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車(chē)間月度工作計劃
時(shí)光飛逝，時(shí)間在慢慢推演，我們的工作同時(shí)也在不斷更新迭代中，為此需要好好地寫(xiě)一份計劃了。相信許多人會(huì )覺(jué)得計劃很難寫(xiě)？下面是小編精心整理的車(chē)間月度工作計劃，歡迎大家分享。
車(chē)間月度工作計劃 篇1
一、生產(chǎn)任務(wù)完成及消耗分析：
主要原料消耗及產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況：
一、二月份煤質(zhì)波動(dòng)幅度較大，特別是二月份煤質(zhì)不穩定，煤種更換頻繁，煤的品質(zhì)較差，且氨系統減負荷運行，同時(shí)向老廠(chǎng)氨系統供氣導致煤耗有所上升導致氧耗、煤耗有所升高。在后續生產(chǎn)中車(chē)間根據煤種特性加大工藝管理力度，加強化工巡檢質(zhì)量，提高運轉設備運轉周期，嚴格工藝指標等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠(chǎng)家溝通后，為防止灰水管道結垢，確保系統長(cháng)周期穩定運行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進(jìn)入二月份灰水系統水質(zhì)有所改善，適當減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。
三月份通過(guò)車(chē)間精心管理，生產(chǎn)保持穩定態(tài)勢，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開(kāi)車(chē)，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質(zhì)變差，撈渣機故障頻繁，車(chē)間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質(zhì)量，減少撈渣機脫軌次數。
二、生產(chǎn)裝置運行情況分析：
截止三月底氣化平臺連續運行183天，一、二月氣化平臺未發(fā)生非計劃停車(chē)，三月份氣化爐發(fā)生非計劃停車(chē)一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導致氣化爐C套非計劃停車(chē)）；裝置整體呈現良好態(tài)勢。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問(wèn)題導致氧煤比高高跳車(chē)，19時(shí)A爐投料恢復生產(chǎn)。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運行良好。3月12日煤漿提濃裝置開(kāi)車(chē)，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車(chē)按鈕意外觸發(fā)聯(lián)鎖停車(chē)，排除原因后迅速恢復生產(chǎn)；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統停車(chē)兩次，車(chē)間提前做好檢修方案等準備工作，順利完成消漏工作，第一時(shí)間恢復生產(chǎn)。
一季度車(chē)間圍繞生產(chǎn)中心工作，通過(guò)抓好氣化爐長(cháng)周期穩定運行實(shí)現車(chē)間裝置的安穩長(cháng)滿(mǎn)優(yōu)的.良好狀態(tài)，確保了一季度工作任務(wù)的完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，車(chē)間要求所有管理人員高度負責全身心投身氣化爐開(kāi)停車(chē)全過(guò)程；生產(chǎn)遇到瓶頸，特別是撈渣機、高壓煤漿泵出現故障時(shí)立即啟動(dòng)工藝處置方案，針對問(wèn)題進(jìn)行工藝會(huì )診，與檢修高效銜接，在最短的時(shí)間內恢復生產(chǎn)；強化工藝監護，升級管理，車(chē)間領(lǐng)導、技術(shù)人員、班組長(cháng)、化工人員根據自身崗位職責做好自身工藝巡檢工作；繼續開(kāi)展了702煤漿濃度和添加劑降耗競賽、704藥劑消耗勞動(dòng)競賽，做好藥劑添加管理；加強員工培訓工作，實(shí)施“三個(gè)一”教育工程，堅持仿宋字比賽，積極開(kāi)展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復查112人次。通過(guò)抓好以上工作，確保了一季度工作的高質(zhì)量完成。
三、設備運行及檢維修情況：
車(chē)間持續加強設備管理，狠抓檢修質(zhì)量，嚴格執行工藝交出和檢修驗收要求，在設備檢修特別是氣化爐檢修過(guò)程中堅持主管領(lǐng)導督導，技術(shù)人員負責，班組長(cháng)全程監護，以三級管理提高設備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉子、機封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機出口冷卻器更換管束。
存在并解決影響生產(chǎn)運行的檢修難題有氣化爐托磚盤(pán)多次脫落，車(chē)間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調整檢修方案，避免托轉盤(pán)脫落的情況再次發(fā)生。氣化用煤質(zhì)量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機頻繁故障，得益于公司的關(guān)注協(xié)調迅速調整煤種，裝置運行迅速恢復正常狀態(tài)。
四、專(zhuān)項工作完成情況
車(chē)間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的有序開(kāi)展，在車(chē)間的大力配合下專(zhuān)項設備完成安裝，目前進(jìn)入線(xiàn)纜鋪設、設備調試階段。
五、存在的問(wèn)題及下一步工作計劃：
車(chē)間當前存在工藝操作人員水平參差不齊，現場(chǎng)清潔文明經(jīng)大力整頓，仍存在反復，安全隱患整改落實(shí)工作還不到位，裝置運行受多方影響未能長(cháng)期保持安穩長(cháng)滿(mǎn)優(yōu)態(tài)勢，關(guān)鍵設備出現故障快速反應機制有待提升，增收節支和對標管理工作開(kāi)展進(jìn)度不大，煤質(zhì)問(wèn)題影響生產(chǎn)質(zhì)量的隱患依然存在，針對以上問(wèn)題車(chē)間領(lǐng)導班子將總結不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實(shí)現生產(chǎn)運行和綜合管理的新提升。
下一步我們將根據公司下發(fā)的生產(chǎn)計劃，有序組織生產(chǎn)，及時(shí)調節生產(chǎn)工況，嚴格控制各項工藝指標，進(jìn)一步改善工藝運行條件和現場(chǎng)操作條件，規范灰水藥劑的使用，降低各項原料的消耗，加強設備管理，嚴抓設備檢修質(zhì)量，做好設備檢修、改造和維護保養，保證設備運行良好，備車(chē)能備。繼續強化安全生產(chǎn)管理工作，杜絕三違現象的發(fā)生，繼續完善各項事故應急預案，加強對事故隱患的檢查與整改，確保安全生產(chǎn)。抓好員工業(yè)務(wù)技能培訓工作，嚴格執行員工培訓計劃，將培訓工作落到實(shí)處。堅定信心，全力以赴按時(shí)完成公司下達的各項任務(wù)。
車(chē)間月度工作計劃 篇2
一、車(chē)站管理
�。ㄒ唬﹪栏衤鋵�(shí)職工考勤制度
俗話(huà)說(shuō)：“沒(méi)有規矩，不成方圓”。搞好車(chē)站管理工作的首要問(wèn)題就是要嚴格落實(shí)好職工考勤制度。車(chē)站原則上不準崗位人員請假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據實(shí)際情況向車(chē)站請假、或是換班；請假每位職工每年不得超過(guò)兩次，換班每年不得超過(guò)三次，超過(guò)規定次數時(shí)由站務(wù)會(huì )研究處罰，請假次數以次數為限，不以天數計算�；�、喪、嫁、娶除外，由車(chē)站統一記錄。站內人員參加全國成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒(méi)人替班者,車(chē)站不予請假。
請假程序，職工請假或是換班時(shí)需寫(xiě)請假或是換班條，經(jīng)車(chē)站值班員同意簽字后，請假人員方準向值班站長(cháng)請假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒(méi)有班組長(cháng)的簽字值班站長(cháng)不得準假。貨運人員請假除有值班員的簽字外，亦應有貨運主任同意的簽字。
請假人員應在班前8小時(shí)外請假，換班時(shí)亦應在8小時(shí)前換班；已便替班人員備好班。站內安排人員上班時(shí)應提前通知上班人員備班。
車(chē)站換班人員應找同崗位人員替班，如需找他人上班時(shí)應按替一次班計算，必須是同崗位或是高崗位，但信號員找人上班時(shí)必需是信號員或是值班員，其他崗位人員不準替信號員上班。貨運班組有人請假車(chē)站無(wú)日勤人員頂班時(shí)，由貨運主任安排車(chē)站統計員頂班。
�。ǘ┘訌娐殬I(yè)教育管理
車(chē)務(wù)段每季度所下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習范圍，車(chē)站再將每季度的學(xué)習范圍按月進(jìn)行安排學(xué)習，月初下發(fā)到各崗位。車(chē)站值班員、內勤貨運員,統計員要掌握電腦操作知識，熟悉作業(yè)方法、和作業(yè)程序。對于新提職、改職的職工要進(jìn)行電腦知識培訓，能夠掌握電腦作業(yè)的方法和作業(yè)程序。
班組長(cháng)要根據實(shí)際情況進(jìn)行班后留題，每工種各留一題，由值班領(lǐng)導進(jìn)行提問(wèn)。在交班會(huì )前所有人員不準帶書(shū)籍進(jìn)入點(diǎn)名室，否則按違紀處理。班組長(cháng)每月要定期組織班內人員學(xué)習，每次學(xué)習不少于一小時(shí)，并在班組管家帳內進(jìn)行記錄。
車(chē)站每月組織學(xué)習不少于4次，每次不少于2小時(shí)，學(xué)習內容包括：上級文電指示、車(chē)站有關(guān)規定、職工思想政治教育、人身安全教育及業(yè)務(wù)學(xué)習等，車(chē)站所有休班人員必須參加，并進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習記錄。但遇有各種學(xué)習活動(dòng)時(shí)車(chē)站可制訂相應的學(xué)習計劃，班組按學(xué)習計劃進(jìn)行學(xué)習。
而且要每月組織考試。車(chē)站領(lǐng)導監考，嚴禁攜帶書(shū)籍資料，一旦發(fā)現取消考試資格，按所答卷面實(shí)際分數計算。凡因事假、病假或調班未能按時(shí)參加考試者，應主動(dòng)申請提前或推后考試
二、行車(chē)調度
�。ㄒ唬┳⒁庠掠媱�、日計劃的編制
由于年計劃的總量基本固定，那么，在編制月計劃的時(shí)候,必須考慮以下幾個(gè)方面的內容：年計劃在計劃中所分配的比例、月計劃中每日運輸任務(wù)的分配比例、24小時(shí)各時(shí)段運輸任務(wù)的分配等都必須明確。在月計劃的分配中還必須考慮月份的.天數：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運輸貨物量的種類(lèi)不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對運輸運量的影響非常之大，運輸調度的瞻前性就顯得更為重要。
�。ǘ┍ＷC機車(chē)供應、組織均衡行車(chē)
機車(chē)調度要在年度計劃中把機車(chē)的廠(chǎng)修、定檢、臨修等時(shí)間做科學(xué)合理的安排，經(jīng)濟合理使用機車(chē)，提高機車(chē)使用效率。行車(chē)調度員與各部門(mén)密切配合，組織均衡開(kāi)車(chē)，及時(shí)正確處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現的問(wèn)題，維護安全正點(diǎn)。發(fā)生行車(chē)事故和重點(diǎn)列車(chē)晚點(diǎn)，要及時(shí)查明情況,并逐級上報。對運輸工作中出現的新情況,及時(shí)做出科學(xué)合理的判斷，并運用到運輸生產(chǎn)中去，使運輸生產(chǎn)能力不斷提高。
三、安全管理
�。ㄒ唬┳龊檬鹿拾咐治龉ぷ�
對調車(chē)作業(yè)中的違章、違紀行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，要求職工牢記事故教訓。還要加強職工的學(xué)習和實(shí)作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應急處理能力培訓。拓展業(yè)務(wù)學(xué)習和演練方法，不僅局限于本職的業(yè)務(wù)范疇，通過(guò)擴大學(xué)習面，熟知運輸生產(chǎn)全過(guò)程和行車(chē)有關(guān)各部門(mén)間的分工及協(xié)調關(guān)系，熟知行車(chē)組織的各項規章制度及其原理，熟知所轄區段
的設備、線(xiàn)路、人員等情況以及各種行車(chē)作業(yè)的程序和技術(shù)標準，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車(chē)意外情況和行車(chē)事故的方法，并在實(shí)踐中不斷鍛煉，增長(cháng)能力和才干。
�。ǘ┘訌娦熊�(chē)設備的維護和保養，減少故障
機務(wù)部門(mén)要重點(diǎn)提高機車(chē)走行部的質(zhì)量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問(wèn)題。工務(wù)部門(mén)要經(jīng)常更換主要干線(xiàn)的劣質(zhì)道碴和失效軌枕，對路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進(jìn)行重點(diǎn)整治。電務(wù)部門(mén)要加大對道岔轉轍設備、軌道電路、信號電纜的整治力度。車(chē)輛部門(mén)要切實(shí)解決車(chē)輛燃軸、切軸問(wèn)題，加快轉向架的改造和補強，防止部件脫落、折損，加強客車(chē)“兩爐一灶一電”設備質(zhì)量整治，努力做到主要行車(chē)設備運用狀態(tài)良好。同時(shí),要保證設備質(zhì)量達標，必須加強設備的日常維修養護。線(xiàn)路橋梁、通信信號、機車(chē)車(chē)輛等各種行車(chē)設備，都要嚴格按照規定的修程和標準進(jìn)行維修，保證維修質(zhì)量達標。不準簡(jiǎn)化修程、延期維修。各單位要積極統籌，分類(lèi)處理，保證設備大修、中修、維修資金及時(shí)、足額地投入到位。
�。ㄈ┘訌婅F路沿線(xiàn)治安整頓
鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，沿線(xiàn)治安情況復雜，部分區段和站車(chē)治安秩序不好，特別是關(guān)塞門(mén)、提車(chē)鉤、拆盜設備、擺路障、列車(chē)運行中貨盜問(wèn)題，對運輸安全構成嚴重威脅。為此要切實(shí)加
強站區治安綜合治理工作，進(jìn)一步加大力度，嚴厲打擊危害鐵路運輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動(dòng)。并適時(shí)開(kāi)展專(zhuān)項斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動(dòng)，堅決遏制犯罪分子的
囂張氣焰。同時(shí)堅持預防和查處相結合的原則，嚴肅查處危及行車(chē)安全的“關(guān)、提、拆、擺、擊”及耕牛、機動(dòng)車(chē)肇事等治安問(wèn)題，大力整治危及行車(chē)安全的各類(lèi)治安問(wèn)題,為運輸提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。
車(chē)間月度工作計劃 篇3
一、京九臺（行車(chē)指揮）設置和管轄范圍
�。ㄒ唬┚┚排_共管轄車(chē)站19個(gè)，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車(chē)站均超過(guò)總公司規定行車(chē)臺的設置原則。
�。ǘ┚┚排_共涉及四個(gè)分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車(chē)站中除了分界站以外，還有2個(gè)技術(shù)站（菏澤南運轉場(chǎng)、聊城北）、10個(gè)三等站（全部為客運站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車(chē)的換掛、折角、司機和運轉車(chē)長(cháng)的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個(gè)四等站；貨運站11個(gè)。
�。ㄈ┚┚排_共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運轉場(chǎng)共6個(gè)多方向車(chē)站，涉及京九上下行線(xiàn)、新阜上下線(xiàn)、新兗上下行線(xiàn)、客車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、邯濟線(xiàn)、湯臺鐵路9個(gè)方向。
�。ㄋ模┚┚排_的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運轉）、客運站（菏澤、聊城）以及摘掛列車(chē)作業(yè)站上。
二、京九臺工作量具體情況分析
�。ㄒ唬┱{度指揮通話(huà)時(shí)間分析
1、調度集中電話(huà)通話(huà)量分析
6月2日全天調度集中電話(huà)通話(huà)共計685條，總耗時(shí)約9.02小時(shí)，平均每班耗時(shí)約4.51小時(shí)。
2、自動(dòng)撥號電話(huà)通話(huà)量分析（京九臺自動(dòng)電話(huà)共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車(chē)站聯(lián)系）。
通過(guò)上表我們可以看出，每班調度員要撥打和接聽(tīng)自動(dòng)電話(huà)109個(gè)電話(huà)，平均每小時(shí)要撥打和接聽(tīng)9個(gè)電話(huà)；每班至少要占用工作時(shí)間為2.02小時(shí)。其中分界口自動(dòng)電話(huà)的數量和時(shí)間都位居首位，并且調度所的自動(dòng)電話(huà)基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動(dòng)電話(huà)比例可達70%，時(shí)間所占的比例可達65%。
�。ǘ┱{度命令條數及耗時(shí)分析
1、20xx年6月2日的命令總數為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達、核對時(shí)間為2.5分鐘計算：2.5*84=210分鐘=3.5小時(shí)，也就是說(shuō)6月2日白班，列車(chē)調度員僅命令一項工作就耗時(shí)3.5小時(shí)；由于該臺管轄里程長(cháng)、管轄車(chē)站多，調度命令量一直居高不下，該臺6月份平均每班命令總數近57條，每班平均耗時(shí)2.5*56=140分鐘=2.3小時(shí)。
分析以上工作量，僅調度集中電話(huà)通話(huà)、自動(dòng)電話(huà)通話(huà)、調度命令三項平均每班耗時(shí)8.83小時(shí)，以每班12小時(shí)工作時(shí)間計算，除去上述三項時(shí)間還剩12-8.83=3.17小時(shí)。列車(chē)調度員必須在短短的3.17小時(shí)內完成列車(chē)運行調整、階段計劃下達、與值班主任、中間站出車(chē)組織、現在車(chē)分析、臨時(shí)情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實(shí)踐表明，列車(chē)調度員在3.17個(gè)小時(shí)根本完不成以上工作，所以列車(chē)調度員就通過(guò)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、不執行作業(yè)標準、粗放式的進(jìn)行列車(chē)調整來(lái)縮短工作時(shí)間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標準也無(wú)從談起，在實(shí)際的工作中表現為以貨盯客、調度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業(yè)標準、簡(jiǎn)化作業(yè)程序等問(wèn)題。
2、其他造成京九臺忙亂原因
�。�1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車(chē)調整計劃與鄰局交換不準確，造成列車(chē)調度員頻繁的調整列車(chē)運行計劃，列車(chē)調整比較困難。
�。�2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車(chē)交接較為困難，梁堤頭口阜陽(yáng)方向的車(chē)流等線(xiàn)尤其嚴重，浪費調度員大量的時(shí)間和精力。
3、管轄區段內的'菏澤、聊城2個(gè)客運站，辦理旅客列車(chē)較多，菏澤站為新兗線(xiàn)和京九線(xiàn)的交會(huì )車(chē)站，還需要辦理貨運業(yè)務(wù)，終止、換掛列車(chē)較多，造成線(xiàn)路交叉，通過(guò)能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車(chē)的換掛，到達、出發(fā)機車(chē)需要轉線(xiàn)，線(xiàn)路交叉較多，同時(shí)需要辦理貨物列車(chē)的到達和出發(fā)作業(yè)，線(xiàn)路運行較為緊張；聊城北站、菏澤南運轉場(chǎng)為技術(shù)站，主要辦理貨物列車(chē)的技術(shù)作業(yè)，受車(chē)站站型限制。聊城北站的下行列車(chē)到達和上行列車(chē)的出發(fā)互相交叉，線(xiàn)路運用困難，通過(guò)能力緊張。
綜上所述，京九臺工作量已嚴重超過(guò)調度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺管轄范圍，同時(shí)采取措施不斷增強調度指揮經(jīng)驗和應急處置能力，從而提高列車(chē)調度員的指揮水平。
三、對京九調度區段優(yōu)化整合的幾點(diǎn)建議
重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個(gè)調度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個(gè)車(chē)站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個(gè)車(chē)站。
車(chē)間月度工作計劃 篇4
如何提高地鐵列車(chē)的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時(shí)也是地鐵運營(yíng)安全正點(diǎn)的基本保證�，F階段由于城市人員變化較大，特別是節假日、大型體育、娛樂(lè )、展銷(xiāo)會(huì )等活動(dòng)，往往會(huì )帶來(lái)運營(yíng)客流的較大變化，同時(shí)為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來(lái)更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個(gè)時(shí)刻表來(lái)滿(mǎn)足不同時(shí)段的運營(yíng)需求。如果這么多時(shí)刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時(shí)間，難以適應目前列車(chē)運營(yíng)圖變化和的網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。
1 乘務(wù)派班系統功能需求
地鐵運營(yíng)具有運營(yíng)交路短、運行間隔小、客流變化大的特點(diǎn)。提高地鐵運營(yíng)服務(wù)水平，滿(mǎn)足城市交通的需要，環(huán)節城市交通壓力，提高地鐵運營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平，降低運營(yíng)成本這個(gè)目的，就需要有合理的科學(xué)生產(chǎn)組織。為了達到這個(gè)目的，司機的科學(xué)管理是這個(gè)目的的基本保證。司機的科學(xué)管理主要體現在乘務(wù)派班和交路、司機日常管理、和收集司機運營(yíng)信息以及儲存有關(guān)運營(yíng)數據等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統來(lái)完成。乘務(wù)派班系統可根據列車(chē)運行圖中列車(chē)上線(xiàn)列數、列車(chē)全周轉時(shí)間、每天日運營(yíng)時(shí)間和早高峰晚高峰開(kāi)行等情況，計算出每天擔當運營(yíng)所需要的司機總人數，科學(xué)合理地編制和統計司機交路信息，保證科學(xué)的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進(jìn)行。系統業(yè)務(wù)流程如圖1所示。
2 系統功能實(shí)現
乘務(wù)派班系統應滿(mǎn)足地鐵列車(chē)運營(yíng)圖中司機出乘計劃的需要，能夠動(dòng)態(tài)掌握司機狀態(tài)，自動(dòng)生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動(dòng)，提高統計工作的準確率，提高工作效率。同時(shí)避免出乘計劃的編制因人為因素出現差錯，同時(shí)能將司機的勞動(dòng)成果轉化為司機的工作績(jì)效，實(shí)現對司機科學(xué)、規范的管理。系統設計的具體目標如下：
�。�1）生成列車(chē)運營(yíng)周轉圖，實(shí)現對列車(chē)上線(xiàn)列數、全周轉時(shí)間、每天運營(yíng)時(shí)間、行車(chē)間隔時(shí)間、折返所需時(shí)間及早高峰晚高峰開(kāi)行情況的掌握。
�。�2）生成乘務(wù)派班計劃，根據列車(chē)運行圖自動(dòng)生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實(shí)現計算機動(dòng)態(tài)管理。
�。�3）實(shí)現自動(dòng)叫班功能，系統應根據司機出勤點(diǎn)自動(dòng)實(shí)現提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒(méi)有按時(shí)出勤，導致無(wú)人駕駛列車(chē)。
�。�4）能夠實(shí)時(shí)查詢(xún)和處理當天的行車(chē)調度命令，并根據行車(chē)調度命令給出一定處理意見(jiàn)，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時(shí)司機在出勤前對根據行車(chē)調度命令的內容充分做好安全預想。
�。�5）可以根據地鐵運營(yíng)和派班情況對司機的走行公里、工時(shí)等各種統計、查詢(xún)，生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類(lèi)報表。
�。�6）可以實(shí)現對司機信息的動(dòng)態(tài)掌握，包括各類(lèi)請銷(xiāo)假、大休、年休計劃及執行、替班等情況。
3 系統總體結構
圖2系統總體結構示意圖服務(wù)器端數據庫系統（Oracle）服務(wù)器操作系統 WindowsXP、Win7客戶(hù)端乘務(wù)派班系統應用程序Windows、Win7操作系統，乘務(wù)派班系統采用目前成熟的客戶(hù)機/服務(wù)器體系結構，主要是為了滿(mǎn)足乘務(wù)派班數據共享，以及滿(mǎn)足系統功能擴展的需要。系統將所有數據放在服務(wù)器的數據庫中，客戶(hù)機通過(guò)局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數據庫服務(wù)器連通。對數據庫系統一般采用功能比較強大的Oracle數據庫。在系統中使用 WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統完成管理系統數據庫和用戶(hù)信息的功能。在客戶(hù)機上，采用WindowsXP、Win7操作系統，安裝相應的乘務(wù)派班系統應用軟件。系統結構如圖2所示。
4 系統模塊構成
一個(gè)完整的乘務(wù)派班系統不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿(mǎn)足司機日常管理，司機請、銷(xiāo)假管理，年休計劃及執行，司機出退勤記錄查詢(xún)，所有數據的統計和分析，列車(chē)運行狀態(tài)、運行中發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，所有運行數據存檔，數據錄入，系統維修和保養等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學(xué)管理，為了提高系統的運作效率和穩定性能，將乘務(wù)派班系統劃分為基礎數據管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢(xún)統計等模塊。
�。�1）基礎數據管理。這個(gè)模塊主要根據運營(yíng)時(shí)刻表，實(shí)現列車(chē)運行圖所規定的基本所列車(chē)計劃、每天出乘時(shí)的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車(chē)隊、司機出勤前的注意事項和安全預想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績(jì)、出勤前飲酒監測記錄、當天上線(xiàn)列車(chē)狀態(tài)、正線(xiàn)客流預測等基礎數據資料的管理和維護。
�。�2）司機信息管理。這個(gè)模塊有司機個(gè)人信息、行車(chē)調度命令、上級指示、列車(chē)交路信息、司機交路信息、列車(chē)停放股道信息、請銷(xiāo)假記錄、替班記錄、年休計劃及執行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時(shí)易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問(wèn)題。
�。�3）乘務(wù)派班管理。這個(gè)模塊是乘務(wù)派班系統的核心，實(shí)現根據運營(yíng)時(shí)刻表中的列車(chē)運營(yíng)圖、行車(chē)調度命令、司機固定交路、司機月工作時(shí)間、司機的請銷(xiāo)假情況等安排派班計劃的功能。同時(shí)根據車(chē)次開(kāi)行時(shí)刻和具體叫班提前時(shí)間，派班系統會(huì )語(yǔ)音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。
�。�4）查詢(xún)統計。這個(gè)模塊是由查詢(xún)和統計兩部分組成。司機可以通過(guò)顯示派班系統查詢(xún)自己的當月或當天的出乘計劃、相應運營(yíng)圖的各次列車(chē)交路表、請銷(xiāo)假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績(jì)以及每次出勤前答題成績(jì)、月度考核成績(jì)、月績(jì)效工資等。通過(guò)司機報單記錄的司機走行公里、實(shí)際交路、列車(chē)狀態(tài)等情況，系統自動(dòng)對各司機走行公里、司機的工作情況進(jìn)行統計，將司機的勞動(dòng)轉化為司機的績(jì)效，使人員管理更加科學(xué)化和規范化。
5 乘務(wù)派班的計算機實(shí)現
5.1 派班計劃的編制
司機的管理部門(mén)是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務(wù)派班系統涉及內容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時(shí)，派班員都要根據基本列車(chē)運營(yíng)圖、行調臨時(shí)調令，以及公司相關(guān)規章制度來(lái)人工編制每天的乘務(wù)派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動(dòng)化派班系統則根據基本列車(chē)運營(yíng)圖和調度命令計算出地鐵列車(chē)每天需要的'數量，再結合司機的每次出乘工作時(shí)間和兩次出乘間隔時(shí)間編制相應的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個(gè)出乘司機當天擔當的車(chē)次，即制司機交路表。該司機交路表根據列車(chē)運營(yíng)圖來(lái)編制，如果運營(yíng)圖調整了，那么司機交路表也要根據具體情況進(jìn)行調整。當出現運營(yíng)計劃內臨時(shí)增開(kāi)了列車(chē)，產(chǎn)生臨時(shí)的計劃時(shí)，派班員要根據司機的出勤地點(diǎn)、當班的車(chē)隊、列車(chē)實(shí)際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營(yíng)的需要。
目前全國地鐵運營(yíng)公司地鐵司機需要數量的是以該線(xiàn)運營(yíng)上線(xiàn)的最大列車(chē)數量、司機的備員比例以及實(shí)際司機工時(shí)來(lái)確定的。司機工時(shí)為計算標準是：一個(gè)司機一次出乘的實(shí)際工作時(shí)間，包括運行中值乘時(shí)間、出退勤時(shí)間、交接班時(shí)間、折返時(shí)間和檢車(chē)時(shí)間。地鐵一般每天運營(yíng)時(shí)間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時(shí)間不得超過(guò)8 h來(lái)計算，那么需要三個(gè)班才能完成一天的運營(yíng)任務(wù)，按照司機月工時(shí)規定，需要四個(gè)班才能連續完成每日運營(yíng)任務(wù)（即四班三運轉）。
每個(gè)班的具體人數是根據列車(chē)上線(xiàn)列數、全周轉時(shí)間、全天運營(yíng)時(shí)間、行車(chē)時(shí)間間隔、折返時(shí)間及早晚高峰開(kāi)行情況來(lái)確定的。以《列車(chē)運營(yíng)時(shí)刻表》進(jìn)行測算，如果高峰時(shí)上線(xiàn)18列車(chē)，需要18名司機來(lái)完成，再加上兩個(gè)終點(diǎn)站各需要三名司機折返，在正線(xiàn)上每班共需要24名司機來(lái)完成一個(gè)班的運營(yíng)任務(wù)。另外，在派班計劃的編制過(guò)程中，還要考慮到列車(chē)小交路、臨時(shí)增開(kāi)列車(chē)、頂飯圈司機以、熱備司機以及調試司機安排等其它因素。因此，根據每日列車(chē)運營(yíng)時(shí)間，可以得出完成運營(yíng)任務(wù)所需要的司機班數；再結合列車(chē)時(shí)刻表規定的到發(fā)時(shí)刻和基本列車(chē)周轉圖，即可制定司機出乘計劃。當出現內臨時(shí)增開(kāi)列車(chē)等情況時(shí)，派班員可根據所值乘列車(chē)車(chē)次、到開(kāi)時(shí)刻、司機姓名（工號）、列車(chē)實(shí)際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。
5.2 派班算法設計
自動(dòng)派班算法是根據列車(chē)運營(yíng)圖所需要的列車(chē)數及列車(chē)交路表，對照各車(chē)隊司機的信息，制定當日司機的交路表。如果當值車(chē)隊有司機請假，需要從預備人員以及大休車(chē)隊抽調司機調整，系統會(huì )自動(dòng)優(yōu)先選擇預備人員，讓后再選擇大休人員進(jìn)行替班，供派班員參考。
6 結語(yǔ)
乘務(wù)派班系統根據傳統的乘務(wù)派班工作流程編制的系統邏輯模型，力求節約人力資源，實(shí)現司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時(shí)在實(shí)現該系統時(shí)要充分考慮系統的通用性，不能局限于單條線(xiàn)運營(yíng)，應該考慮多條線(xiàn)路同時(shí)運用此系統。
車(chē)間月度工作計劃 篇5
第一條為明確崗位責任,加強和提升員工績(jì)效和本公司績(jì)效，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強企業(yè)活力，調動(dòng)員工的工作積極性，制定此考核制度。
第二條針對員工的要害業(yè)績(jì)指標（產(chǎn)量和質(zhì)量）進(jìn)行考核。
第三條本制度適用于車(chē)間治理人員，包括車(chē)間主任、工藝員、技術(shù)員、班長(cháng)、排產(chǎn)（調度）、質(zhì)檢。
二、考核車(chē)間：原料、成型、燒成、分級包裝、模具（其他車(chē)間部門(mén)暫不考核）
三、考核內容：本月產(chǎn)量、質(zhì)量缺陷計劃，產(chǎn)量、質(zhì)量均衡率。詳見(jiàn)每月車(chē)間生產(chǎn)指標和車(chē)間缺陷控制目標。
產(chǎn)量均衡率＝（天天實(shí)際完成/天天計劃×100％之和）/月工作日
質(zhì)量均衡率＝質(zhì)量達標品種數除以當月所生產(chǎn)的品種數乘以100%（即品種質(zhì)量達標率）
四、考核方法：將考核人員的一部分工資作為浮動(dòng)工資（考核基數）�？己嘶鶖蛋床煌毤墑澐郑很�(chē)間主任600元，副主任500元，工藝員、技術(shù)員、班長(cháng)、排產(chǎn)（調度）、質(zhì)檢400元�？己嗽谛劫Y待遇方面有如下體現：根據產(chǎn)、質(zhì)量實(shí)際完成計劃的百分數發(fā)放工資，超過(guò)100％的按100％計算。
第一條對車(chē)間主任、班長(cháng)、排產(chǎn)（調度）、工藝員、技術(shù)員的考核：考核基數×30％作為產(chǎn)量工資，考核基數×50％作為質(zhì)量工資，考核基數×10％作為產(chǎn)量均衡率工資，考核基數×10％作為質(zhì)量均衡率工資
l產(chǎn)量浮動(dòng)工資＝本月完成產(chǎn)量/計劃完成產(chǎn)量×（考核基數×30％）
注重：當本月完成產(chǎn)量除以計劃完成產(chǎn)量的結果大于1時(shí)，按1計算
l質(zhì)量浮動(dòng)工資＝[1－（本月實(shí)際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數×50％）
注重：當[1－（本月實(shí)際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結果大于1時(shí)，按1計算
l產(chǎn)量均衡率浮動(dòng)工資＝完成產(chǎn)量均衡率/產(chǎn)量均衡率計劃×（考核基數×10%）
注重：當完成產(chǎn)量均衡率除以產(chǎn)量均衡率計劃的結果大于1時(shí)，按1計算
l質(zhì)量均衡率浮動(dòng)工資=完成質(zhì)量均衡率/質(zhì)量均衡率計劃×（考核基數×10％）
注重：當完成質(zhì)量均衡率除以質(zhì)量均衡率計劃的結果大于1時(shí)，按1計算
車(chē)間主任、班長(cháng)、排產(chǎn)（調度）、工藝員、技術(shù)員應得工資＝基本工資＋（產(chǎn)量浮動(dòng)工資＋質(zhì)量浮動(dòng)工資＋產(chǎn)量均衡率浮動(dòng)工資＋質(zhì)量均衡率浮動(dòng)工資）+補貼
第二條對質(zhì)檢的.考核：考核基數×80％作為產(chǎn)、質(zhì)量工資，考核基數×20％作為產(chǎn)、質(zhì)量均衡率工資。質(zhì)檢主要考核質(zhì)量指標。
l質(zhì)量浮動(dòng)工資＝[1－（本月實(shí)際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數×80％）
注重：當[1－（本月實(shí)際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結果大于1時(shí)，按1計算
l質(zhì)量均衡率浮動(dòng)工資=完成質(zhì)量均衡率/質(zhì)量均衡率計劃×（考核基數×20％）
注重：當完成質(zhì)量均衡率除以質(zhì)量均衡率計劃的結果大于1時(shí)，按1計算
質(zhì)檢應得工資＝基本工資＋（質(zhì)量浮動(dòng)工資＋質(zhì)量均衡率浮動(dòng)工資）+補貼
五、考核的一般程序
第一條員工的直接上級為該員工的考核負責人。工藝員、技術(shù)員、班長(cháng)、排產(chǎn)（調度）、質(zhì)檢的考核負責人是車(chē)間主任，而車(chē)間主任的考核負責人是生產(chǎn)部和技術(shù)部；
第二條考核結束時(shí)，考核負責人必須與該員工單獨進(jìn)行考核溝通；
第三條具體考核步驟在各崗位的考核實(shí)施細則中具體規定。
第四條考核結果及考核文件交由人力資源部存檔；
六、考核時(shí)間及要求
第一條考核時(shí)間安排在每月五日至六日，若逢節假日，依次順延。要求技術(shù)部、質(zhì)檢部、生產(chǎn)部每月6日前把產(chǎn)質(zhì)量完成情況報人力資源部，人力資源部要根據上報材料指導相關(guān)車(chē)間作工資，并進(jìn)行監督、檢查。
第二條各車(chē)間主任有權利、責任在考核總工資不變的前提下對單個(gè)班長(cháng)、質(zhì)檢員工資，根據他們所承擔指標完成好壞情況進(jìn)行調整，每月6日前把調整結果報人力資源部，經(jīng)人力資源部進(jìn)行審核后，沒(méi)大問(wèn)題，原則上尊重主任意見(jiàn)，并實(shí)施監督。
第三條各車(chē)間每旬利用黑板報形式公布一次車(chē)間產(chǎn)質(zhì)量指標計劃及完成情況，同時(shí)每道工序每旬評選一次產(chǎn)質(zhì)量第一名、產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)步最大第一名、產(chǎn)質(zhì)量倒數第一名、產(chǎn)質(zhì)量退步最大第一名，前兩名予以公布，并上報人力資源部。評選方案由各車(chē)間自行制定報人力資源部備案。
車(chē)間月度工作計劃 篇6
1 概述
車(chē)集選煤廠(chǎng)是河南煤業(yè)化工集團永煤公司第二座大型選煤廠(chǎng)，屬于礦井型動(dòng)力煤選煤廠(chǎng)，原設計處理能力為1.80Mt/a，經(jīng)過(guò)改造，該廠(chǎng)洗選能力達到3.0Mt/a，可實(shí)現原煤全入洗。
作為一家大型選煤廠(chǎng)，車(chē)集選煤廠(chǎng)每天都會(huì )面臨物資的計劃、采購、庫存等供應方面的工作，這些方面如果處理得當就會(huì )降低成本，增加利潤，但是如果不能得到很好的協(xié)調，就會(huì )致使物資供應周轉不靈，嚴重的甚至還可能會(huì )導致企業(yè)一時(shí)停產(chǎn)。車(chē)集選煤廠(chǎng)通過(guò)對現代物資供應管理模式進(jìn)行研究，根據該廠(chǎng)運行的實(shí)際狀況，結合其它兄弟單位相關(guān)經(jīng)驗，制定出了相應的解決方案，即“四位一體”物資供應管理體系的構建與實(shí)施。
2 實(shí)施背景
選煤廠(chǎng)洗選煤炭產(chǎn)品成本包括物資消耗、勞動(dòng)消耗、費用開(kāi)支等，在洗選的生產(chǎn)過(guò)程中需要購進(jìn)大量的煤炭生產(chǎn)所需物資。在進(jìn)行成本控制時(shí)，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費用基本上是相對固定和穩定的，但生產(chǎn)所需的物資由于受到企業(yè)物資供應管理工作狀況及市場(chǎng)因素的影響，卻常常發(fā)生變動(dòng)。
物資供應管理與煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，如果做不好就會(huì )使被看作為煤炭企業(yè)的“第三利潤源”成為一句空話(huà)。選煤廠(chǎng)尤其是大型選煤廠(chǎng)各生產(chǎn)車(chē)間所需物資種類(lèi)繁多，規格型號復雜，這樣就容易使得各生產(chǎn)車(chē)間只顧上報物資計劃，卻認為物資采購只是物資供應部門(mén)的事，忽視了自身參與物資供應管理的重要性。這樣也會(huì )導致物資供應部門(mén)只忙碌于物資供應的采購而忽視了各生產(chǎn)車(chē)間真正的最急需供應的物資，而且物資供應部門(mén)由于技術(shù)人員不足，對所需物資的規格型號與技術(shù)要求就可能不夠清楚，如此一系列的'問(wèn)題就可能會(huì )導致物資供應不足或造成不必要的積壓，甚至所供應的物資并非生產(chǎn)真正所需，造成財物的浪費。
3 基本思路
物資供應管理不單純是要保證企業(yè)所需物資的及時(shí)供應，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織物資供應管理。車(chē)集選煤廠(chǎng)“四位一體”物資供應管理體系即是在自下而上，上下結合，由各生產(chǎn)車(chē)間——生產(chǎn)技術(shù)科——供應科——招議標評委會(huì )層層把關(guān)物資供應管理，共擔責任，共同搞好物資供應管理，將企業(yè)所需的正確物資能夠在正確的時(shí)間按照正確的數量，正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)以正確的價(jià)格送到正確的地點(diǎn)，并實(shí)現成本最小，真正為企業(yè)實(shí)現“第三利潤源”。
4 具體的實(shí)施做法
4.1 由各生產(chǎn)車(chē)間申報物資計劃。各生產(chǎn)車(chē)間每月必須依照自身的生產(chǎn)情況和機電設備維修情況編報下月物資需求計劃，計劃應詳實(shí)準確，規格型號要正確，需求數量要明確，并注明需求日期，物資需求計劃審批要嚴格按照規定的物資需求計劃審批流程執行。
4.2 由生產(chǎn)技術(shù)科對所報物資計劃進(jìn)行嚴格審核。生產(chǎn)技術(shù)科為各生產(chǎn)車(chē)間物資需求計劃審核的職能部門(mén)，物資計劃審核應嚴格依照各生產(chǎn)車(chē)間下月檢修計劃和生產(chǎn)計劃核算車(chē)間物資消耗量，并核對規格型號和技術(shù)參數，確保無(wú)誤。對各車(chē)間上報的非標準加工件，進(jìn)行測量繪圖，以供加工時(shí)參考使用。
4.3 由供應科對所報物資計劃再次進(jìn)行審核。供應科根據全廠(chǎng)的物資供應情況對于規格型號、技術(shù)參數及數量再次進(jìn)行審核和物資分類(lèi)的最后審核。經(jīng)過(guò)兩次審核，供應科依據月度物資申請計劃匯總并利庫后，編制車(chē)集選煤廠(chǎng)《月度統購物資需求計劃》、《月度內部產(chǎn)品物資需求計劃》和《月度自購物資需求計劃》，報經(jīng)營(yíng)廠(chǎng)長(cháng)和廠(chǎng)長(cháng)審批。經(jīng)廠(chǎng)長(cháng)審批后的月度物資需求計劃，報永煤公司物資供應管理部進(jìn)行審批執行。
4.4 物資計劃考核公示。物資計劃考核必須堅持公平、公正、公開(kāi)的原則，內容涵蓋規格型號、技術(shù)參數、計量、分類(lèi)等。對各生產(chǎn)車(chē)間所報物資計劃按照《車(chē)集選煤廠(chǎng)物資供應計劃管理辦法》進(jìn)行考核，所涉及到的獎懲由供應科根據考核結果結合各生產(chǎn)車(chē)間物資需求計劃管理難度最終確定績(jì)效考核或獎罰數額，最后在績(jì)效考核或結算工資時(shí)兌現。
4.5 由供應科組織招議標工作進(jìn)行物資采購。待永煤公司物資供應管理部對物資計劃批復后，供應科嚴格按照物資計劃批復情況組織招議標進(jìn)行采購。
在進(jìn)行物資招議標時(shí)，供應科把財務(wù)科、紀委人員邀請來(lái)作為監督人員來(lái)監督整個(gè)招議標過(guò)程，而且物資的使用車(chē)間負責人必須是招議標評委會(huì )成員之一。在招議標過(guò)程中，要堅持招議標工作的制度化、規范化、公開(kāi)化，堅持公開(kāi)、公平、公正的原則，維護車(chē)集選煤廠(chǎng)及供貨商雙方正當權益，并按質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格的順序優(yōu)先選擇供貨商的原則，追求性?xún)r(jià)比最優(yōu)，最后嚴格按照招議標結果簽訂合同。
5 實(shí)施效果
5.1 車(chē)集選煤廠(chǎng)通過(guò)“四位一體”物資供應管理體系的構建與實(shí)施，避免了物資采購權力集中在少數人手中，強化了監督制約機制，達到了明確全廠(chǎng)各部門(mén)管理職能，實(shí)現各部門(mén)各負其責，各司其職，相互制衡的物資供應管理體系的高效運作及有效降低企業(yè)運行過(guò)程中物資供應成本的目標。
5.2 通過(guò)“四位一體”物資供應管理體系的構建與實(shí)施，使得車(chē)集選煤廠(chǎng)物資供應鏈系統實(shí)現了無(wú)縫連接，做到了五個(gè)恰當：即恰當的數量，恰當的時(shí)間，恰當的地點(diǎn)，恰當的價(jià)格，恰當的來(lái)源。進(jìn)一步提高了物資供應管理水平，理順了物資供應管理過(guò)程中各科室、車(chē)間的協(xié)作關(guān)系，減少了庫存積壓，消除了不必要的浪費，最大限度地降低了噸煤材料費，最大限度地發(fā)揮了物資效能。
6 結語(yǔ)
物資供應管理是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的緊密閉合鏈，任何一個(gè)環(huán)節出問(wèn)題，都會(huì )使這條連續的鏈發(fā)生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應管理體系以保障物資的正常流動(dòng)對于企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)而言至關(guān)重要。車(chē)集選煤廠(chǎng)通過(guò)“四位一體”物資供應管理體系的構建與實(shí)施，突出了物資供應管理的基礎性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠(chǎng)物資供應管理工作效率和業(yè)務(wù)準確率，實(shí)現了供應管理的標準化、現代化，有效地銜接了生產(chǎn)與供應的聯(lián)系，為企業(yè)的生產(chǎn)運行大大地降低了物資供應成本。
車(chē)間月度工作計劃 篇7
一、物資計劃管理工作的重要性
某廠(chǎng)年入洗原煤的任務(wù)量逐年遞增，加之，科技創(chuàng )新的發(fā)展，不斷推廣新設備、新工藝，不斷新增或改造生產(chǎn)工藝系統，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計劃管理是物資采購、物資供應工作的基礎。生產(chǎn)加工和日常管理所需的物資，都需要按照計劃來(lái)完成采購，然后供各需求單位、部門(mén)使用。物資計劃管理越科學(xué)，越能為廠(chǎng)節約資金，越能提高物資供應的效率。而且物資計劃管理能夠從制度層面發(fā)揮內部控制的作用，通過(guò)科學(xué)編制物資計劃，使物資供應合理有序，并擴大批量采購，減少采購批次，確保物資供應的持續性和穩定性。
二、物資計劃管理工作的現狀及存在的問(wèn)題
某廠(chǎng)從20xx年整合以來(lái)，一方面，由于三個(gè)分區的原有基礎管理發(fā)展不平衡，編制計劃人員的職業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能良莠不齊；另一方面，從車(chē)間領(lǐng)導到材料員及物資分管業(yè)務(wù)員等，對物資計劃的管理沒(méi)有引起足夠的重視，主要存在以下3個(gè)方面的問(wèn)題。
1.物資計劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來(lái)了一定的成本壓力，生產(chǎn)車(chē)間在編制物資計劃時(shí)存在很大隨意性，缺少成本控制意識，導致20xx年材料費超支869.20萬(wàn)元。超出計劃指標的16.96%。14個(gè)主要生產(chǎn)車(chē)間，有9個(gè)車(chē)間的物資計劃管理不到位，導致材料費超耗，尤其是二區機修車(chē)間比計劃指標超耗54%。
2.物資計劃管理缺乏前瞻性。物資計劃本身就強調了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學(xué)預期。但部分車(chē)間對于廠(chǎng)整體的發(fā)展戰略、技術(shù)創(chuàng )新、設備的更新改造信息掌握不及時(shí)、不完整，形成盲目性計劃，造成諸多普通機械配件庫齡在3年以上，形成長(cháng)期無(wú)動(dòng)態(tài)物資，既占用儲備資金，又導致物資閑置產(chǎn)生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設備的淘汰換型而形成待報廢物資，截止20xx年底申請待報廢物資61.00萬(wàn)元。
同時(shí)，因計劃編報不及時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程中有一部分急需物資卻出現供應不及時(shí)的問(wèn)題。也說(shuō)明物資計劃的管理未能從發(fā)展戰略的角度預先謀劃充足的物資，缺乏物資計劃管理的前瞻性，如一區儲運車(chē)間撥車(chē)機大臂的液壓系統的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運輸等原因不能及時(shí)到貨，造成7道翻車(chē)機不能正常使用，影響正常生產(chǎn)組織，降低生產(chǎn)效率。
3.物資計劃管理應體現主動(dòng)性。但某廠(chǎng)物資計劃管理卻存在被動(dòng)性，生產(chǎn)車(chē)間對需求計劃兌現率的盯辦力度不夠，是被動(dòng)接受計劃完成情況；供應科對未完成計劃的信息反饋不夠，與生產(chǎn)車(chē)間的信息交流不及時(shí)，導致生產(chǎn)車(chē)間的重復計劃，造成一部分物資的重復采購，不能在當期及時(shí)消耗，因儲備資金的壓力，被迫出庫形成一批代保管物資，如洗煤車(chē)間301、302膠帶輸送機的∮159*380槽型托輥、∮159*1150平行托輥等。
三、物資計劃管理工作的改進(jìn)措施
為了解決某廠(chǎng)物資計劃管理存在的問(wèn)題，為了物資計劃管理向集約化、科學(xué)化方向發(fā)展，應努力實(shí)施以下改進(jìn)措施：
1.科學(xué)編制物資計劃。物資計劃的編制是物資管理的首要工作，計劃編制應清晰劃分物資需用計劃與物資采購計劃的不同原則，按各自要求執行編制工作。
物資需用計劃是由各使用單位、部門(mén)按編制原則和要求編制，各單位、部門(mén)應按照當期下達的生產(chǎn)或檢修任務(wù)量、對所轄物資存放點(diǎn)的庫存進(jìn)行利庫后，合理編制月度需用計劃。月度需用計劃的總金額原則上不能超過(guò)本單位、部門(mén)材料費承包指標的80%，剩余20%作為月度補充需用計劃的資金費用。除非有特殊原因，需經(jīng)主管廠(chǎng)領(lǐng)導批準，方能增加計劃。
物資采購計劃則由供應科根據審核后的需用計劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應科的分管計劃員應依據月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、材料費分解指標、同期物資消耗情況、平衡利庫、合理儲備等情況，綜合編制采購計劃。
2.嚴格審核物資計劃。物資計劃編制后，嚴格的審核是成本控制、節約資金的保障。為改變物資計劃編制的被動(dòng)性，對物資采購計劃的匯審應放置在突出的位置，目的在于控制物資計劃的數量、質(zhì)量和價(jià)格。為此，應組建專(zhuān)門(mén)的匯審團隊，由廠(chǎng)分管領(lǐng)導、供應科長(cháng)、生產(chǎn)車(chē)間主任、計劃員等共同參加匯審，各司其職，使計劃匯審向制度化邁進(jìn)。計劃員著(zhù)重對物資計劃的編制依據進(jìn)行說(shuō)明，其他領(lǐng)導主要負責物資計劃的分析研究，以保證生產(chǎn)和安全用料、節約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購計劃，經(jīng)過(guò)修改、論證，最后由相關(guān)領(lǐng)導簽字、批準執行。
3.加強物資計劃執行的跟蹤反饋。供應科接到物資公司的采購訂單后，計劃員應及時(shí)跟進(jìn)各種物資的到貨情況，尤其是生產(chǎn)急用件與重要物資，計劃員更要時(shí)刻監督物資運送和供應，詳細記錄物資計劃的到貨時(shí)間、供需協(xié)調情況。
供應科應積極應用ERP信息化管理的科學(xué)方法，提高物資計劃管理的工作效率。每月月底計劃員對本月物資計劃的執行結果匯總統計，編制統計報告，對未能完成的計劃進(jìn)行分析說(shuō)明。并將統計報告于廠(chǎng)務(wù)系統，便于車(chē)間了解計劃完成情況，可有效避免計劃的重復上報；對超過(guò)計劃的物資消耗情況提出預警。由廠(chǎng)分管領(lǐng)導、供應科、各需求單位和部門(mén)負責人等根據統計報告，共同分析物資計劃的準確性與及時(shí)性，從中挖掘計劃執行中的問(wèn)題，以便不斷改進(jìn)物資計劃管理。
4.編制修舊利廢月度計劃，建立修舊利廢臺賬，建立修舊利廢信息庫，由供應科通過(guò)廠(chǎng)務(wù)系統進(jìn)行公開(kāi)，并在全廠(chǎng)范圍內調劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計劃以保障安全生產(chǎn)，物盡所需、物盡其用、節約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計劃形成互補。
各車(chē)間應按廠(chǎng)下達的修舊利廢指標，按月量化分解，編制修舊利廢計劃，建立修舊利廢臺賬。修舊利廢物品不僅指由本車(chē)間修復、改代可以復用的物資，還應包含：大中型修理、技術(shù)更新淘汰更換下來(lái)的設備、配件、材料；或閑置、廢棄的設備等，如防爆電機置換下來(lái)的普通電機、由電動(dòng)閥門(mén)置換下來(lái)普通閘閥等。
5.建立物資計劃管理的績(jì)效機制。物資計劃管理工作的發(fā)展不僅僅是供應科的職責，更是與各需求單位、部門(mén)密不可分的。應積極建立以績(jì)效為核心的管理機制，將提升物資計劃管理集約性、前瞻性的任務(wù)落實(shí)到各個(gè)單位和部門(mén)，科學(xué)考評各單位、部門(mén)計劃編制和執行工作。
�。�1）采購計劃的物資倉儲方式分為：庫存（到貨入庫）、直發(fā)（到貨入庫后立即領(lǐng)用、辦理出庫進(jìn)入生產(chǎn)成本），原則上不允許直發(fā)物資進(jìn)入庫存管理。
使用單位對所提報和確認后的采購計劃內容承擔責任。對生產(chǎn)費用采購的物資，在到貨后的`倉儲時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月；對年度投資費用采購的物資，到貨后必須在當年內消耗使用完畢。由供應科負責每季度對庫存超過(guò)6個(gè)月未使用的物資形成報告，如發(fā)生所購物資到貨入庫后超過(guò)規定期限未領(lǐng)用而造成超儲積壓的，按超儲積壓物資金額的50%對提報單位進(jìn)行考核；超儲積壓物資金額較大或情節較為嚴重，按集團公司或廠(chǎng)的有關(guān)規定追究相關(guān)車(chē)間及相關(guān)人員責任。
因編制采購計劃不科學(xué)嚴謹或不負責任造成的重復采購的物資直接進(jìn)入庫存管理，產(chǎn)生新的超儲積壓，由供應科分管業(yè)務(wù)員及保管員承擔責任。按《儲備資金管理考核辦法》進(jìn)行處置。對超儲積壓物資的金額較大或情節較為嚴重的，按集團公司或廠(chǎng)的有關(guān)規定追究供應科及相關(guān)人員責任。
�。�2）將各單位、部門(mén)計劃編報的及時(shí)性、準確性、臨時(shí)計劃次數、物資領(lǐng)用等納入日�？己�。對于通過(guò)集約化管理、減少物資計劃的單位、部門(mén)，應給予獎勵，物資需用計劃低于材料費計劃指標時(shí)，按節支額計算，每1000元獎勵0.1分；反之，對于長(cháng)期材料費超耗嚴重、物資計劃編制遲遲得不到改善的單位和部門(mén)，物資需用計劃超材料費計劃指標時(shí)，按超出額計算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報批評。
對材料費節約、超支的單位實(shí)行月度滾動(dòng)獎勵和懲罰，材料費節支的單位按節約額的5%進(jìn)行獎勵。對材料費超支的單位按照該單位材料費計劃指標，在當月績(jì)效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績(jì)效獎。材料費可以滾動(dòng)累計使用，以累計數進(jìn)行考核，實(shí)行月度考核，月度兌現。對節支獎勵的單位每季度發(fā)放一次。
�。�3）為了保證修舊利廢活動(dòng)的大力開(kāi)展，提高全員參與的積極性，對完成當月修舊利廢計劃指標好的車(chē)間進(jìn)行專(zhuān)項獎勵。對當月完不成計劃指標的車(chē)間，按照修舊利廢考核標準納入廠(chǎng)當月績(jì)效考核。年終評選出修舊利廢先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，并對修舊利廢活動(dòng)中成績(jì)突出的車(chē)間和個(gè)人進(jìn)行表彰獎勵。
四、結束語(yǔ)
應充分發(fā)揮計劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計劃管理的科學(xué)性、準確性和規范性，使供應科和各需求單位、部門(mén)形成責任共同體，推動(dòng)物資計劃管理步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。
車(chē)間月度工作計劃 篇8
一、目標概述：
協(xié)調處理好勞資雙方關(guān)系，合理控制企業(yè)人員流淌比率，是人力資源部門(mén)的基礎性工作之一。在以往的人事工作中，此項工作一直未納入目標，也未進(jìn)行規范性的操作。xx年，人力資源部將把此工作作為考核本部門(mén)工作是否達到工作質(zhì)量標準的項目之一。
人員流淌控制年度目標：正式員工(不含試用期內因試用不合格或不順應工作而離職人員)年流淌爭取控制在10%以?xún)�，保證不超過(guò)15%;
勞資關(guān)系的協(xié)調處理目標：完善公司合同體系，除《勞動(dòng)合同》外，與相關(guān)部門(mén)一些職位職員簽定配套的《保密合同》《廉潔合同》《培訓合同》等，認識勞動(dòng)法規，盡可能避免勞資關(guān)系糾紛。爭取做每一個(gè)離職員工沒(méi)有較大怨言和遺憾。樹(shù)立公司良好的形象。
二、詳細施行方案：
1、 xx年元月31日前完成《勞動(dòng)合同》《保密合同》《廉潔合同》《培訓合同》的修訂、起草、完善工作。
2、 xx年全年度保證與觸及相關(guān)工作的每一位員工簽定上述合同。并嚴格按合同執行。
3、 為有效控制人員流淌，只有首先嚴格用人關(guān)。人力資源部在xx年將對人員招聘工作進(jìn)行進(jìn)一步規范管理。一是嚴格檢查預聘人員的資歷，不僅對個(gè)人工作能力進(jìn)行測評，還要對忠誠度、誠信資質(zhì)、品行進(jìn)行綜合考查。二是任何部門(mén)需要人員都必須經(jīng)人力資源部面試和檢查，任何人任何部門(mén)不得擅自招聘人員和僅和人力資源部打個(gè)招呼、辦個(gè)手續就自行安排工作。人力資源部還會(huì )及時(shí)地把握員工思想動(dòng)態(tài)，做好員工思想工作，有效預防員工的不正常流淌。
三、施行目標需注意事項：
1、 勞資關(guān)系的.處理是一個(gè)比較敏感的工作，它既牽涉到企業(yè)的整體利益，也關(guān)系到每個(gè)員工的切身利益。勞資雙方是相輔相承的關(guān)系，既有共同利益，又有相互需求的差距，是矛盾中統一的合作關(guān)系。人力資源部必須從公司根本利益出發(fā)，盡可能為員工爭取合理合法的權益。只有站在一個(gè)客觀(guān)公正的立場(chǎng)上，才能協(xié)調好勞資雙方的關(guān)系。避免因過(guò)多考慮公司方利益而導致員工的不滿(mǎn)，也不能因遷就員工的要求讓公司利益受損。
2、 人員流淌率的控制要做到合理。過(guò)于低的流淌率不利于公司人才結構的調整與提高，不利于公司增加新鮮血液和新的與公司既有人才的知識面、工作經(jīng)驗、社會(huì )認識程度不同的人才，輕易形成因循守舊的企業(yè)文化，不利于公司的變革和發(fā)展;但流淌率過(guò)高輕易造成人心不穩，企業(yè)員工忠誠度、對工作的認識度不高，導致工作效率的低下，企業(yè)文化的傳承無(wú)法順利持續。人力資源部在日常工作中要時(shí)辰注意員工思想動(dòng)態(tài)，并了解每一位辭職員工的真正離職原因，從中做好分析，找出應對方法，確保避免員工不正常流淌。
四、目標責任人：
責任人：人力資源部經(jīng)理
協(xié)同責任人：人力資源部經(jīng)理助理(人事專(zhuān)員)
五、施行目標需支持與配合和事項和部門(mén)：
1、 完善合同體系需請公司法律顧問(wèn)予以協(xié)助;
2、 控制人員流淌率工作，需要各部門(mén)主管配合做好員工思想工作、員工思想動(dòng)態(tài)反饋工作。人員招聘過(guò)程中請各部門(mén)務(wù)必按工作流程辦理。
車(chē)間月度工作計劃 篇9
為了貫徹落實(shí)“安全，預防為主，綜合治理”的方針，強化安全生產(chǎn)目標，結合工廠(chǎng)實(shí)際，特制定20xx年安全生產(chǎn)工作，將安全生產(chǎn)納入重要議事日程，警鐘長(cháng)鳴，常抓不懈。
一、全年目標
全年實(shí)現無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)重大生產(chǎn)設備事故，無(wú)重大事故隱患，工傷事故發(fā)生率低于廠(chǎng)規定指標，綜合粉塵濃度合格率達80%以上(如下表)。
二、指導
要以公司對20xx年安全生產(chǎn)目標管理責任為指導，以工廠(chǎng)安全工作為標準，以安全總方針“安全，預防為主�！睘樵瓌t，以車(chē)間、班組安全為基礎，以預防重點(diǎn)單位、重點(diǎn)崗位重大事故為重點(diǎn)，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工保護穿戴為突破口，落實(shí)各項規章，開(kāi)創(chuàng )安全新局面，實(shí)現安全生產(chǎn)根本好轉。
三、牢固樹(shù)立“安全”的意識
各單位部門(mén)要高度重視安全生產(chǎn)工作，把安全生產(chǎn)工作作為重要的工作來(lái)抓，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，進(jìn)一步增強安全生產(chǎn)意識，出實(shí)招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實(shí)處，通過(guò)進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責任制，首先解決意識問(wèn)題，真正把安全生產(chǎn)列入重要議事日程，擺到“”的位置上，只有從上重視安全，責任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實(shí)安全責任，事故隱患，嚴格執行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，力保安全生產(chǎn)。
四、深入開(kāi)展好安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治
根據工廠(chǎng)現狀，確定出20xx年安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)單位、重點(diǎn)部位，完善各事故處理應急預案，加大重大隱患的監控和整改力度，認真開(kāi)展廠(chǎng)級月度安全檢查和專(zhuān)項安全檢查，車(chē)間每周進(jìn)行一次安全檢查，班組堅持班嗈的三次安全檢查，并要求生產(chǎn)科、車(chē)間及人員加強日常安全檢查，對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時(shí)組織整改，暫不能的，要做好安全防范措施，尤其要突出對煤氣爐、鍋爐、硫酸罐、液氨罐等重要部位的安全防范，做好專(zhuān)項整治工作，加強對易燃易爆、有毒有害等危險化學(xué)品的管理工作，要嚴格按照《安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》強化專(zhuān)項整治，加強對崗位現場(chǎng)的安全，及時(shí)查處違章指揮，違章操作等現象，最大限度降低各類(lèi)事故的'發(fā)生，確保工廠(chǎng)生產(chǎn)正常運行。
五、繼續加強做好員工安全教育培訓和宣傳
工廠(chǎng)采取辦班、班前班后會(huì )、墻報、簡(jiǎn)報等形式，對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全生產(chǎn)知識和操作技能，定期或不定期組織員工學(xué)習有關(guān)安全生產(chǎn)法規、法律及安全生產(chǎn)知識，做好新員工上崗及調換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，防止事故的發(fā)生，特種作業(yè)人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓、考試合格發(fā)證，做到100%持證上崗。認真貫徹實(shí)行《安全生產(chǎn)法》，認真公司下發(fā)的“典型事故案例”和《x廠(chǎng)安全生產(chǎn)緊急會(huì )議紀要》(飛碟鈦生〔20xx〕9號)文。不斷規范和強化安全生產(chǎn)宣傳工作，深入開(kāi)展好“安康杯”競賽活動(dòng)，充分利用好6月份的全國安全生產(chǎn)月，通過(guò)粘貼安全生產(chǎn)標語(yǔ)、安全專(zhuān)題板報、發(fā)放安全宣傳小冊子、樹(shù)立典型等開(kāi)展形式多樣的安全生產(chǎn)教育，加大宣傳力度，達到以月促年的目的。提高員工遵紀守法的自覺(jué)性，增強安全意識和自我保護意識;引導車(chē)間、班組建立安全文化理念，強化，落實(shí)責任;將安全生產(chǎn)與保工廠(chǎng)穩定、***、發(fā)展緊密結合起來(lái)，做到安全生產(chǎn)警鐘長(cháng)鳴。
20xx年安全生產(chǎn)將繼續本著(zhù)“安全，預防為主�！钡姆结�，按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負責”的原則，進(jìn)一步分清責任，從維護工廠(chǎng)發(fā)展的大局出發(fā)，保持鈦白人艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，嚴格履行公司的安全生產(chǎn)工作部署，控制指標，積極行動(dòng)，把安全生產(chǎn)抓緊、抓好，為工廠(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展做大做強做出新的貢獻。
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