智能交通系統概論論文
交通安全我們不可馬虎輕視，比較生命只有一次。下面小編帶來(lái)的是，希望對你有幫助。
摘要：本文探索了ITS如何帶來(lái)了各種社會(huì )收益，并由此建立了一個(gè)評價(jià)框架。ITS不僅為提高工作效率或者生產(chǎn)力提供了解決方案，同時(shí)也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來(lái)了相應的環(huán)境效益。
關(guān)鍵詞：智能交通；效益評估；個(gè)體收益；社會(huì )收益
一、引言
過(guò)去二十年間，社會(huì )上車(chē)輛數量的快速增長(cháng)帶來(lái)了嚴重的交通問(wèn)題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務(wù)提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會(huì )與經(jīng)濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關(guān)社會(huì )問(wèn)題的備受關(guān)注，交通運輸基礎設施的進(jìn)一步投資建設又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(ITS)應運而生。近年來(lái)的應用證明，ITS可大大提高道路通行率，為車(chē)輛和道路基礎設施之間的種種沖突提供一個(gè)合理的解決方案。
現代交通系統的發(fā)展，不斷為旅客們帶來(lái)美好期望。如今，整個(gè)世界已經(jīng)從工業(yè)時(shí)代邁入信息時(shí)代，人們也已不再滿(mǎn)足簡(jiǎn)單地把貨物或人從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方。傳統的運輸概念已經(jīng)擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動(dòng)。為了滿(mǎn)足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，ITS橫空出世，為交通服務(wù)帶來(lái)了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過(guò)不斷的創(chuàng )新以及技術(shù)的逐步普及，ITS應用已為大大提高道路通行率，解決交通問(wèn)題方面做出了重大貢獻。
二、ITS收益評估的框架
由于性質(zhì)上，ITS項目與傳統的道路工程項目具有明顯不同 (Newman-Askins 等, 2003)，因此，評價(jià)系統上，ITS也有其自身要求。在此共識基礎上，本文從個(gè)體利益和社會(huì )利益兩個(gè)角度出發(fā)，建立了ITS評估框架。
ITS收益，包括為用戶(hù)、服務(wù)提供商的運營(yíng)成本和社會(huì )成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。因為ITS系統通常使用的是，大量需要迅速更新?lián)Q代的高科技設備，因此，用戶(hù)或實(shí)施部門(mén)往往無(wú)法理解其技術(shù)擴散所產(chǎn)生的諸多好處，更很難了解其廣泛應用帶來(lái)的各種社會(huì )效益。由于人們對ITS項目與項目實(shí)施相關(guān)影響之間非正式的各種聯(lián)系知之甚少，因此將各種收益歸因于ITS項目也是不恰當的。此外，項目實(shí)施的各種相關(guān)影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和ITS服務(wù)提供商都可以得到與安全相關(guān)的收益，如通過(guò)應用緊急事件管理系統(IMS)縮短了偵察/驗證時(shí)間。這種情況下分析出來(lái)的結果和好處往往被重復計算。
與傳統的道路工程項目相比，ITS項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。ITS的經(jīng)濟特點(diǎn)在于其外部效應，這體現在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數的ITS服務(wù)也產(chǎn)生不同程度的正外部或溢出效應。在此認識基礎上，我們從個(gè)體和社會(huì )利益的角度出發(fā)，建立ITS評估框架。
如下圖所示，在ITS評論框架中涉及兩個(gè)基本收益，即分處頂層和底層的個(gè)體收益和社會(huì )收益。個(gè)體收益代表消費者或私人，ITS服務(wù)提供商取得社會(huì )收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會(huì )成員。此外，雖然這兩個(gè)收益的特點(diǎn)和評價(jià)方法完全不同，但他們具有共同的四個(gè)參數，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個(gè)體收益和社會(huì )收益。個(gè)體收益指從ITS實(shí)施中獲得的直接收益；社會(huì )收益不僅包括個(gè)人收益，同時(shí)以間接的方式給廣大的社會(huì )群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點(diǎn)和評價(jià)方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過(guò)相同的四個(gè)參數來(lái)表現，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
在此評論框架內，我們用“個(gè)體收益”一詞來(lái)指出行者或ITS運營(yíng)者/投資者的.直接收益，這通常由實(shí)際收入來(lái)衡量。
1.出行者(直接)收益
出行者(直接)的收益指從ITS設施的使用中所產(chǎn)生的惠益。從對出行時(shí)間和燃料費用的節省，并延長(cháng)車(chē)輛的使用壽命來(lái)考慮可為出行者節省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統運營(yíng)商共享的收益。效率和生產(chǎn)率的提高，分別對出行者和ITS運營(yíng)者的收益產(chǎn)生影響。
用EPS簡(jiǎn)單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節省排隊時(shí)間，減少燃油消耗及車(chē)輛的機械磨損。此外，不但節省了通常的出行時(shí)間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車(chē)輛在收費站的等待時(shí)間。這樣，可根據不同類(lèi)型的意外傷害/死亡和經(jīng)濟損失率來(lái)計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過(guò)出行者問(wèn)卷形式來(lái)采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數據，最終評估生活質(zhì)量的提高程度。
盡管各種ITS項目的建設目標不同，但有一點(diǎn)是肯定的：出行者(直接)收益是ITS實(shí)施的核心優(yōu)勢之一。用常規方法難以評估其全部收益，因為它與運營(yíng)商/投資者的收益是重疊的，同時(shí)，外部的社會(huì )收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營(yíng)商/投資者(直接)收益
運營(yíng)商/投資者(直接)收益來(lái)自于ITS系統供應，其從營(yíng)業(yè)額的增加和運營(yíng)成本的降低中獲取利潤。營(yíng)業(yè)額的增加主要是由供應能力的提升和運營(yíng)質(zhì)量的升級產(chǎn)生的。運營(yíng)成本的節約來(lái)自于降低勞動(dòng)力成本和實(shí)施過(guò)程中交易費用的減少。例如，運營(yíng)商輕點(diǎn)鼠標，即可快速更新動(dòng)態(tài)消息標識(DMS)，匝道交通信號燈、網(wǎng)站和信息發(fā)布點(diǎn)的信息(USDOT, 2001)。此外，人工收費車(chē)道每小時(shí)僅通行約350輛車(chē)，這與ETC車(chē)道每小時(shí)可處理1200輛車(chē)形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的ITS項目是否都可以節省勞動(dòng)力？當然ITS譬如EPS系統，可以節約勞動(dòng)力成本，但在這基礎上引入ATIS系統之后需要較多的人工。另，系統獲得的數據對運營(yíng)商未來(lái)的業(yè)務(wù)戰略決策有很大的幫助這體現了二次成本的節約。此外，服務(wù)質(zhì)量的提升將顯著(zhù)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度和支付意愿。然而在當前的實(shí)踐中，經(jīng)濟影響分析主要涉及運營(yíng)商/投資者收入增加和成本節約。
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