港口工程施工技術(shù)論文
引導語(yǔ)：港口工程建設受環(huán)境影響，施工過(guò)程復雜，施工安全存在很大風(fēng)險。施工單位必須加強各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。下面是小編為你帶來(lái)的港口工程施工技術(shù)論文，希望對你有所幫助。
港口項目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建筑，這樣在水上建筑的項目較多，對港口品質(zhì)要求高。
綜合考慮這項建筑的平面分布，要想到建筑中的適宜度，以海拔高程系統，為建筑中的海拔建筑高度輔助標準。在建筑中能夠直接使用輔助標準規范建筑中海拔的標準。各個(gè)輔助標準點(diǎn)要按時(shí)以海拔高程系統為根本開(kāi)展措施審核。按照圖紙標致的坐標點(diǎn)為最根本的標準點(diǎn)，創(chuàng )建坐標體系當做這項項目中平面測量的標準。按照這種平面測量標準，綜合碼頭中心線(xiàn)的位置以及平面走向，作為建筑平面測量的線(xiàn)標準。
在建筑過(guò)程中能夠直接利用標準線(xiàn)作為項目開(kāi)展建筑的平面標準掌控手段。一定要按時(shí)利用平面測量掌控系統對標準線(xiàn)開(kāi)展措施審核。沿著(zhù)碼頭的豎直方向建筑相應的建筑直線(xiàn)、坡肩線(xiàn)等豎直方向的航標；綜合碼頭中心軸線(xiàn)的起始端和主要干線(xiàn)建筑橫向航標，進(jìn)而創(chuàng )建出航標網(wǎng)絡(luò )，作為拋填建筑的掌控標準。在項目附近同時(shí)比較適合的位置，建設測驗潮水的標尺，作為拋填工作的建筑掌控以及指揮靠岸船只工作。對場(chǎng)地進(jìn)行回填之前，根據設計標準埋藏沉降標準點(diǎn)，
按期對沉降進(jìn)行掌控。
1.2碼頭施工
拋石前對拋石基槽拋石設立基床中心導標和頂面的坡肩邊導標，橫向設分段標，并對基槽進(jìn)行檢查是否回淤，當回淤厚度大于30cm 時(shí)進(jìn)行清淤，當回淤厚度小于 30cm 或沒(méi)有回淤時(shí)，在拋石位置設立定位船。拋石前線(xiàn)進(jìn)行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系，根據情況定位拋石船拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反鏟挖掘機進(jìn)行拋石，用水砣測量拋石頂面高程拋石時(shí)才用粗拋與細拋相結合，頂面以下 20cm-30cm 時(shí)采用細拋�；矑伿蟛扇�5m 一個(gè)斷面 2m 一個(gè)點(diǎn)對基床拋石頂高高程進(jìn)行測量，并繪制平面圖和斷面圖。
基床夯實(shí)采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點(diǎn)一錘，并分初、復夯各一遍，一遍四次夯�？刹捎脙杀榛蚨啾楹粚�(shí)的`方法，以防止機床局部隆起或漏夯�；埠粚�(shí)范圍可按墻身底面各邊加寬 1m，夯實(shí)前對基床頂面適當整平（粗平），局部高差不大于 300mm，以防止夯實(shí)時(shí)倒錘；水下基床拋石經(jīng)監理驗收合格后，與基床夯實(shí)形成流水作業(yè)碼頭基床一層夯實(shí)完成，在岸上設一對導標進(jìn)行控制，斷面距離需在水中立設導標進(jìn)行控制。分段夯實(shí)的搭接長(cháng)度大于 2 米。
在承載土進(jìn)行找平之前要先查看有沒(méi)有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船只進(jìn)行運輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范圍內都進(jìn)行找平。用夯把承載土夯實(shí)之前，對準航標線(xiàn)，找準位置，夯實(shí)的過(guò)程中要經(jīng)常復核位置是否正確，技術(shù)員要記錄下夯實(shí)過(guò)程，防止有漏夯的情況出現。
1.3沉箱預制與安裝技術(shù)
在這項項目中使用的沉箱長(cháng)寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建筑，都每一塊沉箱都進(jìn)行兩次澆筑，CX1 這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑三十一米，CX2 這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑二十五米。這項項目建筑中使用的沉箱規模都不是很大，但是因為時(shí)間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對現場(chǎng)建筑人員要合理的安排，模板的布置和機械設施的選擇，劃分好各項建筑時(shí)間仍然是這項建筑的重點(diǎn)。
沉箱的建筑在預制廠(chǎng)開(kāi)展，使用最常用的水平分層制造技術(shù)，技術(shù)成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的模板拼裝，整個(gè)的進(jìn)行吊裝運輸；內模板平裝成一個(gè)整體，分批吊裝運輸。使用綁制技術(shù)運輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車(chē)運輸現場(chǎng)攪拌砼，利用塔吊設備入模的建筑技術(shù)。鋼筋運輸借助人工的力量使用鋼筋片進(jìn)行捆綁，使用泵車(chē)運輸混凝土，使用機械設備進(jìn)行搗實(shí)。潮位合適時(shí)，由浮船塢將沉箱成品運輸到沉箱安裝現場(chǎng)附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約 50m 時(shí)，減緩進(jìn)水速度，調整沉箱位置，趁落潮時(shí)安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應及時(shí)抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應繼續向沉箱內灌水至沉箱不再上浮。
1.4漿砌擋浪墻施工
從碼頭的阻波堤壩東北方向處開(kāi)始向西南方向處依次建筑。使用汽車(chē)運送石料以及砂漿到建筑地點(diǎn)，借助人工力量上漿。每砌十五米為一個(gè)沉降階段，每段之間留有兩厘米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用涂有瀝青的板材填充，板材的大小規模要和堆砌出的漿墻大小一樣。先在阻浪墻的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之后再開(kāi)始建筑阻浪墻，選料時(shí)，選用的砌石要達到使用標準，強度、硬度以及耐用性。能夠出現風(fēng)化現象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五厘米以上，塊石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及塊石的長(cháng)度都要比厚度長(cháng)。在堆砌第一層的時(shí)候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當做角石，堆砌好角石之后，在此處拉線(xiàn)作為水平方向的標準，然后再堆砌石面，最后在墻體里層。第一層的石塊都應該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設好第一層石墻后，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿(mǎn)。然后再填充小石塊，使用錘子把石塊填實(shí)，這項建筑順序不能互換，否則會(huì )出現空隙和裂縫。
1.5預制塊體安裝
根據設計安裝位置以及陸域上的控制點(diǎn)，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線(xiàn)，在陸域上設立測量控制點(diǎn)，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程柵欄板（B 型）、柵欄板（A 型）用 50t 汽車(chē)吊陸上安裝，扭工塊采用 100T 方駁吊機水上吊運，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應在低平潮時(shí)進(jìn)行，這樣可以減小潮流對柵欄板、扭王塊安裝的影響并且安裝作業(yè)時(shí)間可以持續較長(cháng)
2 施工安全控制
2.1建立危險源的監控制度
在工程的施工過(guò)程中，對重大危險源進(jìn)行有效的定量及定性分析對施工安全而言具有非常重要的意義。采取相應措施建立危險源的監督制度，能在很大程度上有效避免或減少建筑安全事故的發(fā)生。個(gè)體防護、減低風(fēng)險以及消除風(fēng)險是港口工程重大危險源中重要的控制措施�，F場(chǎng)信息采集（如應變片、視頻圖像、傳感器、探測器采集）、人工現場(chǎng)巡查、定期排查等都是比較常用采集重大危險源信息的方法。下面重要列出幾種港口工程重大危險源的主要監控指標及要點(diǎn)。
�。�1）樁基工程的監控指標：對圍建筑物變形、護壁裂縫及滲水、周?chē)芫�(xiàn)的破損及變位、自然環(huán)境、有毒氣體、地下水位、地表裂縫及沉降等指標實(shí)施監控。
�。�2）30m 及以上高空作業(yè)的監控指標：防護設施的完整性；所用配件、工具與材料的質(zhì)量及規格；連接件與扣件的穩固性；洞口、臨邊等各種技術(shù)措施的裝置；技術(shù)措施的節點(diǎn)構造與固定。
�。�3）大型機械拆裝工程的監控指標：設置警戒標志和警戒區懸掛；工作人員的身體情況、證件及作業(yè)時(shí)需佩戴的保護用具；專(zhuān)項施工方案及施工單位的資質(zhì)是否評審合格；搭設完成后的驗收及保養工作。
�。�4）起重吊裝工程的監控指標：起重機的吊鉤及吊臂在使用時(shí)行走范圍內嚴禁人員出入；吊鉤、吊環(huán)及吊索的質(zhì)量；起重機的起重量限制器、力矩限制器、變幅指示器及各種行程限位開(kāi)關(guān)的靈敏可靠性與完備性；支撐點(diǎn)附近位移的監測。
�。�5）潛水作業(yè)的監控要點(diǎn)：確認工作人員的適任證書(shū)及資質(zhì)，作業(yè)環(huán)境的有效標識，作業(yè)設備的完好性；夜間潛水照明的相關(guān)設備；作業(yè)場(chǎng)地水文等環(huán)境。
�。�6）船舶作業(yè)的監控要點(diǎn)：工作人員的身體狀況、工作狀態(tài)及防護工具；通信設備的完好性；錨纜的質(zhì)量安全性；警戒船；水位、天氣以及操作技術(shù)的執行情況。
2.2在施工區域設立安全標志
安全標志主要有警告、禁止、命令等類(lèi)型，可以規范人們的作業(yè)行為，開(kāi)展安全操作，對人們起到警示的作用。在船舶勘設施工中設立安全標志，能夠港口工程施工技術(shù)論文指導施工人員規范操作；建立健全船舶勘設安全標志的管理機制，將安全責任落實(shí)到船岸各方，并將安全責任列入勞動(dòng)安全管理制度的一部分，進(jìn)一步規范和完善對安全制度的管理。在船舶施工區域設立安全標志，例如必須戴安全帽”“當心墜落”等，這些醒目的標志可以時(shí)刻警醒施工人員必須按照規定的操作流程開(kāi)展施工作業(yè)，使作業(yè)場(chǎng)所的施工人員在面對突發(fā)的安全意外或者是潛在的危險隱患能夠做出快速、準確的反映，有效保障操作人員的自身安全，減少發(fā)生人身傷害事故的幾率。在設立安全標志時(shí)，必須突出顯示標志的獨特性，在色彩、圖角、邊框等的設計上采用鮮明的顏色，保證有完整的安全色和對比色，以突出體現安全標志所表達的警示意義。
3 結語(yǔ)
綜上所述，港口工程建設受環(huán)境影響，施工過(guò)程復雜，施工安全存在很大風(fēng)險。施工單位必須加強各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。
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