2023年工程的實(shí)習報告范文
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編精心整理的2023年工程的實(shí)習報告范文，希望能夠幫助到大家。
2023年工程的實(shí)習報告范文1
一、概述
通過(guò)學(xué)習，對—般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學(xué)習積累感性知識；通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎；通過(guò)工作和勞動(dòng)了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
二、實(shí)習過(guò)程
本次實(shí)習是煙臺市東方建筑安裝裝飾工程公司承包的牟平區杰作歐洲城6#居民住宅樓工程。我在工地主要從事技術(shù)員助理崗位，具體工作有放線(xiàn)，超平，放置拉結筋，制作現場(chǎng)混凝土試塊等工作。
三、實(shí)習內容
在實(shí)習期間，我與單位的同事們建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)習指導人的指導和安排。一進(jìn)入實(shí)習單位，首先對整個(gè)工程及工地的分布情況有了初步的了解，看了施工規程，還了解工程的進(jìn)度情況、及各個(gè)標段的技術(shù)的配備，及目前實(shí)驗的內容及各標段出現的問(wèn)題。通過(guò)現場(chǎng)調查，指導人員的指導與同事們交談等方式，對工程有了一個(gè)基本的認知，即知道整個(gè)實(shí)驗內容已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
一、墻體的砌筑工程
經(jīng)過(guò)對施工現場(chǎng)的觀(guān)察D1-D2棟號樓，主體框架已完成室內磚墻砌筑已完成1~3層，第4層施工中。采鋼井架垂直升降機運輸材料。該墻體不參加承重，為24墻厚，磚墻的材料是由灰砂磚和水泥砂漿組成。
其中灰砂磚選用規格為240xx115xx53的MU5級，對于灰砂磚的質(zhì)量要求主要滿(mǎn)足強度和耐久性的要求。
水泥砂漿的采用配合比為的M7.5級，對于砂漿的質(zhì)量要求主要滿(mǎn)足和易性
不出現離析現象。
砌筑工藝的要求：
�。�1）抄平砌磚墻前先打底層水平并M7。5的水泥砂漿打底抄平，其目的在于能讓底層保持在同一水平。
�。�2）放線(xiàn)主要是為了定出墻的邊線(xiàn)和門(mén)窗洞口的位置，為了保證各層樓墻身軸線(xiàn)的重合并與基礎軸線(xiàn)一致。
�。�3）擺磚把磚沿定好的軸線(xiàn)擺放，目的在于擺放完后若發(fā)現不整潔的可以將其調整好。
�。�4）立皮數桿及掛準線(xiàn)皮數桿的作用是用它控制每皮磚的水平，控制預埋件、門(mén)窗洞、樓板、過(guò)梁等的標高。
�。�5）砌磚。
對墻體砌筑質(zhì)量要求：磚縫必須橫平、豎直，錯縫搭接，避免通縫，同時(shí)磚縫砂漿必須飽滿(mǎn)，厚薄均勻。
墻體施工中應注重的事項：
�。�1）在與剪力墻的交接處，應用預留的拉接筋與砌筑的墻體搭接；
使用拉接鋼筋的目的在于提高墻體的整體性。
�。�2）對墻體的細部構造，在設有門(mén)窗過(guò)梁時(shí)，當上部荷載過(guò)大時(shí)須加設鋼筋的應設鋼筋，以提高承載能力。
二、樓板地面工程
當墻體的裝修工程完成后接著(zhù)的就是地面的鋪磚工作，樓板層它是多層建筑中樓層間的水平分隔層，主要承受樓板層上的全部荷載，對墻壁身起著(zhù)水平支撐作用，一般分為：面層、結構層、頂棚和附加層；在鋪底層之前要先對結構層進(jìn)行清理不能有灰土和垃圾，清理完之后需灑水潤濕，灑水能提高水泥砂漿與結構層粘結力。經(jīng)灑水潤濕后便可進(jìn)入下一道工序鋪12mm厚配合比為1：3的水泥砂漿抄平，再5mm厚配合比為1：1的水泥砂漿粘結。
�。�1）、材料選用：水泥選用32.5＃普通硅酸鹽水泥、細砂和地面磚。配成1：3的水泥砂漿。
�。�2）、勞動(dòng)力：每組分配有石工、泥工和雜工，但多組同時(shí)施工時(shí)，應視樓面清潔情況調整石工人數。所有施工人員均需遵守有關(guān)安全操作規程和規定。
�。�3）、施工中的技術(shù)要求：鋪砂漿抄平時(shí)要均勻平整，不得有凹凸不平的情況，鋪漿打底的厚度達到設計的要求12mm厚；
在放地面磚的時(shí)，應先在地面拉線(xiàn)定
出邊線(xiàn)，然后再以5mm厚配合比為1：1的水泥漿粘結，最后就是鋪放地磚了。
�。�4）注重事項：
1）、放磚拉線(xiàn)的目的在于使鋪磚能夠邊縫對齊平整，不會(huì )不齊。
2）、在鋪放地磚時(shí)不能用力的對地磚進(jìn)行敲打，以免震傷地磚出現裂縫，嚴重的會(huì )使地磚斷裂。
3）、對于踢腳線(xiàn)高度為100mm，外突15mm，主要起到保護墻壁面保持清潔的作用，材料與地磚一樣。
4）、對于細部構造部位的地漏及泛水坡度滿(mǎn)足排液要求，不倒泛水，無(wú)滲漏。
5）、樓梯處的鋪磚陰陽(yáng)角處須垂直。
6）、在單層樓地面放磚完成后，須用石灰粉將磚縫補滿(mǎn)，室內房間的鋪上薄膜油紙，避免灰塵和細小垃圾掉進(jìn)磚中，影響美觀(guān)和驗收標準。
三、結構布置
�。�1）、平面布置
結構的平面布置是指在結構平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式。從抗震角度看，最主要的是使結構平面的質(zhì)量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近，以減小結構的扭轉反應。xx地區主要的地震設防烈度為6度，因此建筑物是需要考慮抗震要求的。在這次實(shí)習中，所有的建筑平面都并不規整，不滿(mǎn)足平面布置的要求。但是結構設計者通過(guò)靈活的設縫和柱網(wǎng)的布置，將不規則的建筑平面分割成多個(gè)規則的平面，從而使各個(gè)單獨的分體系滿(mǎn)足了抗震要求。在抗震地區設縫應為防震縫，平面形狀復雜時(shí)，用防震縫劃分成較規則、簡(jiǎn)單的單元。但對高層結構宜盡可能不設縫。
�。�2）、豎向布置
豎向布置的要求是：結構沿豎向(鉛直方向)應盡可能均勻且少變化，使結構的剛度沿豎向均勻。由于本次參觀(guān)的工程項目都屬于多層建筑，因此在豎向布置上的要求體現得并不多。
四、實(shí)習總結或體會(huì )
通過(guò)這三個(gè)月的實(shí)習，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的知識也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習了許多具體的施工知識，了解到了很多施工的.流程，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。同時(shí)也注意到了試驗在施工中的重要性。
在工地實(shí)習的生活是比較艱苦的，沒(méi)有學(xué)校輕松，在施工現場(chǎng)面對的都是惡劣的環(huán)境。到施工現場(chǎng)上班的時(shí)間一般是沒(méi)有固定的，跟著(zhù)工程的進(jìn)度走隨時(shí)都要加班，加班我也已經(jīng)習慣了。在施工現場(chǎng)施工的師傅們是最辛苦的，在施工現場(chǎng)的生活也是苦的，中午沒(méi)有休息，菜也沒(méi)有家里豐富就一兩個(gè)菜，看著(zhù)他們辛勤的勞動(dòng)，隨便在一個(gè)暖和的地方就津津有味的吃著(zhù)飯，看著(zhù)他們黑黑的臉，看著(zhù)他們微笑的時(shí)候露著(zhù)那潔白的牙齒，這給我的感觸很深。首先，我對于將來(lái)的工作環(huán)境有了比較直觀(guān)的認識，雖然在惡劣的環(huán)境下依然要辛勤工作，但是我們卻享受著(zhù)一個(gè)個(gè)問(wèn)題被征服的喜悅；雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著(zhù)大家一塊吃飯時(shí)有說(shuō)有笑的快樂(lè )；雖然長(cháng)時(shí)間地遠離父母，遠離朋友，但卻在遠方接受著(zhù)他們的祝福。在這里我結交了一群好兄弟，師兄弟們的那種歡笑深入我心。我們這也是一個(gè)集體、一個(gè)家庭。在這里我得到了師兄們的關(guān)照、師兄們也是不厭其煩的教導我們。我們這個(gè)集體有著(zhù)艱苦奮斗的精神的精神。我們這個(gè)集體對得起“工人先鋒號”這個(gè)稱(chēng)號。工作中我們是一起奮斗的同事，生活中我們是互相幫助的朋友。工地生活雖然是艱苦單調，但我們很快樂(lè )，快樂(lè )的在一起生活。在實(shí)習過(guò)程中，我還了解了一個(gè)工程的結構組織，對于施工單位的管理也有了一定的了解，還明白了在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監理單位）的職責等。
這次實(shí)習讓我深深的體會(huì )到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習，包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。同時(shí)也讓我積累了一定的經(jīng)驗，增強了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習的信心，利用這次實(shí)習的機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的半年大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向。踏實(shí)的學(xué)好知識，積極的做到課本知識與實(shí)際想結合，認識到工程中是有很多的不確定因素，需要的是積累經(jīng)驗。土木這個(gè)行業(yè)很辛苦，通過(guò)這次實(shí)習我確發(fā)現我喜歡了這個(gè)行業(yè)。雖然是辛苦，但我很充實(shí)，從中享受的是那種一次次把問(wèn)題征服的喜悅。
2023年工程的實(shí)習報告范文2
1、實(shí)習目的
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實(shí)習時(shí)間
20××年8月30——31日。
3、實(shí)習地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習內容：
在指導老師的領(lǐng)導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：
�。ㄒ唬┞坊�
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
�。ǘ┞访�
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1、面層
面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的'影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：
�。ㄒ唬┲袊方ㄔO：
20××年底，我國公路總里程達到345.70萬(wàn)公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬(wàn)公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線(xiàn)完成建設任務(wù)的94%，計劃于今年全線(xiàn)貫通。自1998年以來(lái)，公路基礎設施建設進(jìn)入新中國成立以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線(xiàn)規劃有望在20××年以前實(shí)現。根據交通部的規劃，到20××年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到7萬(wàn)公里。
�。ǘ┕返燃壍膭澐郑汗犯鶕δ芎瓦m應的交通量分為以下五個(gè)等級：
1、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應全部控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
六車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量45000—80000輛。
八車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000—100000輛。
2、一級公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據需要控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000—30000輛。
六車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
3、二級公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道二級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000—15000輛。
4、三級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道三級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量—6000輛。
5、四級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。
雙車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量輛以下。
單車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量400輛以下。
5、小結與體會(huì )：
這次短時(shí)間的實(shí)習中，我加深了對土木工程專(zhuān)業(yè)的了解。通過(guò)到施工現場(chǎng)的認識實(shí)習，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專(zhuān)業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養了獨立地觀(guān)察問(wèn)題，分析問(wèn)題，和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續工程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內容，同時(shí)學(xué)習了其他相關(guān)內容如工程機械，工程造價(jià)，工程監理以及工程項目管理等知識。作為將來(lái)土建類(lèi)的人才，我們要學(xué)習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學(xué)習，學(xué)牢我們的專(zhuān)業(yè)知識。
2023年工程的實(shí)習報告范文3
實(shí)習方向：
道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：
瀏陽(yáng)市長(cháng)瀏及大瀏高速路段
實(shí)習時(shí)間：
2.27—2.30
實(shí)習學(xué)生：
城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生
前言：
坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量，視覺(jué)沖擊也來(lái)不了現場(chǎng)觀(guān)看大型施工的強烈。土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實(shí)際操作能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開(kāi)挖方法及其主要流程。
實(shí)習內容：
此次觀(guān)看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡(jiǎn)支梁橋一座、后張法預應力簡(jiǎn)支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開(kāi)挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過(guò)預應力鋼筋連接成一整體。通過(guò)這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習，主要實(shí)習了以下內容：隧道開(kāi)挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工，橋臺施工，蓋梁施工，墩立柱施工，路基施工，箱梁施工，預應力施工，管道施工，附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽(yáng)高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽(yáng)（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長(cháng)沙至瀏陽(yáng)高速公路，共同形成湘贛兩省會(huì )城市之間的高速公路通道——長(cháng)沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構成了區域干線(xiàn)公路網(wǎng)，路線(xiàn)全長(cháng)83.644公里。
本項目第12合同段位于瀏陽(yáng)市境內，起于瀏陽(yáng)市溪江鄉溪江村K67+030，終于瀏陽(yáng)市蕉溪鄉蕉溪村K70+600，全長(cháng)3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬(wàn)m3，防護及排水圬工1.73萬(wàn)m3，隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長(cháng)2948m，右洞長(cháng)2960m。
�。ㄒ唬�、隧道開(kāi)挖施工
1、超前支護
為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導管對圍巖進(jìn)行超前支護，設計間距35cm，單根長(cháng)4.5米，每排39根，每排搭接長(cháng)度不小于1米。
采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理，達到無(wú)松動(dòng)石硝。報監理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗，均滿(mǎn)足設計要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導管，錨入長(cháng)度均大于設計長(cháng)度的'96%。超前導管安裝完畢后，對開(kāi)挖面及5m范圍內的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢，現場(chǎng)監理工程師進(jìn)行了全過(guò)程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現場(chǎng)注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過(guò)實(shí)驗對壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調整，實(shí)驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。
2、開(kāi)挖
注漿體達到初凝后開(kāi)始掌子面人工鉆孔，待達到終凝進(jìn)行炮破開(kāi)挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內開(kāi)挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預開(kāi)挖導坑的設計輪廓線(xiàn)進(jìn)行三維坐標定位。設計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導坑開(kāi)挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無(wú)傾角給打眼放炮帶來(lái)了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數藥孔起爆后容易將相鄰大段數的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現有相互通氣現象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實(shí)。通過(guò)實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時(shí)間，使開(kāi)挖后的斷面能即時(shí)支護，采用挖掘機扒碴，配合裝載機載碴，紅巖車(chē)運至渣場(chǎng)。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號渣場(chǎng)。
3、施工要點(diǎn)
�。�1）噴射前對開(kāi)挖尺寸認真檢查，清除松動(dòng)危石，欠挖處理。
�。�2）受?chē)娒嬗休^集中滲水時(shí)，作好排水引流處理，無(wú)集中滲水時(shí)，根據巖面潮濕程度，適當調整水灰比。
�。�3）根據石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受?chē)娒妗?/p>
�。�4）埋設噴層厚度檢查標志，并記錄其外露長(cháng)度，以控制噴層厚度。
�。ǘ�、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
�。�1）.施工準備
防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車(chē)進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接。采用點(diǎn)粘結式厚1.2mm復合型防水板。防水層鋪設前，檢查了噴層表面，無(wú)錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距，拱部應為0.5m-0.7m，側墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無(wú)緊繃，保證了灌注混凝土時(shí)板面與混凝土能密貼。檢查防水板無(wú)變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車(chē)就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。
�。�2）.防水板的鋪設和錨固
施工準備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側采用熱電焊機粘結的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過(guò)程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無(wú)氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁(yè)圖1）
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：
進(jìn)行砼施工前，根據襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
�。�3）、襯砌
1.試驗段襯砌：
配備2臺JS750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動(dòng)計量系統按監理工程師批準的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車(chē)送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續澆筑。
試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車(chē)。砼的攪拌在洞外設一拌合站，集中拌合，采用2臺JS750強制式攪拌機，自動(dòng)計量，砼的運輸采用4臺砼運輸車(chē)運輸，施工采用一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車(chē)施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車(chē)就位。臺車(chē)調整水平和①砼供應量應滿(mǎn)足輸送泵連續工作要求；
�、诒盟晚徘�，先用水泥漿通過(guò)管道，同時(shí)泵送砼時(shí)，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；
�、圯斔凸ぷ饕B續進(jìn)行；
�、軡仓殴ぷ鹘Y束時(shí)，將管內砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項：
澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車(chē)就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車(chē)是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí)，從兩側對稱(chēng)澆筑砼，連續澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路塹開(kāi)挖前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開(kāi)挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來(lái)，用于綠化填土。路基開(kāi)挖必須按設計斷面自上而下開(kāi)挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時(shí)，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開(kāi)挖法施工。在接近設計坡面部分的開(kāi)挖，采用爆破施工時(shí)，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時(shí)清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類(lèi)土、砂類(lèi)土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2／3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應均勻、密實(shí)、強度高。
路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土時(shí)，應先清除有機土種植土、樹(shù)根、雜草后，
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