城市軌道交通的相關(guān)論文

　　城市軌道交通為采用軌道結構進(jìn)行承重和導向的車(chē)輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運送相當規�？土髁康墓�共交通方式。下面，小編為大家分享城市軌道交通的相關(guān)論文，希望對大家有所幫助!

　　眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟收益十分有限，雖然它帶來(lái)的社會(huì )效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數城市軌道交通系統均處于虧損狀態(tài)，我國甚至是各國的城市軌道交通基本上都在依靠政府補貼來(lái)維持運營(yíng)，這筆巨額的運營(yíng)費用已經(jīng)成為了政府財政開(kāi)支的巨大負擔。如何才能減輕這負擔是一個(gè)值得思考的課題。

　　一、城市軌道交通利潤構成

　　城市軌道交通的利潤可以認為是運營(yíng)收入與運輸成本之差。運輸成本是指軌道交通運營(yíng)企業(yè)的完全成本，由運營(yíng)費用(指與日常運營(yíng)有直接關(guān)系的費用。包括員工薪酬，運營(yíng)過(guò)程水電、材料費用，設備日常維保費，管理費用等)、折舊費用(指每年分攤的固定資產(chǎn)投資費用和大修費用)、貸款利息三部分組成。運營(yíng)收入可以分為車(chē)費收入和非車(chē)費收入(包括車(chē)站內商務(wù)、其他業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃與管理收入等)。

　　綜上所述，城市軌道交通企業(yè)利潤的表達式為：

　　利潤=車(chē)費收入+非車(chē)費收入-運營(yíng)費用-折舊費用-貸款利息-稅金+財政補貼

　　各國大部分城市軌道交通集團的利潤十分微薄，除去財政補貼的話(huà)將是一筆巨額的赤字。針對這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開(kāi)源節流”的幾種措施。

　　二、城市軌道交通的“節流”措施

　　“節流”意味著(zhù)減少支出，也就是從減少運輸成本入手，主要有以下措施。

　　(一)選擇適合的軌道交通制式。這里所說(shuō)的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國經(jīng)濟發(fā)展水平。截至2013年6月，我國軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路達67條，在這些線(xiàn)路中，地鐵的比例超過(guò)2/3。國家需要軌道交通建設，但盲目地跟風(fēng)建地鐵卻不提倡。地鐵的建設費用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開(kāi)建無(wú)形中給國家經(jīng)濟造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運營(yíng)初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無(wú)形中也造成了運能的浪費。所以，各大城市要根據當地的`交通情況、地理情況、經(jīng)濟狀況來(lái)選擇適合的軌道交通制式。

　　(二)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運營(yíng)成本中人工費占約一半。對此，企業(yè)應該建立科學(xué)合理的組織結構，精簡(jiǎn)人員，建立考核機制和獎懲制度，加強對員工的培訓，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費用支出減少，從而降低運營(yíng)成本。

　　(三)提高設備利用率，合理采購設備。許多軌道交通項目在建設前期就盲目地進(jìn)行設備采購，購置了許多不必要或者暫時(shí)閑置的設備機器，在建設過(guò)程中，這些設備沒(méi)有投入使用反倒還需要維護費用。軌道建成后，設備推陳出新，之前購入的設備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應做好設備采購計劃，合理采購設備，提高設備的利用率。另外要加強對設備操作人員和維護人員的培訓，減少設備的損耗和維修費用，增加其使用壽命。

　　(四)杜絕水電浪費。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車(chē)站，可減少白天照明、通風(fēng)排氣等用電費用。車(chē)廂內空調溫度需適宜，不要過(guò)冷或過(guò)熱，造成電能浪費。另外企業(yè)應培養員工節水省電的意識。

　　(五)提高設備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。軌道建設初期，由于我國缺乏生產(chǎn)建設經(jīng)驗，許多設備和技術(shù)都依賴(lài)于從他國引進(jìn)。比如單軌車(chē)輛的輪胎起初從日本購入，價(jià)格高昂，現在我國掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)輪胎的價(jià)格比日本輪胎便宜許多。所以我國相關(guān)企業(yè)應積極進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，加速技術(shù)升級，提高設備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。

　　三、城市軌道交通的“開(kāi)源”措施

　　“開(kāi)源”即提高運營(yíng)收入，可以有以下幾種措施。

　　(一)物業(yè)開(kāi)發(fā)。中國各城市的軌道交通中，香港地鐵開(kāi)發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式相當有名。香港地鐵1979年開(kāi)始投入運營(yíng)，12年后就由虧損轉為盈利。據報道，港鐵2011年基本純利增長(cháng)20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤達49.34億元，客運業(yè)務(wù)及車(chē)站商務(wù)利潤分別為27.01億及27.99億元�！暗罔F+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式帶來(lái)的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗已被廣為借鑒。本文把物業(yè)開(kāi)發(fā)分為上蓋物業(yè)和車(chē)站物業(yè)2種形式。

　　(1)上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物�？梢苑譃檐�(chē)站上蓋物業(yè)和車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車(chē)站或者車(chē)場(chǎng)上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。(2)車(chē)站物業(yè)指利用地下車(chē)站站廳乘客疏散區、站臺及疏散通道內外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等一些富�？臻g用來(lái)附設面積適當的報亭、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業(yè)可以根據本市的特點(diǎn)以及不同線(xiàn)路、周邊環(huán)境來(lái)設計經(jīng)濟可行的物業(yè)開(kāi)發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。

　　(二)車(chē)站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車(chē)站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車(chē)車(chē)廂外部，列車(chē)車(chē)內廣告電視等進(jìn)行廣告招租。

　　(三)廣告票、紀念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時(shí)購買(mǎi)的單程票卡的一面進(jìn)行廣告招商。紀念票主要是用于使用后收藏，紀念票的價(jià)格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀念票的利潤雖然不多，但也屬于增加營(yíng)業(yè)收入的一種方式。

　　(四)建P+R停車(chē)場(chǎng)。P+R停車(chē)場(chǎng)指換乘停車(chē)場(chǎng)。早上駕車(chē)停進(jìn)P+R停車(chē)場(chǎng)，然后換乘軌道交通抵達工作單位，下班后再坐軌道交通到達停車(chē)場(chǎng)，駕車(chē)回家，收取少量停車(chē)費。這種出行方式不僅減少了駕車(chē)族在市區內道路上擁堵的時(shí)間，還節省了油費。上海運營(yíng)的P+R停車(chē)場(chǎng)就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現車(chē)位供不應求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車(chē)站立體空間建造P+R停車(chē)場(chǎng)，一方面可以收取停車(chē)費用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車(chē)費收入。

　　(五)技術(shù)指導、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專(zhuān)利”。向有需要的地區進(jìn)行宣傳推廣和技術(shù)指導，從中賺取少量的技術(shù)指導費用。

　　四、結語(yǔ)

　　軌道交通運營(yíng)企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟效益對軌道交通可持續發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟效益，需要開(kāi)源和節流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來(lái)，我國其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉虧為盈，讓我國的軌道交通發(fā)展得更好。

　　參考文獻

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