關(guān)于成本管理分析論文

　　成本管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各項成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學(xué)管理行為的總稱(chēng)。一起來(lái)看看成本管理分析論文，僅供大家參考！謝謝！

　　鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的成本管理

　　摘要：鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是僅供旅客列車(chē)實(shí)用的鐵路線(xiàn)路，分為高速和快速兩類(lèi)。鐵路客運專(zhuān)列適用于我國流動(dòng)人口規模大、區域跨度大的國情，為跨區域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)得勁建設需要經(jīng)過(guò)嚴格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現有的鐵路線(xiàn)路資源，實(shí)現投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設與一般新建鐵路線(xiàn)路存在一定差異，其建設成本管理的影響因素也不同。本文通過(guò)分析鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的管理措施。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；客運專(zhuān)線(xiàn)；規劃；控制·

　　一、鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的主要用途及規劃

　　鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現大運量和高效能的旅客輸送，從而為區域間經(jīng)濟、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎。2016年全國鐵路客運量27.7億人次，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬(wàn)人。這樣的客運規模是其他任何一個(gè)國家都無(wú)法比擬的。我國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)規劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據經(jīng)濟發(fā)展階段有序推進(jìn)建設，促進(jìn)了區域騰飛和協(xié)調發(fā)展，為未來(lái)的全面建設小康社會(huì )打下良好基礎。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的重要意義包括：第一，實(shí)現客貨分離，大幅提升鐵路運輸能力。

　　在已有貨運線(xiàn)路的基礎上，根據區域經(jīng)濟發(fā)展情況進(jìn)行規劃，新建或拆分實(shí)現客運和貨運線(xiàn)路的分離，提升客運專(zhuān)線(xiàn)的速度從而匹配兩種類(lèi)型運輸需求的發(fā)展規律。一般而言，隨著(zhù)區域經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，鐵路線(xiàn)路類(lèi)型從貨運專(zhuān)列為主，發(fā)展到客貨共線(xiàn)為主，到最后的客運專(zhuān)線(xiàn)為主。預計到2020年，我國鐵路客運、貨運的需求分別將達到40億人次和40億噸，但年均增長(cháng)率上客運為7%，貨運為4%，通過(guò)客運專(zhuān)線(xiàn)建設能夠集中客運班列，提升客運速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運需求增長(cháng)提供保障。

　　第二，客運專(zhuān)線(xiàn)能夠提升經(jīng)濟核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區域經(jīng)濟發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機是區域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎設施基礎上，才能夠實(shí)現更高效的要素集聚和擴散，區域內部以及區域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來(lái)人口支撐。第三，客運專(zhuān)線(xiàn)建設能力和經(jīng)驗的積累，能夠轉化為我國交通基礎設施建設走出去的產(chǎn)品和服務(wù)�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)特別是高速客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標之一，其經(jīng)濟價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設能力已經(jīng)轉化為我國對外貿易發(fā)展的重要動(dòng)力之一。

　　二、鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的主要內容及影響因素

　　鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本主要包括基建、軌道鋪設、站點(diǎn)新建或改造、客運專(zhuān)列及相關(guān)設備采購�？焖倏瓦\專(zhuān)線(xiàn)建設可以大范圍采用原有的鐵路線(xiàn)路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線(xiàn)控制即可將實(shí)現專(zhuān)列的提速，而高速客運專(zhuān)列則由于運輸速度的大幅提升，對線(xiàn)路的走向、線(xiàn)路基礎和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規模新建軌道、控制系統以及站點(diǎn)。

　　影響鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本的主要因素包括：一是客運專(zhuān)線(xiàn)的設計規格�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)的設計規格決定了軌道基礎設施的最小曲線(xiàn)半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項目的標準。按照設計規格以及相應項目參數標準，進(jìn)行實(shí)地勘驗后確定的線(xiàn)路，就成為該客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估的基礎。我國客運專(zhuān)線(xiàn)建設區域跨度大、載客量規格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專(zhuān)線(xiàn)各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統一的基準價(jià)進(jìn)行評估，而應當分段按照最新的價(jià)格基線(xiàn)或者實(shí)地考察后獲取更加準確的造價(jià)基準數據。二是建設技術(shù)能力和經(jīng)驗。

　　進(jìn)行廣域高速和快速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設，需要以成熟的建設技術(shù)和設備為基礎，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。尤其是在我國地理環(huán)境復雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設成本的影響非常明顯。隨著(zhù)我國高速客運專(zhuān)線(xiàn)建設里程數和區域覆蓋范圍不斷提升，建設技術(shù)能力和經(jīng)驗已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區域，在實(shí)際建設中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗而論，必須要具體項目具體分析。三是建設人力和原材料成本。鐵路建設對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內進(jìn)行高速和快速客運專(zhuān)線(xiàn)的建設規劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數字，任何一個(gè)西方國家都沒(méi)有過(guò)先例。

　　在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規模鐵路客運專(zhuān)列建設是正確的選擇。當然，做好建設過(guò)程中的要素成本管理也是鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理的核心內容之一。四是建設過(guò)程中的成本管理效率。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設計階段的`成本預算的科學(xué)性外，建設過(guò)程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過(guò)程中的成本管理包括施工現場(chǎng)管理、物料管理、工程計劃管理等多個(gè)方面，高效的建設過(guò)程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過(guò)創(chuàng )新管理提升建設效率，降低建設成本。

　　三、鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理措施

　　鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設項目的規劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項目的具體實(shí)施負責。本文認為鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本管理應當注意以下幾個(gè)方面：首先，應經(jīng)過(guò)充分科學(xué)的可行性分析和論證。

　　鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的建設不能僅僅從成本角度去考量，而應以鐵路專(zhuān)線(xiàn)假設帶來(lái)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益入手，作為鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的依據。只有能夠最大程度優(yōu)化區域內以及區域間的資源配置，滿(mǎn)足當前以及未來(lái)較長(cháng)時(shí)期的客運需求，能夠激活經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的活力，那么該建設規劃就是可行的。不能為了某些集團或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設科學(xué)論證的嚴謹性和嚴肅性把握。具體而言，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設成本評估的應將區域發(fā)展規劃、城市規劃等作為核心參照，建設成本評估的依據如路線(xiàn)、站點(diǎn)、規格等指標都應與發(fā)展規劃匹配，并且作為剛性的影響因子。

　　其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預估。鐵路建設區域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復雜，任何一個(gè)因素都會(huì )對建設成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線(xiàn)路、站點(diǎn)的規劃設計階段，經(jīng)過(guò)反復和交叉的測量、計算和試驗論證，才能最終確定建設體量、投入要素規格的計算邏輯和結論。在實(shí)際操作過(guò)程中，任何一項成本數據有需要有依據材料作為支撐，并由相關(guān)責任人簽字確認。最后，應建立統籌的建設成本管理機制。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設尤其是高速專(zhuān)線(xiàn)建設，一般都是多段同時(shí)開(kāi)工，但建設周期仍然較長(cháng)，在建設過(guò)程中，不僅投入要素價(jià)格會(huì )發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會(huì )對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的設備和工具更替也會(huì )影響建設成本。

　　因此鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設過(guò)程中應當將工程、技術(shù)、規劃、商務(wù)、財經(jīng)等團隊的核心人才納如進(jìn)來(lái)，建立統籌一體的成本管理團隊。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責任人時(shí)，應盡量避免因人員流動(dòng)而導致無(wú)法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎上，為實(shí)現成本的進(jìn)一步降低，建設方還可以應用創(chuàng )新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會(huì )資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運營(yíng)。在本管理工具方面，可以探索通過(guò)運用信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控，特別是系統性的成本管理軟件的應用上，應當與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結合，實(shí)現成本數據以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統計演算以及直觀(guān)地呈現。

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　　鋼鐵行業(yè)成本管理研究

　　摘要：隨著(zhù)現代企業(yè)制度的建立與不斷完善，人們對于“投入-產(chǎn)出”的研究愈加關(guān)注。成本在企業(yè)競爭中仍然占據重要位置，成本管理對于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(cháng)久不變的主題。如何在我國當前的供給側改革這一政策背景下，提升我國鋼鐵行業(yè)的成本管理水平，使我國與發(fā)達國家在成本管理方面的差距得到有效的縮小是當前的首要任務(wù)。本文分析了我國鋼鐵行業(yè)的成本管理現狀，并結合當前供給側改革這一熱點(diǎn)問(wèn)題，對我國鋼鐵行業(yè)的成本管理問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的探索，最后通過(guò)沙鋼集團在供給側背景下的成本管理的改進(jìn)案例，分析我國供給側改革下鋼鐵行業(yè)的成本管理問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：供給側改革；鋼鐵行業(yè)；成本管理

　　一、引言

　　我國經(jīng)濟發(fā)展在經(jīng)歷了量的增加和累積,當前供給側改革則是要將過(guò)去量的積累轉化為質(zhì)的飛躍,要在整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展中對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化改革,進(jìn)而實(shí)現開(kāi)源節流,增強國民經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)力,促進(jìn)分配結構優(yōu)化升級。供給側改革對中國經(jīng)濟而言具有重要的歷史意義，它將從根本上改變過(guò)去粗放式的經(jīng)濟發(fā)展模式，提升經(jīng)濟增長(cháng)質(zhì)量與效益。

　　供給側改革在以國外多年的實(shí)踐作為基礎的情況下，還具有較為完備的理論作為支撐。在成本管理方面，具有一定的創(chuàng )新性。在供給結構方面，我國粗鋼產(chǎn)能雖然過(guò)剩，但高端特殊鋼卻供給嚴重不足。目前我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)中低端優(yōu)特鋼的企業(yè)居多，低端輸送過(guò)快，然而高端鋼卻停滯不前，嚴重缺少高鐵、汽車(chē)等行業(yè)用鋼，中高端特鋼也存在供給不足，大多數高端產(chǎn)品只能依靠進(jìn)口來(lái)使國內的需求得到滿(mǎn)足。因此，鋼鐵行業(yè)的供給側改革十分必要。

　　二、我國鋼鐵行業(yè)成本管理現狀

　　就目前鋼鐵行業(yè)現狀來(lái)看，我國鋼鐵行業(yè)在成本管理方面主要存在如下問(wèn)題：

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　　我國鋼鐵行業(yè)現代企業(yè)制度所建立的歷史并不長(cháng)久，從管理層面到實(shí)踐方面仍存在著(zhù)照抄照搬國外管理理念的問(wèn)題，其發(fā)展受到我國傳統管理模式的長(cháng)期制約。我國傳統的管理模式是以成本節約為主導的，片面的強調節約成本來(lái)規避可能發(fā)生的各項費用。然而，這樣過(guò)分的強調節約成本，既無(wú)法將成本管理的理念落于實(shí)處，又無(wú)法與所在企業(yè)的戰略發(fā)展方向結合起來(lái)，因此企業(yè)的長(cháng)期戰略?xún)?yōu)勢難以發(fā)揮。從現代成本管理制度角度看，成本的降低對成本管理來(lái)說(shuō)存在一定的條件和界限。

　　在某些情況下，成本費用管制將在一定程度上使得產(chǎn)品的質(zhì)量有所降低，以至于對于企業(yè)的長(cháng)期效益造成不好的影響，可謂是得不償失。然而，現代市場(chǎng)經(jīng)濟對于優(yōu)化資源的配置和高效管理的資本產(chǎn)出十分重視。由此可見(jiàn)，企業(yè)在注重產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低的同時(shí)，更要關(guān)注產(chǎn)品在現代市場(chǎng)上效益創(chuàng )造�，F代市場(chǎng)經(jīng)濟所說(shuō)的降成本不是絕對的，而是相對的。所謂的相對成本的降低指的是通過(guò)提升生產(chǎn)技術(shù)來(lái)改善企業(yè)經(jīng)濟技術(shù)水平，以產(chǎn)生更大收益。要不斷加強企業(yè)中全體員工的成本管理意識，把降低成本的工作在各個(gè)部門(mén)當中進(jìn)行合理分配，對產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行成本管理，使企業(yè)中每個(gè)員工都具有長(cháng)期發(fā)展的戰略性成本管理的觀(guān)念。

　�。ǘ�）成本統計數據不全面

　　我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程十分復雜，生產(chǎn)產(chǎn)品的流程相對較長(cháng)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )出現許多副產(chǎn)品，其物流關(guān)系也比較復雜。要做好成本管理，就必須對生產(chǎn)中各個(gè)環(huán)節和每道程序進(jìn)行及時(shí)的記錄。其中，鋼鐵行業(yè)的主要成本管理在以下環(huán)節的統計數據不全面：

　　1.原料成本

　　我國采用的原材料——鐵礦石大多是進(jìn)口鐵礦石。隨著(zhù)整個(gè)國際市場(chǎng)上的鐵礦石價(jià)格不斷上漲，我國鋼鐵行業(yè)的原材料成本難以降低。鐵礦石價(jià)格的持續上漲，使得我國不少鋼鐵企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行原料儲備，這種情況在一定程度上導致鋼鐵行業(yè)原材料儲備金占用率的提升，加之很多因改進(jìn)工藝而淘汰的原料開(kāi)始積壓，并長(cháng)期占用庫存，使得企業(yè)的運行成本高居不下。這些附加的儲存成本和運行成本難以精確地統計，因此原料成本的統計數據并不全面。

　　2.物流成本

　　鋼鐵行業(yè)的'生產(chǎn)流程很長(cháng)，且各個(gè)生產(chǎn)階段之間的各項物流非常頻繁。運輸過(guò)程不合理，出現車(chē)輛空載、搬運重復、流動(dòng)路徑不合理等情況將會(huì )使運輸效率變低，并且增加許多不必要的物流成本。同時(shí)，由于車(chē)輛是否空載或載物不滿(mǎn)難以確認、搬運重復數難以計量、流動(dòng)路徑不同，造成物流成本數據統計不全面。

　　3.煉鋼成本

　　鋼鐵行業(yè)屬于聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)，鋼鐵行業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程中，往往只關(guān)注生產(chǎn)工序的成本，而忽略了生產(chǎn)過(guò)程以及各生產(chǎn)環(huán)節的實(shí)際成本。鋼鐵行業(yè)屬于多段生產(chǎn)的大型生產(chǎn)和管理模式，有著(zhù)工序多、形式不一的特點(diǎn)。繁瑣的過(guò)程造成企業(yè)無(wú)法全面進(jìn)行統計的后果，企業(yè)根本無(wú)法得到每一道工序、每一個(gè)工廠(chǎng)甚至每一個(gè)鍋爐的全面信息和數據。不能準確地記錄各生產(chǎn)環(huán)節的實(shí)際成本，就使得煉鋼成本核算不全面，造成成本管理失真的等況。

　　4.能源成本

　　鋼鐵企業(yè)的運作將消耗大量的能源和資源，鋼鐵的生產(chǎn)需要每天24小時(shí)不間斷的供水供電。因此，能源成本也是成本管理中不可忽略的重要組成部分。另外，鋼鐵行業(yè)屬于一種高污染的行業(yè)，對于環(huán)境污染嚴重，因此，環(huán)境成本也應列入成本核算的范圍內。不間斷的供水供電量和無(wú)法估計的環(huán)境成本，使得鋼鐵行業(yè)的能源成本無(wú)法全面而清晰地統計。

　�。ㄈ�）成本核算方法陳舊

　　許多規模較大、部門(mén)較多的鋼鐵企業(yè)，各部門(mén)逐步形成了一套自身的核算和獎勵機制，使得各部門(mén)只是片面追求自身利益。由于各部門(mén)間的利益和企業(yè)的整體利益不同，造成企業(yè)整體的優(yōu)勢弱化，造成企業(yè)的成本管理缺乏系統性、連貫性。同時(shí)，我國一些小型的鋼鐵企業(yè)的成本管理意識不夠，并且其成本管理仍處于手工核算的狀態(tài)�，F階段我國鋼鐵行業(yè)成本管理的核算方法相對落后，只注重財務(wù)成本的核算而忽略管理成本核算，只注重生產(chǎn)成本核算而無(wú)視供應成本核算，該情況難以適應現代經(jīng)濟市場(chǎng)下的成本管理要求。

　　三、供給側改革背景下我國鋼鐵行業(yè)成本管理的改革思路

　　(一)樹(shù)立成本管理理念,提升成本控制能力

　　現如今的國內市場(chǎng)中，鋼鐵行業(yè)中供大于求的現象十分顯著(zhù)。目前，在我國整個(gè)鋼鐵行業(yè)中存在著(zhù)一種全面虧損的情況,企業(yè)生存壓力巨大,國內外的經(jīng)濟市場(chǎng)環(huán)境復雜多變,因此，鋼鐵企業(yè)亟需轉變現有的傳統思維,提升成本管理的意識。其次，企業(yè)應制定好一個(gè)總的成本管理目標,并將這一整體目標逐級下分，分配給每個(gè)部門(mén)、每一個(gè)人,并將成本管理這一重要工作深入到每個(gè)員工的日常工作中,形成一項企業(yè)獨有的文化,讓員工從根本上意識到成本管理的重要性,并積極參與對企業(yè)成本的管理,使成本支出得到有效的控制管理。企業(yè)還應定期培訓公司的財務(wù)人員,讓他們具有更加專(zhuān)業(yè)的成本控制能力以及更加先進(jìn)的成本管理方法,并能夠結合企業(yè)的實(shí)際情況對企業(yè)成本管理流程和方法進(jìn)行改進(jìn),進(jìn)一步提升企業(yè)的成本管理效率和效果。

　　(二)完善成本管理制度,加強內部控制監督

　　實(shí)施成本控制的首要前提是要完善企業(yè)的會(huì )計管理制度,因此,企業(yè)要想有效地提升成本管理的效果,就應該把成本管理的理論與企業(yè)的實(shí)際情況聯(lián)系起來(lái),建立起一種完備的管理制度和程序,健全成本管理體系。企業(yè)應結合產(chǎn)品制造等環(huán)節,從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的方向規范企業(yè)的成本核算管理,找出增值小甚至不增值的產(chǎn)品,去除成本與價(jià)值不匹配的產(chǎn)品,從而使成本有效的降低。企業(yè)必須要對目標責任制進(jìn)行整合和完善,將目標成本自上而下一級一級的進(jìn)行分解,把成本指標與績(jì)效考核體系以及科學(xué)的獎懲制度三者融合起來(lái),并將目標成本與實(shí)際成本之間的不同進(jìn)行科學(xué)的比較,才能使目標成本有效執行。

　　(三)創(chuàng )新成本管理方法,優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程

　　企業(yè)應建立起“降本增效,向成本要效益”的管理觀(guān)念,確定成本管理的目標,將成本管理的理論逐步擴展到全面的多層次的管理中去,并且有效地對企業(yè)運行的全過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理。企業(yè)的財務(wù)人員和成本管理人員應明確公司的業(yè)務(wù)流程和價(jià)值鏈,進(jìn)而保證全面的成本核算,與此同時(shí)要充分分析額外成本出現的動(dòng)因,找出成本管理應注意的關(guān)鍵點(diǎn),對成本核算的模式進(jìn)行規范,對成本管理的方法在符合企業(yè)實(shí)際情況的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新,進(jìn)一步實(shí)現財務(wù)會(huì )計向管理會(huì )計的轉變過(guò)程。

　　四、沙鋼集團成本管理案例分析

　�。ㄒ唬┕┙o側改革前沙鋼集團成本管理存在的問(wèn)題

　　一直以來(lái)鋼鐵行業(yè)都是運用粗放式的管理模式，沙鋼也是一樣，并不注重管理。在企業(yè)的長(cháng)期運作過(guò)程中，沙鋼集團堆積了不少已經(jīng)淘汰的、難以再利用的廢棄原材料，如此便使得企業(yè)庫管員的管理復雜，使得倉庫保管費用高居不下，造成了資金和空間的占用，使得額外成本增加。

　　沙鋼集團對于物流成本的管理一直很松散，在沙鋼工作的調度人員一直無(wú)法實(shí)時(shí)掌握碼頭和料場(chǎng)的全部情況，只能憑借以往的經(jīng)驗來(lái)調度運輸，出現輪船閑置或者空運的情況，如此便在無(wú)形中增加不許多額外的成本。廢鋼廢料的利用率嚴重不足，廢水廢氣的排放量也十分不合理，如此一來(lái)，造成利用率低下、原材料浪費以及對環(huán)境的污染，都使得沙鋼集團的額外成本不斷增加。隨著(zhù)我國經(jīng)濟市場(chǎng)變化越來(lái)越頻繁，鐵礦石的采購價(jià)格以及鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格也隨即波動(dòng)，沙鋼集團采用以前的“計劃價(jià)”成本管理制度，造成企業(yè)無(wú)法看到真實(shí)的市場(chǎng)情況，仍然生產(chǎn)有些已經(jīng)虧損的產(chǎn)品。

　�。ǘ�）供給側改革下沙鋼集團成本管理的突破

　　在成本控制方面，沙鋼集團努力減少不必要的成本支出，其中錄入的全廠(chǎng)管理人員的人數只占職工總人數的5%左右，并且董事局的副總都是五六人在一間辦公室工作。在成本管理的目標上，沙鋼自上而下逐級進(jìn)行目標的制定，有效的把一個(gè)目標具體化到各個(gè)部門(mén)，甚至各個(gè)員工中去，并建立起有效的考核機制，在完成目標的前提下進(jìn)行獎勵，使目標責任制得到有效的體現。

　　沙鋼集團機修總廠(chǎng)的負責人提議：采用檢修派工，取消外包團隊，使所有費用支出都由本企業(yè)掌控，如此一來(lái)每年將有2000萬(wàn)的用工成本得到節約。同時(shí)，沙鋼集團董事長(cháng)沈文榮看到了企業(yè)成本管理數據不全面的問(wèn)題，開(kāi)始嚴格控制庫存，并在公司內部提出嚴抓成本管理的要求。因為中國其他鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)都很長(cháng)，使得成本管理的數據無(wú)法全面估計，數據漏洞百出，但是沙鋼率先運用短流程，在能夠避免難以控制的額外數據的同時(shí)又能賺很多錢(qián)，建造同等規模的工廠(chǎng)，沙鋼的投入的資金僅是同行的三分之一。

　　目前沙鋼正在努力做大做優(yōu)現代化物流行業(yè)，物流行業(yè)的加強為鋼鐵原材料、半成品、產(chǎn)成品等產(chǎn)品的運輸提供了方便，也降低了產(chǎn)品運輸成本。為了解決成本統計數據不全面的問(wèn)題，計算機應用中心上線(xiàn)了一套“快速成本核算系統”，最后將成本考量的指標與計劃成本、庫存成本和當前的市場(chǎng)成本這三個(gè)價(jià)格成本與銷(xiāo)售價(jià)格結合起來(lái)，從而準確地判斷出企業(yè)贏(yíng)利還是虧損。另外，沙鋼對原油落后的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了快速改造，也大大降低了成本。車(chē)間的考核制度必須進(jìn)一步改善：考核周期由原來(lái)的一個(gè)月一次，縮短為一周一次。這樣一來(lái)，每周沙鋼在召開(kāi)成本分析大會(huì )的時(shí)候，就可以對各個(gè)車(chē)間的各項指標進(jìn)行嚴格的控制，并督促各車(chē)間使其不能連續兩周超出考核指標。通過(guò)這個(gè)考核制度的管理，沙鋼半年內從車(chē)間有盈有虧的情況，變成全面盈利的狀態(tài)。通過(guò)這一舉措，沙鋼的企業(yè)內部制造成本得到嚴格控制，為實(shí)現沙鋼的最大利潤做出重要貢獻。由此可見(jiàn)，優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程對于鋼鐵企業(yè)這種流程長(cháng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　參考文獻：

　　[1]劉玉梅.企業(yè)成本管理與決策[J].中外企業(yè)家，2015（18）.

　　[2]董麗.美國未來(lái)鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢[M].現代材料動(dòng)態(tài),2014.

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