實(shí)用的道路實(shí)習報告（精選11篇）
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的道路實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道路實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)得土木工程基本知識進(jìn)行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程得求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基矗通過(guò)在現場(chǎng)得實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生得實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)（略）
三、實(shí)習過(guò)程
XX年11月11日8點(diǎn)30分，我們全體XX級土木工程專(zhuān)業(yè)得學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感得職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意得有關(guān)安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規，施工員得權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
XX年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過(guò)程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無(wú)二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方得設計建造過(guò)程得錄像。水立方得建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上得偉大建筑物得背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻得精神值得我們學(xué)習。
XX 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間得快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域得逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中得地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)得安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習得工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現常由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說(shuō)孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力得知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用得鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
道路實(shí)習報告 篇2
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設計一條三級路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。
實(shí)習目的
1、 了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2、 實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓練。
3、 學(xué)習路線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的鋪設方法，基本能掌握各類(lèi)地形地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
4、 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
5、 完成實(shí)習報告。
實(shí)習要求
1、 注意事項
a、 實(shí)習期間注意安全。
b、 愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規定賠償。
c、 愛(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。
2、 每組提交的實(shí)習成果，選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料
3、每位學(xué)生提交實(shí)習成果 實(shí)習報告一份和實(shí)習日記
二、 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：7月2日至7月13日
實(shí)習地點(diǎn)：棲云寺山
三、 實(shí)習內容
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著(zhù)男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后不能立即干活，這就稱(chēng)為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)�？墒求w驗不到這種生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習結束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案進(jìn)行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的.技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線(xiàn)應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合，加以研究，搞好路線(xiàn)平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務(wù)就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線(xiàn)地形圖，供設計使用。路線(xiàn)地形圖是以公路中線(xiàn)為控制，沿路線(xiàn)兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線(xiàn)地形圖。
內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。
不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
在實(shí)習之前，我一直對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)充滿(mǎn)懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識沒(méi)有多大作用。所以對所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一個(gè)困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。實(shí)習過(guò)后，我才發(fā)現我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識在社會(huì )上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實(shí)習，是我人生角色轉換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(cháng)的時(shí)期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的一個(gè)時(shí)期。
四、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
道路實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基矗通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
三、實(shí)習過(guò)程
xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們全體xx級土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的'甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感的職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規，施工員的權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎!
xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過(guò)程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無(wú)二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方的設計建造過(guò)程的錄像。水立方的建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻的精神值得我們學(xué)習。
道路實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的及任務(wù)
我是xx大學(xué)道路專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，本次實(shí)習的目的是通過(guò)參觀(guān)xx道路和住宅建筑工地，使我們對所學(xué)知識有一個(gè)感性認識，對道路和建筑構造的概貌有一個(gè)系統全面的了解，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。實(shí)習的任務(wù)如下:
1.通過(guò)參觀(guān)道路和實(shí)際建筑的施工，增加對道路建筑構造的認識程度，加深對所學(xué)知識的理解。
2.通過(guò)參觀(guān)和老師的講解，了解道路和建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造。
3.通過(guò)在實(shí)際施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，培養我們吃苦耐勞的品質(zhì)和對勞動(dòng)人民的敬意。
二、實(shí)習內容
帶著(zhù)實(shí)習報告指導書(shū)上面的問(wèn)題，我們參觀(guān)了兩個(gè)樓盤(pán)的施工現場(chǎng)，當時(shí)指導書(shū)上有要求，不要帶相機拍照，所以照片沒(méi)有很多。我們參觀(guān)的彰泰睿城住宅樓是12層，2～11層為標準層，12層為復式樓層。兩處樓盤(pán)都超過(guò)十層，均為高層建筑。住宅建筑規范規定南北向不應小于南側建筑高度的0.5倍，且最小間距不應小于24米;東西向不應小于較高建筑高度的0.3倍，且最小間距不應小于21米。參觀(guān)的時(shí)候我們問(wèn)了負責人，他回答住宅的間距都是按規范要求而定的，有些為了功能需要就做大點(diǎn)，大概在20～30米這樣。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入。
我們參觀(guān)xx道路的時(shí)候正好都看到打了基礎的施工現場(chǎng)，兩處樓盤(pán)均為樁基礎。底層框架柱界面為600mm，梁高為300mm。均有剪力墻，厚度為200mm。兩處樓盤(pán)每棟樓均設一部電梯，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm，xx大美則只有3000mm。均能采光。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，梁高不一樣，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大，跨度8000mm，梁高也比較高，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力墻結構，平面布置上比較靈活，沒(méi)有很多的柱子，剪力墻居多，所以不會(huì )對使用空間有影響。
xx大美是全框架結構，參觀(guān)的時(shí)候我們明顯感覺(jué)到室內比較較狹窄，但是不影響使用空間。兩處樓盤(pán)采用的填充墻為240mm，采用240mm寬的火磚，施工方便。入戶(hù)門(mén)洞為1800x2100mm，室內門(mén)洞為1800x2100mm。室內均設飄窗，窗臺高度500mm，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉角飄窗，非常有特色。陽(yáng)臺出挑尺寸為1560x2200mm，陽(yáng)臺不是很大但足夠使用。起居室陽(yáng)臺室內外高差為750mm，廚房生活陽(yáng)臺室內外高差350mm。陽(yáng)臺欄板是鋼筋混凝土反邊，上面預埋鋼板，再與鐵欄桿焊接。
屋頂要做防水保溫層還有面層，在安廈xx大美住宅樓，他們采用保溫隔熱與面磚結合的一種磚，使屋面更有美感。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設排水天溝槽，排水溝內貼防水材料，雨水流到排水溝內通過(guò)過(guò)管道把水排走。在屋頂我們還看到風(fēng)能排氣裝置和抽氣管，抽氣管高度有1700mm。作用是抽水馬桶排水的時(shí)候達到氣壓平衡排水順利。屋面還設有水箱用于消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道、空調管道、給水排水管道。
三、實(shí)習總結
通過(guò)兩天的道路參觀(guān)實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的`施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
道路實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，通過(guò)到工地現場(chǎng)、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀(guān)，并通過(guò)給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋專(zhuān)業(yè)有個(gè)初步的了解。
二、實(shí)習的方式、地點(diǎn)及內容
時(shí)間星期方式地點(diǎn)
20xx年07月24日星期二施工現場(chǎng)觀(guān)察
20xx年07月25日星期三施工現場(chǎng)觀(guān)察東北環(huán)A2標段
20xx年07月26日星期四施工現場(chǎng)觀(guān)察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開(kāi)發(fā)區群力科技園區，占地面積七萬(wàn)平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬(wàn)元，固定資產(chǎn)7000萬(wàn)元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發(fā)、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的'施工企業(yè)。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，除滿(mǎn)足集團施工需要外，同時(shí)開(kāi)展設備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶(hù)中享有良好的聲譽(yù)。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng )建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開(kāi)發(fā)、推廣、應用科技成果65項，獲各類(lèi)優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部?jì)?yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿(mǎn)特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元�，F有員工6759人，權屬11個(gè)子、分公司，設立7個(gè)國內外經(jīng)營(yíng)機構，100多個(gè)項目部。擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類(lèi)機械設備2000多臺（套），其中80%以上為進(jìn)口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進(jìn)水平，在國內同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿(mǎn)、同三、吉長(cháng)、沈大等多條國省道主干線(xiàn)的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏(yíng)得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。
四、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路實(shí)習報告 篇6
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實(shí)習了十天期間，在老師的指導和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習，并且收獲頗豐。
二、實(shí)習目的：
這次實(shí)習對我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎課較好地應用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，使我們通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎課，加強專(zhuān)業(yè)基礎的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習態(tài)度，明確學(xué)習方向，牢固地樹(shù)立專(zhuān)業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
河北易縣
五、實(shí)習內容：
本次實(shí)習分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習項目，每個(gè)組每天的實(shí)習項目輪換。七個(gè)實(shí)習項目如下：選線(xiàn)，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的.路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。
山區公路的定線(xiàn)步驟：
�、偃娌季�。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開(kāi)不良地帶，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線(xiàn)的地段，做好整體布局。
�、谥鸲伟才怕肪�(xiàn)。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線(xiàn)，安排好一段，定好一段線(xiàn)位。
�、鄱ň�(xiàn)。沿著(zhù)已安排好的路線(xiàn)輪廓確定路線(xiàn)位置。山坡上的線(xiàn)位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線(xiàn)的橫向詳細研究后確定。
道路實(shí)習報告 篇7
一、前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實(shí)習過(guò)程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學(xué)會(huì )了吃苦耐勞，順利完成了一個(gè)月的實(shí)習任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎。
實(shí)習目的：為了充分利用暑假時(shí)間，充實(shí)自己的假期生活，理解并運用所學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)的知識，使自己在施工現場(chǎng)的實(shí)踐中加深對理論知識的'理解和認識，培養和提高自己分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和獨立工作的能力，同時(shí)也為了貫徹落實(shí)學(xué)校的安排，完成學(xué)校布置的實(shí)習任務(wù)。
�。�1）工程名稱(chēng)：吉林省長(cháng)春市機場(chǎng)大道工程
�。�2）施工單位：吉林省松江路橋有限公司
�。�3）地點(diǎn)：長(cháng)春市興隆山鎮某區
�。�4）時(shí)間：20xx-8-14-20xx-9-11
二、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
吉林省松江路橋建筑有限責任公司于1999年3月按現代化企業(yè)制度組建成立，具有公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路交通工程專(zhuān)業(yè)承包交通安全設施資質(zhì)。是一家以公路、市政、橋梁、隧道建設為主，道路瀝青、交通設施材料經(jīng)營(yíng)為輔的大型建筑公司。
三、工程基本概況
長(cháng)春機場(chǎng)大道工程，實(shí)習公司承擔的長(cháng)度為1594.582m,起點(diǎn)為物流廣場(chǎng)，即樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號為K1+594.591.此公路為四幅路,寬度為140m,包括60m的綠化區域，9m的輔路，15m的主路，中間分隔帶為4m,人行道的寬度為8m。
主要技術(shù)標準：
1、道路等級：城市主干路
2、計算車(chē)速：60km/h
3、路面設計荷載：BZZ-100
四、實(shí)習內容
開(kāi)始時(shí)，先接觸儀器。水準儀在學(xué)校已經(jīng)學(xué)的使用，而全站儀使用主要又是學(xué)習儀器架立與調平，由于沒(méi)怎么接觸過(guò)，因此剛開(kāi)始的時(shí)候調起來(lái)十分費力，每一次都會(huì )花很長(cháng)時(shí)間才能基本滿(mǎn)足要求，而后練習多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時(shí)間也減少了。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒(méi)有怎么接觸過(guò)全站儀，什么也不懂，但通過(guò)此次實(shí)習，由師傅的親自教導，自己親身動(dòng)手之后，已經(jīng)基本會(huì )用了，這就是真正理論與實(shí)踐相結合，為將來(lái)就業(yè)增加的一份機會(huì )。
在實(shí)習階段我主要學(xué)習道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規范》，
本工程采用開(kāi)槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開(kāi)挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
�。ㄒ唬�、大開(kāi)挖施工
1、本工程管道直接采用大開(kāi)挖的施工方法，放坡系數為1:0.5�；娱_(kāi)挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開(kāi)挖范圍后，灑石灰線(xiàn)標識，現場(chǎng)設專(zhuān)人指揮，確保開(kāi)挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm時(shí)，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動(dòng)基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開(kāi)挖施工時(shí)，應及時(shí)排除溝槽內的積水，盡量使槽底保持無(wú)積水。
3、溝槽一側堆土時(shí)，應距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過(guò)2.0m。
�。ǘ�、管道基礎
當基槽開(kāi)挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現象，應立即進(jìn)入管道墊層和基礎的施工。
1、管道基礎按《給排水施工及驗收規范》進(jìn)行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時(shí)，管道基礎調整為鋼筋砼基礎。
2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線(xiàn)，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時(shí)應振搗密實(shí)。管道基礎具體尺寸、寬度均根據不同的管徑，安排通圖分別列出�；炷恋募壟鋺稍囼炄藛T按設計規定的混凝土強度進(jìn)行配合比設計。
3、砼墊層面上有水時(shí)，不得澆筑混凝土�；炷翍门陌宀⒂谜駝�(dòng)器振實(shí)。砼采用自拌砼，機械振密實(shí)。對于在檢查井前后第一節管道基礎應斷開(kāi)2cm，在管道基礎斷開(kāi)處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時(shí)，如基槽高度大于2m時(shí)，應采用串筒進(jìn)行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。
混凝土基礎澆筑完成后，xx小時(shí)內不得浸水，并進(jìn)行養護�；炷翉姸冗_到2.5Mpa以上后，方可拆模。
道路實(shí)習報告 篇8
一、實(shí)習性質(zhì)
生產(chǎn)實(shí)習時(shí)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)基本技能的實(shí)習
二、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是進(jìn)行工程師基本訓練的有機組成部分。實(shí)習過(guò)程中，學(xué)生深入施工現場(chǎng)，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設計過(guò)程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。
三、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習時(shí)間為2015年7月3日至2015年7月11日，全班分為4個(gè)小組，地點(diǎn)在開(kāi)發(fā)區與撫寧縣交接處。
四、實(shí)習要求及注意事項
1、放坡定導線(xiàn)點(diǎn)：根據技術(shù)標準，結合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設計要點(diǎn)，在放坡的基礎上，定出符合路線(xiàn)走向的控制點(diǎn)(導線(xiàn)點(diǎn))，并按導線(xiàn)測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動(dòng)強度，每?jì)山M共用～套點(diǎn)，并相互校核。
2、沿線(xiàn)設水準點(diǎn)，并測出各導線(xiàn)點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導線(xiàn)點(diǎn)，按視距測量要求，測定導線(xiàn)兩側約lOOm范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據放坡定線(xiàn)記錄，結合標準，進(jìn)行紙上定線(xiàn)工作，確定路線(xiàn)的各轉角點(diǎn)，并設置曲線(xiàn)、丈量里程。
5、根據紙上定出的路線(xiàn)，到實(shí)地放線(xiàn)。即放出圖上的各轉角點(diǎn)，并校核設計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設置各類(lèi)地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設置曲線(xiàn)，并與紙上定線(xiàn)資料進(jìn)行核對。
7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調查：調查沿線(xiàn)土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類(lèi)別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線(xiàn)、測設及設計依據
《公路路線(xiàn)設計規范》(JTG D20-2006)
《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)
《道路勘測設計》人民交通出版社
六、實(shí)習內容及過(guò)程
(1)踏勘選線(xiàn)及現場(chǎng)初步測量
1.1選線(xiàn)原則
�、牌矫婢�(xiàn)形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。在地形平坦開(kāi)闊的平原微丘區，路線(xiàn)直捷舒順，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線(xiàn)則多彎曲，曲線(xiàn)所占比例較大。
�、票３制矫婢�(xiàn)形的均衡與連貫，高低標準之間要有過(guò)渡。結合地形的變化，使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形指標逐漸過(guò)渡，避免出現突變。
�、菓苊膺B續急彎的線(xiàn)形，這種線(xiàn)形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設計時(shí)曲線(xiàn)間插入足夠長(cháng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。
1.2實(shí)際選線(xiàn)及初步測量
實(shí)習的第二天，老師帶我們來(lái)到了實(shí)習地點(diǎn)，現場(chǎng)踏勘選線(xiàn)，我們組初步選了一下路線(xiàn)，選線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線(xiàn)之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿(mǎn)足要求，之后我們又仔細調整了一下路線(xiàn)。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現場(chǎng)定線(xiàn)
在選線(xiàn)時(shí)，我們有兩個(gè)方案，一個(gè)是從山坡上過(guò)，一個(gè)是從山坡稍下方的采石場(chǎng)過(guò)，從山坡上過(guò)，線(xiàn)形很難滿(mǎn)足要求，從采石場(chǎng)過(guò)，得過(guò)兩個(gè)溝，填挖方可能比第一個(gè)方案大。經(jīng)小組討論，后一致認為從采石場(chǎng)過(guò)較好。
在方案確定下來(lái)后，我們在現場(chǎng)打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準點(diǎn)。
(3)平面設計
在方案確定下來(lái)后，我們測了交點(diǎn)樁的轉角和高程，并把路線(xiàn)起點(diǎn)的高程定為50.000m
3.1平面設計中的基本原則
在路線(xiàn)的平面設計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線(xiàn)形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調;
本設計地區部分地勢開(kāi)闊，處于平原微丘區，路線(xiàn)直捷順適，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大。在設計路線(xiàn)中間地段，路線(xiàn)多彎，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)與地形相適應，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境保護的問(wèn)題。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線(xiàn)要以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的`。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對高速路應盡量滿(mǎn)足;
高速公路、一級公路以及計算行車(chē)速度≥60Km/h的公路，應注重立體線(xiàn)形設計，盡量做到線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適，計算行車(chē)速度越高，線(xiàn)形設計所考慮的因素越應周全。本路線(xiàn)計算行車(chē)速度為40Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線(xiàn)形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線(xiàn)形要素保持連續性而不出現技術(shù)指標的突變，在長(cháng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)，高低標準之間要有過(guò)渡。本設計中未曾出現長(cháng)直線(xiàn)以及高低標準的過(guò)渡。
3.1.4避免連續急彎的線(xiàn)形;
連續急彎的線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響，在設計中可在曲線(xiàn)間插入足夠的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。
3.1.5平曲線(xiàn)應有足夠的長(cháng)度;
道路實(shí)習報告 篇9
實(shí)習時(shí)間
20xx年12月24日20xx年1月4日
實(shí)習地點(diǎn)
重慶交通大學(xué)校園內
實(shí)習安排
本次實(shí)習時(shí)長(cháng)為兩周，具體工作安排如下：
24日：實(shí)習責任老師集中講解實(shí)習任務(wù)、目的、要求及內容等;
12月25日：領(lǐng)取儀器，檢查儀器是否規范、精確、標準;進(jìn)行基平、選點(diǎn)、測角工作;
26日：內業(yè)處理;
27日：基平、選點(diǎn)、測角工作;
28日：定中樁、橫斷面測量;
29日：中平測量;
30日：畫(huà)橫斷面圖、路線(xiàn)平面圖;
31日：道路沿線(xiàn)調查;
1月1日3日：元旦法定假日;
4日：內業(yè)處理
實(shí)習內容
本次道路勘測實(shí)習的任務(wù)為道路定測，主要內容為選線(xiàn)測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線(xiàn)路況和自然條件調查。其中，選線(xiàn)測角和基平測量可同時(shí)進(jìn)行，緊接著(zhù)同步開(kāi)展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線(xiàn)的中平測量。
具體步驟：
20xx年12月24日：
今天是實(shí)習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點(diǎn)在第一教學(xué)樓集合，由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等。由于實(shí)驗室方面未協(xié)調時(shí)間，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量?jì)x器，講解課結束后，我們回宿舍翻查道路勘測實(shí)習相關(guān)課本和資料，準備第二天的實(shí)習。20xx年12月25日：
按照要求，我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗樓領(lǐng)取儀器。以每個(gè)班事先分好的小組為單位，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調試后，由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn)、水準點(diǎn)、大致路線(xiàn)走向，告知相關(guān)要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內業(yè)處理，今天盡量完成路線(xiàn)的選線(xiàn)、定點(diǎn)、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組，起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側，靠近三號門(mén)處;終點(diǎn)定在四號門(mén)到三號門(mén)的人行道上，重百超市對面，路線(xiàn)為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓、土木建筑學(xué)院、交通運輸學(xué)院、雅苑操場(chǎng)、四號門(mén)、人行道至終點(diǎn)。BM1和BM2分別在靠近起終點(diǎn)處。
為了節省時(shí)間，我們組又被分為兩個(gè)小組，一組做定點(diǎn)測角，一組做基平測量。我和幾個(gè)同學(xué)的任務(wù)是做基平測量。我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向，選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道，再到終點(diǎn)的相對較短線(xiàn)路作為水準路線(xiàn)。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：
1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點(diǎn)BM1，讀取讀數a1，前視轉至起點(diǎn)，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;
2、將水準儀架設在起點(diǎn)和ZD1之間的第二測站，后視轉點(diǎn)起點(diǎn)讀取讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD1讀取讀數b2，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;
3、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點(diǎn)ZD1，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)ZD2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;
4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。
由于未完整地掌握測量基礎知識，我們組測量時(shí)沒(méi)有同時(shí)進(jìn)行水準路線(xiàn)丈量，也未曾標記點(diǎn)位，以致第一次的基平測量數據全部作廢。商討核對后，我們又開(kāi)始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準線(xiàn)路距離丈量。與此同時(shí)，另一組的定點(diǎn)測角工作也已完成，今天的工作到此結束。
20xx年12月26日：
由于今天有一門(mén)重要的'考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日：
按照約定，我們組早上八點(diǎn)半到達實(shí)習地點(diǎn)，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點(diǎn)標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點(diǎn)基本已找不到，這意味著(zhù)我們還得重新定點(diǎn)、測角，25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經(jīng)驗，這一次我們組減少了不必要的時(shí)間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來(lái)的任務(wù)是定線(xiàn)和距離丈量。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線(xiàn)長(cháng)度較長(cháng)，需要較多的人一起協(xié)調合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點(diǎn)半，我們才完成今天的任務(wù)。
做完中樁的計算，我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線(xiàn)工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡(jiǎn)單。本可以同時(shí)做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結束。
20xx年12月29日：
今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個(gè)小問(wèn)題，我們先對幾個(gè)錯誤的中樁點(diǎn)做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時(shí)進(jìn)行。由于天氣異常寒冷，測量工作進(jìn)程相對放慢，直到下午兩點(diǎn)，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿(mǎn)結束。
20xx年12月30日：
今天的任務(wù)是內業(yè)處理，主要工作是畫(huà)各點(diǎn)橫斷面圖，以及路線(xiàn)平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個(gè)下午的時(shí)間才完成。由于路線(xiàn)平面圖設計到非常精確的角度及曲線(xiàn)繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。
20xx年12月31日：道路沿線(xiàn)條件調查;
20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;
20xx年1月4日：內業(yè)處理，資料匯總整理。
實(shí)習體會(huì )
作為第一個(gè)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的實(shí)習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實(shí)習，道路勘測實(shí)習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。對于此次實(shí)習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒(méi)有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風(fēng)從來(lái)不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡(jiǎn)單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來(lái)不抱怨，依然踏實(shí)認真地工作，一步一步地改進(jìn)，直到得出標準精確的結果。測量期間，聽(tīng)說(shuō)其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過(guò)分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因，認真討論應有的結果。一些組員雖然對于書(shū)本上的知識和數據計算有些茫然，但是能謙虛聽(tīng)取他人的意見(jiàn)，對于相對較苦的工作會(huì )主動(dòng)去做。實(shí)習讓我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識，認識到書(shū)本上看不到的細節和問(wèn)題;同時(shí)也是一種警示：這樣的實(shí)習只是實(shí)際工程的九牛一毛，做起來(lái)已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個(gè)大工程之中，我們需要學(xué)習注意的問(wèn)題還有更多，知識永遠是無(wú)窮盡的，即使已是大學(xué)生，我們所掌握的東西還不夠實(shí)操作的萬(wàn)分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會(huì )學(xué)到真正值得學(xué)習的東西。
道路實(shí)習報告 篇10
一．實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二．實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三．實(shí)習地點(diǎn)
1.xxx濱河大道（第一段）
2.xxxx大橋
3.xxxp河大橋
四．實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.xxx濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的`自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.x大橋
x大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是xxx的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
3.p河大橋
p河大橋全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。p河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道p河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五．實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋
以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋
用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋
作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋
主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
道路實(shí)習報告 篇11
一.實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三.實(shí)習地點(diǎn)
xx圭塘河大橋
xx瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋(銀盆嶺大橋)
四.實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
(1)xx圭塘河大橋
(2)xx瀏陽(yáng)河大橋
xx橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)xx三汊磯大橋
(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)
五.實(shí)習心得
這次實(shí)習的收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)
(3)按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的.作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六.實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
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