān)部門(mén)雖然也出臺了一些相關(guān)的政策法規，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業(yè)規范，從而導致物流行業(yè)在不同層面存在標準不一的現象。由于受到當前市場(chǎng)經(jīng)濟體制的影響，很多政策法規未能真正實(shí)施，使得物流活動(dòng)的信息時(shí)效性和專(zhuān)業(yè)性都達不到相應的統一標準。由于企業(yè)管理不規范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶(hù)投訴日益增多。由于缺乏標準的規范體系，一體化水平低，沒(méi)有形成優(yōu)勢互補共同發(fā)展的局面，而且管理方法不能滿(mǎn)足一體化的物流需求，以致大部分物流企業(yè)規模較小、管理水平差、效率低下和運營(yíng)成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發(fā)展建設。

　�。ǘ�）信息化技術(shù)不夠先進(jìn)。信息化知識在不斷的發(fā)展，一些先進(jìn)的技術(shù)用在物流企業(yè)中，能夠很大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，提高企業(yè)效益。比如，車(chē)輛管理系統可以科學(xué)地調派車(chē)輛，管理車(chē)輛的各項變動(dòng)；GPS車(chē)輛定位系統可以加強自有車(chē)輛的監督管理和貨物的安全到達等。根據中國倉儲協(xié)會(huì )調查，絕大多數中小物流企業(yè)中，其信息系統的業(yè)務(wù)功能和系統功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務(wù)系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業(yè)物流系統應當體現出專(zhuān)業(yè)化以及科學(xué)化，特別是使用先進(jìn)的信息化技術(shù)對企業(yè)的物流進(jìn)行相應的管理，比如說(shuō)衛星定位、條形碼以及自動(dòng)分揀等技術(shù)。但是，當前我國很多企業(yè)在對物流進(jìn)行管理的時(shí)候，還沒(méi)有真正將信息技術(shù)應用到物流的信息化過(guò)程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態(tài)。

　�。ㄈ�）物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，是支撐物流發(fā)展的關(guān)鍵基礎平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發(fā)展，但在發(fā)展中也存在著(zhù)一些問(wèn)題。一方面物流信息平臺建設運營(yíng)主體均發(fā)展不完善。物流信息平臺建設運營(yíng)主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業(yè)為主的模式。以政府為主的運營(yíng)模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場(chǎng)需求把握不足；以企業(yè)為主的運營(yíng)模式雖然企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng)，積極把握市場(chǎng)需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長(cháng)遠規劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業(yè)運營(yíng)模式，缺乏完善的市場(chǎng)調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發(fā)展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　�。ㄋ模�專(zhuān)業(yè)的物流信息人才緊缺�，F代物流作業(yè)過(guò)程具有信息量大，環(huán)節復雜，物流信息不確定，需要專(zhuān)業(yè)的知識及技術(shù)經(jīng)驗等特點(diǎn)。因此，企業(yè)在實(shí)施信息化的進(jìn)程中應當有專(zhuān)業(yè)性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專(zhuān)業(yè)基礎知識，而且還需要熟練的操作本領(lǐng)和實(shí)踐技術(shù)。由于我國物流業(yè)起步晚，具有理論知識、技術(shù)操作以及創(chuàng )新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業(yè)所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專(zhuān)業(yè)的理論知識，綜合素質(zhì)不高，難以推動(dòng)信息化的發(fā)展進(jìn)程；而學(xué)校培養的人才雖有理論知識但缺乏信息技術(shù)的處理能力、運營(yíng)能力和創(chuàng )新能力，不能滿(mǎn)足信息化的現實(shí)發(fā)展需求。這樣就在很大程度上影響企業(yè)的物流信息化發(fā)展。

　�。ㄎ澹┤狈�統一的宏觀(guān)調控和長(cháng)遠發(fā)展規劃。目前與物流相關(guān)的部門(mén)有公路、鐵路、航空和郵政等多個(gè)部門(mén)。各部門(mén)出于各自不同的目的，必然會(huì )有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統一的宏觀(guān)調控，必然導致物流業(yè)管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實(shí)處。其次，信息系統與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰略目標不匹配，缺乏長(cháng)遠的發(fā)展規劃。多數企業(yè)往往采用頭痛醫頭，腳痛醫腳的方法來(lái)處理企業(yè)的信息化需求，不是從整個(gè)物流系統的角度來(lái)尋找解決問(wèn)題的方法，對信息系統在企業(yè)整體戰略上的定位比較模糊。

　　三、促進(jìn)我國物流企業(yè)信息化對策建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步健全物流信息化標準規范。物流信息化發(fā)展需要有一定的標準和規范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過(guò)法律規定使整個(gè)物流業(yè)的運行和發(fā)展標準化，研究和制定標準化的物流業(yè)政策法規。改進(jìn)對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應物流業(yè)發(fā)展的各類(lèi)規定和政策進(jìn)行清理、修改和完善，規范物流企業(yè)扶持標準；二是通過(guò)建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡(jiǎn)便并準確地移動(dòng)數據，及時(shí)自動(dòng)地更新數據，提高物流作業(yè)過(guò)程的透明性和時(shí)效性；三是企業(yè)應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數據庫并選擇良好的數據交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，使物流信息化再上一個(gè)新臺階。

　�。ǘ�）開(kāi)發(fā)引入先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設備。信息技術(shù)的提高主要依賴(lài)于信息應用軟件和物流設備的開(kāi)發(fā)和利用，國家應當重視并支持信息化應用軟件以及技術(shù)設備的研發(fā)和使用。首先，國家應鼓勵企業(yè)信息技術(shù)的推廣和應用，并在科研項目中增加對信息技術(shù)優(yōu)化物流管理和運行方式的研究，增加研究經(jīng)費，以便開(kāi)發(fā)新型便捷高效的信息化物流作業(yè)技術(shù)和設備。其次，我們要借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗與技術(shù)，不斷提高我國的研發(fā)能力，進(jìn)一步完善物流信息化標準，開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權且先進(jìn)的物流信息技術(shù)。使我國物流運營(yíng)的效率得到進(jìn)一步的提升和完善，加快物流信息化的`進(jìn)程。

　�。ㄈ�）重視物流公共信息平臺建設。物流信息公共平臺是物流業(yè)實(shí)現信息化的必經(jīng)之路，因此各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息公共平臺建成之后，要對其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，完善公共平臺的質(zhì)量，提高其公益價(jià)值。作為企業(yè)，應認識到開(kāi)發(fā)信息平臺對企業(yè)盈利的重要性，對公共平臺的系統進(jìn)行合理優(yōu)化，加大資源整合力度，通過(guò)不斷實(shí)踐，提高平臺的服務(wù)質(zhì)量。公共物流信息平臺能較好地整合現有資源，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢，實(shí)現互利共贏(yíng)，從根本上改善行業(yè)現狀，促進(jìn)信息化的發(fā)展。

　�。ㄋ模┡囵B高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性物流人才。隨著(zhù)信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設高素質(zhì)的擁有物流專(zhuān)業(yè)知識和技能的隊伍，實(shí)現對專(zhuān)業(yè)人才的培養，一方面鼓勵和允許院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)辦和設置物流專(zhuān)業(yè)及課程，為現代物流培養高級管理人才和專(zhuān)業(yè)人才，以滿(mǎn)足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現有在職人員的培訓，通過(guò)全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專(zhuān)業(yè)人才。同時(shí)，也要積極引進(jìn)國內外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進(jìn)的物流理念和運作方式及管理規范融入到物流信息化的建設中，從而提升服務(wù)水平，實(shí)現我國物流信息化的高速發(fā)展。

　�。ㄎ澹┘訌妼ξ锪鳂I(yè)的宏觀(guān)調控，并制定長(cháng)遠發(fā)展規劃。國家應加強對物流業(yè)的宏觀(guān)協(xié)調和功能整合，協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)發(fā)揮高效的作用。應從整體戰略的高度調整物流相關(guān)規劃，使物流規劃和不同運輸方式的場(chǎng)站建設規劃以及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規劃能夠有機結合，防止重復、混亂的局面發(fā)生。政府部門(mén)也應當制定物流信息化建設的長(cháng)遠發(fā)展規劃。首先，制定有關(guān)物流信息化發(fā)展的規劃方針，在整體上推動(dòng)社會(huì )的信息技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而為物流業(yè)的快速發(fā)展營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境；其次，盡快出臺物流信息化建設的行業(yè)建設發(fā)展規劃及工作安排，通過(guò)采取相應措施加快物流業(yè)的信息化建設步伐；最后，借鑒國外物流信息化規劃的經(jīng)驗，制定物流信息化發(fā)展規劃，確立物流信息化建設目標和實(shí)施方案，指導物流信息化建設有條不紊地開(kāi)展。