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車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結（通用6篇）
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規律性結論的書(shū)面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習和工作中的規律，因此，讓我們寫(xiě)一份總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？下面是小編精心整理的車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇1
本人XXX，男，35歲，文化程度大專(zhuān)，職稱(chēng)為車(chē)站值班員，技術(shù)等級為高級工，現任車(chē)務(wù)段XXX站車(chē)站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長(cháng)、信號員，自2008年任車(chē)站值班員至今。
回顧入路以來(lái)十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線(xiàn)工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂(yōu)患意識，以警鐘長(cháng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著(zhù)保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開(kāi)始，一刻也沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規章的學(xué)習，通過(guò)學(xué)習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實(shí)際操作能力。 車(chē)站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車(chē)站值班員肩負著(zhù)車(chē)站行車(chē)工作的重任，是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，我通過(guò)多年來(lái)行車(chē)工作積累的經(jīng)驗和規章業(yè)務(wù)學(xué)習的體會(huì )，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車(chē)知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的.行車(chē)工作者。岳陽(yáng)北站地處廣州鐵路集團公司北大門(mén)，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車(chē)百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車(chē)及確保株洲樞紐暢通起著(zhù)重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全工作談幾點(diǎn)體會(huì )：
非正常情況下的接發(fā)列車(chē)，大致可分為兩類(lèi)，一是有計劃施工；二是設備臨時(shí)發(fā)生故障；根據不同的類(lèi)型，在作業(yè)中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時(shí)，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車(chē)站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車(chē)站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點(diǎn)：
1、作業(yè)前要認真參加施工預想會(huì )，學(xué)習并熟知施工項目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車(chē)的范圍及重點(diǎn)注意事項。
2、有計劃施工時(shí)，車(chē)站運轉室內有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車(chē)站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著(zhù)冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。
3、施工開(kāi)始前要認真核對施工部門(mén)的登記內容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設備的范圍等，并向列車(chē)調度員匯報，根據列車(chē)調度員下達的施工命令和施工開(kāi)始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門(mén)開(kāi)始施工，嚴禁未得到列車(chē)調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門(mén)提前施工，否則必將造成嚴重后果。
4、開(kāi)始辦理非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)前，應根據《行規》第94條，非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的有關(guān)規定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應嚴肅認真，職責明確，專(zhuān)心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車(chē)進(jìn)路、行車(chē)憑證實(shí)行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線(xiàn)上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進(jìn)路必須認真地逐個(gè)確認道岔開(kāi)通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線(xiàn)上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車(chē)。
5、發(fā)布接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令只能由車(chē)站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監聽(tīng)，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車(chē)程序控制表》內填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車(chē)次等內容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令，否則必將造成行車(chē)指揮系統混亂。
6、接收列車(chē)進(jìn)路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車(chē)進(jìn)路準備妥當后，由原接收命令人員把進(jìn)路準備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線(xiàn)上的防護道岔加鎖情況親自向車(chē)站值班員匯報。車(chē)站值班員得到進(jìn)路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進(jìn)路。
7、車(chē)站值班員要及時(shí)督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車(chē)站值班員在得到信號員有關(guān)進(jìn)路準備妥當的報告后，單線(xiàn)或雙線(xiàn)反方向（正方向首列）發(fā)車(chē)時(shí)，根據《行車(chē)日志》查明區間已空閑并取得接車(chē)站承認，雙線(xiàn)正方向發(fā)車(chē)時(shí)根據收到前次發(fā)出的列車(chē)到達的電話(huà)紀錄，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準備妥當后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認真檢查，確認無(wú)誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫(xiě)正確后，方可送交司機。
9、接停車(chē)的列車(chē)時(shí)，必須確認列車(chē)尾部進(jìn)入接車(chē)線(xiàn)警沖標內方。在未得到信號員有關(guān)列車(chē)整列進(jìn)入警沖標內方的報告，禁止開(kāi)通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門(mén)的銷(xiāo)記內容后，及時(shí)向列車(chē)調度員報告，根據列車(chē)調度員下達的恢復正常行車(chē)的調度命令及要求及時(shí)恢復正常行車(chē)，切記未得到列車(chē)調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴格執行設備有計劃施工的有關(guān)內容外，還應做到以下幾點(diǎn)：
1、當設備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車(chē)的范圍并立即向列車(chē)調度員報告（有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)應先預告司機）。同時(shí)通知車(chē)站把關(guān)人員到場(chǎng)把關(guān)，適當時(shí)間向站、段匯報并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車(chē)設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門(mén)的時(shí)間及通知人姓名。
2、我站是雙線(xiàn)區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線(xiàn)路辦理接發(fā)列車(chē)。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴把列車(chē)進(jìn)路和行車(chē)憑證關(guān)，因為設備臨時(shí)故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車(chē)站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車(chē)憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車(chē)時(shí)，一定要確認方向電路處于發(fā)車(chē)狀態(tài)，切記盲目使用書(shū)面行車(chē)憑證，避免造成錯填行車(chē)憑證發(fā)出列車(chē)。
4、根據列車(chē)運行和車(chē)站實(shí)際情況，及時(shí)主動(dòng)的使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備呼叫司機。
5、設備故障處理完后，車(chē)站值班員要把好運統—46的登記、簽認、銷(xiāo)記關(guān)。嚴把故障處理后第一趟列車(chē)放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車(chē)安全。
在辦理非正常接發(fā)列車(chē)時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會(huì )外，還要認真執行一班作業(yè)標準，嚴格執行車(chē)站值班員的呼喚應答制度。認真執行車(chē)機聯(lián)控，嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》辦理，同時(shí)在各項作業(yè)中要認真使用標準化用語(yǔ)，不得簡(jiǎn)化用語(yǔ)，顛倒程序。
總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產(chǎn)有序可控�，F今鐵路整合，全路步入了跨越式發(fā)展的嶄新階段，高鐵網(wǎng)絡(luò )也正蓬勃發(fā)展，對新知識、新設備、新技術(shù)的要求越來(lái)越高，作為一名車(chē)站值班員只有不斷學(xué)習新技術(shù)、新知識，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強責任感，才能適應新時(shí)代鐵路發(fā)展的需要，為構建和諧鐵路做出應有的貢獻。
同時(shí)，通過(guò)報名參加這次車(chē)站值班員技師考評促進(jìn)了本人加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時(shí)也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實(shí)實(shí)做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學(xué)習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇2
轉眼即逝2010年已經(jīng)圓滿(mǎn)結束。新的一年又要開(kāi)始，我們新組建的雙橋站動(dòng)車(chē)段車(chē)間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個(gè)人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導下，動(dòng)車(chē)段車(chē)間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導下，奮發(fā)學(xué)習，刻苦鉆研，犧牲了個(gè)人大量時(shí)間學(xué)習新知識，培訓動(dòng)車(chē)新教材，早出晚歸，沒(méi)有一個(gè)喊苦喊累。上下一心，只有一個(gè)目的，早日掌握動(dòng)車(chē)知識，熟悉站場(chǎng)設備，結交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關(guān)于動(dòng)車(chē)組方面的常識。不恥下問(wèn)，刻苦學(xué)習和演練，接發(fā)列車(chē)標準和程序，做到每個(gè)人心中有數，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領(lǐng)導和雙橋站領(lǐng)導的肯定和表?yè)P。
一、 以身作則，時(shí)刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車(chē)站值班員既是一班工作的領(lǐng)導者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執行者和勞動(dòng)者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗呢？遇到突發(fā)事故時(shí)如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務(wù)和責任。在日常辦理接發(fā)列車(chē)及轉線(xiàn)作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點(diǎn)及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車(chē)站值班員、現場(chǎng)第一卡控人是相當重要的，也是對班組長(cháng)日常作業(yè)發(fā)揮的一個(gè)考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發(fā)生的事故教訓為警戒，警鐘長(cháng)鳴。把工作要求標準再上一個(gè)新臺階。
二、 帶頭學(xué)習新設備、新技術(shù)，熟練掌握運用到工作中去。
我們動(dòng)車(chē)段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設備更新，軟件升級對我 們動(dòng)車(chē)段每名新老職工來(lái)說(shuō)是擺在眼前的`一個(gè)重要課題。我們原來(lái)采用電器集中操作，6502設備辦理接發(fā)列車(chē)，現在改用計算機連鎖辦理接發(fā)列車(chē)。作為一名車(chē)站值班員如何在短時(shí)間內熟練掌握新設備、新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學(xué)習，并刻苦鉆研新技術(shù)和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過(guò)學(xué)習，我們現已經(jīng)能夠較好的掌握新設備新技術(shù)，并成功的運用到了工作中去。
三、 傳幫帶設備不斷更新升級是我們動(dòng)車(chē)發(fā)展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團結班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡(jiǎn)明扼要的語(yǔ)言解譯工作中發(fā)生的非正常行車(chē)的處理辦法。比如說(shuō)在一次接發(fā)列車(chē)轉線(xiàn)作業(yè)時(shí)1016號道岔反位無(wú)表示，及時(shí)通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運統46—，通知干部上崗，與南所動(dòng)調聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車(chē)送進(jìn)庫內，騰空接車(chē)線(xiàn)，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車(chē)的能力，耐心細致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個(gè)個(gè)能力強，才能把安全第一真正落實(shí)到實(shí)際工作中去。
四、 明年的工作思路及設想。
在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動(dòng)車(chē)段車(chē)間的工作更是日新月異。在部長(cháng)的指導下，我們勇于創(chuàng )新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導對我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車(chē)站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習新知識、新技術(shù)，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實(shí)際行動(dòng)為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻出自己的一份微薄之力。
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇3
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的'養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng )業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng )業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
在設備整治中積極為車(chē)間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車(chē)間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學(xué)習、再提高。由于集中修車(chē)間90%的勞動(dòng)力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車(chē)間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區、··等工區進(jìn)行了道岔、正線(xiàn)等設備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線(xiàn)10公里，曲線(xiàn)2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時(shí)，也得到了其他班組的認可和好評。
鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當星級職工。
在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習制度。規定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習日。自已在學(xué)習中既當學(xué)員、也當教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車(chē)間星級職工考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車(chē)間總人數的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標兵。今年10月又被評選段一次黨代會(huì )代表。
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇4
一年以來(lái)，本人作為一名工人技師，在車(chē)間班組的領(lǐng)導下，能自覺(jué)遵守和履行《工人技師聘約書(shū)》所規定的原則和義務(wù)，熱愛(ài)祖國、熱愛(ài)黨，堅持黨的基本路線(xiàn)和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關(guān)規章制度，服從組織，服從領(lǐng)導，積極學(xué)習、努力工作，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標，具體工作總結如下；
一、工作回顧
1、作為一名工人技師，能不斷努力學(xué)習新技術(shù)、新工藝、新知識，刻苦專(zhuān)研車(chē)輛檢修的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，熟練掌握應知應會(huì )及檢車(chē)技能，不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在完成本職工作的同時(shí)，積極參與了路局和段上組織的《作業(yè)指導書(shū)》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了m25大修改造、n31防止車(chē)鉤分離改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車(chē)種門(mén)上插銷(xiāo)脫出的研究分析等技術(shù)工作。
對生產(chǎn)過(guò)程中出現的技術(shù)問(wèn)題能認真思考，并組織qc攻關(guān)活動(dòng)或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據開(kāi)遠車(chē)輛段技術(shù)通知書(shū)（2006年第8號）文件要求，對米軌貨車(chē)23型轉向架的制動(dòng)杠桿、五眼鐵及支點(diǎn)座、制動(dòng)梁支柱的眼孔進(jìn)行簡(jiǎn)統化改造后，所以導致我段原來(lái)使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車(chē)生
產(chǎn)，本人通過(guò)調查研究，建議該樣板不必報廢可以進(jìn)行改造，改造的具體方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32.5mm的部位改為31mm（并附了具體改造示意圖）其它部位一律不必改動(dòng)，解決了修車(chē)生產(chǎn)的急需；二是n31車(chē)通過(guò)“防止車(chē)鉤分離改造”后，本人通過(guò)觀(guān)察發(fā)現有很多車(chē)，特別是小輪對的車(chē)輛，改造后因為手制動(dòng)軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規定的情況下，手制動(dòng)軸鏈距軌面的距離較小，最小的車(chē)輛只有75mm，不符合“機車(chē)車(chē)輛限界”的技術(shù)要求，影響行車(chē)安全，為了規范該改造車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量標準，建議在改造項目上把手制動(dòng)軸的鏈松余量控制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車(chē)檢修規程》規定的0.5至2圈的規定要求，又滿(mǎn)足車(chē)輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了采納并設施；三是通過(guò)帶領(lǐng)小組成員對“加強工序控制、降低運用車(chē)輛配件裂紋故障”進(jìn)行qc攻關(guān)活動(dòng)后，取得了成績(jì)，并撰寫(xiě)了該qc成果參加發(fā)表，被評為局優(yōu)qc成果。體現了一名工人技師的技術(shù)骨干作用。
2、在日常的質(zhì)量檢查工作中，能?chē)栏褙瀼貓绦匈|(zhì)量技術(shù)標準和《米軌鐵路貨車(chē)檢修規程》《作業(yè)指導書(shū)》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質(zhì)保量的完成了所分管的'各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標，截止12月底共參加配件報廢鑒定5次，貨車(chē)廠(chǎng)段、修對規對標12次，客車(chē)整修鑒定2 次，交驗客車(chē)輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發(fā)現主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質(zhì)量及出庫車(chē)輛的行車(chē)安全。
3、作為一名工長(cháng)，能帶領(lǐng)全組職工以段“方針目標”和段長(cháng)一號命令為中心，認真貫徹學(xué)習和執行《米軌貨車(chē)檢修規程》、《作業(yè)指導書(shū)》及“三檢一驗”制度；抓好工序質(zhì)量控制，落實(shí)質(zhì)量責任制和各項具體措施；開(kāi)展各項基礎管理工作，分解各項技術(shù)、質(zhì)量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產(chǎn)活動(dòng)，組織開(kāi)展崗位練兵，技術(shù)比武活動(dòng)，促進(jìn)了班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高；督促班組“五大員”按時(shí)填寫(xiě)各類(lèi)臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長(cháng)的組織作用和協(xié)調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結合生產(chǎn)實(shí)際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務(wù)知識的學(xué)習，促進(jìn)了班組職工的團結，建設了優(yōu)良的班組工作作風(fēng)，保持了一級班組的光榮稱(chēng)號。
二、存在問(wèn)題
1、隨著(zhù)運輸設備的不斷更新，自己的專(zhuān)業(yè)水平顯然不夠高，學(xué)習各項規章制度也不夠認真，導致工作時(shí)力不從心。
2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車(chē)輛及配件時(shí)還存在漏檢故障現象發(fā)生。
3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務(wù)知識、理論水平、檢車(chē)能力有待提高，還須進(jìn)一步加強。
三、明年打算
1、加強自身新工藝、新設備、新技術(shù)及《米軌鐵路貨車(chē)檢修規程》、《作業(yè)指導書(shū)》、《車(chē)輛部門(mén)安全技術(shù)規則》的學(xué)習，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和安全質(zhì)量意識。
2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發(fā)生。嚴格執行《米軌鐵路貨車(chē)檢修規程》、《作業(yè)指導書(shū)》及“三檢一驗”制度，保質(zhì)保量的完成所分管的產(chǎn)品質(zhì)量檢查任務(wù)及質(zhì)量技術(shù)指標，保證車(chē)輛運用安全。
3、加強班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務(wù)學(xué)習，提高職工思想素質(zhì)、安全質(zhì)量意識和檢車(chē)技能，減少漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素質(zhì)的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業(yè)的勞動(dòng)紀律，作業(yè)紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產(chǎn)。對檢修過(guò)程中存在的質(zhì)量難題，要組織職工開(kāi)展認真討論，選定課題目標，繼續開(kāi)展“qc”攻關(guān)活動(dòng)，力爭解決質(zhì)量難題，保持一級班組的光榮稱(chēng)號，力爭向學(xué)習型班組靠攏。
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇5
我從2010年元月被評為工人技師以來(lái)，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真進(jìn)行各項文化和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識的深化學(xué)習，積極開(kāi)展職能范圍以?xún)鹊墓ぷ�，完整履行一個(gè)技師的工作職責。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng )新活動(dòng)，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務(wù)，在集團公司及我礦的生產(chǎn)工作中發(fā)揮了應有的作用�，F將本人任職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結如下：
一、自覺(jué)加強理論學(xué)習，提高個(gè)人素質(zhì)
沒(méi)有堅定正確的政治方向，就不會(huì )有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，幾年來(lái)我注意關(guān)心國家大事，關(guān)注國內外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析思考，并把這種思考付諸于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程之中。努力學(xué)習“三個(gè)代表”重要思想，深入了解“三個(gè)代表”重要思想，并認真學(xué)習“八榮八恥”，樹(shù)立社會(huì )主義榮辱觀(guān)和集團公司提出“艱苦創(chuàng )新業(yè)，開(kāi)拓爭一流”的企業(yè)文化精神，進(jìn)而提高自己的政治素質(zhì)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，把這種思想帶入工作和學(xué)習中，不斷追求自身進(jìn)步。
二、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用
自從進(jìn)入煤礦參加工作開(kāi)始，我就從事井下機電工作。我深知機電工作在煤礦井下生產(chǎn)中的重要性，特別是我現在
所在的綜采區，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新?lián)Q代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個(gè)嚴峻的課題。作為一個(gè)機電班班長(cháng)和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時(shí)的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時(shí)要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到臟累苦險的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多;二要在遇到技術(shù)性難題時(shí)挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時(shí)有故障我隨時(shí)下井處理，不分晝夜，從來(lái)也不計較時(shí)間長(cháng)短和個(gè)人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復生產(chǎn)為前提，以單位利益為重。一年來(lái)，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十余起，為單位贏(yíng)取了很多寶貴的生產(chǎn)時(shí)間，為單位能夠順利地完成生產(chǎn)任務(wù)，創(chuàng )造出可觀(guān)的經(jīng)濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務(wù)技術(shù)等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務(wù)時(shí)，在有一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)，自己要主動(dòng)請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風(fēng)范，勇挑重擔！
我不僅是這樣要求自己的，在實(shí)踐中，我也是按照自己的要去做的。同時(shí)也取得了一點(diǎn)成績(jì)，受到了單位領(lǐng)導和職工的好評，發(fā)揮了一名技師應有的作用，樹(shù)立了一名技師應有的形象。
三、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高技術(shù)水平
“學(xué)無(wú)止境，用到老，學(xué)到老”這句話(huà)是我的座右銘。一年來(lái)，我搜集了大量的學(xué)習資料，不斷的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識。例如《電工學(xué)》，《電子技術(shù)》，《現代交流調速技術(shù)》等。并針對井下生產(chǎn)實(shí)踐中應用的電氣設備有針對性去學(xué)習了皮帶機用qbz-400／1140（660）r型交流真空軟起動(dòng)器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用ktc-2集控箱的工作原理、ke3002貝克組合開(kāi)關(guān)、mg500／1130－wd型采煤機的工作原理及常見(jiàn)故障處理方法。在學(xué)習這些知識的過(guò)程中，我學(xué)到了很多新的知識如：plc可編程控制器、abb變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習產(chǎn)生了濃厚的興趣！
四，大力開(kāi)展技術(shù)革新
被評為技師一年來(lái)，我不斷的總結工作經(jīng)驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開(kāi)展了一些技術(shù)改革。例如我發(fā)明了一個(gè)回柱絞車(chē)底座滑行器，能使絞車(chē)以自拉自的方式沿著(zhù)礦車(chē)軌道行走。眾所周知，井下每個(gè)綜采區都有控制臺，控制臺與給綜采工作面電氣設備提供動(dòng)力電源的饋電開(kāi)關(guān)是鏈接在一起的。當工作面向前回采推進(jìn)時(shí)，控制臺也必須
相應的向前移動(dòng)，它的移動(dòng)是靠回柱絞車(chē)的牽引向前行走的。在絞車(chē)每拉過(guò)一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿(mǎn)足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動(dòng)絞車(chē)時(shí)總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車(chē)都要投入好幾個(gè)人力花費大量的時(shí)間，效率極低。于是我經(jīng)過(guò)仔細的琢磨發(fā)現可以發(fā)明一種東西讓絞車(chē)固定在它上面騎著(zhù)軌道行走。經(jīng)過(guò)構思我決定用截取兩根長(cháng)0.85米，直徑為8cm的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車(chē)底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車(chē)和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2cm，長(cháng)3cm的`鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內側。這樣，這個(gè)滑行器就做成了。把這兩個(gè)滑行器分別用螺栓固定在絞車(chē)底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內側。當絞車(chē)騎著(zhù)軌道向前移動(dòng)時(shí)就不會(huì )向左右偏離軌道。該器件簡(jiǎn)單易做，這個(gè)滑行器投入使用后效果極好。至少節省2-3人的工作量，將原來(lái)四五人6小時(shí)的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。
五，開(kāi)展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作
在平時(shí)的工作中我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習自己所不了解到知識，實(shí)現了共同進(jìn)步。另外，我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間給一些新工人講解井下電氣設備的使用及維修方法，
幫助他們提高技術(shù)水平。在我的帶領(lǐng)下，我們單位的機電工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的熱情很高。形成了濃烈的學(xué)習氛圍！
總結一年的工作，我感觸良多！充滿(mǎn)了艱辛與汗水，也有取得成績(jì)時(shí)的喜悅�；厥走@一年，我感覺(jué)自己無(wú)愧于“技師”這個(gè)光榮的稱(chēng)號！成績(jì)畢竟是屬于過(guò)去，其中也有很多的不足之處。瞭望未來(lái)，我將在今后的工作中會(huì )更加努力，展現出技師耀眼的光芒，發(fā)揮出一名技師應有的作用，更好為我們淮北礦業(yè)集團的建設與發(fā)展添磚加瓦！
車(chē)站值班員工人技師技術(shù)工作總結 篇6
xx年從技校冶金專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，我進(jìn)入第一煉軋廠(chǎng)工作，當時(shí)的車(chē)間主任問(wèn)我來(lái)到板坯車(chē)間有沒(méi)有自己的目標 我說(shuō)：“有，做一名技術(shù)過(guò)硬的工人”。這么多年來(lái)從修砌工到澆鋼工，我始終以踏踏實(shí)實(shí)，努力學(xué)習的態(tài)度對待我的工作，把“當一名技術(shù)過(guò)硬的工人”做為 自己工作的座右銘，以嚴格的標準來(lái)要求自己，工作中我深刻認識到要成為一名合格的技術(shù)工人，就必須努力學(xué)習，不斷的提高理論水平和職業(yè)技能，專(zhuān)注工作，樹(shù)立正確的工作態(tài)度和學(xué)習態(tài)度�，F將這些年來(lái)的工作總結如下：
1加強政治思想學(xué)習
正確的世界觀(guān)，人生觀(guān)，價(jià)值觀(guān)是能從思想上指導我更好的完成崗位工作，所以我積極參加廠(chǎng)里和車(chē)間的培訓，認真學(xué)習政治理論，提高自己的思想覺(jué)悟，在工作中，我主動(dòng)性強，吃苦耐勞，責任心強，領(lǐng)導交給我的各項工作都能圓滿(mǎn)完成，
2干好本職工作
千里之行始于足下 ，在工作中，我的每一項工作都努力做到完美，不留任何問(wèn)題。剛開(kāi)始來(lái)到車(chē)間后，碰到的最大難題是看不懂設備上的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，如果要操作這些設備，看不懂這些專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，就沒(méi)法工作，看個(gè)大概理解的不全面，也不能干好，就這樣在壓力面前我沒(méi)有退縮，我為自己制定了嚴格的學(xué)習計劃。每天下班后把不會(huì )的單詞，用冶金英語(yǔ)詞典一個(gè)一個(gè)去查，不搞明白不放過(guò)，班上住機會(huì )向技術(shù)員請教，就這樣一步一個(gè)腳印用個(gè)3個(gè)月的時(shí)間掌握了設備上專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，經(jīng)過(guò)兩年的努力工作，車(chē)間領(lǐng)導把機長(cháng)這個(gè)對于整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)最為關(guān)鍵的基層管理角色交給了我，既然車(chē)間領(lǐng)導信任我，我就要干好，改變了以前只知道怎么干，不知道為什么這樣的習慣，把連續理論和車(chē)間現場(chǎng)設備，生產(chǎn)工藝，操作規和都聯(lián)系了起來(lái)，讓生產(chǎn)順行最大化，俗語(yǔ)說(shuō)沒(méi)有不露鋼的連續機，正常生產(chǎn)的時(shí)候要搞好，一些突發(fā)的生產(chǎn)事故也要處理好，通過(guò)總結學(xué)習，我帶領(lǐng)的丙大班各項指標都名列前茅，快速處理事故所用時(shí)間在4個(gè)大班也是最快的。
3與時(shí)俱進(jìn)。技術(shù)革新
2010年在公司提出低成本運行，降低事故就是降成本的指導方針下，我作為給板坯車(chē)間提出了如下具體的降本挖潛建議，a.倒逼機制 向提供連鑄生產(chǎn)材料的供應商提高要求，各種耐火材料，保護渣，配件，質(zhì)量，數量進(jìn)行全面抽查，不合格產(chǎn)品一律不于使用，從而降低生產(chǎn)成本， b.優(yōu)化人員配置 連鑄人員在一定時(shí)間內不會(huì )有大的改變，但如果像團隊運動(dòng)足球那樣，尋求人員的最佳組合，就可以收到意想不到的效果，提請生產(chǎn)效率，少出事故，做到低成本運行。c.設備革新 2010是連鑄車(chē)間設備力量體現較為充分的一年，如連續測溫裝置對停澆事故率的降低，定重切割裝置對鑄坯尺寸的精確控制，對切縫損耗的降低，二冷區電磁攪拌裝置對內部質(zhì)量的提高，都有著(zhù)非常直觀(guān)的體現 d.生產(chǎn)工藝創(chuàng )新 針對2010年板方坯交替生產(chǎn)的`現狀，從新制定了各個(gè)崗位的標準化操作規程，大大降低了生產(chǎn)成本e.轉變思想 拿掉過(guò)去一煉軋最重要車(chē)間的架子，做到為各個(gè)車(chē)間服務(wù)好，配合好，貫穿大家是一個(gè)大集體的思想，不搞特殊化，樹(shù)立為集體服務(wù)的意識。
4展望未來(lái)
回顧過(guò)去，展望未來(lái)，在以后的工作中我要繼續提高自己的專(zhuān)業(yè)知識，專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng )新能力，積極學(xué)習車(chē)間規程，認真領(lǐng)會(huì )公司制度。繼續發(fā)揮自己的所長(cháng)，科技縮短，不智總結自己的工作經(jīng)驗，找出得失爭做一名優(yōu)秀的工作者。為安鋼的明天做出更大的貢獻。
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