道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告（通用12篇）
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告的用途越來(lái)越大，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編整理的道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 1
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎理論知識、專(zhuān)業(yè)基礎知識及專(zhuān)業(yè)知識結合工程實(shí)際從事工程設計、施工及工程概預算培養學(xué)生對工程問(wèn)題的理解、認識和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設計學(xué)會(huì )從事科學(xué)研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設計與施工打下基礎。
通過(guò)對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時(shí)結合自身情況完成一個(gè)特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習一些新的專(zhuān)業(yè)知識，培養查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專(zhuān)業(yè)知識。
2、選題意義：
�。�1）、培養學(xué)生綜合運用已學(xué)過(guò)的理論知識和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
�。�2）、培養學(xué)生樹(shù)立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
�。�3）、通過(guò)調查研究,查閱文獻資料,培養學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）、培養學(xué)生勇于創(chuàng )新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
�。�5）、通過(guò)本次畢業(yè)設計,要求學(xué)生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部?jì)热�。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著(zhù)決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調技術(shù)指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng )作設計”的新理念。通過(guò)合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運用指標的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運營(yíng)為基礎 ；
2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術(shù)指標的合理過(guò)渡；
3 ) 靈活的標準對造價(jià)、自然、景觀(guān)、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過(guò)分析，綜合評判。
所以，通過(guò)對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設計方面的問(wèn)題有著(zhù)深刻的意義。
二、國內外研究現狀
國外學(xué)者對公路線(xiàn)形設計做了大量的研究，典型的運行車(chē)速預測模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對小半徑曲線(xiàn)運行速度模型進(jìn)行大量研究，認為平曲線(xiàn)是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線(xiàn)半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線(xiàn)半徑作為最顯著(zhù)的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線(xiàn)段的半徑、平曲線(xiàn)的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數建立平曲線(xiàn)的運行速度預測模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線(xiàn)形的運行車(chē)速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車(chē)速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長(cháng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線(xiàn)形設計的評價(jià)指標則主要有運行車(chē)速與設計車(chē)速差以及相鄰斷面運行車(chē)速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車(chē)速預測模型存在差異，現有的運行車(chē)速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國B(niǎo)enteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類(lèi)道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗的土木工程專(zhuān)家,依照設計、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線(xiàn)的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線(xiàn)多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線(xiàn)大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線(xiàn)與互通式立交設計的大型專(zhuān)業(yè) CAD 軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統秉承本院近半個(gè)世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(cháng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結晶。系統具有專(zhuān)業(yè)性強，與實(shí)際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設計系統（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶(hù)遍布全國 30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國1000多家海地用戶(hù)應用Hard系統完成數十萬(wàn)公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統已經(jīng)成為國內設計企業(yè)在購買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線(xiàn)大師，路線(xiàn)大師20xx國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統。路線(xiàn)大師的主要功能和特色 路線(xiàn)大師Roadmaster20xx系統是基于A(yíng)UTOCAD R14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的.公路工程輔助設計軟件。通過(guò)使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務(wù)。新版本的路線(xiàn)大師系統分為三大部分： 路線(xiàn)設計部分；數字地面模型部分；路線(xiàn)三維動(dòng)畫(huà)部分。
三、主要研究?jì)热?/strong>
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案，先定導向線(xiàn)，再修正導向線(xiàn)，作平面試線(xiàn)，最終定線(xiàn)。
2. 平面設計：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)相關(guān)技術(shù)要求，做路線(xiàn)平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(cháng)進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線(xiàn)上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線(xiàn)上一座涵洞，進(jìn)行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行：
1．確定路線(xiàn)方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線(xiàn)技術(shù)確定公路路線(xiàn)設計方案。
�。�1）試坡：定均坡線(xiàn)；
�。�2）定導向線(xiàn)；
�。�3）平面試線(xiàn)；
�。�4）修正導向線(xiàn)。經(jīng)過(guò)縱斷面調整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線(xiàn)中線(xiàn)（以交點(diǎn)位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個(gè)設計方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2．路線(xiàn)平面線(xiàn)型設計。結合地形條件擬定適當的平面線(xiàn)形，確定平曲線(xiàn)半徑與緩和曲線(xiàn)參數等指標，用坐標法計算各交點(diǎn)的偏角，計算出交點(diǎn)間距，計算出平曲線(xiàn)要素和曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號，沿路線(xiàn)推算出全線(xiàn)公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線(xiàn)縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點(diǎn)繪出路線(xiàn)縱斷面。拉坡，根據技術(shù)標準規定的公路的最大縱坡、坡長(cháng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線(xiàn)縱斷面設計線(xiàn)。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進(jìn)行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線(xiàn)地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說(shuō)明書(shū)。按照設計程序逐項編寫(xiě)本設計項目的設計說(shuō)明書(shū)，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線(xiàn)或者直線(xiàn)，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過(guò)去，應盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線(xiàn)考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線(xiàn)考慮離心力問(wèn)題。豎曲線(xiàn)應盡量在平曲線(xiàn)內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實(shí)度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線(xiàn)上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線(xiàn)資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復核檢查。
10、專(zhuān)題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 2
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿(mǎn)足地區之間迅速增長(cháng)的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會(huì )存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進(jìn)行工程施工圖設計和技術(shù)分析；培養和訓練我們的專(zhuān)業(yè)設計能力、獨立解決綜合問(wèn)題的能力和計算機應用能力。在整個(gè)畢業(yè)設計過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內容必須手工完成以增強學(xué)生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著(zhù)近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求�，F在工程上越來(lái)越用到工廠(chǎng)化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì )用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實(shí)現了機械化，覆蓋了整個(gè)公路建設過(guò)程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車(chē)等等。隨著(zhù)工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機械和專(zhuān)門(mén)設計機械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設計的模板臺車(chē)，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(cháng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡(jiǎn)單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的'橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著(zhù)名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀(guān)國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著(zhù)輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì )達到更大跨度。
三、 本課題研究?jì)热?/strong>
1、道路設計：平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2、橋梁涵洞設計
3、路線(xiàn)交叉設計
4、施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線(xiàn)交通設施設計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線(xiàn)，確定平曲線(xiàn)走向，并計算平曲線(xiàn)要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線(xiàn)要素。
3、進(jìn)行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設計與計算。
7、設計平面交叉時(shí)需要繪制等高線(xiàn)或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。
8、交通標志標線(xiàn)的規定設計二級路的標志標線(xiàn)。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時(shí)設施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進(jìn)度
1、研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設計，主要包括設計說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書(shū)等等。
2、主要特色：
“曲線(xiàn)法”定線(xiàn)是指確立圓弧在路線(xiàn)設計上的主導地位,定線(xiàn)時(shí)先根據控制因素確定圓曲線(xiàn)的位置,再利用直線(xiàn)(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線(xiàn)來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線(xiàn)方法的好處是目的明確,直接用圓曲線(xiàn)對主要地形或地物加以控制,不必理會(huì )導線(xiàn)和交點(diǎn)的位置,用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)連接相鄰曲線(xiàn)時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設計過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線(xiàn)較多，同時(shí)地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 3
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設計是安陽(yáng)市新東區某二級公路的設計，將會(huì )是對我專(zhuān)業(yè)知識的一次系統全面考核，也是我獨立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設計與課堂學(xué)習不同，著(zhù)重考察我們運用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識對某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專(zhuān)業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設計：
1. 熟悉公路設計的全過(guò)程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專(zhuān)業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會(huì )工作奠定基礎。
2. 使各方面知識系統化，實(shí)踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強自己的創(chuàng )新意識。
本路段位于安陽(yáng)市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區迅速建設，結合小城鎮的發(fā)展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網(wǎng)絡(luò )，對公路沿線(xiàn)附近的鄉鎮經(jīng)濟起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運輸起著(zhù)非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實(shí)意義。
二、國內外研究綜述
新中國成立后,特別是改革開(kāi)發(fā)以來(lái),我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績(jì),但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀(guān)和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿(mǎn)足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:
1. 公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；
2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；
3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長(cháng)一段時(shí)間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的.原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速?lài)乐鞲删�(xiàn)高速公路網(wǎng)建設與舊公路的技術(shù)改造. 運輸工具向專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展,運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內需，刺激了高等級公路附近地區的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區公路發(fā)展水平明顯低于東部地區，而且這個(gè)差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線(xiàn)路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來(lái)，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)�？傊�，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車(chē)里程的同時(shí)，大力提高干線(xiàn)公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設計（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設計
根據所設計公路的功能、路網(wǎng)規劃、交通量，并充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、社會(huì )經(jīng)濟等因素，論證確定公路等級，在初步設計選定的方案中確定一段3公里，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案，利用CAD進(jìn)行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置，進(jìn)行路線(xiàn)方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.對最佳方案進(jìn)行詳細技術(shù)設計
平面設計：在滿(mǎn)足行車(chē)視距、直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)條件下進(jìn)行平面線(xiàn)形組合設計
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面設計。
橫斷面設計：用CAD畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結合當地自然條件進(jìn)行設計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個(gè)完善的排水系統。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線(xiàn)范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專(zhuān)題——交叉口設計圖。
6.專(zhuān)業(yè)英文翻譯
四、設計總體安排和進(jìn)度計劃
1、收集資料 4月1日—4月07日
2、開(kāi)題并提交報告 4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設計 4月18日—月19日
(1)紙上定線(xiàn)：定均坡線(xiàn) 定導向線(xiàn)：4月18日
平面試線(xiàn)：4月19日-4月20日
修正導向線(xiàn)：4月20日-4月21日
定線(xiàn)：4月21日-4月22日
(2)平面設計：計算主點(diǎn)里程 編制直線(xiàn)曲線(xiàn)轉角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設計：點(diǎn)繪地面線(xiàn) 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線(xiàn)縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設計：確定主要行車(chē)道寬度 繪制標準橫斷面圖 繪制路基設計表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線(xiàn)的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設計 特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日
�。�5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類(lèi)型：5月15日。
根據路面等級類(lèi)型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
(6) 初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日
(7)路線(xiàn)交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數量表：5月29日-5月30日
(8) 專(zhuān)業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日
五、主要參考文獻與資料獲得情況
[1] 中華人民共和國交通部標準《公路路線(xiàn)設計規范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.
[2] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路工程技術(shù)標準JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx
[3] 楊少偉..道路勘測設計[M].北京.人民交通出版社.20xx.
[4] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.
[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[6] 張雪華.道路工程設計導論[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx
[7] 許金良.公路CAD技術(shù)[M] .北京.人民交通出版社.1999
[8] 李朝暉.公路工程基礎[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[9] 許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[10] 楊樹(shù)祺.道路交通常用數據手冊[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx
[11] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路路基設計規范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.
[12] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路瀝青路面設計規范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.
[13] 建設部行業(yè)標準.城市道路設計規范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 4
一、 課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著(zhù)。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結構進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。
所經(jīng)地區屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線(xiàn)地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著(zhù)。
四、設計方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻研究、社會(huì )調查、分析設計、等方法，堅持設計與實(shí)際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規范的要求，接著(zhù)確定轉坡點(diǎn)樁號、標高，然后設計豎曲線(xiàn)：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線(xiàn)半徑、計算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(cháng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場(chǎng)調查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫(huà)出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會(huì )影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進(jìn)行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的.穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類(lèi)型。其具體結構的類(lèi)型見(jiàn)路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時(shí)尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”雖然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時(shí)參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進(jìn)行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠(chǎng)。
通過(guò)此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實(shí)際施工過(guò)程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì )不斷學(xué)習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進(jìn)行調配，填寫(xiě)路基設計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點(diǎn)進(jìn)行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g(shù)規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�(xiàn)設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
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八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅實(shí)的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以?xún)?yōu)秀的成績(jì)完成本次設計。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 5
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現狀
人類(lèi)的生活及發(fā)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著(zhù)歷史車(chē)輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物，俗稱(chēng)道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國家(地區)的象征。
我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)始，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng )始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時(shí)期，包括戰國和三國，是古代橋梁的創(chuàng )建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng )造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來(lái)拱橋的出現創(chuàng )造了先決條件。戰國時(shí)鐵器的出現，也促進(jìn)了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創(chuàng )建，在中國古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟、美觀(guān)方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長(cháng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結構理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應的發(fā)展，我國大跨徑橋梁的建設進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著(zhù)我國的橋梁建設水平已躋身于國際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著(zhù)地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng )造了該類(lèi)橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續長(cháng)度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實(shí)現了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟的騰飛起著(zhù)了重要的作用。
隨著(zhù)科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠(chǎng)生產(chǎn)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開(kāi)始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀(guān)方向發(fā)展。
我相信在不久的.將來(lái)我國的橋梁事業(yè)還會(huì )創(chuàng )造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區"遙相呼應，是國家一類(lèi)口岸，該地區農產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資源種類(lèi)繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺霧凇景觀(guān)也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。
2、文獻綜述
2.1.1連續梁橋的特點(diǎn)
兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。為拓寬橫張預應力技術(shù)的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預應力混凝土梁橋
預應力混凝土連續梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線(xiàn)平緩，橋面伸縮縫少，行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養護工作量小。預應力混凝土連續梁的適用范圍一般在150m以?xún)�，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預應力混凝土橋梁有強大的競爭能力，主要的因素有：
(1)預應力混凝土充分發(fā)揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車(chē)輛運行中噪音小，維修工作量少。
(2)預應力混凝土橋梁的施工方法已達到很先進(jìn)的水平，現代化技術(shù)的應用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟效益。
(3)預應力混凝土橋梁適用于各種結構體系，而且還在不斷創(chuàng )新出體現預應力技術(shù)特點(diǎn)的新型結構體系。
(4)預應力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現潛力。
2.2預應力混凝土連續梁橋
2.2.1連續梁橋簡(jiǎn)介
兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡(jiǎn)支轉連續橋發(fā)展
簡(jiǎn)支轉連續梁橋作為一種特殊的連續梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預應力體系的不斷更新，新技術(shù)的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡(jiǎn)支轉連續梁橋更經(jīng)濟適用。該結構較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車(chē)平順等特點(diǎn)，能適應高速公路的行車(chē)要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當;較之于現澆連續梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結構施工的同時(shí)進(jìn)行預制、成批生產(chǎn)，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉連續施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。
隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長(cháng)橋的建設需要，出現了全跨徑長(cháng)度的梁或板的預制構件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝"成連續梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過(guò)現澆接頭、待混凝土強度達到規定值后張拉預應力實(shí)現結構連續的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續施工方法。為了與常規的施工方法形成的連續梁結構體系區分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的結構體系稱(chēng)為“先簡(jiǎn)支后連續結構體系。隨著(zhù)中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡(jiǎn)支后連續施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因而受到了設計者和施工者的歡迎。
2.3先簡(jiǎn)支后連續梁橋
采用預制裝配施工的連續梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續結構體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于采用預制構件，因而可以在預制場(chǎng)內批量生產(chǎn)，這樣則便于統一生產(chǎn)管理并嚴格控制預制構件的尺寸。采用標準構件時(shí)更有利于技術(shù)操作、提高預制速度、節省模板費用。
(2)由于在下部結構施工的同時(shí)便可進(jìn)行上部構件的預制，因而節省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡(jiǎn)支梁的預應力筋張拉可在工廠(chǎng)進(jìn)行，而負彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區或風(fēng)景區以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護環(huán)境，節省費用。
(5)同其它方法施工的連續梁一樣，這種方法施工形成的連續梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可提高車(chē)速，使行車(chē)舒適。
(6)由于是在工廠(chǎng)預制，首期預應力的張拉至澆筑接縫、后連續預應力的張拉時(shí)己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預應力筋對結構不產(chǎn)生次力矩，可使結構設計簡(jiǎn)便。
(7)基礎沉降對結構的影響小。由于這種結構體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續梁結構傳力，因而結構的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設。
近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益，也使標準化橋梁設計前進(jìn)了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)
我國公路建設近年來(lái)發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設計、施工水平發(fā)展相對緩慢，結構形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續箱梁和支架現澆連續梁。簡(jiǎn)支梁橋設計、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車(chē)條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設計和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續箱梁和支架現澆連續梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續梁橋是將預制梁與現澆梁相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補了它們的不足，是中等跨徑梁橋設計與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡(jiǎn)單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。建筑高度較低，易保養和維護，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟。構造簡(jiǎn)單，線(xiàn)形簡(jiǎn)潔美觀(guān)橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無(wú)需在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對工期緊的工程;對通航無(wú)過(guò)高要求的工程。
3、設計的基本內容，擬解決的主要問(wèn)題
3.1.1.橋面布置
路基寬28m,橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路ⅰ級荷載，跨徑40m，上部結構采用裝配式連續箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。
3.1.2.計算階段
1、確定計算圖示
2、內力計算
(1)恒載內力計算
(2)活載內力計算
(3)附加內力計算
(4)結構次內力計算
3、內力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)
4、配筋設計
5、應力驗算
6、強度驗算
3.1.3下部結構設計
3.1.4施工圖繪制
3.1.5.設計計算書(shū)編寫(xiě)過(guò)程
通過(guò)以上五部分的設計內容，使得新立農場(chǎng)橋兩階段施工圖設計基本完成。
3.2擬解決的主要問(wèn)題
1、預應力鋼筋的計算與布置;
2、連續梁橋恒載狀態(tài)下內力、位移的計算;
3、本次設計采用電算，應用橋博軟件建模;
4、各部分驗算
3.3解決措施
按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設計，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和老師的指導開(kāi)展工作。因為設計經(jīng)驗匱乏，設計過(guò)程中保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進(jìn)行溝通，并積極搜集與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的資料，例如規范、學(xué)術(shù)論文、設計案例等，從而做到對設計任務(wù)的全面系統把握。對軟件的使用，要向老師請教并經(jīng)常練習達到所需熟練要求。
4、技術(shù)路線(xiàn)
本設計根據給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的特點(diǎn)，通過(guò)對橋位原始資料的分析，依據《公路工程技術(shù)標準》、《公路橋涵通用設計規范》等交通部最新頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標準和規范及相關(guān)施工技術(shù)指南，在指導老師的指導下依次進(jìn)行橋梁總體設計、上部結構設計、下部結構設計、施工方案設計，撰寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)，繪制設計施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設計。
4.1總體設計
根據設計任務(wù)書(shū)給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進(jìn)行經(jīng)驗頻率曲線(xiàn)、理論頻率曲線(xiàn)的繪制，根據設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據河段特征按經(jīng)驗公式計算滿(mǎn)足水文要求的最小橋孔凈長(cháng)，計算滿(mǎn)足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線(xiàn)標高。最后將計算結果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。
4.2結構設計
在橋梁總體設計方案確定之后，須對結構進(jìn)行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結構驗算。用計算結果驗證所選的結構尺寸及材料性能、配筋量等是否滿(mǎn)足規范要求，不滿(mǎn)足規范要求則必須對設計進(jìn)行修改。
4.3施工方案設計
本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進(jìn)行宏觀(guān)考慮.
4.4設計說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)，施工圖繪制
須對設計計算內容做全盤(pán)的系統整理，設計說(shuō)明書(shū)按學(xué)校有關(guān)規定格式書(shū)寫(xiě)，圖紙應根據工程制圖標準與規定繪制，最后正式裝訂成冊。
5、進(jìn)度安排
1、領(lǐng)取畢業(yè)設計任務(wù)書(shū).12.19
2、提交畢業(yè)設計開(kāi)題報告并答辯.3.14～.3.25
3、畢業(yè)設計時(shí)間.26～.6.15
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道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 6
一、研究背景
城鎮化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟持續增長(cháng)，促進(jìn)了社會(huì )全面進(jìn)步的，同時(shí)也帶來(lái)了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類(lèi)難以解決的問(wèn)題的。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看�！�、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(cháng)城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡的、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì )帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線(xiàn)蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì )產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì )引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關(guān)研究應用現狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的`應用稱(chēng)為水敏感城市設計；在英國，LID技術(shù)應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場(chǎng)地設計相結合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱(chēng)為低影響城市設計與開(kāi)發(fā)。
隨著(zhù)對國內雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來(lái)，LID在國內已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”。
2012年4月中國北京大學(xué)在《2012低碳城市與區域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于2014年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉建設部城市建設司2014年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術(shù)指南》。
2015年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點(diǎn)：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問(wèn)題，而國內的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過(guò)對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進(jìn)行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進(jìn)行實(shí)地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問(wèn)題有一定的現實(shí)意義。
四、研究?jì)热?/strong>
論文的研究?jì)热葜饕腥齻�(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關(guān)系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規劃和道路設計兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設計重點(diǎn)研究停車(chē)場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線(xiàn)外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區的優(yōu)化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評價(jià)。
五、提綱
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)
1.1.2 傳統城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關(guān)研究應用現狀
1.3.1 國外研究應用現狀
1.3.2 國內研究應用現狀
1.3.3 國內外研究現狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究?jì)热?/p>
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng )新點(diǎn)和技術(shù)路線(xiàn)
1.5.1 論文創(chuàng )新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統與LID
2.3.1 海綿城市道路系統
2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規劃思路
3.2.3 規劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優(yōu)化設計
4.2.1 機動(dòng)車(chē)道和公交專(zhuān)用道
4.2.2 非機動(dòng)車(chē)道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車(chē)場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線(xiàn)外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區銜接優(yōu)化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規劃
5.2.1 商洛市現狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車(chē)場(chǎng)設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價(jià)
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數據
5.4.3 開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實(shí)地調查法的、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過(guò)對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實(shí)地調查法論文通過(guò)實(shí)地調查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》
20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
[1]汪慧貞，李憲法。北京城區雨水徑流的污染及控制[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2002,02:16-18.
[2]張新會(huì )。城市雨水利用的意義[J].內蒙古水利， 2011 （1）： 115-116.
[3]徐振強。中國特色海綿城市的政策沿革與地方實(shí)踐[J].上海城市管理，2015,01:49-54.
[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設應作為新時(shí)期城市治水的重要內容[J].水利發(fā)展研究，2014,09:5-7.
[5]《海綿城市建設技術(shù)指南--低影響開(kāi)發(fā)雨水系統構建（試行）》發(fā)布實(shí)施[J].城市規劃通訊，2014,21:8.
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 7
一、本課題設計（研究）的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學(xué)力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專(zhuān)業(yè)基礎和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運用能力.
2、課題任務(wù)要求
�。�1）要求綜合應用專(zhuān)業(yè)有關(guān)基礎課、技術(shù)基礎課專(zhuān)業(yè)課所學(xué)知識，依據部頒有關(guān)設計規范，獨立完成本設計中的各項設計任務(wù)，開(kāi)題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
�。�2）掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過(guò)程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設計的程序與方法；達到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
�。�3）說(shuō)明設計原則，考慮設計問(wèn)題的條件與原因，說(shuō)明材料規格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表中要有總說(shuō)明和各篇的分說(shuō)明。
�。�4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無(wú)誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問(wèn)題有獨特的見(jiàn)解。
�。�5）設計文件要求
�、僭O計計算與說(shuō)明書(shū)，內容包括：目錄、設計內容簡(jiǎn)介、任務(wù)書(shū)、指導書(shū)、設計計算書(shū)、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專(zhuān)題說(shuō)明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說(shuō)明書(shū)（總說(shuō)明書(shū)、各篇說(shuō)明書(shū)）、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計（研究）現狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：
1、當今國內外公路建設概況
�。�1）國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開(kāi)始出現的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現國土均衡開(kāi)發(fā)、縮小地區差別、建立統一的市場(chǎng)經(jīng)濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設實(shí)現歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬(wàn)千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車(chē)里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車(chē)里程均超過(guò)300千米。截至年底，全國有29個(gè)�。ㄊ�、區）的高速公路的里程均超過(guò)500千米。高速公路的突破千公里的�。▍^、市）上升到19個(gè)。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網(wǎng)，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò )；中部地區實(shí)現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實(shí)現內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過(guò)《國家高速公路網(wǎng)規劃》。國家高速公路網(wǎng)規劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規模約8.5萬(wàn)千米，其中：主線(xiàn)6.8萬(wàn)千米，地區環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等其他路線(xiàn)約1.7萬(wàn)千米。具體是：
首都放射線(xiàn)：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—�？�、長(cháng)春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線(xiàn)：
18條：綏芬河—滿(mǎn)洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上�！靼�、上�！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門(mén)—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
�。�2）國外公路建設概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內規劃建設國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線(xiàn)公路網(wǎng)規劃方案”是典型的代表。經(jīng)過(guò)美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過(guò)了創(chuàng )建者當初的設想，作為國家公路網(wǎng)的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們在評價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會(huì )，鄉村更加開(kāi)放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬(wàn)英里(近7.5萬(wàn)千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著(zhù)24%的公路運輸量
三、設計（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：
1、項目背景
1．線(xiàn)路概況
密涿支線(xiàn)高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線(xiàn)”中“線(xiàn)3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線(xiàn)（北京段）與原規劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續向東沿邦寬線(xiàn)、三撫線(xiàn)構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進(jìn)而溝通東北地區的重要走廊。
主線(xiàn)長(cháng)度32.820Km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于燕郊鎮諸葛店村北，通過(guò)引線(xiàn)與燕順路相接；終點(diǎn)位于段甲嶺鎮大九百戶(hù)村北200m處，通過(guò)段甲嶺連接線(xiàn)與段蔣線(xiàn)連接。中間控制點(diǎn)有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線(xiàn)位于xx市境內，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)xx市七個(gè)城鎮，自西向東分別燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮、李齊莊鎮、泃陽(yáng)鎮、黃土莊鎮、段甲嶺鎮。
路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線(xiàn)還經(jīng)過(guò)幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶(hù)水庫，為人工小型水庫。
沿線(xiàn)交叉的主要道路為燕郊開(kāi)發(fā)區的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線(xiàn)交叉一次。。
2．設計標準
1)主要技術(shù)指標
本項目按雙向四車(chē)道高速公路的標準建設，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬度28m。橋涵設計汽車(chē)荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標準和指標均按現行部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)執行。
段甲嶺連接線(xiàn)新建段（1.541公里）按一級公路標準建設，其余連接線(xiàn)按二級公路標準建設。
3．沿線(xiàn)自然地理條件
1）地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的xx境內地勢北高南低，地貌類(lèi)型主要有沖洪積平原區和山地丘陵區。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線(xiàn)設計標高在18～38m。K27+700至路線(xiàn)終點(diǎn)有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場(chǎng)林立，陡坎、凹洼隨處可見(jiàn)，設計標高在28～52m。
2)區域地質(zhì)穩定性評價(jià)
�、賲^域地層與巖性
路線(xiàn)所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類(lèi)，即第四系松散沉積物類(lèi)和前第四系基巖類(lèi)。按成因類(lèi)型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類(lèi)。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統（O）、元古界震旦統霧迷山組。
�、趨^域地質(zhì)構造
本區域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過(guò)渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區、大廠(chǎng)拗陷區、蔣福山隆起區3個(gè)地質(zhì)構造單元，項目主要位于大廠(chǎng)拗陷區。
區內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線(xiàn)斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區，設計時(shí)予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線(xiàn)影響不大。
3)工程地質(zhì)評價(jià)
沿線(xiàn)巖土類(lèi)型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類(lèi)別（軟土、風(fēng)化巖）和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區內粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線(xiàn)低山丘陵區下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評價(jià)
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件，路線(xiàn)涉及區域地下水類(lèi)型有第四系松散巖類(lèi)孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內整個(gè)轄區，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類(lèi)活動(dòng)影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開(kāi)采水源，1996年實(shí)際開(kāi)采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量?jì)H為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來(lái)源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開(kāi)采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區，平原區埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量?jì)H為0.072立方米/小時(shí)米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時(shí)米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類(lèi)型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進(jìn)行開(kāi)采，僅作為xx電廠(chǎng)一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬(wàn)立方米。
�、谒|(zhì)評價(jià)
據水質(zhì)分析結果表明，路線(xiàn)區紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類(lèi)型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無(wú)腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區內特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。
�、佘浫跬�
路線(xiàn)西段位于沖洪積平原區，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過(guò)0.9；液性指數大于0.5；內摩擦角3～8度。
路線(xiàn)沖洪積平原區，多處穿過(guò)或緊鄰塘區，地層長(cháng)期受塘區水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現象。塘區水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L(fēng)化巖
路線(xiàn)K27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線(xiàn)段屬低山丘陵區，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構造、水文條件及人工開(kāi)礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節理裂隙發(fā)育，巖體穩定性較差，對于邊坡開(kāi)挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6）地震
根據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區劃圖》，項目所在區域的xx市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線(xiàn)各縣市主要氣象指標見(jiàn)表。
沿線(xiàn)各縣市氣象指標表
地區xx市大廠(chǎng)縣
多年平均氣溫（°C）11.59.6
一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4
七月平均氣溫（°C）25.223.6
極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5
極端最高氣溫(°C）3841.2
多年平均降雨量（mm）674.6549
多年平均日照（小時(shí)）25472785
無(wú)霜期（天）194150
標準凍深（cm）110110
多年平均風(fēng)速（m/s）1.82.0
2）水文
路線(xiàn)影響范圍內的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡(jiǎn)介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰嶺，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉北務(wù)村西入xx境內，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉鎮，至新集鎮芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長(cháng)180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長(cháng)51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側樹(shù)木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問(wèn)題的近期規劃設計有1998年水利部海河水利委員會(huì )編制的《泃河防洪除澇規劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北xx流域防洪規劃報告》。路線(xiàn)跨越處泃河規劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來(lái)堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮以東的丘陵地區，匯集順義、xx、大廠(chǎng)、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長(cháng)52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營(yíng))為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時(shí)間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗眡x流域防洪規劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進(jìn)行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實(shí)施對規劃工程基本沒(méi)有影響。
☆紅娘港
也稱(chēng)紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉鎮，于城區東南匯入泃河，全長(cháng)22km，xx境內流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4km2，xx境內流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長(cháng)7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當地鄉村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮沈莊子南，至大廠(chǎng)縣北賈各莊東入鮑邱河，全長(cháng)7km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時(shí)，將此溝截為南北兩段。北段來(lái)水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4．沿線(xiàn)材料分布情況
本項目區內筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規格齊全，能夠滿(mǎn)足工程建設的需要。
�。�1）主要料場(chǎng)分布情況
�、偈�
項目區域內東北部山區，沿線(xiàn)石料極為豐富，可用石料大部分為石灰巖、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開(kāi)采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項目區內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮北山上，開(kāi)采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
�、凼�
主要分布于九百戶(hù)－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量?jì)?yōu)良，能滿(mǎn)足本項目公路建設要求。
�、芩�
xx冀東水泥廠(chǎng)，xx市區西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規格齊全；xx市彪牌水泥廠(chǎng)，位于xx市東平香公路西側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠(chǎng)，位于xx市北大羅莊，該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的.平香公路左側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用。
�、轂r青
xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買(mǎi)。
�、吡�
本項目區內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場(chǎng)取土并結合取用段甲嶺鎮荒山山皮土，開(kāi)挖方縱向調配解決。
�、嗨�
可從沿線(xiàn)主要河流、水庫及沿線(xiàn)農耕機井中取用。
�。�2）主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場(chǎng)直接購買(mǎi)或業(yè)主組織自采，石灰可向廠(chǎng)家購買(mǎi)，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買(mǎi)，瀝青可從xx瀝青庫購買(mǎi)，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠(chǎng)和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線(xiàn)（13km）、蔣福線(xiàn)（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線(xiàn)、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(xiàn)（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線(xiàn)基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場(chǎng)均有地方道路可通達，材料可通過(guò)既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點(diǎn)，運輸條件便利，材料運輸均以汽車(chē)運輸為主。
2．重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn)：道路平面設計——途徑：根據路線(xiàn)幾何設計要求，確定平面個(gè)要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線(xiàn)等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點(diǎn)，依據地面線(xiàn)試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長(cháng)度，擬定豎曲線(xiàn)。即：控制點(diǎn)標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線(xiàn)。
橫斷面設計——途徑：
�。�1）確定并繪制本路基標準斷面圖
�。�2）繪制路基橫斷面設計線(xiàn)。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
�。�1）路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時(shí)，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
�、倏v斷面設計--根據汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構成的大小及長(cháng)度，以便達到行車(chē)安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺(jué)舒適的目的�？v斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線(xiàn)示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標高并繪出地面線(xiàn)）、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線(xiàn)。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線(xiàn)過(guò)度到曲線(xiàn)時(shí)須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡的自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經(jīng)縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設計--路基坡面防護工程應在穩定邊坡上設置，防護類(lèi)型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿(mǎn)足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固耐久；結構類(lèi)型選擇及設置位置的確定應安全經(jīng)濟、便于施工養護；結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
�、蘼坊潘O計--路基排水設計的任務(wù)就是把路基工作區內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時(shí)適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進(jìn)行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。
�。�2）涵洞布置
主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀(guān)的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要�？拷彐偝鞘�、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關(guān)方面要求，適當考慮綜合利用。
�。�3）路面設計
�、俾访鏅M斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規范采用專(zhuān)門(mén)計算程序進(jìn)行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車(chē)道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費站和服務(wù)區的場(chǎng)面設計，以及路面排水系統設計等。
�、叟潘O計--進(jìn)行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過(guò)水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內（即集水槽之內）直線(xiàn)段的路基。中央分隔帶用現澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時(shí)，可不設地下排水系統；若采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線(xiàn)段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。
四、設計（研究）進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫(xiě)開(kāi)題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線(xiàn)工作（第3-5周）
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計（第5-7周）
3、土石方計算及調配（第7-8周）
4、路面設計及防護工程設計（第9-10周）
5、橋涵設計（第10-11周）
6、交通安全設施設計（第11-12周）
7、環(huán)境保護和筑路材料設計（第12周）
8、施工組織設計（第13周）
9、專(zhuān)題研究、程序編制（第13-15周）
10、文件檢查、編寫(xiě)總說(shuō)明、裝訂（第15周）
11、答辯（第16周）
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 8
一、選題的性質(zhì)、依據與意義
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設計一條二級公路。具體內容包括道路的初步勘測與設計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設計、編寫(xiě)計算書(shū)和設計說(shuō)明、繪制路線(xiàn)方案圖和施工圖。通過(guò)自己獨立思考設計，從而對我們專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行綜合性檢測，達到教學(xué)目的。
近年來(lái)，高等級公路是公路發(fā)展的必然趨勢，對國民經(jīng)濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在04年就組織編制了《國家高速公路網(wǎng)規劃》，對未來(lái)30年的高速路建設做了整體的規劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級公路瀝青路面結構成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門(mén)也編制了新的《公路瀝青路面設計規范》，以推廣標準化施工。所以選一段二級公路的設計作為畢業(yè)設計的.題目，具有社時(shí)代性質(zhì)。
2.選題依據
本次選題，是依據大學(xué)專(zhuān)業(yè)課程，道路勘測設計、路基路面工程等內容而定的具有代表性，全面檢測所學(xué)知識的結業(yè)性選題。
我的設計課題是205國道至京沈高速連接線(xiàn)B線(xiàn)工程設計，此二級路設計所依據的相關(guān)規范見(jiàn)后。
3.選題意義
畢業(yè)設計是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節。通過(guò)“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。進(jìn)一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫(xiě)編制能力，同時(shí)通過(guò)對二級公路的設計，培養學(xué)生綜合運用所學(xué)知識編制設計書(shū)的能力，使我們熟練掌握二級公路的設計過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規范的選擇和運用，掌握二級公路一般技術(shù)指標的確定、路線(xiàn)的布置和計算、設計方案的選擇、成果圖的繪制以及設計文本的編制全過(guò)程。另外對培養學(xué)生獨立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設計意圖，發(fā)現問(wèn)題并做出正確的解決方案。
隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門(mén)戶(hù)”，扼華北、東北兩個(gè)經(jīng)濟區咽喉，是北方最大的出�？谥�，交通樞紐的完善至關(guān)重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進(jìn)其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)秦地區經(jīng)濟全面發(fā)展。
二、研究的內容以及擬解決的問(wèn)題
(1)進(jìn)行路線(xiàn)方案必選，確定工程方案
(2)排水系統及防護工程的設計
(3)道路平、縱斷面設計
(4)路面結構層設計
(5)確定大、中橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類(lèi)型和尺寸
(7)擋土墻的設計
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫(xiě)可行性研究報告
2.初步勘測與初步設計
(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案
(2)進(jìn)行各路線(xiàn)方案的勘測工作，并會(huì )出路線(xiàn)平面及縱斷面設計圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線(xiàn)橋梁、涵洞位置、類(lèi)型、孔徑及數量
(4)進(jìn)行路線(xiàn)方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.詳細技術(shù)測量與技術(shù)設計
(1)進(jìn)行詳細技術(shù)測量（在初步設計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線(xiàn)中線(xiàn)兩側各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000）
(2)路線(xiàn)平面詳細設計
(3)路線(xiàn)縱斷面詳細設計
(4)路基設計
(5)路面結構設計
(5)防護工程設計
4.畢業(yè)設計說(shuō)明書(shū)應附帶的標準圖紙
(1)路線(xiàn)比較方案平面圖
(2)路線(xiàn)比較方案縱斷面圖
(3)詳細設計的路線(xiàn)平面圖
(4)詳細設計的路線(xiàn)縱斷面圖
(5)詳細設計的路線(xiàn)橫斷面圖
(6)路面結構圖
(7)防護工程設計圖
四、工作進(jìn)度
第一階段（6周）
搜集資料、調研，進(jìn)行工程可行性研究；（2周）
初步勘測與初步設計，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進(jìn)行詳細技術(shù)測量；（1周）
道路平面、縱斷面設計；（3周）
路基工程設計；（2周）
道路排水設計；路面結構設計。（2周）
第三階段（1周）
設計說(shuō)明書(shū)及圖表整理。
第四階段（1周）
指導教師審閱，學(xué)生修改完善。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 9
一、課題提出背景
隨著(zhù)現代社會(huì )的發(fā)展，交通道路的重要性越來(lái)越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設計又是如何?
交通道路設計是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動(dòng)規律的理論及其應用的學(xué)科，是綜合探討人、車(chē)、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的，課題開(kāi)題報告(二)。研究的對象是人、車(chē)、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設計交通道路，探求使道路交通系統運輸能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達到安全、暢通、經(jīng)濟和舒適從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的運行管理。
(二)、研究的意義
通過(guò)對交通道路設計的研究，豐富有關(guān)知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設計，為何這樣設計，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻研究法：圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。
(二)實(shí)地考察法：去各有名橋梁和道路進(jìn)行實(shí)地考察。
四、實(shí)施步驟
(一)準備階段
16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問(wèn)題進(jìn)行討論、分析，把交通道路設計問(wèn)題進(jìn)行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個(gè)問(wèn)題，然后根據成員的自身情況進(jìn)行分工，開(kāi)題報告《課題開(kāi)題報告(二)》。
(二)實(shí)施階段
每個(gè)成員根據自己的任務(wù)和方案進(jìn)行實(shí)際操作。
17周：
(1)、小豪、小杰--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，先對十字路與道路寬度的設計進(jìn)行初步了解，再查詢(xún)道路建成對周邊居民乃至整個(gè)片區帶來(lái)哪些影響的'相關(guān)信息，設置采訪(fǎng)問(wèn)題，為實(shí)際采訪(fǎng)做好充分準備。
(2)、小峰、小翔--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，先對立交橋的設計進(jìn)行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實(shí)地考察做好充分準備。
(3)、小豪在小組匯報，小翔記錄
18周：
(1)、周浩、小熠--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報結果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步討論，收集世界著(zhù)名的實(shí)例，了解其巧妙的設計，分析它對經(jīng)濟發(fā)展等方面帶來(lái)的影響。
(2)、小興、小越--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )查閱相關(guān)資料，先根據大家的分析，收集給我國、我市、我區帶來(lái)較大影響的交通道路事例，再總結上次匯報結果，組織小組同學(xué)進(jìn)行實(shí)地考和采訪(fǎng)。
(3)、蹇越在小組匯報，小興記錄。
19周：將實(shí)際考察與采訪(fǎng)結果以及收集的信息資料進(jìn)行初步整理。
20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過(guò)程作一個(gè)小結，每人寫(xiě)下心得體會(huì )。然后對研究資料進(jìn)行研究總結，從中分析現交通道路設計對社會(huì )經(jīng)濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設計應注意的問(wèn)題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設計方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結并寫(xiě)出最后的研究報告。
(三)總結階段
21周，最后寫(xiě)出的研究報告經(jīng)老師指導修改后，交學(xué)校。
五、預期成果
完成調查報告和研究報告
六、條件分析
主觀(guān)條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結協(xié)作。
客觀(guān)條件：學(xué)校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。
經(jīng)費來(lái)源：本課題經(jīng)費要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻：
《城市立交勘測與設計》
《道路規劃勘測與設計》
《城市道路設計》
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 10
一、選題意義:
1、理論意義:
(1)學(xué)習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過(guò)程和計算方法，培養正確的設計思想和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是總體設計和計算的能力。
�。�2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識去分析和解決模具設計問(wèn)題，并使所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識得到進(jìn)一步鞏固和深化。
�。�3）通過(guò)計算和繪圖，學(xué)會(huì )運用標準、規范、手冊、圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養模具設計的基本技能
�。�4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解DEFORM軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識。
2、現實(shí)意義:隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設備，新材料不斷涌現，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標；同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化��；鍛件內部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會(huì )被任何一種金屬加工工藝超過(guò)。
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過(guò)塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線(xiàn)往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
這幾年，我國火車(chē)不斷提速，動(dòng)車(chē)、高鐵相繼投入運營(yíng)，這也代表著(zhù)以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車(chē)導軌的安全可靠行，為保證高速列車(chē)運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長(cháng)定尺鋼軌并焊接成超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路。接頭作為連接導軌的關(guān)鍵部件起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設備相匹配。為了滿(mǎn)足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著(zhù)多工位、多功能、高速和數控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的`提高，各式各樣的鍛造自動(dòng)線(xiàn)和高速自動(dòng)壓力機紛紛投入使用。
二、課題關(guān)鍵問(wèn)題及難點(diǎn)
本課題以鍛造工序的數目確定、預成形設計為重點(diǎn)，對比不同形狀預制坯的成形過(guò)程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實(shí)現了一火鍛造。同時(shí)，開(kāi)發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過(guò)程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40MN熱模鍛壓力機上進(jìn)行了試驗和試生產(chǎn)，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進(jìn)行應力應變分析，通過(guò)軟件規范初設數據并反復進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設計方案。.
三、調研報告（或文獻綜述）
我國的經(jīng)濟體制發(fā)生了根本的變化，由過(guò)去的計劃經(jīng)濟過(guò)度到現在的市場(chǎng)經(jīng)濟。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節約原材料和機械加工工時(shí)；但生產(chǎn)周期較長(cháng)，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標；同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴(lài)進(jìn)口，與發(fā)達國家相比差距還非常大。
當代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著(zhù)重大的影響，這主要表現在一下幾個(gè)方面:
1、 對機械零件的性能要求更高�，F代交通工具如汽車(chē)、飛機、機車(chē)的速度越來(lái)越高，負荷越來(lái)越大。出更換強度更高的材料外，研究和開(kāi)發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2 。模具計算輔助設計、制造與分析(CAD/CAM/CAE)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設計與制造技術(shù)實(shí)現一體化。
3、 模具的標準化、商品化、機械化及專(zhuān)業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。
4、 工藝分析計算的現代化。它將與現代數學(xué)、計算機技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進(jìn)行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生的問(wèn)題，供設計人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問(wèn)題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:
1、裝備水平低，其主要表現是設備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠(chǎng)點(diǎn)過(guò)多，力量分散。
3、機械制造廠(chǎng)家封閉式經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。
4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠(chǎng)家的問(wèn)題無(wú)人去解決。
四、參考文獻
【1】姚澤坤主編。 鍛造工藝學(xué)與模具設計 西北工業(yè)大學(xué)出版社 2008.6
【2】盧秉恒。 機械制造技術(shù)基礎。 北京: 機械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎。 機械制造工藝學(xué)。 北京:機械工業(yè)出版社，2002
【4】吳宗澤 機械零件設計手冊。 北京:機械工業(yè)出版社，2004.4
【5】鄭家驤 劉永田。 畫(huà)法幾何與機械制圖。 內蒙古科技出版社，2002.8
【6】鍛壓手冊（設備） 北京:機械工業(yè)出版社，2002
【7】鍛模設計手冊 北京:機械工業(yè)出版社，1991
五、研究?jì)热菁按_定方案各步驟
1、研究?jì)热?
�。�1）模具整體方案設計，包括零件的工藝分析、設計繪制鍛件圖、模具類(lèi)型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計算、壓力機選擇、計算原坯料尺寸的確定等；
�。�2）模具整裝配圖和模具主要零件的設計；
�。�3）編寫(xiě)設計畢業(yè)論文
2、基本設計方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過(guò)計算/r以及H/d的相關(guān)數值， 基本步驟設計如下:
1、計算毛坯尺寸
2、選擇成型設備及其參數
3、用DEFORM模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)
4、模具工作部分尺寸的計算
5、模具的總體設計
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進(jìn)度安排
第5-6周畢業(yè)實(shí)習，撰寫(xiě)實(shí)習報告
第7-8周 寫(xiě)出不少于3000字的文獻綜述；根據參考文獻和課題要求，提出自己擬定的可行方案；
第9-10周 寫(xiě)出開(kāi)題報告，開(kāi)題；進(jìn)行總體設計
第11-12周 外文文獻翻譯，完成詳細方案設計
第13-14周 完成結構優(yōu)化設計
第15-16周 繪制圖紙，列出論文編寫(xiě)大綱，設計計算說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)
第17周，整理設計資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 11
一、選題的目的、意義和研究現狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設計是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節，通過(guò)模擬真實(shí)路線(xiàn)圖進(jìn)行城市道路設計，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。
2、通過(guò)畢業(yè)設計，可以對我大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行綜合應用，了解并且掌握城市道路設計的全過(guò)程，培養獨立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力及創(chuàng )新能力，并鍛煉我調查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的能力。
3、在設計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結構計算的軟件，通過(guò)對這些軟件的應用，提高計算機的應用能力。
4、在整個(gè)城市道路設計過(guò)程中充分培養我獨立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作掌握專(zhuān)業(yè)知識，做好技術(shù)儲備，開(kāi)發(fā)綜合運用能力。
【二】研究現狀
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設進(jìn)程步伐的加快，在機動(dòng)車(chē)的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰，嚴重阻礙了城市經(jīng)濟的持續健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴重影響著(zhù)社會(huì )進(jìn)步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：
1、城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。
2、機動(dòng)車(chē)增長(cháng)加快，道路容量不足。
3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結構不合理。
此次畢業(yè)設計對青島市大澗山路的階段進(jìn)行擴建工程施工設計，使其更能改善現階段城市交通由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現象；更好的解決由于行車(chē)速度的降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加，同時(shí)汽車(chē)尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的不便。
二、研究方案及預期結果
本項畢業(yè)設計是按照城市道路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規范標準，實(shí)施的一項具體路段兩階段初步設計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下方案進(jìn)行：
【一】設計主要研究的內容：
1、城市道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計包括車(chē)行道（機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道）、人行道和分隔各種車(chē)道的分隔帶及綠化帶、附屬設施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護等設施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車(chē)速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設計步驟：
�。�1）點(diǎn)繪橫斷面的地面線(xiàn)。
�。�2）根據路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料注寫(xiě)在相應樁號的斷面上。
�。�3）根據地質(zhì)調查資料，示出土石界線(xiàn)，設計邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
�。�4）根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設計
城市道路縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線(xiàn)自然條件和構造物控制標高等，確定路線(xiàn)合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長(cháng)，并設計豎曲線(xiàn)。一般步驟：拉坡前的準備工作、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡。
3、城市道路平面設計
它是由直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)，等各種基本線(xiàn)性組成，并繪制直線(xiàn)曲線(xiàn)及轉角表、路線(xiàn)交點(diǎn)坐標表、逐樁坐標表、線(xiàn)路固定表、總里程及斷鏈樁號表等。
4、城市道路平面交叉口設計
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車(chē)道寬度，緣石轉彎半徑，綠帶交通島等）；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設施（包括交通信號標志，行人橫道線(xiàn)，公共交通停車(chē)站）；驗算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設計
城市道路排水設計根據構造特點(diǎn)分為
�。�1）明溝系統 在街坊出入口、人行過(guò)街等
地方增設一些蓋板、涵管等過(guò)水結構物縱向明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可設在車(chē)行道的.中間。
�。�2）暗管系統 包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
�。�3）混合系統 這是明溝和暗溝相結合的一種形式。
7、道路綠化和照明設計
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設計有分車(chē)綠化帶設計、行道樹(shù)綠化帶設計、路側綠化帶設計。城市照明設計已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它及實(shí)用、美化、襯托、裝飾、點(diǎn)綴功能于一體。一般設計步驟：（1）確定道路狀況。
�。�2）根據道路狀況，確定道路等級及相應標準。
�。�3）選擇布燈方式。
�。�4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長(cháng)度、挑臂傾角。
�。�6）重新選擇燈具及燈桿規格滿(mǎn)足相應標準。
8、工程概算
根據工程概預算的知識繪制出工程量表和工程概算表。達到工程合理預算，使工程經(jīng)濟，合理。
9、施工組織設計
根據工程情況，結合人力、材料、機械設備、資金、施工方法、合同條規定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
10、英文翻譯
根據所學(xué)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識，參考一些英文文獻以及牛津字典對土木工程專(zhuān)業(yè)翻譯。
【二】預期結果
設計良好的城市道路能同時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、路、環(huán)境及景觀(guān)的要求，富有行車(chē)誘導性，將人、車(chē)、路、環(huán)境構成一個(gè)統一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車(chē)迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng )造一個(gè)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設計要考慮到車(chē)輛，設計速度，交通量，與當地環(huán)境的地質(zhì)條件，水文條件相，圓曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)段的加寬與超高要符合技術(shù)規范。工程概算要運用得當，在符合技術(shù)標準的情況下，應盡量的減少投資。道路的總體設計應堅持安全，行車(chē)舒適，線(xiàn)形美觀(guān)，經(jīng)濟適用的原則。
三、研究進(jìn)度
【一】設計時(shí)間的安排
第一分冊：（提交成果時(shí)間：5月初）
�。�1）布置設計任務(wù)，完成開(kāi)題報告——第4周
�。�2）城市道路橫斷面設計—— 第5周
�。�3）城市道路縱斷面及平面設計—— 第6周
�。�4）城市道路交叉口設計——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設計——第8周
�。�6）城市道路綠化及照明設計—— 第9周
�。�7）整理設計成果、排版、輸出—— 第10周
第二分冊：（提交成果時(shí)間：6月初）
�。�8）城市道路工程概預算——第11周
�。�9）施工組織設計——第12、13、14周
�。�10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設計成果，輸出、裝訂——第16周
四、主要參考文獻
[1] 大學(xué)期間所學(xué)課程《結構設計原理》、《土木工程概預算》、《結構力學(xué)》、《土力學(xué)》、《土建CAD教程》、《基礎工程》、《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《工程地質(zhì)》。
[2] CJJ37—90，城市道路設計規范
[3] JGJ50—2001，城市道路和建筑物無(wú)障礙設計規范
[4] GB50220—95，城市道路交通規劃設計規范
[5]《城市道路平面交叉口設計》（李晉華）
[6]《城市道路交叉口規劃與設計》（宋培抗）
[7]《城市道路設計手冊》（北京設計院上、下冊1998年4月）
[8] cjj169—2012城市道路路面設計規范
[9] cjj75—97 城市道路綠化規范與設計規范
[10] GB50014—2006室外排水設計規范
[11] GYD—302—1999全國統一市政工程預算定額
[13] JTJ018—1997，排水設計規范[S]。
[14] JTJ013—1995，路基設計規范[S]。
[15] JTJ006—1998，環(huán)境保護設計規范[S]。
[16] 高大釗 袁聚云。土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)[M]。北京：人民交通出版社，2003。
[17] JTJ014—1997，瀝青路面設計規范[S]。
[18] 陸春其。工程造價(jià)[M]。北京：人民交通出版社，2007。
[19] JTGB03—2006，建設環(huán)境影響評價(jià)規范[S]。
[20] JTJ023—1985，鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]。
[21] GBJ50162—1992，道路工程制圖標準[S]。
《專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》重慶大學(xué)出版社
[18]Greening design of urban road landscape
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 12
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的.調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
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