橋梁工作總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績(jì)，為此我們要做好回顧，寫(xiě)好總結�？偨Y怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編整理的橋梁工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
橋梁工作總結1
工程名稱(chēng)： 泗水縣圣源湖大橋及引道工程
編制（ 總監理工程師 ）： 日期：
審核（公司技術(shù)負責人）： 日期：
青島市政監理咨詢(xún)有限公司
監理單位（蓋章）
一、工程概況
1.1工程簡(jiǎn)介：
泗水縣圣源湖大橋位于濟寧市泗水縣圣源路上，跨越人工開(kāi)挖的圣源景觀(guān)湖，圣源湖片區是泗水縣大力發(fā)展的集政治、經(jīng)濟、文化為一體的核心片區，本橋是該區域景觀(guān)建設的重要組成部分。本橋為（54+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬29.3m ，橫向布置為2.2m人行道+2.8m非機動(dòng)車(chē)道+1.4m側分隔帶+16.5m機動(dòng)車(chē)道+1.4m側分隔帶+2.8m非機動(dòng)車(chē)道+2.2m人行道。
1.2 建設地點(diǎn)：泗水縣西城區
1.3工程名稱(chēng)：泗水縣圣源湖大橋及引道工程
1.3.1工程結構形式：下承式系桿拱橋
1.3.2工程造價(jià)：3000萬(wàn)
1.4 工程項目建設實(shí)施相關(guān)單位名錄：
1.4．1建設單位：泗水縣城鄉與住房建設局
1.4．2質(zhì)監單位：濟寧市質(zhì)監總站
1.4．3設計單位：陜西交通公路設計有限公司
1.4．4勘察單位：陜西交通公路設計有限公司
1.4．5監理單位：青島市政監理咨詢(xún)有限公司
1.4．6總包單位：太平洋建設集團有限公司
1.4．7監控單位：陜西飛虹橋梁勘測設計研究有限公司
二、監理組織機構、監理人員和投入的監理設施
1、根據項目特點(diǎn)，項目監理機構人員由下表所列人員組成。
總監理工程師： 1人；
總監理工程師代表： 1人；
結構工程師： 2人；
測量、合同工程師： 2人；
資料信息管理員1人，安全監理人員1人（兼）。
2、投入的監理設施
現場(chǎng)由建設單位提供監理辦公室及圖紙、配套辦公設施一套。
監理公司自備鋼卷尺、電腦1 臺、打印機一臺、照相機1 部、全站儀一臺。 建設單位提供的監理設施在工程竣工后，已全部移交建設單位。
三、監理合同履行情況
按照監理合同，編制了監理規劃，結合本工程實(shí)際特點(diǎn)，及時(shí)編寫(xiě)了監理實(shí)施細則，并在工程開(kāi)工前按照《工程建設監理規范》要求及有關(guān)監理規定程序等召開(kāi)了施工單位進(jìn)場(chǎng)會(huì )，并進(jìn)行了比較詳細具體的書(shū)面監理工作交底，監理過(guò)程中嚴格履行了監理合同，并嚴格按照建筑法及有關(guān)監理規定進(jìn)行監理操作，認真地行使了監理人員的責任、權利和義務(wù)，順利地完成了監理任務(wù)。
1、工程進(jìn)度控制情況
在本工程監理過(guò)程中，按照合同及有關(guān)文件約定的目標工期控制，發(fā)現工期進(jìn)度偏差及時(shí)采取現場(chǎng)工程例會(huì )、下達監理通知單等具體糾偏措施，必要時(shí)根據工程情況隨時(shí)進(jìn)行調整控制。
2、工程質(zhì)量控制情況
�、旁诒竟こ瘫O理過(guò)程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實(shí)施監督管理，能夠積極配合業(yè)主的工作，及時(shí)向業(yè)主匯報工程質(zhì)量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質(zhì)量起到了一定的作用。為了保證工程的質(zhì)量，對于技術(shù)薄弱施工單位，監理人員針對工程每一道工序進(jìn)行仔細的檢查核對。在工程建設中沒(méi)發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題或事故。
�、圃谫|(zhì)監站監督檢查中，本工程的總體質(zhì)量評價(jià)較好。但是也提出一些問(wèn)題。經(jīng)過(guò)監理人員的督促，這些質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)整改完畢。
�、潜竟こ叹ㄟ^(guò)施工、設計、勘察、監理、建設五方竣工驗收，根據《建筑工程驗收統一標準》（JTJ041-20xx）規定，單位工程觀(guān)感評定為“好”，圓滿(mǎn)實(shí)現了合同質(zhì)量目標。
3、工程投資控制情況
�、旁诒竟こ瘫O理過(guò)程中，監理人員嚴格按照合同及有關(guān)工程量的變更文件，通過(guò)對工程實(shí)體的工程量的計量由總監審批工程款支付申請證書(shū)。
�、乒こ趟髻r方面，監理工作中注重事前、事中控制，及時(shí)進(jìn)行變更簽證，并按照施工合同及程序提前協(xié)助建設單位辦理建設單位應做的工作，在整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生了部分施工單位向建設單位進(jìn)行人員窩工索賠事件，監理人員對索賠事項及款項仔細審查，實(shí)現了投資控制和合同管理目標。
4、工程安全控制情況
監理人員定期（每周、節假日、變換季節）對施工現場(chǎng)進(jìn)行安全大檢查，并形成檢查記錄，對施工機械設備及安全用電等進(jìn)行專(zhuān)項預控檢查，督促施工方要做好機械設備的維修、保養工作，避免機械事故的出現，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部，監理人員已及時(shí)下達書(shū)面通知書(shū)令其整改�，F場(chǎng)監理部不定期召開(kāi)安全專(zhuān)題會(huì )，并組織各施工單位管理人員認真學(xué)習了《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。
在施工過(guò)程中安全隱患或問(wèn)題能夠做到早發(fā)現、及時(shí)解決，從開(kāi)工至竣工未出現安全事故。
5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價(jià)
在本工程監理實(shí)施過(guò)程中，建設單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀(guān)、實(shí)際的對監理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位并肩作戰，共同突破政策瓶頸與施工難點(diǎn)；設計單位能及時(shí)出具變更圖紙，并經(jīng)常性的到施工一線(xiàn)指導施工；施工單位做到了嚴格按照監理程序組織施工，認真采納監理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的`建設付出了很大心血。
四、監理工作成效
本工程經(jīng)過(guò)建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿(mǎn)意的效果和合同約定的標準。
監理工作成效方面可歸納為以下幾點(diǎn)：
1、做好事前、事中、事后的控制工作
�、抛龊檬虑邦A控工作
首先要求施工單位現場(chǎng)管理人員認真閱讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術(shù)交底，并要求施工單位管理人員進(jìn)行跟蹤檢查，以便能夠及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，把工程施工質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)；認真審核施工方施工組織設計和各項專(zhuān)項施工方案及作業(yè)指導書(shū)。根據以往監理工作經(jīng)驗及結合當地實(shí)際工程施工情況，提出多項合理化建議均被采納。對于用于本工程的原材料、半成品及預制構件的外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行檢查，均在監理單位和建設單位的見(jiàn)證下進(jìn)行抽樣送檢，合格后填寫(xiě)工程材料進(jìn)場(chǎng)驗收單，然后用于本工程。
�、萍訌娛轮醒惨�、檢查
在工程施工過(guò)程中，監理人員加大現場(chǎng)巡視頻率，發(fā)現問(wèn)題后及時(shí)以監理工程師通知單或監理工作聯(lián)系單形式下發(fā)給施工單位進(jìn)行整改，并督促其落實(shí)。既保證了工程施工質(zhì)量，也為施工單位減少了返工次數，得到了施工單位及建設單位的認可。
�、遣环潘墒潞篁炇�
在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫(xiě)自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時(shí)認真檢查施工過(guò)程中監理人員口頭或書(shū)面提出的工程施工質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)事前、事中、事后控制相結合，與采取現場(chǎng)巡視檢查、旁站監督等措施，現場(chǎng)及時(shí)糾正和解決處理了大量的施工質(zhì)量問(wèn)題，消除了質(zhì)量隱患，確保了工程質(zhì)量。
2、充分認識到監理服務(wù)的重要性，擺正了監理位置，想建設單位所想，始終把維護建設項目利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被采納，并且在工程監理中處理好與施工單位的關(guān)系，確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏(yíng)得了建設單位和參建各方的信任和肯定，為監理公司贏(yíng)得了社會(huì )信譽(yù)，鞏固了我們的監理市場(chǎng)。
3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規范進(jìn)行監理操作，以標準化、科學(xué)化、規范化的管理方式進(jìn)行監理工作，按照GB/T19001-20xx 質(zhì)量體系認證要求實(shí)施了“說(shuō)到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時(shí)管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監理規范化工作的成果，促進(jìn)了監理事業(yè)的健康發(fā)展。
綜上所述，我們對該工程的監理工作進(jìn)行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對出現的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質(zhì)量，監理人員審核了完整的施工技術(shù)資料。與施工、設計、建設單位平時(shí)協(xié)調工作能夠到位，所以該工程在整個(gè)監理過(guò)程中是比較成功的，工程質(zhì)量也得到了保證。當然，不足之處在所難免，在今后的監理工作中加以改進(jìn)。
橋梁工作總結2
本人于xx年來(lái)到xx建筑設計院工作，有幸成為了集團的一名員工。通過(guò)這段時(shí)間的工作學(xué)習，自己在專(zhuān)業(yè)技能上和思想上都有了很大的進(jìn)步，現將本人的工作總結匯報如下：
回顧這幾個(gè)月來(lái)的工作，在公司領(lǐng)導及各位同事的支持與幫助下，我時(shí)刻嚴格要求自己，并較好地完成了自己的本職工作。在此對公司各位領(lǐng)導及各位同事表示衷心的感謝，感謝公司給我一個(gè)展示自己的機會(huì )。
一、實(shí)習階段的認識與學(xué)習
對于剛剛畢業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，從事設計工作是機遇也是挑戰。我有幸成為xx建筑設計院的一員，在剛剛開(kāi)始工作的這幾個(gè)月，盡快適應了工作的環(huán)境，融入到設計院這個(gè)集體中。在領(lǐng)導及各位同事的關(guān)懷、支持與幫助下，認真學(xué)習鋼結構設計知識，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，積累經(jīng)驗。這期間主要學(xué)習了《門(mén)式剛架輕型房屋鋼結構技術(shù)規程》、《鋼結構設計手冊》、《建筑設計規范》、《結構設計規范》等等，特別是對于鋼結構設計的理念，由初步的認識上升到更高層次的水平。
這幾個(gè)月學(xué)了提工程量，工程量報價(jià)，門(mén)式剛架的設計，通過(guò)做這些工作，對鋼結構輕型房屋設計的認識逐步提高，各構件的連接與設計更加全面、經(jīng)濟合理。在此期間，通過(guò)辦理資質(zhì)升級文件，整理簡(jiǎn)單的資料，鍛煉了耐性，認識到做任何工作都要認真、負責、細心，處理好同事間的'關(guān)系，與集團各部門(mén)之間聯(lián)系的重要性。
通過(guò)不斷學(xué)習與實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識加以應用，逐步提高完善自己的專(zhuān)業(yè)技能，領(lǐng)會(huì )設計工作的核心，本著(zhù)x集團“崇尚完美，追求卓越，精益求精，不遺余力”的企業(yè)口號，積極響應、倡導“一家人，一條心，一股勁”的企業(yè)信譽(yù)精神，為設計院的發(fā)展多做貢獻。
二、加強自身學(xué)習，提高專(zhuān)業(yè)知識水平
通過(guò)近幾個(gè)月的實(shí)習，使我認識到自己的學(xué)識、能力和閱歷還很欠缺，所以在工作和學(xué)習中不能掉以輕心，要更加投入，不斷學(xué)習，向書(shū)本學(xué)習、向周?chē)念I(lǐng)導學(xué)習，向同事學(xué)習，這樣下來(lái)感覺(jué)自己還是有了一定的進(jìn)步。
經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習、不斷積累，已具備了一定的設計工作經(jīng)驗，能夠以正確的態(tài)度對待各項工作任務(wù)，熱愛(ài)本職工作，認真努力貫徹到實(shí)際工作中去。積極提高自身各項專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，爭取工作的積極主動(dòng)性，具備較強的專(zhuān)業(yè)心，責任心，努力提高工作效率和工作質(zhì)量。
三、存在的問(wèn)題和今后努力方向
這幾個(gè)月以來(lái)，本人能敬業(yè)愛(ài)崗、不怕吃苦、積極主動(dòng)、全身心的投入工作中，取得了一些成績(jì)，但也存在一些問(wèn)題和不足，主要表現在：
第一，剛剛步入社會(huì )開(kāi)始工作，經(jīng)驗不足，特別是設計工作是相對比較艱苦的工作，在工作中邊學(xué)習邊實(shí)踐，要多動(dòng)腦筋，認真看圖紙、看懂看透，熟悉設計規范。
第二，自己的理論水平、專(zhuān)業(yè)知識、工作經(jīng)驗還是很欠缺的，應當更加努力的學(xué)習與實(shí)踐。
第三，有些時(shí)候工作中比較懶散，不夠認真積極，工作效率有待提高。在以后的工作與學(xué)習中，自己決心認真提高專(zhuān)業(yè)知識水平，加強責任心，為設計院的快速發(fā)展，為公司經(jīng)濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。
我想我應努力做到：
1、加強學(xué)習，拓寬知識面。努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識與相關(guān)的經(jīng)驗，多向領(lǐng)導及同事等有經(jīng)驗的人請教。加強對鋼結構設計的發(fā)展脈絡(luò )、走向的了解，加強周?chē)h(huán)境、同行業(yè)發(fā)展的了解、學(xué)習，對自己的優(yōu)缺點(diǎn)做到心中有數。
2、本著(zhù)實(shí)事求是的原則，積極做好自己的本職工作，不拖拉。
3、遵守公司內部規章制度，維護公司利益，積極為公司創(chuàng )造更多的價(jià)值。
這幾個(gè)月來(lái)，我在工作中出現了不少錯誤，再次感謝公司領(lǐng)導和同事對我的悉心指導，在今后的工作中，我會(huì )繼續努力，加把勁服務(wù)公司!
橋梁工作總結3
一、工程概況:
緯四路2＃橋位于緯四路K7+021.5處，橋梁順路線(xiàn)方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡(jiǎn)支梁結構，橋面寬60米，全橋總長(cháng)13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
二、監理依據:
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據部頒發(fā)的技術(shù)規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》；
2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ290）；
3、《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTJ04120xx）；
4、《建設工程監理規范》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實(shí)施細則》
三、監理工作情況:
項目監理組按照公司的質(zhì)量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關(guān)標準、規范開(kāi)展工作。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監理人員的專(zhuān)業(yè)水平和應知應會(huì )能力，充分利用時(shí)間熟悉本橋工程圖紙和有關(guān)文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、
復測、抽檢等方式全方位、全過(guò)程控制施工質(zhì)量，按標準辦事，憑數據說(shuō)話(huà)，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質(zhì)量。
1、嚴把原材料和設備關(guān)：各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監理認可后方可進(jìn)場(chǎng)使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠(chǎng)質(zhì)量證明文件外，還按規范規定進(jìn)行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監理人員發(fā)現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場(chǎng)。
2、分項工程檢驗制度：每個(gè)分項工程開(kāi)工前，都認真檢驗是否具備開(kāi)工條件，否則不予以開(kāi)工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監理驗收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。
3、著(zhù)重落實(shí)監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關(guān)鍵部位的施工中實(shí)行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過(guò)程中，嚴格控制配合比，經(jīng)常隨機對砂石料進(jìn)行過(guò)磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質(zhì)量。對施工班組現場(chǎng)做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過(guò)程進(jìn)行旁站和檢查。在砼澆筑過(guò)程中除對砼配合比進(jìn)行控制，保證強度要求外，還通過(guò)現場(chǎng)試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時(shí)間進(jìn)行控制。
4、試驗管理：本工程有關(guān)的原材料試驗委托臺州市市政工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過(guò)程進(jìn)行旁站。該工程采用臨海中砂，石子采用碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴格檢驗。
四、工程質(zhì)量及安全情況
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差范圍進(jìn)行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、粉噴樁均通過(guò)法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進(jìn)行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過(guò)法定試驗單位上�？睖y設計研究院工程檢測中心的.檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實(shí)際要求。支座安裝平面位置、高程準確無(wú)誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀(guān)也達到合格標準。
五、工程進(jìn)度情況
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進(jìn)度計劃，年度和月度施工進(jìn)度計劃和月報，審查并督促其實(shí)施，及時(shí)進(jìn)行計劃進(jìn)度與實(shí)施進(jìn)度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現偏差時(shí)指令承包人進(jìn)行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時(shí)進(jìn)場(chǎng)到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進(jìn)度計劃，但執行效果并不理想，但通過(guò)業(yè)主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
六、工程計量情況
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場(chǎng)核實(shí)工程數量，
簽發(fā)支付證書(shū)，同時(shí)做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實(shí)際情況認真進(jìn)行審核審查，符合要求的及時(shí)簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過(guò)計劃費用。
七、工程變更、洽商情況
1.20xx年11月4日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其余由路面施工單位實(shí)施）。
2.20xx年1月6日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數，其中xx橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
4.20xx年8月，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第04號施工聯(lián)系單，原橋板砼標號由C50降低為C40；
5.20xx年12月，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車(chē)行道展寬2.75m，南側車(chē)行道展寬0.75m，其余相應調整。
八、監理體會(huì )、經(jīng)驗
從總的情況看，承包人對該工程的施工質(zhì)量是比較重視的，由于我們監理的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和監理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺，在工作中存在著(zhù)一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經(jīng)業(yè)主、監理、設計、施工及質(zhì)監站等有關(guān)單位開(kāi)會(huì )研究，統一意見(jiàn)，由xx勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進(jìn)行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見(jiàn)檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx094略）.空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果；砼構件表面不光潔，個(gè)別地方接縫不夠規范；橋面系由于施工工藝原因，總體看來(lái)外觀(guān)稍欠美觀(guān)等。這些不足之處，給工程的質(zhì)量帶來(lái)了一定的影響。
在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質(zhì)量決不能有半點(diǎn)馬虎之意，抓緊業(yè)務(wù)學(xué)習，提高業(yè)務(wù)水平，加強監理力度，把監理工作、業(yè)務(wù)水平進(jìn)一步提高。
本工程通過(guò)業(yè)主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿(mǎn)完工。在整個(gè)工程的監理過(guò)程中，質(zhì)監站的領(lǐng)導多次親臨現場(chǎng)檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來(lái)了很多方便，在此表示衷心的感謝！
橋梁工作總結4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò); (2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的'等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁工作總結5
一．名詞解釋
1.總跨徑：各孔凈跨徑總和。
2.計算跨徑：橋跨結構兩支座中心之間的距離。
3.超高:為了保證行車(chē)安全，應把行車(chē)道部分做成外側高，內側低的單斜面。
4.加寬：汽車(chē)在彎道上行駛需要的寬度比在直線(xiàn)上行駛的寬度大，當平曲線(xiàn)半徑≤250m時(shí)，應在平曲線(xiàn)內側加寬路面。
5.行車(chē)視距：為了保證行車(chē)安全，駕駛員應能隨時(shí)看到路面前方一定距離的障礙物或迎面來(lái)車(chē)，以便及時(shí)剎車(chē)或繞過(guò)，汽車(chē)在這段時(shí)間內沿公路路面行駛的必要安全距離。
6.超車(chē)視距：汽車(chē)在雙車(chē)道以上的道路行駛時(shí)，當后面的快速車(chē)要超越前面的慢速車(chē)時(shí)，從開(kāi)始加速駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后駛離原車(chē)道所需的最短安全距離。
7.穿線(xiàn)交點(diǎn)法：根據圖上已定路線(xiàn)與測量地形圖時(shí)敷設的導線(xiàn)關(guān)系，把圖上路線(xiàn)每條邊逐一而又單獨地放到實(shí)地上去，延長(cháng)這些直線(xiàn)交出交點(diǎn)的方法。
8.分流點(diǎn)：同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)。
9.合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向以較小角度向同一方向匯合的地點(diǎn)。
10.沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向以較大角度（≥90°）相互交叉的地點(diǎn)
11.計算行車(chē)速度：指氣候和交通條件正常情況下，汽車(chē)行駛只受公路本身條件影響時(shí)，駕駛員能夠行駛的最大速度。
12.交通量:公路上某一斷面單位時(shí)間通過(guò)的車(chē)輛數。
13.通行能力：指某條道路在交通和道路安全情況下，保持一定車(chē)速，安全行駛時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數。
二．填空題
1．道路按其所處的位置、交通性質(zhì)及使用特點(diǎn)的不同，道路可分為公路、城市道路、廠(chǎng)礦及林業(yè)道路等。
2．交通體系組成：道路運輸，鐵路運輸，水上運輸，航空運輸，管道運輸。
3．高速公路的路基橫斷面分為整體式和分離式。
4．路基壓實(shí)的.影響因素：含水量，土質(zhì)，壓實(shí)功，溫度。
5．路面結構組成：面層，基層，墊層。
6．泥結碎石主要施工方法：灌漿法和拌合法。
7．瀝青路面使用性質(zhì)主要指標：粘性，塑性，脆性，溫度穩定性，耐老化性。
三．解答題
1．路線(xiàn)設計的基本要求有哪些？保證汽車(chē)在道路上行駛的穩定性保證行車(chē)暢通，達到安全、迅速的目的對公路的平、縱、橫斷面要有合理的布局滿(mǎn)足行車(chē)舒適的要求
2．確定公路線(xiàn)形的基本依據有哪些？
1、地形條件；
2、水文、地質(zhì)條件；
3、設計車(chē)輛；
4、計算行車(chē)速度；
5、交通量；
6、通行能力
3．立體交叉的基本類(lèi)型有哪些？
1、分離式立體交叉
2、互通式立體交叉：
1）部分互通式立體交叉：菱形立體交叉；環(huán)形立體交叉。
2）、完全互通式立體交叉：苜蓿葉式立體交叉；完全定向式立體交叉；喇叭形互通式立體交叉；Y形互通式立體交叉
4．高速公路的特點(diǎn)
行車(chē)速度快，通行能力大；物資周轉快，經(jīng)濟效益高；交通事故少，安全舒適好。
5．說(shuō)明路基的特點(diǎn)及其設計要求？
特點(diǎn)：路線(xiàn)長(cháng)，通過(guò)地帶類(lèi)型多，技術(shù)條件復雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響大；土石方數量大，勞動(dòng)和機械用量多，施工工期長(cháng)；在城市道路中，隱蔽工程多，需與多部門(mén)協(xié)調，公共關(guān)系復雜。
設計要求：具有足夠的強度；具有足夠的水溫穩定型；具有足夠的整體穩定性。
6．路基的主要破壞變形及其成因是什么？
路堤變形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑。
路塹變形：溜方，滑坡，碎石和崩塌
7．擋土墻的不同形式分類(lèi)？
按位置分：路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡墻。
按結構功能分：重力式、半重力式和衡重式擋土墻；
按結構形式分：實(shí)心式、垛式、懸臂式、錨桿式、加筋土式
8．土路基施工準備工作及施工要點(diǎn)有哪些？
1、邊坡放樣，豎起標桿
2、斬草除根，陡坡挖階
3、清淤排水，鋪設盲溝
4、土質(zhì)良好，清除雜物
5、隨挖隨運，分層平鋪
6、及時(shí)碾壓，做成橫坡
7、削拍邊坡，整型驗收
9．路面按力學(xué)性能的分類(lèi)及各類(lèi)特點(diǎn)？
剛性路面：強度高、剛性大、板體性好，有較大的擴散應力的能力，車(chē)輪作用下路面彎沉變形很小。
柔性路面：抗拉強度低、剛度小、荷載作用下變形較大，土基和基層強度對路面整體強度影響大，但有彈性，柔性好，無(wú)接縫，行車(chē)舒適性好。
半剛性路面：前期具有柔性路面的性質(zhì)，后期強度增長(cháng)較大，最終強度比柔性路面高，比剛性路面低。但不耐磨耗。
10．塊石路面的定義及特點(diǎn)？
1、定義：用不同形狀和尺寸的石塊砌筑的石塊結構層。
2、特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是堅固耐用，清潔少塵，維修方便；缺點(diǎn)是難于實(shí)現機械施工。適用于山區急彎陡坡路段、鐵路與公路平交道口、有地下管線(xiàn)的城市道路。
11．碎礫石路面的定義、特點(diǎn)？
1、定義：用碎石或軋制礫石按嵌鎖原理壓實(shí)形成的路面。
2、特點(diǎn)：施工方便、造價(jià)低廉，適于道路的分期修建和改善；缺點(diǎn)是強度低，平整性差，易揚塵，易產(chǎn)生露骨松散病害，養護工作量大，適于三四級公路的中級路面。
12．填隙碎石的施工工序？
1、準備下承層；
2、施工放樣；
3、備料；
4、攤鋪粗碎石；
5、初壓；
6、攤鋪填隙料；
7、碾壓；
8、再次撒布填隙料和碾壓；
9、終壓
13．瀝青路面的定義、特點(diǎn)及分類(lèi)？
1、定義：
用瀝青作粘結料修筑面層并與各類(lèi)基層組成的路面，又稱(chēng)黑色路面。
2、特點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)：瀝青粘結料增強礦料間的粘結力，提高混合料的強度和穩定性。與水泥混凝土路面相比，表面平整無(wú)接縫，行車(chē)舒適，振動(dòng)小，噪聲低，開(kāi)放交通快，養護簡(jiǎn)便，適宜路面分期改建。
缺點(diǎn)：溫度敏感性高。夏季強度下降，路面易發(fā)軟或泛油、推擠剪切破壞；低溫時(shí)瀝青變脆或土基凍脹引起路面開(kāi)裂。履帶式車(chē)輛行駛易損壞瀝青路面。低溫和雨季，除乳化瀝青外，瀝青路面不能施工。
3、分類(lèi)：
1）嵌擠式；
2）密實(shí)式
14．級配碎礫石路面的定義、特點(diǎn)以及施工程序？
定義：將粒徑不同的石料和砂（或石屑）及粘土組成良好級配的混合料，在最佳含水量狀態(tài)下經(jīng)碾壓形成密實(shí)的路面結構。
特點(diǎn)：平整度較好，力學(xué)強度較高，在潮濕路段作瀝青路面基層時(shí)，需在土中摻入一定劑量的石灰，來(lái)提高強度和水穩性。拌和法施工程序：
1、準備工作；
2、攤鋪材料；
3、拌和整型；
4、壓實(shí)；
5、鋪封層
15．混凝土路面接縫的作用及分類(lèi)？
作用：防止溫度變化引起過(guò)大的脹縮應力；防止溫差使板產(chǎn)生過(guò)大的翹曲應力；防止不均勻土基沉陷引起板的開(kāi)裂。
分類(lèi)：構造按平面位置分類(lèi)：橫縫、縱縫。
按功能分類(lèi)：脹縫、縮縫、施工縫。
16．橋梁分類(lèi)
按結構體系：梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重，組合體系按橋面位置分：上承式，下承式，中承式。
按橋梁用途分：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農橋，人行橋，運水橋，其他專(zhuān)用橋。
橋梁工作總結6
首先感謝公司的各位領(lǐng)導和同事給于我信任和支持，在公司領(lǐng)導及部門(mén)領(lǐng)導帶領(lǐng)下，在各位同事的大力協(xié)助下，作為我院集體中的新的一員，能夠很快融入并投入工作中去，這個(gè)工作上取得一些得成果。
我從去年三月份來(lái)設計院，來(lái)我院已快一年時(shí)間，對過(guò)去的一年工作進(jìn)行回顧，總結以往的經(jīng)驗教訓，以在新的一年中有所改進(jìn)，提高設計質(zhì)量，更加注重服務(wù)意思，以院里“質(zhì)量第一、顧客至上”的社會(huì )責任和服務(wù)原則嚴格要求自己，我以前主要從事橋梁設計，來(lái)我院大半年時(shí)間里從事一些道路、停車(chē)場(chǎng)、景觀(guān)橋梁、駁岸設計工作，過(guò)去的這段時(shí)間里，主要完成以下項目：
一、道路設計工作
由于我以前一直從事橋梁設計工作，道路設計經(jīng)驗比較少，來(lái)我院在楊工的指導下，積極學(xué)校道路規范及以往道路設計圖紙，完成一些小區的道路和停車(chē)場(chǎng)的設計，目前道路設計主要以住宅小區、商業(yè)區的道路以及一些景觀(guān)道路設計為主，小區的道路設計和一般的市政道路有所區別，需要結合建筑總體布局考慮，建筑結構物多且復雜，設計上牽扯的部門(mén)比較多，設計中和各個(gè)部門(mén)溝通協(xié)調工作尤為重要，做到局部設計與總體設計協(xié)調一致。
二、橋梁設計工作
在過(guò)去的一年中，設計的橋梁及變更以及復核的橋梁一共6座，目前正在設計的橋梁5座，橋梁設計總數不多，我院的大部分為景觀(guān)橋梁，設計上需要考慮美觀(guān)因素，增加橋梁設計難度，在過(guò)去一年中，雖然設計的橋梁比較少，但未放下橋梁專(zhuān)業(yè)方便學(xué)習，在空余時(shí)間里，收集一些國內外的一些優(yōu)美的景觀(guān)橋梁，學(xué)習經(jīng)驗，希望能將這些學(xué)習的經(jīng)驗運用到以后的.實(shí)際工作中去。
工作中任務(wù)大小不一，處理時(shí)間長(cháng)短不同，我都是認認真真保質(zhì)保量，按時(shí)完成，盡我最大的努力做好每一份工作。
過(guò)去的一年的整體上是緊張的、忙碌的、充實(shí)的，也是充滿(mǎn)責任心的一年。展望新的工作年度，希望能夠再接再礪，同時(shí)也需要再加強鍛煉自身的設計水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中與同事多溝通，多探討。多了解其他部門(mén)的工作性質(zhì)，進(jìn)一步提高自己專(zhuān)業(yè)知識技能，積極吸收新的觀(guān)念與設計理念，很好的理解自己工作和責任，履行了崗位職責，能夠高質(zhì)、高效的完成本職工作，為本部門(mén)的工作做出了應有的貢獻。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭取做出更大的成績(jì)來(lái)，為公司帶來(lái)更大的效益！
新的一年意味著(zhù)新的起點(diǎn)新的機遇新的挑戰！新的一年里期望設計院將具有市政乙級資質(zhì)，作為結構部市政組一員將期待在這一年里市政專(zhuān)業(yè)能有更大的發(fā)展，積極配合院里的發(fā)展市政專(zhuān)業(yè)，將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身設計水平與業(yè)務(wù)水平，以適應企業(yè)的發(fā)展，與各位共同進(jìn)步，與公司共同成長(cháng)。
橋梁工作總結7
自畢業(yè)后擔任技術(shù)員以來(lái)，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)土建工程擔任技術(shù)員，幾年來(lái)我立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實(shí)現橋梁與隧道施工工作更精確，更專(zhuān)業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的.項目目標提供保障。
一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點(diǎn)加以保護并進(jìn)行復核。需進(jìn)行加密的應仔細勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。
二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據以經(jīng)驗施圖紙會(huì )有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會(huì )給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準的關(guān)，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時(shí)，要注意是否有線(xiàn)形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時(shí)應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線(xiàn)一致。如有柱位丟失要說(shuō)明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時(shí)補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線(xiàn)方位進(jìn)行嚴密控制。如線(xiàn)路中心與墩柱中心線(xiàn)有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線(xiàn)臨時(shí)控制點(diǎn)位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線(xiàn)，防撞墻內邊線(xiàn)和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線(xiàn)和高程數據必須由兩個(gè)人對算，在計算過(guò)程中要尤其注意，箱梁結構中線(xiàn)和設計線(xiàn)路中線(xiàn)是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內業(yè)工作更重要，內業(yè)資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。
通過(guò)以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結經(jīng)驗，發(fā)現新問(wèn)題，處理舊問(wèn)題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來(lái)快樂(lè )。
橋梁工作總結8
一、總體概況
洛陽(yáng)管理處所轄鄭盧高速寧盧段K195+500--K256+546.029公路，于20xx年12月31日建成通車(chē)，全長(cháng)61.046公里，共有橋梁127座,特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其中特殊結構（連續剛構）橋梁18座。
二、檢查情況
對所轄路段的橋梁進(jìn)行季度性的定期檢查，主要是對橋梁結構物進(jìn)行日常養護全面排查，根據排查結果做出技術(shù)評定，編制月度、季度、年度養護計劃，每月進(jìn)行一次橋梁經(jīng)常性檢查和每季度進(jìn)行一次徒步巡查，做到發(fā)現病害及時(shí)上報、及時(shí)預防和處理。20xx年還貸中心組織了橋梁定期檢查，定期檢查期間及時(shí)跟蹤并查看橋梁具體病害，對平時(shí)難以查看的位置進(jìn)行查看并記錄病害，然后對建設單位的.修復情況進(jìn)行記錄。對一些橋梁橋梁錐坡出現大面積滑塌的在雨天及時(shí)進(jìn)行覆蓋，防止雨水對錐坡的繼續影響。
三、評定情況
20xx年度寧盧段橋梁的評定技術(shù)狀況等級為二類(lèi)橋70座，三類(lèi)橋57座，共計127座。
四、日常小修保養
按照要求完成了各項橋梁日常養護工作：定期清理錐坡、護坡雜物垃圾；定期清理泄水孔等排水設施中的雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。
五、橋梁專(zhuān)項
路段內大部分橋梁由于泄水孔未按圖紙設計處理，泄水孔周?chē)催M(jìn)行封閉處理，雨水大面積污染梁體腹板，計劃3到5年內完成對梁體腹板刷防水涂料專(zhuān)項工作，現已上報專(zhuān)項計劃。
六、橋梁管理系統
每月完成橋梁經(jīng)常檢查后，及時(shí)將經(jīng)常檢查記錄錄入橋梁系統，更新橋梁病害數據；在橋梁定期檢查完成后，及時(shí)將檢查數據錄入橋梁系統，使用系統對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定評定。
七、未采用新工藝新技術(shù)進(jìn)行橋梁評定及檢查
八、資金使用情況
橋涵結構物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周?chē)那謇�、開(kāi)展橋梁經(jīng)常性檢查等。寧盧段每月的費用約為2.54萬(wàn)元。
九、個(gè)人學(xué)習情況
20xx年管理處安排橋梁工程師參加了河南省交通運輸廳舉辦的《在役橋梁性能評價(jià)與維護培訓班》，通過(guò)學(xué)習較大的提高了橋梁工程師的專(zhuān)業(yè)知識水平，保證了橋梁日常養護工作的進(jìn)一步提高。
管理處下轄的各養護管理所均制定了20xx年度養護管理培訓學(xué)習計劃，包括“高速公路路面管理系統培訓”、“高速公路橋梁管理系統培訓”、“公路技術(shù)狀況評定標準”、“公路養護安全作業(yè)規程”、“公路工程質(zhì)量檢驗評定標準”等12次培訓。通過(guò)公路養護管理技術(shù)培訓，不斷增強養護管理所人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，全面提高公路養護管理質(zhì)量和水平。
十、監測系統使用情況
建設單位已在特大橋及特殊結構橋梁建立觀(guān)測點(diǎn)，經(jīng)現場(chǎng)交接發(fā)現部分觀(guān)測點(diǎn)已經(jīng)丟失或發(fā)生沉降位移，有待建設單位重新建立。
十一、下一年度工作安排
定期對橋梁進(jìn)行橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周?chē)那謇�、開(kāi)展橋梁經(jīng)常性檢查等保養工作。每月開(kāi)展經(jīng)常檢查，每季度開(kāi)展徒步巡查，每年進(jìn)行一次定期檢查，及時(shí)發(fā)現病害，及早上報處理；及早建立特大橋及特殊結構橋梁永久觀(guān)測點(diǎn)，按時(shí)進(jìn)行觀(guān)測；積極推進(jìn)專(zhuān)項工程的實(shí)施。
橋梁工作總結9
本人自20xx年x月來(lái)到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時(shí)，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時(shí)在思想上、工作上認識到自己肩負著(zhù)一份更重的責任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來(lái)到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現場(chǎng)技術(shù)員兩個(gè)不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績(jì)雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來(lái)的工作作一番簡(jiǎn)單的回顧與總結。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個(gè)人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛(ài)交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開(kāi)始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋x月進(jìn)場(chǎng)的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點(diǎn)加密及紅線(xiàn)放樣和其他施工放樣等工作。就說(shuō)這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚蜏y數據的'準確性，提高照準精度，運用兩個(gè)大地四邊形的布網(wǎng)形式，構成一個(gè)以跨海測線(xiàn)為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過(guò)間接測量?jì)x器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數據。另外在這個(gè)測量過(guò)程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折x所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時(shí)分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線(xiàn)點(diǎn)復測時(shí)，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來(lái)測量，這樣在數據記錄也是儀器自動(dòng)記錄，然后通過(guò)專(zhuān)門(mén)的xx軟件處理數據，數據是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來(lái)的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過(guò)去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋對施工質(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進(jìn)儀器，內業(yè)數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會(huì )接觸儀器。這對我一個(gè)剛出來(lái)參加工作而言，是絕好的學(xué)習機會(huì )。通過(guò)這些我深刻的體會(huì )到測量是一門(mén)實(shí)戰的、xx性強、動(dòng)手能力要求高的工作，雖然說(shuō)自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時(shí)給了我很大的學(xué)習動(dòng)力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現場(chǎng)技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著(zhù)重談下海上深長(cháng)樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個(gè)23#過(guò)渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長(cháng)深度大直徑大(23#墩樁長(cháng)45米以上，24#墩樁長(cháng)60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點(diǎn)。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工：
控制泥漿指標是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來(lái)不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開(kāi)兩個(gè)泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過(guò)大，超過(guò)1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會(huì )因為在落錘過(guò)程中形成阻力過(guò)大而嚴重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來(lái)源。當壓力差過(guò)大，就有造成內外穿孔的問(wèn)題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問(wèn)題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒(méi)有發(fā)現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風(fēng)化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì )增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類(lèi)樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保*泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來(lái)，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質(zhì)量好;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價(jià);適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過(guò)導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過(guò)程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過(guò)程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過(guò)程中我對自己提出以下要求：1.勤業(yè)務(wù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學(xué)規范，現場(chǎng)事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務(wù)，現場(chǎng)就是一個(gè)協(xié)調的過(guò)程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);3.平心態(tài)，從項目開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài)，有很多自己沒(méi)有經(jīng)歷的，遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會(huì )溝通，一個(gè)方案確定后，現場(chǎng)是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺，我們要學(xué)會(huì )聽(tīng)取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內聽(tīng)取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現場(chǎng)是與施工隊接觸最多的，他們存在的問(wèn)題我們要善于發(fā)現與解決，做到保證工程質(zhì)量無(wú)隱憂(yōu)，工期不滯后，成本可行;6.善團結，不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成，很多時(shí)候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問(wèn)題、工法要做一個(gè)系統的總結，做到在以后碰到類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來(lái)，對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺(jué)悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學(xué)習技術(shù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會(huì )服務(wù)。
橋梁工作總結10
按照縣委縣政府安排部署，深刻汲取市“10.10”312國道k135處橋面側翻事故、市“10.13”橋梁斷裂事故教訓，切實(shí)維護人民群眾生命財產(chǎn)安全。自10月13日起在全縣開(kāi)展了橋梁安全隱大排查大整治行動(dòng)，工作取得明顯成效，現將工作情況報告如下：
一、高度重視，強化責任意識
我縣各類(lèi)橋梁設施總量大，部分橋梁建設年代久遠。結合實(shí)際，及時(shí)印發(fā)了《關(guān)于在全縣開(kāi)展橋梁安全隱患大排查大整治行動(dòng)的通知》，要求各鎮辦區、各有關(guān)單位高度重視橋梁安全隱患排查治理工作。明確了各有關(guān)單位橋梁整治工作職責，指導全縣橋梁安全隱患排查和治理工作。各相關(guān)單位立即召開(kāi)動(dòng)員部署會(huì )議，按照職責分工，充分認清當前橋梁安全工作的重要性和面臨的新形勢和隱患排査的長(cháng)期性、反復性和艱巨性，立足于治大隱患、防大事故，抓住重點(diǎn)、集中力量，迅速行動(dòng)，確保全縣橋梁安全隱患排查治理工作落到實(shí)處，運行暢通。
二、突出重點(diǎn)，扎實(shí)開(kāi)展隱患排查治理
按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”的原則，明確責任分工，加強各類(lèi)橋梁日常安全管理，及時(shí)消除安全隱患。本著(zhù)安全第一、預防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，制定自查自糾機制，以確保橋梁道路的安全暢通。國省道、縣道、城區、縣級骨干溝渠等部位上的橋梁由相關(guān)職能部門(mén)負責，各鎮辦負責本轄區的橋梁隱患排查，嚴格問(wèn)題隱患“四個(gè)清單”，建立定期摸排機制，做好橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查工作，及時(shí)掌握橋梁狀況，確保全縣橋梁受控、安全運行。自10月14日起，縣應急管理局聯(lián)合交通運輸局開(kāi)展了為期一周的縣級道路橋梁隱患排查治理行動(dòng)。截至目前，全縣共組織排查橋梁919座次，排查問(wèn)題隱患105項，已整改85項，整改未到位的'，已制定整改方案，限期整改完畢；其中，危橋11座，已按程序提報計劃，正在整改中。
三、多措并舉，嚴格落實(shí)橋梁安全隱患治理措施
�。ㄒ唬┙∪珮蛄汗芾碇贫�，加大橋梁監管力度。一是加大日常巡查頻率，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，掌握病害的發(fā)展狀況，確保橋梁運行狀態(tài)能得到有效的監管。二是做好隱患橋梁修復工作。對本次檢查出隱患的橋梁，及時(shí)修復、防止橋梁隱患進(jìn)一步擴大，采取安全警示和限載限速等方式，并做好加固與改造的維護上報計劃。三是加大超限運輸車(chē)的治理。聯(lián)合交警等部門(mén)加大治超力度，從源頭治理抓好橋梁的保護工作，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超載車(chē)輛上路上橋，嚴防發(fā)生橋梁垮塌、斷裂事故。
�。ǘ┘訌娢蚬苤屏Χ�。對存在通行安全隱患的危橋、險橋，研究提出具體建設方案。對安全隱患較為嚴重的橋梁，在橋頭設置明確的限載標志。通過(guò)多種渠道向司乘人員發(fā)出警告，嚴防安全事故的發(fā)生。全面提高橋梁安全管理的應急反應和處置能力，不斷完善橋梁突發(fā)性事件應急預案體系。
隨著(zhù)交通流量與重載快速增加，全縣各級各有關(guān)部門(mén)將持續加強橋梁的日常養護，強化橋梁養護信息化水平，加強橋梁養護技術(shù)人員隊伍建設，適時(shí)開(kāi)展橋梁安全隱患排查“回頭看”，確保全縣橋梁安全暢通、不出問(wèn)題。
橋梁工作總結11
從20xx年7月參加工作以來(lái)，對于單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學(xué)習，鉆研，總結經(jīng)驗和教訓，鍛煉成專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理能力都熟的工作人員。從事過(guò)橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業(yè)道德管理和專(zhuān)業(yè)水平等方面都取得了成績(jì)，總結如下：
一.政治思想
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動(dòng)，認真學(xué)習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，時(shí)刻保持大局意識和組織觀(guān)念，工作上以事業(yè)為重，不計個(gè)人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實(shí)踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態(tài)度和職業(yè)道路
從參加工作以來(lái)，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個(gè)人得失，不管在寒風(fēng)中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著(zhù)工程圓滿(mǎn)竣工，就心滿(mǎn)意足，覺(jué)得曾經(jīng)付出的汗水沒(méi)有白流。
作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個(gè)環(huán)節根據技術(shù)人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動(dòng)力，精心實(shí)施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進(jìn)行，還要時(shí)刻不忘安全和質(zhì)量，把好每一個(gè)關(guān)口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗;同時(shí)還應嚴格按圖施工，規范作業(yè)，做到文明施工。
三、專(zhuān)業(yè)知識
在施工中，掌握了常用建筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實(shí)驗方法及計算方法，也學(xué)習到了一定的質(zhì)量管理知識，同時(shí)我也不斷地學(xué)習文化知識，掌握規范，標準，把規范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經(jīng)驗和教訓，在每一個(gè)施工點(diǎn)，施工面驗收時(shí)，認真做好工程記錄，經(jīng)常分析和閱讀其他專(zhuān)業(yè)人員的工程驗收記錄，學(xué)習并發(fā)現自己在工程建設中存在哪些問(wèn)題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發(fā)揚。
從三年的工作中，感到知識和實(shí)踐經(jīng)驗才是用來(lái)武裝自己的最好武器，在以后的學(xué)習和施工中，不斷學(xué)習，積累施工經(jīng)驗，把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，肯定會(huì )把我造就成合格的施工人員。
四、學(xué)識水平，工作能力
在工作中，不斷學(xué)習文化和專(zhuān)業(yè)知識，努力提高自己的學(xué)識水平和專(zhuān)業(yè)能力。從參加工作開(kāi)始，把書(shū)本作為自己工作的必修課，學(xué)習并掌握書(shū)本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術(shù)，我都學(xué)習，向前輩請教，和書(shū)本上的施工工序進(jìn)行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規范，新標準和新定額，我都認真學(xué)習，運用到施工建設中，不斷總結經(jīng)驗。
在工作中，學(xué)會(huì )了有效地組織，指揮人力，物力進(jìn)行科學(xué)施工，取得最佳效益，同時(shí)把自己鍛煉成能承擔施工現場(chǎng)測量，能在不同地質(zhì)條件下正確確定施工方案，能控制施工質(zhì)量的施工人員。下面是各種工作的簡(jiǎn)單敘述：
1、圖紙審核
工程施工是把設計圖紙轉變成實(shí)物形態(tài)的過(guò)程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實(shí)物想象出來(lái)，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來(lái)，及時(shí)反映解決。
在收到圖紙后，就應馬上進(jìn)行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進(jìn)行分工，各專(zhuān)業(yè)指定專(zhuān)人負責，并由專(zhuān)人計算工程量，專(zhuān)人審查標高，專(zhuān)人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進(jìn)行二人或二次以上復查，發(fā)現的問(wèn)題要及時(shí)記錄下來(lái)，進(jìn)行匯總，交由技術(shù)負責人進(jìn)一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時(shí)主要進(jìn)行以下工作：
(1)、對坐標進(jìn)行復核，根據圖上的線(xiàn)位關(guān)系來(lái)全面復核任意一點(diǎn)的坐標與圖上給出的是否一致。
(2)、對標高進(jìn)行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點(diǎn)標高，看是否與圖上提供的相符。
(3)、對工程量進(jìn)行復核，一般在圖紙尺寸復查無(wú)誤后進(jìn)行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進(jìn)行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時(shí)要考慮各種實(shí)際情況。
2、測量工作
在施工過(guò)程中，測量放線(xiàn)工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學(xué)會(huì )測量，把測量工作做好，內業(yè)和外業(yè)相結合;其次要結合施工圖紙對施工點(diǎn)，施工面進(jìn)行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經(jīng)濟損失。主要進(jìn)行以下工作：
(1)、導線(xiàn)和水準測量;
(2)、施工放樣;
(3)、測量工作的資料整理;
3、現場(chǎng)施工
在施工現場(chǎng)懂得人力，物力，車(chē)輛的`調配，把施工現場(chǎng)精簡(jiǎn)化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時(shí)嚴控質(zhì)量關(guān)，按規范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及時(shí)檢查，驗收，總結經(jīng)驗和教訓，把出現的問(wèn)題及時(shí)糾正，在下一個(gè)施工段，堅守錯誤的連續發(fā)生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一個(gè)復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關(guān)系到工程的經(jīng)濟和社會(huì )效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個(gè)統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，力爭工程進(jìn)度，在短期內創(chuàng )造質(zhì)量，生產(chǎn)及安全一流的工程。
六.存在的問(wèn)題
工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開(kāi)拓創(chuàng )新不夠。在以后的工作中，我會(huì )更加努力地學(xué)習文化知識和專(zhuān)業(yè)知識，運用所學(xué)知識努力增強業(yè)務(wù)能力水平，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，踏踏實(shí)實(shí)，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
橋梁工作總結12
到20xx年末，我來(lái)公司已有三年的時(shí)間了。這三年是公司飛速發(fā)展的時(shí)期，對于個(gè)人，也是一個(gè)快速成長(cháng)的階段。在這期間，學(xué)習了很多，成長(cháng)了很多，感謝公司，感謝領(lǐng)導！通過(guò)今年的工作與學(xué)習，個(gè)人工作總結如下：
一、公司發(fā)展
在20xx年，公司的發(fā)展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個(gè)部門(mén)也陸續完善，設立了經(jīng)營(yíng)部、總工辦、辦公室、4個(gè)設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個(gè)公司的活力。我們的公司，是一個(gè)可以讓我們不斷進(jìn)步、超越自己、勇創(chuàng )輝煌的舞臺
二、橋梁設計室
現在的橋梁設計室中，除了和我一同進(jìn)公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發(fā)展與提升，總體技術(shù)水平不斷提高。特別是xxx所長(cháng)的加入，讓整個(gè)設計室變成了一個(gè)團結緊密的集體，使設計室散發(fā)出新的活力。我為我們室良好的工作環(huán)境感到驕傲。
三、個(gè)人總結
今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由于工作時(shí)間比較短，自己的能力還不夠高，只做過(guò)一些小的橋梁、市政項目，而我今年工作的.重點(diǎn)是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主干道，x公里的橋梁，一座xx，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業(yè)主協(xié)調等等對我來(lái)講都是較大的挑戰，在領(lǐng)導的支持、同事的配合下終于圓滿(mǎn)完成了整個(gè)橋梁專(zhuān)業(yè)的設計任務(wù)。在整個(gè)設計過(guò)程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專(zhuān)業(yè)上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會(huì )更加努力的工作，和公司一起再創(chuàng )輝煌。
四、問(wèn)題及建議
�、賹�(zhuān)業(yè)知識的提高：現階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學(xué)習。
�、趯�(zhuān)業(yè)配合方面：現階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開(kāi)展多個(gè)橋梁項目的能力，但是在個(gè)別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設計。
�、弁鈽I(yè)測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務(wù)工作，主要問(wèn)題多是出在導線(xiàn)點(diǎn)上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業(yè)測量方面要預留時(shí)間、花費成本來(lái)埋設高質(zhì)量的導線(xiàn)點(diǎn)。
�、軆x器設備：橋梁室的復印打印機，下半年開(kāi)始出現不少問(wèn)題，特別是復印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復印，導致另外三個(gè)設計室出圖時(shí)間被擠占，隨著(zhù)公司業(yè)務(wù)的增加，這個(gè)矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。
�、萁】敌l生：建議公司定期組織為我們進(jìn)行體檢。
橋梁工作總結13
一、20xx年所做工作大況
x個(gè)月里，完成項目x余個(gè)，計算單體xx，大體情況如下：
預算方面工作：xx大道等;
二、工作情況
x月中旬上班后，經(jīng)歷了半個(gè)月的淡季，沒(méi)什么特別忙的活，覺(jué)得不像人家說(shuō)的一樣，忙的不可開(kāi)交。進(jìn)入x月后開(kāi)始發(fā)現，原來(lái)真的`很忙，這一忙就是到了年底，雖然很累，可是過(guò)的真的很充實(shí)，覺(jué)得以前在其他單位度日如年，在xx真的是光陰似箭。
通過(guò)與xx等接觸后，發(fā)現我現在還是存在一些問(wèn)題，工作做得不夠仔細，重復勞動(dòng)很多，原因是沒(méi)有先閱讀業(yè)主發(fā)過(guò)來(lái)的要求及預算模板的內容，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的`調整很快適應了新的工作方法，并自己覺(jué)得很滿(mǎn)意。
x月份開(kāi)始正式接受xx全過(guò)程，一開(kāi)始不是很適應，本人心粗，沒(méi)做過(guò)這么仔細的工作，剛開(kāi)始給業(yè)主留下的印象不是很好，經(jīng)過(guò)高輝的提醒與指導，改進(jìn)自己。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，得到了xx的認可。
三、20xx年目標
新的一年即將開(kāi)始，我要一如既往積極、熱情的態(tài)度投入到工作中，認真準確的完成每一個(gè)工作。需要學(xué)習的東西更多，像定額、清單規范及各種規范、圖集等。具體要求如下：
1、熟悉定額，撐握其計算規則與各項劃分分類(lèi)并且了解與市場(chǎng)價(jià)格的差別;
2、還是要多了解技術(shù)規范，了解新技術(shù)、新材料的應用，撐握更多知識;
3、做預算要做到更快、更好、更準;
4、努力獨立去完成一個(gè)全過(guò)程業(yè)務(wù)，全面提升自己;
5、準備考取相關(guān)職稱(chēng)。
橋梁工作總結14
本人從畢業(yè)至今一直從事公路施工、勘察、設計并且取得了一定成績(jì)。
下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專(zhuān)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自20xx年參加工作以來(lái)，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。20xx年，本人通過(guò)自學(xué)考取長(cháng)安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專(zhuān)業(yè)函授班，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。20xx年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線(xiàn)罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線(xiàn)辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術(shù)員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會(huì )到，專(zhuān)業(yè)知識的重要性，只有通過(guò)自身不斷的.努力，才能順應新的時(shí)代需求，才能順應時(shí)代發(fā)展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社會(huì )經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責，這些難能可貴的經(jīng)驗積累讓我在日后的工作中有了更大的動(dòng)力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會(huì )到專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力不足，為了更好適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，提高管理水平，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
橋梁工作總結15
一、工作完成情況
20xx年共完成……，完成金額……萬(wàn)元。
二、工作中的具體做法
1、安全管理
開(kāi)工前，由施工、監理、業(yè)主三方共同排查危險源。針對關(guān)鍵危險源，施工方制定專(zhuān)門(mén)的安全控制方案，經(jīng)監理工程師、業(yè)主代表審核同意后方可開(kāi)工。施工中，監理、業(yè)主按照一定頻率對施工現場(chǎng)進(jìn)行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發(fā)現的問(wèn)題下達整改通知書(shū)，并及時(shí)組織復檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經(jīng)濟處罰。同時(shí)，施工、監理、業(yè)主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過(guò)程記錄。
2、質(zhì)量控制
質(zhì)量控制主要有三個(gè)方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。
�、�、人員控制
工程開(kāi)工前，由監理工程師對照投標文件、審核施工人員到場(chǎng)情況，對于主要人員不能到場(chǎng)的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標文件要求的，按照招標文件進(jìn)行處罰。
�、�、原材料的控制
開(kāi)工前，由監理工程師對照投標文件對進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行審批，不合格的材料不得入場(chǎng)。由于工期限制，部分原材料不能及時(shí)的檢測到位，由施工方出具承諾書(shū)，承諾原材料質(zhì)量不合格的全部返工，且事后檢測結果全部合格。
對用量較少的原材料盡量送檢，實(shí)在不具備條件的必須是在類(lèi)似工程中使用過(guò)且證明合格的或擁有正規的出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價(jià)格不變（事后砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。
對于用量較大且為關(guān)鍵原材料必須有出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)并經(jīng)監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。
�、�、工藝控制
�、派炜s縫的維修
近年來(lái)重車(chē)日益增多，伸縮縫砼經(jīng)常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，打開(kāi)后發(fā)現空心板頂部破損，由監理工程師提出并經(jīng)業(yè)主代表同意后實(shí)施局部補強；在以后的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實(shí)施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。
�、品饪p、灌縫
封縫的工藝為先開(kāi)V型槽，用封縫膠涂抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴（膠嘴間距不大于30cm）、封閉膠嘴之間的'裂縫，再采用高壓進(jìn)行注射。灌膠飽滿(mǎn)的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經(jīng)監理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后，及時(shí)做取芯試驗。
�、钦迟N碳纖維布
粘貼碳纖維布之前對梁板底部進(jìn)行處理，確保平整無(wú)孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無(wú)散絲，若搭接，搭接長(cháng)度≥150毫米。粘貼前先在梁板底部放出基準線(xiàn)，粘貼過(guò)程中每道工序經(jīng)監理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后及時(shí)檢查粘貼效果，對于空鼓的地方，采取針管補充注射膠液。
�、日迟N鋼板
首先在梁底放出基準線(xiàn)，按規定間距鉆孔，鉆孔時(shí)若碰到鋼筋，在相臨位置再鉆孔，待鉆孔完畢后，用模子刻下每個(gè)可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿(mǎn)、無(wú)氣泡、粘貼到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過(guò)程中每道工序經(jīng)監理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后采用敲擊的方式檢測粘貼效果，對空鼓處采取針管補充注射膠液體。
�、芍ё鼡Q
施工方按支座更換原則施工，支座更換后的位置必須符合設計及施工規范要求，同時(shí)不得有脫空現象，經(jīng)現場(chǎng)監理檢查合格后方可卸頂、拆除腳手架。
�、蕵蛎嫦蹈脑�
橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要采用經(jīng)過(guò)其他工地驗證過(guò)的比設計標號高一級的配合比。砼的現場(chǎng)攪拌杜絕人工拌和，采用商品砼或強制拌和機現場(chǎng)拌和。同時(shí)，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，并擁有出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)。施工中每道工序經(jīng)監理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。
3、費用控制
費用控制方面，工作重點(diǎn)是工程量的控制和統計分析。
�、�、工程量控制
�、欧饪p灌縫
封縫、灌縫在實(shí)施中存在著(zhù)很大的變數，它是工程量控制的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。施工方進(jìn)場(chǎng)后對梁板進(jìn)行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業(yè)主代表現場(chǎng)審核，審核無(wú)誤后方可進(jìn)行下道工序（監理工程師將審核無(wú)誤后的原始記錄帶回復印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束后，三方再會(huì )同對縫的量進(jìn)行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專(zhuān)門(mén)請檢測單位查縫要節約一筆資金。
�、普迟N碳布、鋼板
碳布、鋼板的粘貼均是嚴格按照設計文件給的量進(jìn)行施工的在監督管理中，只需查看是否按設計圖紙下料即可。
�、歉鼡Q支座
支座一經(jīng)更換，就很難再檢查，因此應加強現場(chǎng)控制，由現場(chǎng)監理填寫(xiě)支座更換臺帳，并以此作為支付的根據。
�、葮蛎嫦凳┕�
橋面施工按實(shí)際發(fā)生的量由監理在現場(chǎng)測量簽認。
�、缮炜s縫增設
對增設部位將橋面鋪裝打開(kāi)檢查板端和背墻間隙，若無(wú)間隙也無(wú)法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門(mén)提出相關(guān)方案后再予實(shí)施。
�、�、統計分析
開(kāi)工后，業(yè)主會(huì )同監理、施工三方對工程量進(jìn)行分解，明確每個(gè)分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，并以記錄為基礎加強現場(chǎng)核實(shí)，對超出范圍的作好記錄匯報工作。
另外、在發(fā)生意外的時(shí)候，業(yè)主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什么都由業(yè)主買(mǎi)單。在本次支座更換中，由于千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經(jīng)三方洽談后一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。
4、進(jìn)度控制
開(kāi)工后，施工方制定切實(shí)可行的施工計劃報監理工程師，以此作為進(jìn)度控制的基礎，實(shí)施中若發(fā)現有滯后于計劃的，及時(shí)召開(kāi)工地會(huì )議，研究制定加快工期的實(shí)施方案。
5、關(guān)系協(xié)調
協(xié)調主要有兩方面：對內協(xié)調和對外協(xié)調。對內：要協(xié)調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開(kāi)展；對外：要協(xié)調與施工有關(guān)的各單位部門(mén)。
甲方與施工方的關(guān)系。除了監管與被監管的關(guān)系外，還有協(xié)作、配合的關(guān)系。業(yè)主代表除了依照工程合同、圖紙、規范對施工活動(dòng)認真嚴格監督管理之外，對其施工中的實(shí)際困難應盡其所能給予幫助解決；對于施工單位的合法權益應給予保護。
甲方與設計方的關(guān)系。設計單位是工程的主要技術(shù)部門(mén)，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發(fā)現設計的不足，要及時(shí)與設計單位聯(lián)系做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴(lài)設計方。
甲方與監理方的關(guān)系。監理為業(yè)主提供了一定的技術(shù)和現場(chǎng)支持，工程實(shí)施中，應充分發(fā)揮監理的主觀(guān)能動(dòng)性。做為業(yè)主代表，應在規范的基礎上依靠監理進(jìn)行管理監督；同時(shí)，業(yè)主代表也應經(jīng)常去施工現場(chǎng)了解實(shí)際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正�，F象發(fā)生；施工現場(chǎng)出現問(wèn)題后要及時(shí)了解施工和監理雙方的反饋意見(jiàn)，為自己決策提供有力依據。
甲方與外界的關(guān)系。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開(kāi)施工的，因此，甲方應及時(shí)做好協(xié)調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協(xié)調工作，如今年在K192 548施工時(shí)，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯后。
6、合同管理
合同管理的主要內容為：合同談判、簽約以及合同履行過(guò)程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。
在合同談判過(guò)程中，需仔細分析施工方分項報價(jià)。對于工程量清單里沒(méi)有的項目，業(yè)主方和施工方就單價(jià)問(wèn)題進(jìn)行洽談。
在合同履行過(guò)程中，一切以合同為基礎，經(jīng)常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務(wù)，既不給對方留下索賠的依據，也要切實(shí)地維護業(yè)主的利益。
索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發(fā)生變更的時(shí)候首先分析原因和責任，如系對方過(guò)錯造成的，應及時(shí)收集證據進(jìn)行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行合同的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實(shí)施反索賠。
三、工作中存在的問(wèn)題和下一步工作打算
通過(guò)一年來(lái)的實(shí)踐，我們發(fā)現養護工程與新建工程在很多方面存在著(zhù)不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規范都是行不通的，只有通過(guò)實(shí)踐、實(shí)踐、再實(shí)踐，不斷的總結經(jīng)驗教訓，不斷的豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識；同時(shí)，還要加強自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)鍛煉，逐步提升自己的業(yè)務(wù)水平，盡全力把橋梁養護工程的管理工作做到更好。
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