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共享單車(chē)的研究論文（精選6篇）
但共享單車(chē)的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問(wèn)題，讓許多國人開(kāi)始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。下面小編帶來(lái)的是共享單車(chē)的研究論文，希望對你有幫助。
共享單車(chē)的研究論文 篇1
[摘 要]共享單車(chē)伴隨著(zhù)共享經(jīng)濟興起的浪潮在我國市場(chǎng)上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來(lái)了許多社會(huì )效益，同時(shí)也不可避免地產(chǎn)生了一些社會(huì )問(wèn)題。本文通過(guò)對共享單車(chē)的相關(guān)研究進(jìn)行整理與綜述，希望對學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。
[關(guān)鍵詞]共享單車(chē)；社會(huì )效益；問(wèn)題；研究綜述
引言
黨的十八屆五中全會(huì )將共享發(fā)展作為指導我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在這一背景下，共享單車(chē)項目在我國國內逐漸升溫。其前身為從國外引入的公共自行車(chē)項目，發(fā)展前期由政府主導并分城市管理，多為有樁自行車(chē)。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車(chē)等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應運而生，便捷的無(wú)樁共享單車(chē)開(kāi)始取代有樁的公共自行車(chē)，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車(chē)引發(fā)了法律、經(jīng)濟、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多領(lǐng)域相關(guān)學(xué)者的研究。本文將對目前共享單車(chē)的發(fā)展研究情況進(jìn)行綜述。
一、國內對共享單車(chē)的研究領(lǐng)域
目前，由于共享單車(chē)尚未完全發(fā)展成熟，我國學(xué)界內對其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過(guò)對共享單車(chē)研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國內有關(guān)共享單車(chē)的的研究方向大致分為以下幾個(gè)方面。
1、經(jīng)濟方面對共享單車(chē)的研究
郭建明將共享單車(chē)視作共享經(jīng)濟的一種典型例證，針對共享單車(chē)面臨的現狀、出現的意義以及存在的問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)濟學(xué)分析，并在經(jīng)濟學(xué)的角度肯定共享單車(chē)在調整單車(chē)行業(yè)經(jīng)濟結構等方面的意義。1施品從共享單車(chē)屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟學(xué)原理分析其背后的深層原因，認為經(jīng)濟學(xué)中成本與效益的關(guān)系導致共享單車(chē)屢遭毒手，并據此提出相應改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟的視角下，運用PEST模型和SWOT-PEST矩陣對共享單車(chē)內部因素和外部因素進(jìn)行分析，并從政府、企業(yè)與用戶(hù)等三個(gè)方面提出了對策。3何濤結合共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展，認為共享單車(chē)是過(guò)渡性共享經(jīng)濟，提出通過(guò)共享單車(chē)的發(fā)展激活共享經(jīng)濟以推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。
2、法律方面對共享單車(chē)的研究
錢(qián)龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車(chē)的租賃過(guò)程中，通過(guò)明確共享單車(chē)運營(yíng)商和用戶(hù)雙方之間的權利義務(wù)以分析用戶(hù)在騎行事故發(fā)生后的維權問(wèn)題，并提出國家相關(guān)部門(mén)應完善相關(guān)法律，保障共享單車(chē)用戶(hù)的權益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認為騎行單車(chē)發(fā)生事故時(shí)厘清其中相關(guān)的法律關(guān)系是首要的，從而據此確定最終的法律責任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟法、刑法與行政法等視角分析共享單車(chē)的現存問(wèn)題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟模式下，各種法律問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟模式只有與傳統濟相互競爭與補充，才能更好地使共享單車(chē)發(fā)展納入法制化軌道。6張筱聆等認為由于滯后的法律與共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監管，因此立足實(shí)踐，提出構建與共享經(jīng)濟模式相配套的法律制度。
3、道德方面對共享單車(chē)的研究
李蕓就共享單車(chē)亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車(chē)道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車(chē)遭遇的社會(huì )價(jià)值困境入手，通過(guò)實(shí)證研究得到人們需加培養共享精神，提高自身的道德素養才能更好地促進(jìn)共享單車(chē)發(fā)展的結論。
4、商業(yè)方面對共享單車(chē)的研究
李敏蓮從共享單車(chē)的市場(chǎng)調研入手，運用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜為例，對共享單車(chē)的盈利模式進(jìn)行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車(chē)市場(chǎng)才能進(jìn)入良性可持續的發(fā)展。8而從共享單車(chē)的市場(chǎng)飽和度出發(fā)，郭蒙利用計量軟件進(jìn)行了數據分析，從而為市場(chǎng)承載力提供依據。
從總體上看，我國在共享單車(chē)方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車(chē)作為一個(gè)新的研究對象，研究者對其研究視角相對單一，研究深度不夠，突出表現在：第一，盡管研究者們都認為對共享單車(chē)發(fā)展有責任的主體包括政府、市場(chǎng)與民眾，但沒(méi)有具體揭示各主體間的相互關(guān)系與聯(lián)系。第二，對共享單車(chē)的研究未能與西方相應的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對西方相關(guān)經(jīng)驗的介紹與借鑒。第三，對共享單車(chē)的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學(xué)科的綜合研究。
二、國外對共享單車(chē)的研究領(lǐng)域
國外學(xué)者對共享單車(chē)的研究主要是將其作為共享自行車(chē)系統或共享自行車(chē)計劃而展開(kāi)的。其研究的內容主要有：
1、對自行車(chē)共享計劃發(fā)展歷程的研究
國外研究者多將共享自行車(chē)的進(jìn)化分為三代，第一代是白色自行車(chē)（或免費自行車(chē)系統），第二代是硬幣存款系統，第三代是基于信息技術(shù)的系統，并提出對需求響應多模態(tài)系統的第四代自行車(chē)的設想。其中，第一代自行車(chē)共享計劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車(chē)使用并抵達他的目的地，然后留給下一個(gè)用戶(hù)；第二代共享自行車(chē)在丹麥誕生，自行車(chē)可以通過(guò)硬幣存款在中央城市的特定地點(diǎn)找到并返回，該程序由車(chē)站和非營(yíng)利組織來(lái)操作；第三代自行車(chē)共享計劃在英國的一所大學(xué)開(kāi)始，學(xué)生可以使用磁條卡租自行車(chē)，實(shí)現了租車(chē)的'智能化。9因此，從共享自行車(chē)在國外的發(fā)展來(lái)看，其實(shí)施并非一帆風(fēng)順，通過(guò)技術(shù)平臺，共享自行車(chē)才得以獲得進(jìn)一步發(fā)展。
2、對自行車(chē)共享計劃益于城市的研究
共享自行車(chē)的出現為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進(jìn)了可持續旅游；10同時(shí)，自行車(chē)分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強當地經(jīng)濟，對城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來(lái)廣泛的影響，可以將其視為可持續城市流動(dòng)戰略的有效因素。11除此之外，自行車(chē)共享和自行車(chē)基礎設施的增長(cháng)可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時(shí)段道路變成虛擬停車(chē)場(chǎng)的無(wú)處不在的機動(dòng)化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車(chē)或地鐵系統，適應家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗到共享自行車(chē)便利性的人們會(huì )進(jìn)一步主張改善自行車(chē)基礎設施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。
3、對自行車(chē)共享相關(guān)問(wèn)題及難題的研究
共享自行車(chē)作為一個(gè)較為年輕且增長(cháng)迅速的交通工具，如何對其實(shí)施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關(guān)鍵問(wèn)題之一，因其牽涉到相關(guān)運行模式及管理方法。公共自行車(chē)共享系統的主要功能是提供便捷短途的移動(dòng)，車(chē)站和自行車(chē)是基礎設施，其是必須購買(mǎi)的物質(zhì)資本并由服務(wù)運營(yíng)商維護，且自行車(chē)重新分配是共享系統運營(yíng)商提供的最佳系統性能的重要服務(wù)，因此在公共交通系統中涵蓋了自行車(chē)共享。對于這些挑戰，也相應出現了客戶(hù)必須提供信用卡信息以及增加車(chē)輛跟蹤的技術(shù)改進(jìn)等措施。
然而對于國外學(xué)者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車(chē)計劃與我國的共享單車(chē)項目在概念與理解上存在差異，而與我國的公共自行車(chē)租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對共享自行車(chē)的研究更側重于綜合性的技術(shù)性的量化分析，并提出了對未來(lái)第四代共享自行車(chē)系統在技術(shù)應用與信息改革方面的設想。
三、結論
共享單車(chē)誕生至今，關(guān)于其研究的領(lǐng)域越來(lái)越廣，研究者對于其研究漸趨深入，更加注重實(shí)踐性與社會(huì )現實(shí)性。隨著(zhù)社會(huì )實(shí)踐的加深與共享經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，關(guān)于共享單車(chē)的研究也將更加豐富與成熟，并將促進(jìn)城市管理理念的革新，帶來(lái)更大的社會(huì )效益。
參考文獻
[1] 郭建明.共享單車(chē)的經(jīng)濟學(xué)思考[J].改革與開(kāi)放，2017（6）：73-73.
[2] 施品.共享單車(chē)屢遭毒手背后的經(jīng)濟學(xué)原理分析[J].經(jīng)貿實(shí)踐，2017（5）.
項目基金：
共享單車(chē)的研究論文 篇2
摘要：在國內經(jīng)濟新常態(tài)下，共享經(jīng)濟作為一種新興的經(jīng)濟形式更是蓬勃興起，開(kāi)啟了一種全新的生活方式。作為在共享經(jīng)濟形式中產(chǎn)生的新興事物之一，共享單車(chē)的本質(zhì)是提供公共服務(wù)的商品，折射出了傳統觀(guān)念的逐漸消亡和市場(chǎng)經(jīng)濟的逐漸確立，是個(gè)體利益與群眾利益逐漸結合的體現，是推動(dòng)科技共享，發(fā)展共享經(jīng)濟的一大力量。在共享單車(chē)數量爆炸性增長(cháng)的同時(shí)，相關(guān)制度的發(fā)展沒(méi)有跟上腳步，致使各種不文明用車(chē)行為嚴重，也帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于誠信建設缺失問(wèn)題的討論。
關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 國民素質(zhì) 權利 義務(wù)
一、現象闡述
2016年下半年，國內開(kāi)始興起共享單車(chē)的熱潮。截止2017年第一季度，全國累計投放共享單車(chē)超過(guò)四百萬(wàn)輛，其中，ofo小黃車(chē)為二百五十萬(wàn)輛。共享單車(chē)的數量爆炸性增長(cháng)解決了人們“最后一公里”的短途出行問(wèn)題，但與此同時(shí)相關(guān)制度的發(fā)展卻沒(méi)有跟上腳步，致使各種不文明用車(chē)行為嚴重，部分不法分子企圖利用共享單車(chē)實(shí)施新型犯罪活動(dòng)等不文明的現象和社會(huì )治安問(wèn)題相繼涌現，折射出社會(huì )的誠信建設缺失，也帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于素質(zhì)的考驗。
二、原因分析
近日，一篇題為《共享單車(chē)，一面國民素質(zhì)的照妖鏡》的文章在網(wǎng)絡(luò )上廣泛傳播�？吹綀D片上“被肢解”“被上樹(shù)”“被焚燒”的單車(chē)，網(wǎng)友留言里充滿(mǎn)指責、憤怒，并呼吁要嚴打這種惡意破壞共享單車(chē)的行為。在筆者看來(lái)，“誰(shuí)之過(guò)”的問(wèn)題難以界定，我們不妨來(lái)看以下的幾個(gè)問(wèn)題。
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《現代漢語(yǔ)詞典》對“共享”一詞的定義為共同享有，共同享用。具體來(lái)說(shuō)，就是將私人的物品免費與他人一起使用，達到閑置物品再利用的目的。共享單車(chē)歸根結底來(lái)說(shuō)只是公共服務(wù)，最終的目的是實(shí)現盈利。作為公共服務(wù)提供者的共享單車(chē)公司是負一定的責任的。
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雖然，中國人五千年來(lái)的正統文化是推崇儒家思想――重義輕利，但在市井文化里卻是義利并重，甚至是利字當頭的。這種利字當頭的思想還較大程度上侵蝕了人的信仰。比如在商人家中供奉財神，官員對寺廟菩薩的膜拜以及關(guān)公、媽祖等，他們無(wú)不以小博大，希望以小祭品來(lái)獲取大收益。除此之外，在交易場(chǎng)中出現的“討價(jià)還價(jià)”，即 “看看誰(shuí)有本事誰(shuí)討便宜”；請客，即“喜歡占便宜的心理”，都是功利心在作怪�；谶@種心理，就有了小黃車(chē)用車(chē)結束不鎖車(chē)的現象，有著(zhù)“占便宜”心理的普通民眾，應該負有部分責任。
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從“中國式”過(guò)馬路“中國式”排隊到境外闖紅燈、破壞文物，再到現在的不文明使用小黃車(chē)，“國民素質(zhì)”開(kāi)始越來(lái)越多地出現在社會(huì )不良現象的討論中。誠然，素質(zhì)高的國民不會(huì )有上述行為，且中國的國民素質(zhì)從某些意義上講很低，但是簡(jiǎn)單粗暴地把一切現象都歸到素質(zhì)問(wèn)題上，并冠以“國民”的定語(yǔ)，在我看來(lái)未免隔靴搔癢。
讓所有國民的'素質(zhì)達到高水平，實(shí)現完美社會(huì )，無(wú)疑是不切實(shí)際的。實(shí)際上，因為有了參差不齊的各色人等，才有了我們生活的社會(huì )。普遍提高國民素質(zhì)，是一個(gè)長(cháng)期而復雜的過(guò)程，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單喊兩句口號就可以做到的。
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摩拜單車(chē)的成本為2300元/輛，相比之下，每輛ofo小黃車(chē)的成本僅為200到300元。成本的不同無(wú)疑決定了質(zhì)量的差距，但是，它們的設計使用壽命都是三年。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，ofo小黃車(chē)損壞嚴重，主因不一定全部是人為破壞，而是自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)不起高強度的騎行需求。
三、解決方案
�。ㄒ唬┳プ⌒睦硖攸c(diǎn)，優(yōu)化運營(yíng)機制
小黃車(chē)使用后不鎖車(chē)是人們集中反映的問(wèn)題之一。沒(méi)有鎖車(chē)，自然也就沒(méi)有解鎖，也就無(wú)法盈利，這當然是共享單車(chē)公司不想看到的。為了解決這一問(wèn)題，我們可以參考各大購物平臺的做法，推出“好評返利”機制，即適度提高用車(chē)費用，鼓勵用車(chē)者在用車(chē)結束后曬圖，而后獲得返利。這樣，不僅可以鼓勵廣大的用戶(hù)鎖車(chē)，更有利于監控車(chē)子的狀態(tài)，以便及時(shí)進(jìn)行維修。
�。ǘ┟鞔_責任義務(wù)，加大監管力度
共享單車(chē)，作為共享單車(chē)公司的財物，受到法律的保護，破壞共享單車(chē)理應受到相應的懲罰�！吨伟补芾硖幜P法》中明確規定，故意損毀公私財物，可以處5日以上10日以下拘留并處罰金。相關(guān)部門(mén)應加強監督管理，依法處理違法行為。
作為普通人，只要不主動(dòng)破壞就可以了。普通人有權利去阻止不法侵害但是沒(méi)有義務(wù)。而網(wǎng)絡(luò )上的某些“鍵盤(pán)俠”把這種“個(gè)人權利”偷換成“全民義務(wù)”，無(wú)疑是直接的道德綁架。為了防止自己的財產(chǎn)被破壞，共享單車(chē)公司首要考慮的事情不是讓全社會(huì )幫助他們完成義務(wù)，有限的社會(huì )監管資源應該得到更有效的利用，而不是為了一兩家公司保駕護航。
�。ㄈ┤坭T社會(huì )公德，提升全民素質(zhì)
空談?wù)`國，實(shí)干興邦。相比于在網(wǎng)絡(luò )上像“鍵盤(pán)俠”一樣大談國民素質(zhì)，倒不如真正設身處地地了解國民素質(zhì)存在的問(wèn)題，然后對癥下藥，提出切實(shí)可行的制度方案，把誠信作為國民教育的必修課，把傳統誠信文化重構，以在全社會(huì )建立規則規章，由外而內地熔鑄社會(huì )公德，提升國民素質(zhì)。
四、結語(yǔ)
一有不道德現象，就往國民素質(zhì)與人性考驗上面推，這種思維過(guò)于簡(jiǎn)單化，忽略了問(wèn)題的本質(zhì)。共享單車(chē)帶給我們的啟示，不應該僅僅局限于國民素質(zhì)問(wèn)題的探討，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德標準來(lái)約束所有人，或者說(shuō)要求所有人都達到同一個(gè)道德標準，幾乎是一項不可能完成的任務(wù)。道德標準，本就是是為了指導并約束人們的行為所形成的理論，在不同的文化背景中成長(cháng)起來(lái)的人往往有著(zhù)不同的甚至根本對立的道德標準。簡(jiǎn)單的關(guān)注并不能提升國民的綜合素質(zhì)水平，個(gè)人要學(xué)會(huì )拿相關(guān)的標準來(lái)衡量一下自己，從改變自己做起。
參考文獻：
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[3]國務(wù)院辦公廳.關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)[Z].2017-08-03.
共享單車(chē)的研究論文 篇3
[摘要]共享單車(chē)以其便捷性迅速走紅。共享單車(chē)的運營(yíng)以租賃合同為基礎，承租人繳納押金以擔保租賃合同中的合理使用，由于“一個(gè)人對應一份押金”的押金繳納方式，使得共享單車(chē)的運行模式兼有金融功能。目前，巨額押金處于無(wú)人監管狀態(tài)，一旦平臺跑路或者經(jīng)營(yíng)失敗，將面臨大面積用戶(hù)損失的事件�，F有法律制度中，押金作為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的條件使金錢(qián)特定化，一旦喪失特定化特征，共享單車(chē)運營(yíng)公司將面臨不當得利甚至非法集資的法律風(fēng)險，為了防范上述法律風(fēng)險，借鑒P2P平臺的銀行資金存管制度不失為一種雙贏(yíng)的選擇。
[關(guān)鍵詞]共享單車(chē)；押金；動(dòng)產(chǎn)抵押；銀行資金存管
2016年以來(lái)，以“摩拜”“OFO”為代表的無(wú)卡槽共享單車(chē)以“解決最后一公里”的綠色出行理念吸引了大量的消費者�！�2016中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》顯示，2016年年底，中國共享單車(chē)注冊用戶(hù)規模達到1886萬(wàn)人，預計2017年用戶(hù)數量將達到5000萬(wàn)人左右。根據共享單車(chē)現行使用規則，消費者首先需要注�、劫犐押椒w取得用戶(hù)身份后方可租賃使用單車(chē)。各平臺對共享單車(chē)的押金標準并不統一，從99元到299元不等。其中，市場(chǎng)占有率為512%的OFO，其押金標準為每位用戶(hù)99元；市場(chǎng)占有率401%的摩拜單車(chē)，其押金標準為每位299元。2017年，兩家平臺均宣布其用戶(hù)數量超過(guò)1000萬(wàn)。按照上述押金標準，兩家平臺收取的押金已經(jīng)分別高于99億元和299億元。部分用戶(hù)在申請退還押金的過(guò)程中，遇到無(wú)法即時(shí)退還，甚至無(wú)法退還的情形，用戶(hù)對押金的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑�？ɡ瓎诬�(chē)團隊創(chuàng )始人林斌發(fā)布的《卡拉單車(chē)試運營(yíng)階段概括》更加印證了公眾的質(zhì)疑并非空虛來(lái)鳳，文件顯示在莆田市試運營(yíng)的共享單車(chē)項目暫停運營(yíng)的原因投資人不再投入后續資金，并全額收回之前的投資額，隨后投資人竟然將公司賬目上的部分用戶(hù)押金劃走。圍繞共享單車(chē)運營(yíng)公司否享有押金的自由使用權的問(wèn)題，文章從共享單車(chē)中存在的法律關(guān)系入手，通過(guò)分析押金的法律性質(zhì)，試圖厘清存在的法律風(fēng)險，并提出相應的法律建議。
1共享單車(chē)中存在的法律關(guān)系分析
共享單車(chē)指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車(chē)的運營(yíng)公司與用戶(hù)之間的法律關(guān)系首先具有租賃合同的法律特征。由共享單車(chē)的運營(yíng)公司將單車(chē)租賃給用戶(hù)，用戶(hù)在規定的期限內使用單車(chē)并支付約定的租金。在共享單車(chē)租賃關(guān)系中，共享單車(chē)的運營(yíng)公司為單車(chē)出租人；用戶(hù)享有單車(chē)使用權為單車(chē)承租人；被交付使用的單車(chē)為租賃實(shí)物。租賃合同屬于諾成性合同，只要雙方當事人意思表示一致，合同即告成立。其次共享單車(chē)的運營(yíng)公司與用戶(hù)約定以繳納押金的方式，擔保用戶(hù)的正常合理使用，如果用戶(hù)使用單車(chē)時(shí)發(fā)生不當損害，共享單車(chē)的運營(yíng)公司可以就押金主張優(yōu)先受償。但共享單車(chē)打破了傳統“一個(gè)租賃物對應一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對應一份押金”的模式，該種押金繳納方式同時(shí)具有金融的功能。
我國《物權法》或者《擔保法》均未明確規定“押金”為一種獨立的擔保方式。實(shí)踐中“押金”大量應用于辦卡、租房、借書(shū)等領(lǐng)域。關(guān)于“押金”的法律性質(zhì)，理論上存在爭議，如不規則質(zhì)說(shuō)、附解除條件說(shuō)、債權質(zhì)說(shuō)、信托說(shuō)等。筆者認為押金存在的目的在于擔保債務(wù)人如約履行自己的義務(wù)，具有擔保性質(zhì)，債務(wù)人未能按照合同約定履行義務(wù)，債權人可以就押金優(yōu)先受償，故押金屬于擔保物權的一種。法系承認金錢(qián)質(zhì)押的法律地位，所指金錢(qián)質(zhì)押，局限于特定化的金錢(qián)。我國物權基本立法雖未規定金錢(qián)質(zhì)押，但《擔保法司法解釋》第85條規定，“債務(wù)人或者第三人將其金錢(qián)以特戶(hù)、封金、保證金等形式特定化后，移交債權人占有作為債權的擔保，債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權人可以以該金錢(qián)優(yōu)先受償”。由于金錢(qián)的所有權隨占有的轉移而轉移，作為一般等價(jià)物，金錢(qián)如果無(wú)法特定化，將不能成為質(zhì)物。金錢(qián)特定化的方式有：
�。�1）特戶(hù)。特戶(hù)指金融機構為金錢(qián)出質(zhì)開(kāi)設的專(zhuān)屬賬戶(hù)，因為被特定化而區別于普通賬戶(hù)。由于質(zhì)權的生效需要轉移標的物的占有，故可以用債權人名義開(kāi)設特戶(hù)。但，該特戶(hù)出質(zhì)后無(wú)論債權人或者債務(wù)人均無(wú)權隨意處分該特戶(hù)。約定的質(zhì)權實(shí)現情形出現，質(zhì)權人（債權人）可以直接就特戶(hù)中的金錢(qián)優(yōu)先受償。
�。�2）封金。封金指封存的貨幣。通過(guò)封存的方式將金錢(qián)特定化。
�。�3）保證金。保證金出質(zhì)需要符合特定化的條件，按照特戶(hù)管理。同理，訂金、押金等能否出質(zhì)，取決于其否被特定化。
2共享單車(chē)押金自由處分的法律責任
法律上的處分指對某項財產(chǎn)在事實(shí)上或法律上的最終處置，這所有權內容的核心，所有權的最基本權能。有學(xué)者認為，金錢(qián)的種類(lèi)物性和流通性決定了占有金錢(qián)即享有金錢(qián)的所有權，押金占有人占有押金，其就享有了押金的所有權，只要在應返還押金時(shí)能夠返還相應數額的金錢(qián)便可以。例如銀行與儲戶(hù)的儲蓄存款合同，儲戶(hù)將金錢(qián)存入銀行委托其保管，實(shí)際上銀行就享有了該筆存款的所有權，銀行完全可以處分該存款，只要儲戶(hù)取錢(qián)時(shí)銀行能夠給儲戶(hù)相等數額的金錢(qián)即可。若銀行未能返還，則為違約。筆者并不同意該觀(guān)點(diǎn)。質(zhì)權有別于債權。在合同法律關(guān)系中，充分尊重當事人的意思自治，法無(wú)明文禁止即可為。但質(zhì)權屬于擔保物權，按照物權法定原則，當事人不得任意創(chuàng )設民法或者其他法律以外的物權，也不得任意變更物權的內容、效力和公示方法。金錢(qián)能夠成為質(zhì)物按照法律規定必須特定化，質(zhì)權生效后，質(zhì)權人可以處置質(zhì)權，但不能處置質(zhì)物。以司法實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)看，如果對特戶(hù)或者保證金的自由處分，會(huì )使該金錢(qián)失去特定化特征，從而影響質(zhì)權的最終實(shí)現。因此，在債務(wù)人未按合同履行自己義務(wù)的情形下，金錢(qián)特定化質(zhì)權人優(yōu)先受償權得以實(shí)現的充分且必要條件。
基于上述分析，共享單車(chē)的運行公司可以向用戶(hù)收取押金，但押金必須采取特定化的方式，應該采用特戶(hù)管理，押金賬戶(hù)與運營(yíng)賬戶(hù)必須分別立戶(hù)。此外，共享單車(chē)運行公司并不享有押金的任意處分權，不得將押金用于經(jīng)營(yíng)、不得轉投資等，否則不僅僅喪失質(zhì)權，更使得收取押金行為本身失去法律依據，也因此可能面臨相應的民事責任或者刑事責任。 21民事責任共享單車(chē)運營(yíng)公司與用戶(hù)之間的法律關(guān)系，以租賃合同為主，金錢(qián)質(zhì)押為從。作為主合同的租賃合同終止，必然導致從合同的效力終止�；谡\實(shí)信用原則，質(zhì)權人（共享單車(chē)運營(yíng)公司）應當及時(shí)向質(zhì)押人（用戶(hù)）退還押金。實(shí)踐中，共享單車(chē)押金的退還需用戶(hù)提出申請，并非即時(shí)到賬，而需要等待2～7個(gè)工作日。由于退款手續煩瑣，大多數用戶(hù)基于下次使用的方便，而選擇不申請退款。單車(chē)運營(yíng)公司在主合同效力終止之后，仍然占有質(zhì)物，已然構成不當得利。不當得利指沒(méi)有合法根據，或事后喪失了合法根據而被確認為因致他人遭受損失而獲得的利益。不當得利受益人負有返還義務(wù)。另外，共享單車(chē)運營(yíng)公司對于押金未采取特戶(hù)管理的方式，或者將押金用于投資，均會(huì )導致金錢(qián)失去特定化特征。非特定化的.金錢(qián)不能成為質(zhì)物，如此共享單車(chē)押金的給付目的不達，共享單車(chē)運營(yíng)公司同樣面臨不當得利的法定返還義務(wù)。根據《最高人民法院關(guān)予貫徹執行中華人民共和國民法通則若干問(wèn)題的意見(jiàn)（試行）》第一百三十一條之規定：“返還的不當利益，應當包括原物和原物所生的孳息�！�
22可能會(huì )涉及的刑事責任共享單車(chē)運行公司與用戶(hù)之間的合同關(guān)系已然突破了傳統的租賃合同，兼具金融功能。根據《最高人民法院關(guān)于審理非法集資刑事案件具體應用法律若干問(wèn)題的解釋》的規定，非法集資罪同時(shí)具備下列四個(gè)條件：一未經(jīng)有關(guān)部門(mén)依法批準或者借用合法經(jīng)營(yíng)的形式吸收資金；二通^媒體、推介會(huì )、傳單、手機短信等途徑向社會(huì )公開(kāi)宣傳；三承諾在一定期限內以貨幣、實(shí)物、股權等方式還本付息或者給付回報；四向社會(huì )公眾即社會(huì )不特定對象吸收資金。如果共享單車(chē)的押金不能按照金錢(qián)質(zhì)押的特定化要求管理，不能成立動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押關(guān)系。共享單車(chē)的運行公司收取的巨額押金事實(shí)上構成了未依照法定程序經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準向不特定多數人籌集資金，以提供單車(chē)的持續性使用為回報。根據上述司法解釋?zhuān)瑔挝环欠ㄎ栈蛘咦兿辔展姶婵�，數額在100萬(wàn)元以上的或者對象150人以上的，應當依法追究刑事責任。
3法律建議
共享單車(chē)現有的運行模式很容易發(fā)展為非法集資或者集資詐騙。保證“押金”的特定化，防范民事責任以及刑事責任的關(guān)鍵。目前共享單車(chē)的押金處于無(wú)人監管狀態(tài)，一旦平臺跑路面臨的則大面積用戶(hù)損失的事件。為了防止非法集資或者平臺跑路迫切需要相關(guān)機構的介入，實(shí)行有效監管。共享單車(chē)押金監管可以借鑒P2P平臺的銀行資金存管制度。銀監會(huì )于2017年2月22日對外發(fā)布《網(wǎng)絡(luò )借貸資金存管業(yè)務(wù)指引》，明確要求P2P平臺必須進(jìn)行銀行資金存管，以防范網(wǎng)絡(luò )借貸資金被挪用的風(fēng)險，規定時(shí)間內，那些尚未進(jìn)行銀行資金存管的P2P平臺會(huì )被迫退出市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò )借貸資金存管業(yè)務(wù)，指商業(yè)銀行作為存管人接受委托人的委托，按照法律法規規定和合同約定，履行網(wǎng)絡(luò )借貸資金存管專(zhuān)用賬戶(hù)的開(kāi)立與銷(xiāo)戶(hù)、資金保管、資金清算、賬務(wù)核對、提供信息報告等職責的業(yè)務(wù)。存管人（商業(yè)銀行）具備完善規范的資金存管清算和明細記錄的賬務(wù)體系，能夠根據資金性質(zhì)和用途進(jìn)行明細登記，實(shí)現有效的資金管理和登記；具備完整的業(yè)務(wù)管理和交易校驗功能，防止委托人非法挪用客戶(hù)資金；系統具備安全高效穩定運行的能力，能夠支撐對應業(yè)務(wù)量下的借款人和出借人各類(lèi)峰值操作�？ɡ瓎诬�(chē)運營(yíng)失敗，用戶(hù)押金被劃走，在共享單車(chē)押金監管制度缺失背景下，其發(fā)生絕非偶然。為了整個(gè)行業(yè)健康有序發(fā)展，監管勢在必行。
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共享單車(chē)的研究論文 篇4
摘要：共享單車(chē)使用價(jià)格低、支付方式新穎、用戶(hù)反饋良好，一經(jīng)推出就贏(yíng)得廣大消費者，卷起自行車(chē)騎行的熱潮。當前，各種顏色的共享單車(chē)擺放在各大城市路邊，共享單車(chē)已是四處可見(jiàn)，由此帶來(lái)單車(chē)亂停亂放、單車(chē)遭“肆意破壞”，共享單車(chē)成“馬路殺手”、“共享”單車(chē)變“私享”單車(chē)等亂象。文章從共享單車(chē)的準公共產(chǎn)品的屬性為出發(fā)點(diǎn)，從法經(jīng)學(xué)的視角可解釋共享單車(chē)亂象的產(chǎn)生的原因。
關(guān)鍵詞：法經(jīng)濟學(xué)分析；準公共產(chǎn)品；公地悲��；搭便車(chē)
一、問(wèn)題的提出
共享單車(chē)是一種自行車(chē)分期租賃模式，企業(yè)在人口密集、人流量大區域提供自行車(chē)共享服務(wù)。2016年年底以后，既方便又實(shí)惠，擁有良好的用戶(hù)體驗的共享單車(chē)征服了眾多消費者，在國內掀起了以騎自行車(chē)為樂(lè )趣的潮流。城市大街小巷，一夜之間，排放著(zhù)各種顏色的共享自行車(chē)，共享單車(chē)呈現“泛濫”的勢頭。由于自行車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和維護不足，自行車(chē)管理混亂，引發(fā)許多社會(huì )問(wèn)題：一是自行車(chē)的用戶(hù)“騎得開(kāi)心，停得隨意”的問(wèn)題突出。共享單車(chē)或扎堆或零星在道路被放置。其次，破壞自行車(chē)現象嚴重，產(chǎn)生眾多不文明現象。由于使用掃碼騎車(chē)方式，所以車(chē)上刻著(zhù)二維代碼，但現在的自行車(chē)二維碼的破壞現象非常嚴重。部分有車(chē)牌的共享自行車(chē)的車(chē)牌被拆掉，車(chē)牌變成了“白板”。零部件被拆解的數不勝數。為了自己的利益和占有欲甚至純粹是為了破壞，不僅其他市民的合法權益受到侵害，也對共享經(jīng)濟發(fā)展造成阻礙。三是危害公共安全，導致交通混亂。部分共享單車(chē)使用者，無(wú)視紅燈，隨心所欲地過(guò)馬路，逆行。在很多情況下，父母把孩子放在橫桿或車(chē)前的籃子上。共享單車(chē)屬于自行車(chē)，騎行者在用車(chē)的期間在機動(dòng)車(chē)道橫行、無(wú)視紅燈，擾亂公共交通秩序，影響道路安全，極易引發(fā)交通事故。第四，“共享”單車(chē)成為“專(zhuān)車(chē)”。自行車(chē)的鎖被破壞了，被個(gè)人安裝的鎖鎖著(zhù)。很多人沒(méi)有意識到破壞共享單車(chē)是違法行為。
二、共享自行車(chē)的定義和性質(zhì)
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公共產(chǎn)品意味著(zhù)每個(gè)消費該產(chǎn)品的人不會(huì )導致其他人減少該產(chǎn)品的消費；相應的，私人產(chǎn)品是消費者不能再消費的產(chǎn)品。事實(shí)上，現實(shí)世界中有很多準公共產(chǎn)品。所謂準公共物品，是指具有產(chǎn)品特征同時(shí)具有公共物品和私人產(chǎn)品的屬性。與非排他性和非競爭性公共產(chǎn)品不同，準公共產(chǎn)品是公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品之間非競爭性和非專(zhuān)有性的公共產(chǎn)品。私人產(chǎn)品和純公共產(chǎn)品之間的準公共產(chǎn)品范圍很廣。它的一些屬性已經(jīng)改變了純粹的公共產(chǎn)品。一類(lèi)準公共物品的使用和消費僅限于一定的地理區域，利益有限，如地方公共物品（不一定是排他性的）；準公共物品是公共的或共享的，由一個(gè)人使用不能排除他人的使用。但是，消費者可能會(huì )為了個(gè)人利益而競爭。由于公共性質(zhì)，使用物品時(shí)可能出現“過(guò)度占有”和“過(guò)度使用”的問(wèn)題。另一類(lèi)準公共物品具有明顯的排他性，因為“高峰”消費的存在，往往要停過(guò)付費，才能消費。
�。ǘ┕蚕碜孕熊�(chē)的性質(zhì)
通過(guò)公共產(chǎn)品概念的引入，我們將明確共享自行車(chē)的性質(zhì)。首先，共享自行車(chē)的所有權是明確的，即共享自行車(chē)公司擁有自己的自行車(chē)的所有權。另外，共享單車(chē)的設計是不能載人，這意味著(zhù)當一個(gè)人租一輛自行車(chē)時(shí)，其他人不能同時(shí)使用這輛自行車(chē)。因此，共享自行車(chē)是非常獨特的———不像純粹的公共產(chǎn)品。其次，共享自行車(chē)最重要的特點(diǎn)就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機支付平臺使用，方便實(shí)惠。同時(shí)，為了提高經(jīng)濟效益，我們要求每個(gè)人都有權享受便利的自行車(chē)出行，一定數量的自行車(chē)的消費者不會(huì )相互沖突。因此，共享自行車(chē)不像專(zhuān)有產(chǎn)品，不具有完全的競爭性。綜上所述，共享自行車(chē)既不是純粹的公共產(chǎn)品，也不是一般意義上的私人產(chǎn)品。這是兩者之間的準公共產(chǎn)品。然而，與傳統的準公共產(chǎn)品相比，共享自行車(chē)是獨一無(wú)二的。其特點(diǎn)如下：產(chǎn)權清晰。這是與其他準公共產(chǎn)品不同的共享自行車(chē)最明顯的特征。準公共產(chǎn)品就是中間產(chǎn)品一種：產(chǎn)權可以部分清晰；準公共產(chǎn)品由于排他性是產(chǎn)權的本質(zhì)特征，使得效益或損害的結果可以?xún)仍诨�，外化可以�(xún)仍诨�，所以其本質(zhì)屬性是“部分產(chǎn)權”而不是“完全產(chǎn)權”。有了適當的產(chǎn)權制度，幾乎可以使用產(chǎn)品可以有效地排他性。社會(huì )福利性。公益的目標是把純公共產(chǎn)品變成準公共產(chǎn)品的決定性因素。與其他公共交通領(lǐng)域的出租車(chē)、出租自行車(chē)，甚至是網(wǎng)約車(chē)相比。共享自行車(chē)最重要的特征就是公益性。共享自行車(chē)的公益性主要體現在兩個(gè)方面。一方面，共用自行車(chē)彌補了公共交通的不便，解決了人們出行的“最后一公里”。另一方面，共享單車(chē)使用價(jià)格相對較低，以滿(mǎn)足公眾的出行需求，公益是顯而易見(jiàn)的。完全市場(chǎng)驅動(dòng)性。由于所有共享自行車(chē)都是由共享自行車(chē)公司投放市場(chǎng)的，自行車(chē)企業(yè)之間存在競爭，缺乏政府干預，導致對自行車(chē)共享供給需求缺乏整體調控。這種情況的后果之一是消費者的對自行車(chē)質(zhì)量和數量需求不平等。一方面，消費不平等導致消費者消費需求低于公共產(chǎn)品供給，這意味著(zhù)準公共產(chǎn)品的目標難以實(shí)現；另一方面也是過(guò)度消費，也就是說(shuō)一些消費者過(guò)度占有公共產(chǎn)品，造成消費者過(guò)度擁擠，爭奪甚至暴力占用的問(wèn)題，導致資源浪費和效率低下。
三、共享單車(chē)亂象法律經(jīng)濟學(xué)解讀
�。ㄒ唬┕蚕斫�(jīng)濟性質(zhì)而引起的問(wèn)題
1、“公地悲劇”現象的重演可以隨時(shí)隨地停放的特點(diǎn)導致了共享單車(chē)位置的不平等，如地鐵入口處的自行車(chē)共享和公交車(chē)站停車(chē)較多，而其他地方的.共享單車(chē)寥寥無(wú)幾。隨著(zhù)用戶(hù)的使用需求和頻度增加，用戶(hù)在需要使用共享單車(chē)而去尋找共享單車(chē)更加相對困難，花費的時(shí)間變長(cháng)，忍受更加擁擠的人行通道，以上種種增加了用戶(hù)的額外成本。因此，為了方便和便利，人們減少自身在需要使用而尋找單車(chē)的時(shí)間成本，避免他人騎自行車(chē)，就并作出將單車(chē)自己控制之下的選擇，認為的賦予單車(chē)排他性。其中表現為選擇破壞單車(chē)上的二維碼和編號，拆卸座椅、加上私人鎖等，他們動(dòng)機是讓車(chē)輛處于自己的支配下，限制他人的使用。
2、“搭便車(chē)”行為普遍存在在共享自行車(chē)的使用過(guò)程中，搭便車(chē)不可避免地會(huì )發(fā)生。雖然共享自行車(chē)的特點(diǎn)是屬性產(chǎn)權明晰，作為準公共物品，它的性質(zhì)決定了它們缺乏強大的排他性。共享單車(chē)在設計制造的過(guò)程中就意圖使用者只需掃描自行車(chē)上的二維碼就可以支付一定的費用，方便省力，節約成本或自行技術(shù)限制，自動(dòng)或手動(dòng)打開(kāi)密碼鎖就可以騎車(chē)了，這個(gè)辦法可以讓很多人利用，已經(jīng)通過(guò)非法手段，損壞共享單車(chē)鎖，實(shí)現了無(wú)障礙使用，甚至私有的現象。
�。ǘ┕蚕韱诬�(chē)外部無(wú)監管引發(fā)的問(wèn)題
1、政府職能監管缺失共享單車(chē)的公益性質(zhì)決定了其納入公法的調整范圍，即需要政府和其他公共機構干預其行為，予以規范和調控，以免造成“市場(chǎng)失靈”。實(shí)際情況是政府對自行車(chē)亂象現象沒(méi)有做出回應，應該履行的監督職責不存在。數以萬(wàn)計的共享自行車(chē)已投放在城市。事實(shí)上，在城市道路上，原本禁止停放的地區目前已經(jīng)被很多共享單車(chē)占據位置。從合法行政的角度看，政府需要兩個(gè)方面作出選擇：一是嚴格執法，清除停放在禁區內的共享單車(chē)，給予自行車(chē)使用者或共享單車(chē)公司行政處罰；二是修改現行的法律法規，重新規劃更多空間容納的共享單車(chē)。然而，許多地方政府無(wú)法及時(shí)面對新事物，無(wú)法自行解決共享單車(chē)亂象問(wèn)題。由于共享單車(chē)的所有權屬于共享單車(chē)公司，這一點(diǎn)是沒(méi)有爭議的。每位用戶(hù)必須以實(shí)名注冊，并同意與共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者之間的服務(wù)協(xié)議。分析其中法律關(guān)系，使用者和經(jīng)營(yíng)公司形成了合同關(guān)系，這是由私法調整的社會(huì )關(guān)系。在合同實(shí)際履行過(guò)程中，用戶(hù)不遵守服務(wù)協(xié)議和違法使用共享單車(chē)是普遍的，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)公司可以基于服務(wù)協(xié)議和法律要求使用者承擔違約責任。然而，違約、違規頻繁，面對普遍存在的違約方，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)公司人員不足，追究違約方責任顯得無(wú)能為力。這反過(guò)來(lái)又促成了人們隨意破壞自行車(chē)。
2、違法成本太低逐利是人類(lèi)的本能。從經(jīng)濟的角度來(lái)看，一切都是以利益為動(dòng)力的，而做任何事情都會(huì )有成本，一個(gè)是自然成本，比如花時(shí)間和精力，另一個(gè)是法律成本，也就是依法懲治違法行為需要的人力，物力和財力。法律成本有三個(gè)方面，分別是立法成本，執法成本和守法成本。違法成本是指由法律制裁和社會(huì )保障費用組成的不遵守法律的成本。面對法律，大多數人的邏輯是：當守法獲得的利益不高于違法的代價(jià)時(shí)，遵守法律是對的，人們傾向于選擇遵守法律；當守法獲得利益大于非法經(jīng)濟成本時(shí)，遵守法律是不符合效益最大化的，此時(shí)法律難以被尊重，行為人傾向于鋌而走險。首先，從應受懲罰的程度來(lái)看，公共權力的介入對嚴重違法違規行為實(shí)施了嚴厲的處罰，客觀(guān)上增加了違法成本；但同時(shí)又有大量的輕微犯罪行為，共享單車(chē)公司和公共權力不能有效地監督處罰。毫無(wú)疑問(wèn)，放任自流的罪犯比懲罰嚴重違法者的后果還要嚴重。其次，從違法活動(dòng)的被發(fā)現的可能性看，共享單車(chē)公司受限于技術(shù)和人力，不可能及時(shí)發(fā)現和制止共享單車(chē)被破壞。但是，僅僅依靠公共秩序管理部門(mén)，時(shí)間和經(jīng)濟成本將顯著(zhù)增加�，F實(shí)中，違法現象多是媒體曝光才引起重視。通過(guò)與許多違法現象相比，此類(lèi)違法行為被揭發(fā)的概率還處于低水平，間接增加了不法分子的機會(huì )。第三，從社會(huì )制裁的效果看，主要是通過(guò)輿論的道德譴責實(shí)現。當前，這方面做得很理想，因為自行車(chē)的共享和共同性普遍被公眾所接受。廣大市民已經(jīng)接受了像保護公共財產(chǎn)一樣關(guān)心共享自行車(chē)的想法。也有很多熱心的人主動(dòng)對不文明的使用共享單車(chē)現象予以批判，主流傳統媒體和新興自傳媒的宣傳引導，激發(fā)了對共享單車(chē)使用的思考，另一方面出于某種心理，公眾違法成本增加。
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共享單車(chē)的研究論文 篇5
【摘要】共享單車(chē)的出現，極大的化解了城市中短途出行的難題，對于現有的城市公共交通系統是一個(gè)極大地補充與完善。但是，我們也應該看到，共享單車(chē)在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。
【關(guān)鍵詞】共享單車(chē) 便利 發(fā)展
隨著(zhù)優(yōu)步、滴滴打車(chē)的興起與巨大的成功，共享經(jīng)濟的發(fā)展模式受到了整個(gè)社會(huì )的廣泛關(guān)注，吸引了大量的社會(huì )資本的投入。作為2015年另一個(gè)共享領(lǐng)域的熱門(mén)話(huà)題，共享單車(chē)也得到了快速的發(fā)展。
作為解決最后一公里的共享單車(chē)，其無(wú)樁式的設計，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設備的運用，解決了以政府為主導的公共自行車(chē)的不便之處，使得自行車(chē)的尋找、使用、停放實(shí)現了隨用隨取、隨停隨放，真正體現了自行車(chē)的便利性。共享單車(chē)的出現可謂是具有得天獨厚的條件。一方面，共享單車(chē)的適用區域主要是城市區域�，F如今，隨著(zhù)我國城市現代化的不斷加快，城市的規�？偭康玫搅藰O為迅速的增張，整個(gè)城市的公共交通系統也在不斷地完善，基本上覆蓋了整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足了大眾群眾的出行需求。但是，我們可以發(fā)現，當人們在行程比較短的時(shí)候，比如早晨上班時(shí)從家去地鐵站或者公交站牌，以及在一些公共交通難以到達的地方，我們通常都是步行或借助于其他的通行方式，給我們的出行帶來(lái)了很大的不便之處，共享單車(chē)的出現便很好地解決了這一難題。另一方面，隨著(zhù)我國居民財富的不斷增加，生活水平的不斷提高，廣大人民群眾對生活質(zhì)量的要求也更加注重。共享單車(chē)的出現，滿(mǎn)足了人們健康出行的意愿。同時(shí)，作為非機動(dòng)車(chē)，共享單車(chē)零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。同時(shí)我們也應該看到其快速發(fā)展中所展現出來(lái)的一些問(wèn)題，也只有通過(guò)不斷地完善，才能夠更好的發(fā)揮共享單車(chē)的優(yōu)勢作用，助力其實(shí)現更好、更快的發(fā)展
一、共享單車(chē)所面臨的問(wèn)題
�。ㄒ唬┕芾砘靵y的難題
首先，可謂是成也蕭何敗也蕭何，共享單車(chē)的興起很大程度上便是來(lái)自于其便利性。其無(wú)樁化的設計，滿(mǎn)足了隨用隨停的要求。但是，在實(shí)際的應用中，我們可以發(fā)現這一優(yōu)勢帶來(lái)了很多的難題。在共享單車(chē)使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對城市管理規定視若無(wú)睹，把共享單車(chē)隨意的違規停放，結果是方便了自己，給別人以及整個(gè)社會(huì )添了堵。其次，還存在有個(gè)別人將共享單車(chē)停放于自己的辦公地方以及住宅小區內，試圖將共享單車(chē)成為個(gè)人的出行工具。更有甚者，干起了偷盜共享單車(chē)的非法勾當。另外，由于共享單車(chē)數量眾多，成為了惡意毀壞的對象，例如有些共享單車(chē)的二維碼被涂畫(huà)、刮花，導致不能使用，有些單車(chē)的輪胎被一些人扎破等，導致了共享單車(chē)不能夠再次被別人使用。還有，對于擁有共享單車(chē)所有權的公司來(lái)說(shuō)，單車(chē)的數量過(guò)多，分布又相對過(guò)于分散，可謂是遍布城市的各個(gè)角落，一旦單車(chē)出現損壞狀況，需要維修師傅去維修，則及時(shí)、快速、準確的尋找到相關(guān)車(chē)輛是一個(gè)大的難題，這對單車(chē)公司來(lái)說(shuō)成本是非常高的。
�。ǘ┗A設施資源不完善
一方面，在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車(chē)道大多都要和機動(dòng)車(chē)或人行道共享，隨著(zhù)共享單車(chē)數量進(jìn)一步的提升，這將存在著(zhù)極大地隱患。另一方面，共享單車(chē)的大量出現，將會(huì )占用大量的城市空間，而城市中專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)停放點(diǎn)很少，對于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應，占用大量的公共空間。同時(shí)，由于共享單車(chē)的所有權歸屬于單車(chē)公司，其屬于商業(yè)性的運營(yíng)模式。這兩張之間的進(jìn)一步融合還有待規則條例乃至法律的逐步完善。
�。ㄈ┳杂匈Y產(chǎn)過(guò)重，盈利能力不足
通過(guò)優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟的模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶(hù)端端等將社會(huì )上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無(wú)論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車(chē)的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟。以某單車(chē)為例，其原本的單車(chē)多是來(lái)自于校園學(xué)生共享，但隨著(zhù)其市場(chǎng)規模的發(fā)展壯大，其開(kāi)始了多輪的資本融入，自行設計并生產(chǎn)了大量的共享單車(chē)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)擴張的巨大需求，導致其自有資產(chǎn)過(guò)重，很大程度上偏離了原本的目標。
在共享單車(chē)的盈利方面，共享單車(chē)的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車(chē)公司帶來(lái)了一定的資金收益。在單車(chē)的使用過(guò)程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現出了共享單車(chē)的.盈利能力不足。
�。ㄋ模﹩诬�(chē)使用受地域和氣候的影響較大
和南方相比，北方的冬天過(guò)于陰冷，這會(huì )嚴重影響人們使用單車(chē)的意愿，極大地減少單車(chē)的使用次數。同樣，南方的夏天則屬于過(guò)于炎熱，也會(huì )對單車(chē)的使用產(chǎn)生不利的影響，從而使單車(chē)的使用量、收入等產(chǎn)生季節性的趨勢變化。另一方面，單車(chē)的使用受氣候環(huán)境的影響也較為明顯。例如，當刮風(fēng)下雨的時(shí)候，人們除非不得已，一般是很少利用自行車(chē)作為出行工具的。
二、完善共享單車(chē)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬⿵娀c當地政府合作，尋求財政補助
共享單車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)當地政府的支持。通過(guò)與地方政府的合作，加強對非機動(dòng)車(chē)道的布局與管理，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的共享單車(chē)出行需求。同時(shí)，通過(guò)大數據的利用，與當地政府一起合理的布局自行車(chē)停放點(diǎn)，實(shí)現資源的有效配置。另外，共享單車(chē)補足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運營(yíng)模式，但卻有很大的公益性成分，應當由當地政府適當加以財政補貼。
�。ǘ┘哟筇幜P力度，構筑契約精神
對共享單車(chē)的毀壞、私自占有、違規停放等，應該由單車(chē)公司聯(lián)合當地交警部門(mén)加大處罰的力度，鼓勵廣大居民對違法違規行為的舉報。對于一些違反單車(chē)出行規定的個(gè)人，可以適當提高其使用單車(chē)的擔保金額度，也可以增加其單次使用單車(chē)的成本。而面對一些行為惡劣者，則可以將其納入單車(chē)使用者黑名單之中，可在一定時(shí)間內禁止其使用，所以和當地交警部門(mén)合作，一方面是為了提高處罰的權威性，另一方面，交警系統的電子眼幾乎遍布于城市的主要區域，將極大地方便處罰前的取證工作。
共享單車(chē)的背后也體現出了一個(gè)城市的契約精神。企業(yè)與政府都應當加大宣傳力度，倡導文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構筑一個(gè)城市背后的契約精神。
�。ㄈ┘哟罂萍纪度�，增強單車(chē)便利性
通過(guò)科技手段的不斷運用與提升，進(jìn)一步提升共享單車(chē)的便利程度�？萍既藛T可以開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的共享單車(chē)地圖，通過(guò)準確的定位系統，對于需要用車(chē)的顧客，可以明確標出周?chē)鷨诬?chē)的數量、具體位置以及單車(chē)能否使用等，對于用車(chē)將要結束的顧客，則應當提示其周?chē)恼_停放點(diǎn)，對于不按規定停放者，應當給予相應的處罰。
�。ㄋ模┹p資產(chǎn)運營(yíng)，尋找更多盈利點(diǎn)
正如某單車(chē)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不成為自行車(chē)的生產(chǎn)者，而是成為自行車(chē)的搬運工。共享單車(chē)的出現，讓民間眾多閑置的自行車(chē)又有了更大的使用價(jià)值。但是，由于信息的不對稱(chēng)，以及廣大居民對企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車(chē)資源并沒(méi)有充分的利用出來(lái)。單車(chē)公司應當加大對自身品牌的宣傳，提升自身的美譽(yù)度，獲得廣大市民的信任。同時(shí)，對參與單車(chē)共享的市民應當給予合理的補償與報酬。以此來(lái)實(shí)現真正的共享經(jīng)濟，降低單車(chē)公司的運營(yíng)成本，實(shí)現輕資產(chǎn)運營(yíng)。另一方面，努力實(shí)現盈利點(diǎn)的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。
共享單車(chē)的研究論文 篇6
摘要：
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認可，在共享經(jīng)濟模式下，經(jīng)濟發(fā)展成果惠及社會(huì )大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車(chē)為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì )發(fā)展、環(huán)境保護等方面具有諸多的作用。但是，共享經(jīng)濟模式下共享單車(chē)的管理卻存在很多的問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì )影響，本文在對其進(jìn)行分析的基礎上提出相應的對策建議，以強化共享單車(chē)管理策略。
關(guān)鍵詞：
共享經(jīng)濟模式；共享單車(chē)；管理策略；對策建議
1.引言
共享單車(chē)的產(chǎn)生是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要成果，體現著(zhù)共享經(jīng)濟發(fā)展模式的重要內涵。共享單車(chē)的使用和管理體現著(zhù)城市的整體形象，隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，對共享單車(chē)的管理需求不斷提升。當前，在共享經(jīng)濟模式下共享單車(chē)管理還存在著(zhù)很多的問(wèn)題，比如社會(huì )大眾的整體意識淡薄、相關(guān)法律法規政策不健全、缺乏企業(yè)的參與合作等，都在很大程度上限制了共享單車(chē)的管理，同時(shí)也對我國共享經(jīng)濟發(fā)展模式提出了重要的挑戰。因此，在共享經(jīng)濟模式下必須要全面審視共享單車(chē)管理問(wèn)題，對其進(jìn)行及時(shí)有效的改進(jìn)。
2.共享經(jīng)濟模式下共享單車(chē)管理存在的主要問(wèn)題
2.1 社會(huì )大眾的整體意識淡薄
共享單車(chē)屬于新興事物，社會(huì )大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車(chē)遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這在很大程度上損害了城市的形象，浪費了社會(huì )的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì )全面踐行共享經(jīng)濟發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因為社會(huì )大眾對共享經(jīng)濟尤其是共享單車(chē)的認識不足，共享的意識較差。而轉變大眾的意識需要較長(cháng)的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會(huì )大眾的受教育程度不一，其認識存在較大的差異，才導致共享單車(chē)的全面健康推行存在較大的難度。
2.2 相關(guān)法律法規政策不健全
作為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，共享經(jīng)濟的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規政策作為指導和約束，才能逐漸得以實(shí)施。在共享單車(chē)的普及方面，我國的相關(guān)法律法規還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規政策作為指導。肆意破壞共享單車(chē)的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(cháng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車(chē)遭到了較大的破壞，嚴重s短了共享單車(chē)的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)了極大的負面影響，進(jìn)而會(huì )影響到共享經(jīng)濟的發(fā)展。
2.3 缺乏企業(yè)的參與合作
任何經(jīng)濟模式的推行都必須要有企業(yè)的參與才能夠得以順利的實(shí)施，當前我國共享單車(chē)的推行幾乎全部依賴(lài)政府部門(mén)，企業(yè)的參與力度較小，而加之監管力度不利，使得共享單車(chē)事業(yè)的發(fā)展面臨諸多的困境。很多企業(yè)缺乏必要的參與渠道，政府在企業(yè)參與方面沒(méi)有指定和實(shí)施相關(guān)的激勵及引導政策，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展依賴(lài)于行政指令，與當前我國市場(chǎng)經(jīng)濟改革的初衷相違背，也拖慢了我國共享單車(chē)的發(fā)展步伐，長(cháng)期下去勢必會(huì )浪費社會(huì )資源，增加經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展成本。
3.共享經(jīng)濟模式下共享單車(chē)管理的對策建議
3.1 加強宣傳提升大眾的共享意識
在共享經(jīng)濟模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車(chē)，必須要全面強化宣傳力度，提升社會(huì )大眾的共享意識。通過(guò)在共享單車(chē)二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對共享單車(chē)的使用和維護方面的知識進(jìn)行講解，使得社會(huì )大眾能夠將共享單車(chē)視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識，不能肆意破壞或者占為己有。同時(shí)要促使社會(huì )大眾提升監督意識，在共享單車(chē)的使用過(guò)程中強化相互監督能力，營(yíng)造良好的共享單車(chē)使用氛圍，使得社會(huì )大眾能夠真正認識到共享經(jīng)濟發(fā)展所帶來(lái)的好處，為全面實(shí)施共享經(jīng)濟發(fā)展模式奠定堅實(shí)的基礎。
3.2 完善相關(guān)法律法規政策
目前，法律法規政策在共享單車(chē)的推廣和使用方面具有關(guān)鍵性的作用。由于法律法規政策的約束和引導使得共享單車(chē)的發(fā)展面臨諸多的困境，社會(huì )資源受到嚴重的浪費。因此，要在現有法律的基礎上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )科技，完善各項法規政策及其實(shí)施力度，使得違反了共享單車(chē)使用規定的個(gè)人得到應有的懲罰，建立個(gè)人的信用檔案，對其進(jìn)行有效的管理。同時(shí)，要強化各政府部門(mén)的作為，將共享單車(chē)的推行視為各政府部門(mén)績(jì)效考核的重要指標，使其能夠以身作則，引導社會(huì )大眾充分踐行相關(guān)法律法規政策，合理使用和維護共享單車(chē)，使其能夠真正服務(wù)于社會(huì )大眾。為共享經(jīng)濟模式的`實(shí)施奠定法律法規基礎。
3.3 積極引導企業(yè)參與合作
在共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，要逐漸引入市場(chǎng)機制，逐步放權，使得企業(yè)能夠成為推廣和維護共享單車(chē)的主體，在這一過(guò)程中需要完善企業(yè)參與機制，促使企業(yè)提升參與城市共享單車(chē)的推廣的積極性，通過(guò)企業(yè)之間的合作創(chuàng )新共享單車(chē)的使用模式，并為企業(yè)提供稅收等方面的優(yōu)惠。完善企業(yè)之間的競爭機制，使得企業(yè)在獲利的過(guò)程中能夠真正全面有效地推廣共享單車(chē)，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )大眾的共贏(yíng)。通過(guò)科學(xué)引導來(lái)全面提升企業(yè)參與共享經(jīng)濟發(fā)展模式的能力，為市場(chǎng)經(jīng)濟背景下我國共享經(jīng)濟的發(fā)展營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
總結
共享經(jīng)濟是在我國經(jīng)濟社會(huì )高速發(fā)展并取得重要成果基礎上實(shí)現的，其實(shí)現了經(jīng)濟成果由全民共享的重要理念，是我國經(jīng)濟社會(huì )取得突破性成就的重要標志。而當前興起的共享單車(chē)成為共享經(jīng)濟發(fā)展模式的重要代表，對其管理層面的需求較大，存在的問(wèn)題較多，如何實(shí)現對共享單車(chē)的管理將直接影響到我國共享經(jīng)濟模式的發(fā)展。本文認為應該從加強宣傳提升大眾的共享意識、完善相關(guān)法律法規政策、積極引導企業(yè)參與合作是共享經(jīng)濟模式下強化共享單車(chē)管理的重要舉措，也有助于促進(jìn)我國共享經(jīng)濟的發(fā)展。
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