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航空企業(yè)管理論文
古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。以下是小編整理的航空企業(yè)管理論文，希望能夠幫助到大家！
摘要：隨著(zhù)知識經(jīng)濟快速發(fā)展，企業(yè)運行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進(jìn)而對企業(yè)管理提出了越來(lái)越高的要求。航空企業(yè)作為當前我國經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對我國經(jīng)濟水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應對新時(shí)代的發(fā)展，航空公司必須順應時(shí)代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內部管理水平，不斷進(jìn)行管理創(chuàng )新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內容，進(jìn)而提出了當前航空企業(yè)管理面臨的一些問(wèn)題，最后針對問(wèn)題提出了相應的解決對策。
關(guān)鍵詞：航空公司；企業(yè)管理；創(chuàng )新
一、關(guān)于航空公司企業(yè)管理的基本理論分析
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運輸產(chǎn)品為主要內容，具有很強服務(wù)性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個(gè)官方認可的批準和運行證書(shū)。航空公司向社會(huì )提供勞動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)，主要是實(shí)現了貨物或者旅客的空間位移。運輸勞務(wù)“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個(gè)因素：運輸量（貨運按重量數為計算單位，旅客以人數為計算單位）和運輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點(diǎn)。首先，靈活性強。航空運輸在廣闊的空間進(jìn)行運輸服務(wù)，與火車(chē)、汽車(chē)或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機外，只需要修建機場(chǎng)和必要的導航點(diǎn)，不像地面運輸在線(xiàn)路建設上花費大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性。航空運輸需求實(shí)質(zhì)上是對時(shí)間節約的需求，而且航空運輸本身具有很強的時(shí)間性。離開(kāi)這段時(shí)間，需求隨即消失。這突出表現在需求的季節性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運輸方式比較，速度快是航空運輸最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)。航空運輸與地面運輸比較，運距越長(cháng)，所能節約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢越顯著(zhù)�？焖倏梢詼p少長(cháng)途旅行的單調疲勞，平穩的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務(wù)可以給旅客帶來(lái)身心的快樂(lè )。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng )新的內涵。航空企業(yè)管理創(chuàng )新指的是航空公司在發(fā)展的過(guò)程中，把國內外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統中的一種創(chuàng )新活動(dòng)，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過(guò)對航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎上作出新的變化和組合，從而創(chuàng )新出一種新的資源整合模式，進(jìn)而增強航空公司的整體競爭力，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。這種整合方式可以是通過(guò)有效的資源整合達到航空公司發(fā)展的目標和責任的全過(guò)程管理，同時(shí)也可以是新的具體資源整合以及目標制定的細節控制方式。
二、當前我國航空公司在企業(yè)管理方面面臨的問(wèn)題
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國航空公司的發(fā)展過(guò)程中，大多數航空公司管理層次過(guò)多，航空公司內部組織機構復雜，企業(yè)管理鏈條過(guò)長(cháng)，這樣一來(lái)就不利于航空公司的管理的順利進(jìn)行；其次，航空公司法人治理結構不完善。在航空公司的運行中，董事會(huì )、監事會(huì )以及職工代表大會(huì )之間的關(guān)系沒(méi)有理順，內部治理的各種規則也沒(méi)有得到進(jìn)一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會(huì )和監事會(huì )很少能真正起到監督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開(kāi)展；再次，在經(jīng)營(yíng)管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營(yíng)戰略轉變。由于國企傳統行政級別的影響，各級領(lǐng)導班子成員多，下屬部門(mén)也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會(huì )回到 “管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長(cháng)”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識淡薄。首先，航空公司相關(guān)負責人對企業(yè)管理的重要性認識不足。這些負責人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟效益方面的提升，而完全沒(méi)有領(lǐng)會(huì )到強化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時(shí)候，往往忽視了對航空公司管理的規劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識淡薄。他們只是單純的認為，企業(yè)管理是可有可無(wú)的東西，在工作的過(guò)程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會(huì )造成了航空企業(yè)經(jīng)濟效益的低下，不利于航空企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現行組織機構是長(cháng)期計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長(cháng)”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現象仍有反彈加重的趨勢。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國企業(yè)管理信息化建設處于起步階段，與實(shí)現企業(yè)管理現代化的要求還有相當大的差距。就其性質(zhì)來(lái)看，航空企業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗積累不夠，目前國內一些軟件廠(chǎng)商提供的系統軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程化較弱，很難適應當前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個(gè)方面：第一，航空企業(yè)的決策者對企業(yè)管理信息化的認識不足，對信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對實(shí)施信息化管理缺乏總體規劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會(huì )環(huán)境方面看，各級政府和有關(guān)部門(mén)對企業(yè)管理信息化的重要性認識不足，對利用信息技術(shù)改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀(guān)念普遍大大落后于企業(yè)探索和實(shí)踐。
三、新時(shí)期加強航空公司企業(yè)管理創(chuàng )新的策略
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團公司，在建立現代企業(yè)制度實(shí)施法人治理時(shí)一定要界定、理順集團母子公司之間的關(guān)系。首先，航空集團公司對所屬子公司、分廠(chǎng)的管理，要結合國情、市場(chǎng)和企業(yè)的實(shí)際，做好三方面的管理。一是要加強品牌形象的管理；二是加強對分公司的管理；三是進(jìn)行牽引創(chuàng )新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠(chǎng)由于人員素質(zhì)、信息、觀(guān)念、市場(chǎng)，尤其是產(chǎn)品、技術(shù)等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導；其次，大力引進(jìn)國外先進(jìn)管理思想，強化自身管理體制。隨著(zhù)我國加入WTO，航空公司也在一定程度上面臨著(zhù)與國際接軌的問(wèn)題。因此，航空公司在運行的過(guò)程中，要自覺(jué)推行國際上通行的現代化管理方法，并結合本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)而實(shí)現航空公司自身企業(yè)管理的有序運行。
2。積極強化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要想進(jìn)一步強化航空公司的信息化管理，加強航空公司的技術(shù)創(chuàng )新顯得尤為重要。航空公司的技術(shù)創(chuàng )新是航空公司管理創(chuàng )新的重要基礎。航空公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新可以實(shí)現航空公司利潤的最大化，航空公司通過(guò)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，可以發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )新活動(dòng)。技術(shù)開(kāi)發(fā)引導者市場(chǎng)的需求狀況，技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步?jīng)Q定著(zhù)航空公司產(chǎn)供銷(xiāo)以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術(shù)創(chuàng )新是航空公司獲得市場(chǎng)份額的重要途徑之一。同時(shí)，通過(guò)航空公司技術(shù)的創(chuàng )新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng )新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實(shí)現管理方法的改進(jìn)，就必須擁有屬于自己的知識領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng )新能力，所以航空公司的技術(shù)創(chuàng )新是不可或缺的。
3。加強航空公司的企業(yè)戰略管理。樹(shù)立戰略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng )新的靈魂和核心，戰略管理關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)的迅速發(fā)展和知識經(jīng)濟興起所帶來(lái)的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，必須在戰略創(chuàng )新方面下功夫。企業(yè)戰略創(chuàng )新首先是指企業(yè)戰略的制訂和實(shí)施要著(zhù)眼于全球競爭。今后企業(yè)的競爭態(tài)勢將是國內竟爭國際化和國際競爭國內化，因此，任何企業(yè)的戰略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰略的制訂和實(shí)施要在捕捉外部環(huán)境機遇的基礎上更多地立足于企業(yè)核心競爭力的形成。同時(shí)，還要面對變化了的顧客價(jià)值，重新選擇與核心競爭力相匹配的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷建立新的核心競爭力，預測、跟蹤并滿(mǎn)足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實(shí)現企業(yè)核心競爭力的持續發(fā)展。
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