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貨代實(shí)訓報告
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的貨代實(shí)訓報告，歡迎大家分享。
貨代實(shí)訓報告1
一、 實(shí)訓目的：
通過(guò)國際貨運代理的實(shí)訓課可以使我們更加了解并熟悉國際貨運系統中的相關(guān)知識與應用，將我們平時(shí)學(xué)生的貨代系統、報關(guān)單位、碼頭公司以及船代系統的主要職能、業(yè)務(wù)和操作流程的理論知識運用到實(shí)踐中去。通過(guò)實(shí)際操作使我們能夠了解到整個(gè)國際貨運代理的流程；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節及其相互間的關(guān)系。通過(guò)實(shí)訓使我們能夠很好的將理論與實(shí)踐結合，為我們將來(lái)的工作打好堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)訓內容：
1、海運提單流程與操作。
2、航空貨運流程與操作。
3、對一些重要的單據進(jìn)行了模擬實(shí)踐填單制作，比如信用證，航空運單，托運單，保險單，海運提單等。
三、實(shí)訓總結：
在本學(xué)期12，13周，我們專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了國家貨運代理的實(shí)訓課，作為國際貿易專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，平常我們在學(xué)習中更多的.是學(xué)習和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的理論 知識，然后在今后的外貿工作中更多的不是需要我們的理論知識，而是能夠將理論運用到實(shí)踐的多功能人才，而我們本次的實(shí)訓就是運用電腦技術(shù)模擬出將來(lái)我們工作中將會(huì )面對的貨運流程，要求我們一步步按照流程操作，讓我們能夠直觀(guān)的感受到平時(shí)書(shū)本上的知識，使我們更加能夠理解知識。
經(jīng)過(guò)實(shí)訓課中的實(shí)踐操作，讓我深刻感受到國際貨運的復雜和繁瑣，這使得我們在操作中要有耐心、信心和細心。兩次實(shí)訓中每次都能從操作中發(fā)現問(wèn)題，通過(guò)老師同學(xué)的幫助解決，能夠學(xué)到很多。
在第一次實(shí)訓中由于對業(yè)務(wù)的不熟悉，我一直卡在一個(gè)環(huán)節無(wú)法進(jìn)行下一步，后來(lái)通過(guò)老師的知道才知道原來(lái)我有一個(gè)業(yè)務(wù)沒(méi)有完成，使得整個(gè)業(yè)務(wù)無(wú)法完成，這使我知道了各項業(yè)務(wù)之間聯(lián)系是很緊密的，有時(shí)候可能因為一個(gè)環(huán)節出現了差錯就可能影響全局。整個(gè)系統的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點(diǎn)、客戶(hù)以及其他相關(guān)信息。在以各種身份進(jìn)行生產(chǎn)廠(chǎng)商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關(guān)單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務(wù)操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：托運單、訂艙單、報關(guān)單、提單、檢疫單等等。這些單證的繁瑣一直讓我很是頭疼，總是容易填錯地方，后來(lái)在第二次實(shí)訓前，我提前復習了航空單常見(jiàn)的專(zhuān)業(yè)單證與涉及到的單證，這讓我在第二次實(shí)訓中完成單證變得非常熟悉，這使我明白了，英語(yǔ)在我們外貿單證制作中的重要性，以
及對單證的熟悉度也是非常重要的，在國際貿易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時(shí)候真感覺(jué)腦中裝了太多，無(wú)法理清楚，到底哪一個(gè)流程屬于哪一方了。但是在本次實(shí)訓中，我通過(guò)自己動(dòng)手操作完成進(jìn)出口流程中的每一步步驟，使我對這些知識有了更好的理解，也糾正了以前理解上的一些偏差，同時(shí)在單證制作中有許多國際貿易術(shù)語(yǔ)是關(guān)于買(mǎi)賣(mài)雙方所要承擔的風(fēng)險與責任，有時(shí)候稍有考慮不周，可能就會(huì )給自己帶來(lái)很大的損失，這讓我知道了，在單證制作中在這些地方要細心，細心再細心，有時(shí)候一點(diǎn)點(diǎn)疏忽就可能在今后的工作中給公司到來(lái)極大的損失，
總之，這兩次的實(shí)訓為將來(lái)的工作打下了堅實(shí)的基礎，提高了我們的實(shí)踐操作能力。在本次實(shí)訓中也知道了自身的不足之處，比如在一些涉及有關(guān)基礎知識時(shí)，我還是有很多沒(méi)懂也沒(méi)記住的知識。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)知識運用得不夠靈活。很多時(shí)候由于缺少單子導致整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行不下去。在實(shí)訓中，還暴露出了不細心，煩躁的缺點(diǎn)。當然，對于自己的不足，我一定會(huì )繼續努力改正，加強對知識的熟悉度，為以后的工作做好準備�？偟膩�(lái)說(shuō)，這次實(shí)訓是非常順利的，整個(gè)過(guò)程如同毛毛蟲(chóng)變成蛹，蛹蛻變成蝴蝶，每一個(gè)階段都有他的價(jià)值。我相信，這次實(shí)訓讓我獲得的經(jīng)驗，有利于促進(jìn)將來(lái)專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習以及今后工作的實(shí)踐操作，讓我了解到作為一名將來(lái)從業(yè)外貿工作的不僅需要理論知識，更應該具有膽大細心，誠信智慧等品質(zhì)。
貨代實(shí)訓報告2
一、 實(shí)訓目的：
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加速，國際貨運代理業(yè)務(wù)的重要性將日漸突顯。通過(guò)對國際貨運代理軟件的操作練習，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程，熟練掌握國際貨代系統的基本操作，并熟悉相關(guān)的基本概念，如港口，運輸條款、運輸方式、船名航次等，如何錄入客戶(hù)資料、費用，如何制作核銷(xiāo)單、提單、委托報關(guān)單，如何開(kāi)發(fā)票等。實(shí)訓的目的是通過(guò)實(shí)際上機操作使學(xué)員能夠了解整個(gè)國際貨運代理信息系統的構成；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節及其相互間的關(guān)系。
二、實(shí)訓內容：
1、對運輸管理中的海運雜貨班輪貨運出口、海運雜貨班輪貨運進(jìn)口、海運集裝箱整箱貨出口、海運集裝箱整箱貨進(jìn)口等運輸方式的了解。
2、國際貿易實(shí)務(wù)中，應掌握的國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同，國際貿易術(shù)語(yǔ)，國際貨物運輸保險，國際貿易貨款的收付，和報檢報關(guān)等知識。
3、國際貨代專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中，對一些重要的單據，比如信用證，航空運單，托運單，保險單，海運提單等的熟悉，了解，掌握。
三、實(shí)訓步驟：
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從教師處獲得用戶(hù)名和初始口令→登錄系統→進(jìn)入學(xué)生信息中心→查看系統信息→修改個(gè)人資料→業(yè)務(wù)維護→查看/設置當前業(yè)務(wù)→查看業(yè)務(wù)要求→進(jìn)入實(shí)訓
�。ǘ┢綍r(shí)登錄：
登錄系統→進(jìn)入學(xué)生信息中心→查看系統信息→查看實(shí)訓進(jìn)度、疑問(wèn)解答等內容→業(yè)務(wù)維護 — 查看/設置當前業(yè)務(wù)→進(jìn)入實(shí)訓
�。ㄈ┚唧w操作：
點(diǎn)擊左側的“業(yè)務(wù)進(jìn)度”，查看需要操作的單證、執行該操作的角色、接收操作的角色→點(diǎn)擊右上的“返回角色列表”，選擇執行操作的角色→選擇接收操作的角色→選擇具體操作，并完成、發(fā)送→以此類(lèi)推進(jìn)行下一步操作→完成實(shí)訓流程后返回到 學(xué)生信息中心→確認當前業(yè)務(wù)，并點(diǎn)擊左側的“提交業(yè)務(wù)”。
1、申請托運。
2、填寫(xiě)委托書(shū)。
3、確認委托書(shū)。
4、填寫(xiě)裝貨聯(lián)單：托運單（B/N）。
5、填寫(xiě)裝貨聯(lián)單：裝貨單（S/O）。
6、填寫(xiě)裝貨聯(lián)單：收貨單（M/R）。
7、審核單證。
8、接受承運，簽發(fā)S/O。
9、審核報檢委托書(shū)。
10、審核報檢單。
11、審核合同。
12、審核商業(yè)發(fā)票。
13、審核裝箱單。
14、審核裝貨單（S/O）。
15、簽發(fā)通關(guān)單。
16、填寫(xiě)報關(guān)單。
17、審核通關(guān)單。
18、審核合同。
19、審核商業(yè)發(fā)票。
20、審核裝箱單。
21、審核裝貨單（S/O）。
22、裝貨單簽章。
23、填寫(xiě)海運出口貨物投保單。
24、填寫(xiě)海運出口貨物保險單。
25、審核確認，承�；貓�。
26、貨物待裝。
27、填寫(xiě)裝貨清單（L/L）。
28、發(fā)送裝貨清單（L/L）。
29、編制貨物積載計劃。
30、發(fā)送貨物積載計劃。
31、發(fā)送貨物積載計劃。
32、貨物裝船。
33、填寫(xiě)裝船通知。
34、發(fā)送裝貨單（S/O）。
35、留下S/O，簽發(fā)M/R。
36、發(fā)送收貨單（M/R）。
37、發(fā)送收貨單（M/R）。
38、填寫(xiě)海運提單（B/L）。
39、付費。
40、留下M/R，簽發(fā)B/L。
41、審核B/L及相關(guān)單據，結匯。
42、編制載貨清單。
43、載貨清單上簽章。
44、辦理船舶出口手續。
45、發(fā)送裝貨單（S/O）。
46、發(fā)送載貨清單。
47、蓋章放行。
48、編制載貨運費清單。
49、結算費用。
50、船舶啟航。
51、寄送全套單證。
四、實(shí)訓心得：
作為一名學(xué)習物流管理專(zhuān)業(yè)的'大三學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習中我們應該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會(huì )。平常我們在學(xué)習中更多的是學(xué)習和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的理論 知識，然而今天在經(jīng)濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會(huì )課本上的理論知識，更多的是要把理論與實(shí)踐相結合。今天我們機會(huì )在實(shí)訓課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節。
經(jīng)過(guò)對貨代軟件的學(xué)習，我們了解到國際貨代工作挺復雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細心。實(shí)習中，針對這些操作每天都有不同的心得體會(huì )，而且發(fā)現了不同的問(wèn)題，可以說(shuō)在是受益匪淺。
通過(guò)這次實(shí)訓，我又重溫了《國際貨運代理理論與實(shí)務(wù)》一書(shū)中的相關(guān)知識內容，理解了一些國際海運組織，如波羅的海國際海事協(xié)會(huì )BIMCO，國際海事組織IMO以及國際海事委員會(huì )CMI等。熟悉了集裝箱貨物交接地點(diǎn)與方式以及集裝箱的租賃。掌握了提單的定義和作用，提單的種類(lèi)，提單的簽發(fā)和背書(shū)，同時(shí)海知道了中國海商法的基本內容等，這些都是在班輪運輸業(yè)務(wù)流程中必須要熟知的理論知識，，還重要的學(xué)習了班輪運價(jià)與運費的計算方法，計費標準，為達到某種某種獲益結果而是用哪一種計價(jià)方法。在租船運輸實(shí)務(wù)學(xué)習中，經(jīng)過(guò)老師的悉心剖解，我理解了租船業(yè)務(wù)的流程，和在不同的租船方式下，承租人與出租人不同的責任，風(fēng)險劃分。
老師講解國際貿易實(shí)務(wù)與報檢報關(guān)部分時(shí)，通過(guò)做題的方式，讓我將所學(xué)的知識更加的融會(huì )貫通了。在國際貿易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時(shí)候真感覺(jué)腦中裝了太多，無(wú)法理清楚，到底哪一個(gè)流程屬于哪一方了。重要的要克服煩亂的心態(tài)，靜下心來(lái)學(xué)才會(huì )有效率。還是要感謝實(shí)訓指導老師不厭其煩的講解，我才可以掌握了國際貿易中，貨物買(mǎi)賣(mài)合同的概述和它的一些采購內容，海上貨運輸保險承保的風(fēng)險與損失，貨款的支付方式等，我認為難點(diǎn)就是國際貿易術(shù)語(yǔ)中，買(mǎi)賣(mài)雙方所要承擔的風(fēng)險與責任，如果稍有考慮不周，可能就會(huì )給自己帶來(lái)很大的損失。報檢報關(guān)業(yè)務(wù)中，主要理解了檢驗檢疫業(yè)務(wù)的內容，《出境貨物報檢單》的填制規范，和進(jìn)出口貨物報關(guān)程序以及貨物的退運與轉運的相關(guān)知識。
國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿易環(huán)節，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來(lái)源準確、及時(shí)，與各種承運人、倉儲經(jīng)營(yíng)人、保險人、港口、機場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)、銀行等 相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、商檢、衛檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門(mén)存在著(zhù)密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場(chǎng)、車(chē) 站、倉庫經(jīng)營(yíng)人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國際貿易和國際運輸事業(yè)發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng )造外匯來(lái)源，對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球 化都有重要的推動(dòng)作用。
總之，這一次的實(shí)訓，讓我了解到的不僅是一些理論知識的重要性，同時(shí)，作為一名專(zhuān)業(yè)資格的從業(yè)人員更應該具有膽大細心，誠信智慧等品質(zhì)，往往一個(gè)小錯誤，小細節將影響一筆很大的業(yè)務(wù)收入，甚至是企業(yè)和自己的發(fā)展前途。
貨代實(shí)訓報告3
一個(gè)禮拜實(shí)訓下來(lái)，收獲很多。每個(gè)學(xué)期都會(huì )有一次實(shí)訓，同樣每個(gè)學(xué)期都是在電腦上操作系統，物流是一個(gè)整體，所有的軟件都有相關(guān)性，也都有共同性。所以，在以前實(shí)訓的基礎上，這次貨代實(shí)訓比較順利。大家都不再像第一次使用時(shí)那般的無(wú)知加無(wú)奈。不過(guò)這次實(shí)訓總體上大問(wèn)題沒(méi)有，小問(wèn)題偶爾還是會(huì )刁難一下大家。
1、軟件反應遲鈍
整個(gè)軟件的設計基本沒(méi)有問(wèn)題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應能力少有欠缺。軟件很卡，每點(diǎn)擊一個(gè)步驟就要等待系統反應�？梢哉f(shuō)到了做的時(shí)間比等待的時(shí)間還要長(cháng)。我不知道企業(yè)是不是使用這種軟件，會(huì )不會(huì )有這種情況出現，但是，如果是這樣的軟件用在工作中必定會(huì )造成工作混亂。工作時(shí)間工作效率也會(huì )大大降低。
2、軟件崩潰較多
每次在操作過(guò)程中，時(shí)不時(shí)的會(huì )出現系統崩潰重新登錄的情況。有時(shí)候是填制單證錯誤，有時(shí)候就是沒(méi)有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動(dòng)。這樣就造成了部分數據的丟失，必須重做，甚至有時(shí)候系統崩潰會(huì )連續出現或者說(shuō)根本就無(wú)法繼續使用那種功能。我想作為一個(gè)貨代的工作人員的話(huà)，任何人都不能容忍軟件時(shí)不時(shí)的“發(fā)小脾氣”。我覺(jué)得，整個(gè)系統可以稍作改進(jìn)，填制錯誤的時(shí)候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發(fā)生的地方應該系統改進(jìn)，避免不必要的時(shí)間、精力浪費。
3、操作流程問(wèn)題
所有的系統都必須嚴格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會(huì )出現下部分操作不能完成的情況。比如在碼頭系統中，是先進(jìn)口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一開(kāi)始我按照軟件上面的流程先做了出口，最后去做進(jìn)口卻總是會(huì )造成集裝箱不在堆場(chǎng)無(wú)法錄入資料的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進(jìn)口才弄好整個(gè)操作。
4、軟件操作指導書(shū)問(wèn)題
本次實(shí)訓知道資料不是很全面，所以很多資料要結合軟件操作指導才能完成。因為對操作指導的過(guò)于信賴(lài)，沒(méi)有想過(guò)那個(gè)是古老的數據，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現了一些錯誤之后才反應過(guò)來(lái)。
這次實(shí)訓，繼續鍛煉我們的耐心、細心、靜心。同時(shí)我們收獲的也很多，對貨代的了解更加深刻。每一次的實(shí)訓都在鍛煉我們的細心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆的基礎數據是每個(gè)學(xué)期實(shí)訓的共同點(diǎn)輸入很多很多的`資料，一開(kāi)始把你輸暈了再做流程，結果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著(zhù)暈忽忽的頭腦難免會(huì )出錯的，所以，實(shí)訓總是鍛煉我們的細心能力。
面對那么多繁瑣的數據以及反應遲鈍的軟件，我們不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎資料，我們的耐心再一次在實(shí)訓中得到了提升。面對緩慢的軟件，帶著(zhù)混亂的思路，以及簡(jiǎn)單的實(shí)訓資料，一激動(dòng)就落掉一個(gè)環(huán)節，一激動(dòng)就丟掉了一個(gè)數據。
上了一個(gè)學(xué)期的國際貨運代理課程，學(xué)習了一本很大的書(shū)，填寫(xiě)了很多的單證，如今，現身模擬系統，真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯，一步都不能少。所有的流程都必須認真去完成，去核對。也真切的感受到了作為一名貨運代理要做的事。但同時(shí)也感謝科技的發(fā)達，有軟件可以處理繁瑣的流程，也有計算機的智囊操作指導，可以避免很多錯誤，也可以提高工作效率。
整個(gè)實(shí)訓結束了，我有幾點(diǎn)意見(jiàn)想提出，以下也純屬個(gè)人意見(jiàn)不妥之處請見(jiàn)諒。希望以后的實(shí)訓中，使用的軟件不要那么卡，反應速度可以快一點(diǎn)，系統錯誤盡量沒(méi)有。希望可以使用完善的軟件。最后，感謝老師們在實(shí)訓過(guò)程中的指導和講解！謝謝老師！
貨代實(shí)訓報告4
新的一年開(kāi)始了，從這一刻開(kāi)始，踏上新的征程，奮斗人生!在公司實(shí)習，感受到了校園生活與社會(huì )生活有很大的不同。所接觸的事物也是從來(lái)都沒(méi)接觸過(guò)的，以前是在校園里生活，現在是在辦公室里。周?chē)囊磺凶兓艽�，真的從一個(gè)什么都不懂的學(xué)生逐漸成長(cháng)為一個(gè)社會(huì )人。
我所在的實(shí)習單位是一家國際物流公司，公司主要是海運，及空運、�？章�(lián)運服務(wù)。主要有大連-韓國、大連-日本、大連-中南美、大連-拉丁美洲的貨運代理工作。因為我的專(zhuān)業(yè)是韓語(yǔ)，現在多要做的是進(jìn)出口操作，所以有很多不懂的地方，作為一個(gè)實(shí)習生，我要學(xué)習的東西有很多。
在辦公室做出口操作的工作，首先學(xué)到了辦公室里的.一些基本工作!打印文件、收發(fā)傳真是最基本的工作，這些公司的姐教了一遍就掌握了�，F在最主要做的就是跑單。公司分為出口業(yè)務(wù)和進(jìn)口業(yè)務(wù)，跑單主要做的就是進(jìn)口換單，拿著(zhù)公司的提單去船公司或者是船代換取提貨單，客戶(hù)會(huì )來(lái)我們公司去提貨單，要憑著(zhù)提貨單去提取貨物。跑單時(shí)要按照提單和兌換出來(lái)的提貨單對照一下船名、航次、貨物的件數、貨物的重量、貨物的體積是否正確。同時(shí)還會(huì )接觸各種各樣的人。比如船公司的人，去那里換取提貨單，如果提單是電放的話(huà)，還學(xué)提供電放保函。有一次去外輪代理?yè)Q單，是一個(gè)很著(zhù)急的單子。由于場(chǎng)地的黃聯(lián)沒(méi)回來(lái)，得需要報關(guān)單，而且不可以是傳真件，如果去客戶(hù)那里取，很麻煩而且時(shí)間就來(lái)不及了。即使是這種情況，任憑我怎么說(shuō)，外輪代理也不放單。正好那天下午黃聯(lián)回來(lái)了，我才把單子換了出來(lái)。如果黃聯(lián)沒(méi)回來(lái)，這票貨就走不了了。有的時(shí)候如果公司和船公司或者是船代有好的關(guān)系，遇到這種事的時(shí)候，就不需要這么麻煩了。去外運換單時(shí)，拿著(zhù)支票和提單去進(jìn)口換單的財務(wù)那里交款，拿好發(fā)票，再去換單子。那些公司的人有時(shí)脾氣不是很好，單子換出來(lái)了就撇給你，但是我還不可以生氣，只能當做沒(méi)這回事。這是我在踏入社會(huì )后學(xué)到的一個(gè)東西，就是遇到任何事情都得忍。以后這樣的事情會(huì )很多，而現在只是一個(gè)開(kāi)始。在換單時(shí)也會(huì )遇到其他貨代公司換單的人，也結識了一些朋友，聽(tīng)我的前輩說(shuō)，以后和他們熟了，如果以后忙的時(shí)候，我們之間也可以互相幫助。每個(gè)船代公司都不一樣，所以去的時(shí)候需要蓋得章都是不一樣的，蓋章的地方也不一樣。
這就是我這周學(xué)到的東西以及遇到的事情，下周還得繼續跑單，并且會(huì )學(xué)到一些有關(guān)出口操作的事。
貨代實(shí)訓報告5
為期兩周的國際貨代實(shí)訓結束了，在兩周的時(shí)間里我學(xué)到了很多關(guān)于國際貨代方面的很多知識。包括我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現狀，海運業(yè)務(wù)操作，航空貨運代理業(yè)務(wù)操作，鐵路貨運代理概況，貨代業(yè)務(wù)計算，國際貨運代理貨損、提貨糾紛、侵權損害賠償糾紛案，航空貨運單的用途，國國際海運條例，商品運輸標志的組成及其作用，海運集裝箱單，國際多式聯(lián)運公約等等各方面的知識，收獲頗豐。
增長(cháng)了許多國際貨代的知識，本次實(shí)訓意義很大。 首先針對我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現狀，貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。到20xx年中，國有國際貨運代理企業(yè)占了近xx%，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近xx%。沿海地區國際貨運代理企業(yè)占了xx%，內陸地區國際貨運代理企業(yè)占了xx%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)xx家，占大約xx%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區、直轄市，分布在xx多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存，已經(jīng)成為中國對外貿易運輸事業(yè)的重要力量，對于中國對外貿易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。
目前，中國xx%的進(jìn)出口貿易貨物運輸和中轉業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占xx%，集裝箱貨占xx%），90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國際貨運代理企業(yè)完成的。中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向 。改革開(kāi)放xx年來(lái)，伴隨著(zhù)中國對外貿易的高速增長(cháng)，中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講，中國目前國際貨運代理業(yè)的現狀可概括為（經(jīng)營(yíng)規模小、資產(chǎn)規模�。�、（服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少）、（競爭力弱、融資能力弱）、（服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò )或網(wǎng)絡(luò )分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規范）。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰及入世后中國貨運市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規�；�、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化、物流化。
關(guān)于航空貨運代理業(yè)務(wù)操作方面的知識。航空貨運代理業(yè)務(wù)操作流程包括：收貨、貨物檢查、填寫(xiě)托運單、過(guò)磅、簽字、制單、收費、機場(chǎng)檢查、托運、如檢查不合格退貨。
通過(guò)案例我學(xué)到了空運操作有需要注意的地方有：
1、和客戶(hù)確認重量體積什么的要及時(shí)，萬(wàn)一客戶(hù)重量體不確認的話(huà)貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。
2、空運一般都是客戶(hù)貨物和單證當天到當天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話(huà)盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的。
3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過(guò)大宗的貨物，艙位沒(méi)確定好前最好別接，否則你會(huì )非常被動(dòng)的。
4、航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過(guò)24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場(chǎng)交接，原則上是貨機起飛前4小時(shí)，客機起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶(hù)現場(chǎng)交接，除非你特別搞得定。
5、運單要及時(shí)和客戶(hù)確認，報關(guān)的中文品名需客戶(hù)提供等等。在操作的時(shí)候要格外小心。
海運業(yè)務(wù)操作的流程包括：
1、接單。
2、托運訂艙。
3、取吉—做柜—反重。
4、報檢。
5、報關(guān)。
6、裝船。航次費用估算。
7、簽發(fā)提單。
海運業(yè)務(wù)操作所需的'單據主要包括：
匯票，商業(yè)發(fā)票，提單，托運單，裝貨單，收貨單，裝貨清單，提貨單，海運提單等等單據是必要的。以及我們重新溫習了以下各個(gè)單據的填制方法，所謂溫故而知新，我對海運業(yè)務(wù)操作更加的熟悉了。
我記憶最深的是報關(guān)基本文件：
1、無(wú)炭復寫(xiě)報關(guān)單一式兩份，需蓋報關(guān)專(zhuān)用章；
2、代理報關(guān)委托書(shū)一份，需蓋公章；（黃埔舊港，羅沖圍，廣州內港以及深圳鹽田的請使用代理報關(guān)委托書(shū)； 黃埔新港請使用代理報關(guān)及運輸委托書(shū)；蛇口地區請使用蛇口代理報關(guān)委托書(shū)）；
3、裝箱單一式兩份，需蓋單證專(zhuān)用章；
4、發(fā)票一式兩份，需蓋發(fā)票專(zhuān)用章；
5、合同一份，需蓋正本公章或正本合同專(zhuān)用章；
6、核銷(xiāo)單，需蓋公章，不可以涂改；
7、如有商檢換證的，黃埔地區出運的請提供代理申報檢驗檢疫委托書(shū)；如在羅沖圍、石牌、廣州內港、深圳地區出運的請提供報檢委托書(shū)，需蓋公章等等，今天學(xué)到了很多。
作用：
1、訂約主體存在雙方或多方當事人。
所謂訂約主體是指實(shí)際訂立合同的人，他們既可以是未來(lái)的合同當事人，也可以是合同當事人的代理人，訂約主體與合同主體是不同的，合同主體是合同關(guān)系的當事人，他們是實(shí)際享受合同權利并承擔合同義務(wù)的人。
2、雙方當事人訂立合同必須是“依法”進(jìn)行的。
所謂“依法”簽訂合同，是指訂立合同要符合法律、行政法規的要求，由于合同約定的是當事人雙方之間的權利和義務(wù)關(guān)系，而權利和義務(wù)是依照法律規定所享有和承擔的，所以訂立合同必須符合法律、
貨代實(shí)訓報告6
經(jīng)過(guò)縝密的思考，我選擇了位于XXXX的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實(shí)習地點(diǎn)，從事行政部秘書(shū)一職。兩個(gè)月過(guò)去了，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備，但是相對的值得我的付出，因為這段經(jīng)歷不但讓我將大學(xué)所學(xué)的知識找到根基實(shí)踐，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。
一、實(shí)習的目的與內容
在這兩個(gè)月里，我基本上接觸了作為一家公司應有的所有的行政和人事工作，能夠深層次了解公司架構、人員職責以及構成、公司與政府的關(guān)系、領(lǐng)導力對公司的影響、公司的發(fā)展狀態(tài)分析，人事招聘、薪酬、績(jì)效、培訓等等基本知識。
二、實(shí)習單位的經(jīng)營(yíng)情況
XXXXX是廣東一家匯集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸等多項業(yè)務(wù)為一體的集團化專(zhuān)業(yè)物流公司，發(fā)展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司XXXX國際貨運代理有限公司，注冊資本550萬(wàn)元人民幣，主要從事國際貨代、海運訂艙、報關(guān)報檢。XXXXX代理有限公司，注冊資本50萬(wàn)元人民幣，主要從事內貿海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、碼頭操作；XXX物流有限公司注冊資本200萬(wàn)元人民幣，主要從事貨物倉儲、大件運輸；廣東江門(mén)大金（危險品）運輸有限公司，注冊資本200萬(wàn)元人民幣，主要從事危險品貨物運輸，XXXX物流有限公司，注冊資金100萬(wàn)元人民幣，主要從事保稅業(yè)務(wù)，如保稅倉儲，自理報關(guān)、報檢，保稅區裝卸。四個(gè)公司既各有物流業(yè)務(wù)的側重點(diǎn)，又彼此間互融貫通，這種網(wǎng)狀格局使XXXX集團具備強勢出擊，優(yōu)勢互補的能力。共擁有數萬(wàn)平方米的室內倉庫和數千平方米的室外堆場(chǎng)，自有大小運輸車(chē)輛多達45多臺，其中包括各種重型平板車(chē)、低板車(chē)、集裝箱運輸車(chē)、箱式貨車(chē)、各類(lèi)型危險品運輸車(chē)。同時(shí)還擁有簽約物流供應商達二十家之多，可利用的社會(huì )資源車(chē)輛多達百臺以上，運輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及廣東省內和全國各省市地區。公司現有辦公室職員30多人，其他員工80多人。年實(shí)現收入四千多萬(wàn)元。
實(shí)際上，XXXX因為發(fā)展速度較快，而且是家族企業(yè)，因此相應的組織制度
并沒(méi)有完善，公司員工的福利不健全，業(yè)務(wù)量大但是實(shí)現的凈利潤并沒(méi)有很大，根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶(hù)的業(yè)務(wù)，在公司營(yíng)運成本逐年上升的情況下，鑒于行業(yè)壓力，服務(wù)價(jià)格并沒(méi)有相應提高，從而壓縮了公司的利潤。另外，公司的組織架構不夠明朗，處于發(fā)現了問(wèn)題就解決的短行動(dòng)階段，缺乏長(cháng)遠眼光，因此，公司經(jīng)常出現緊急狀況。而由于總經(jīng)理集大權于一身，公司員工的提升空間狹少，員工滿(mǎn)意率相當低，流失率高。因此，總經(jīng)理放權建立合理的組織架構和組織制度，靠制度治人，給員工實(shí)現良好的職業(yè)規劃，是公司實(shí)現可持續發(fā)展的根本之策。
三、所學(xué)理論與實(shí)際運用
關(guān)于管理學(xué)：學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對我分析和理解組織架構有相當大的幫助，對于管理，我在實(shí)踐中理解到就算一個(gè)人沒(méi)有下屬，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現。公司的內部管理和公司的戰略管理要緊緊結合在一起，這樣公司才不會(huì )停滯不前。
關(guān)于領(lǐng)導藝術(shù)：我們總經(jīng)理屬于集權型領(lǐng)導人物，總經(jīng)理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定，導致下屬成就感不強，歸屬感也不強。
關(guān)于財務(wù)：我根據公司的資產(chǎn)負債表和利潤表分析了公司的財務(wù)狀況，發(fā)現公司對成本的掌控不夠，沒(méi)有人專(zhuān)門(mén)對公司成本的壓縮進(jìn)行監督。如果沒(méi)有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財務(wù)、報表分析等知識，我不可能擁有分析公司財務(wù)狀況的能力。
關(guān)于員工的需求、對公司的滿(mǎn)意度和對員工的激勵：在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué)，管理學(xué)等知識讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時(shí)能夠游刃有余，同時(shí)也深深認識到員工的認可對一家公司發(fā)展的重要性。
關(guān)于物流、國際經(jīng)濟與貿易知識、國際法：這些專(zhuān)業(yè)知識讓我對我公司流程、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助。
關(guān)于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述，人員招聘、甄選，薪酬管理、績(jì)效管理、員工培訓等，我需要根據自己所學(xué)知識，根據公司實(shí)際情況，在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度。
關(guān)于論文書(shū)寫(xiě)：在大學(xué)里每個(gè)學(xué)期最少一次的論文書(shū)寫(xiě)讓我鍛煉了我寫(xiě)文書(shū)的水平，讓我在起草總經(jīng)理演說(shuō)稿，做會(huì )議總結，與政府部門(mén)的書(shū)信對話(huà)、部門(mén)間溝通等方面表現出色。
四、收獲與體會(huì )
關(guān)于做事：工作是讓我們體現社會(huì )價(jià)值的`，我們也應該在工作中讓自己好好表現。工作中的人應該干練，不拖拉，有魄力，這是一種對工作方式的執著(zhù)追求。做事就是要把事情做好，無(wú)需因為和你溝通的是位置比你高的人，要對所做的事情表現高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務(wù)而需打交道的人。
關(guān)于做人：溝通是第一步，說(shuō)話(huà)要有條理，帶著(zhù)點(diǎn)快樂(lè )的信息，要做好眼神交流，要易于理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好，并及時(shí)告知他人自己工作過(guò)程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有，要不怕承擔責任，勇于承擔錯誤，并總結得失。
關(guān)于素質(zhì)：正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現一個(gè)人素質(zhì)的表現，高學(xué)歷不代表高素質(zhì)，但因為往往高學(xué)歷的人理解能力較強一點(diǎn)，所以做事比較有一套，容易讓人信服，讓人感覺(jué)素質(zhì)比較高。無(wú)論學(xué)歷高與否，我們要保持高素質(zhì)，因為這決定一個(gè)人是否走的長(cháng)久。
關(guān)于學(xué)習：學(xué)無(wú)止境，保持空杯心態(tài)相當重要，要通過(guò)考證、網(wǎng)上、老員工教導、工作實(shí)踐中不斷積累學(xué)識和見(jiàn)識，提高自己的做事能力和資本。
五、給母校的話(huà)
在公司里，我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學(xué)生比較，贊嘆我工作有魄力，理解能力強，溝通能力強，協(xié)調能力強，非常有團隊精神，為公司著(zhù)想的同時(shí)又懂得滿(mǎn)足員工需求，比其他同類(lèi)大學(xué)生強很多。我不會(huì )因受到贊嘆而驕傲自滿(mǎn)，但這說(shuō)明了我的母�！猉XXXXXXXXXXXX學(xué)院真的是培養能快速適應社會(huì )的人，出能做事情的人。我衷心感謝我的母校對我的教育和歷練：課堂上我們能夠積極交談自己的想法，在圖書(shū)管里安靜地淌洋在書(shū)的海洋里，在幽美的校園里談笑風(fēng)雨，在各社團里大展拳腳，在自習室里對知識的深入研究，老師們的諄諄教誨，課余時(shí)間豐富的兼職經(jīng)歷等等讓我成長(cháng)為一名名副其實(shí)的本科大學(xué)生。感謝母校，祝從母校里出來(lái)的莘莘學(xué)子都能出人頭地，在社會(huì )中實(shí)現個(gè)人價(jià)值。同時(shí)，在以后的日子里，我會(huì )不斷努力，開(kāi)創(chuàng )美好人生，為母校增光。
貨代實(shí)訓報告7
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現代綜合物流服務(wù)轉化，并按照現代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)和現代物流技術(shù)對于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現代物流的服務(wù)特征才充分顯現出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制能力的體現，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。
通過(guò)對傳統貨代企業(yè)的研究，我總結現有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點(diǎn)：
�。保块T(mén)與部門(mén)、公司與客戶(hù)、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統一管理的信息網(wǎng)絡(luò )，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。
�。玻鞑块T(mén)的業(yè)務(wù)應用系統沒(méi)有進(jìn)行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進(jìn)行數據的共享或建立數據連接；體現在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
�。常F有的貨代系統不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)流程，不注重系統的開(kāi)放和擴展。
�。矗疀](méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。
通過(guò)以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型，利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要實(shí)現以下幾個(gè)轉型要素：
�。保⑵髽I(yè)的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a．整合和提升企業(yè)的物流資源
b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系
c．構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心
d．建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節的業(yè)務(wù)操作系統
�。玻⒂蓸I(yè)務(wù)管理向客戶(hù)管理的轉化體系
大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶(hù)的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶(hù)進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，觀(guān)念改變的同時(shí)要伴隨著(zhù)公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
�。常允袌�(chǎng)為導向，由區域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò )規模經(jīng)營(yíng)擴張
這個(gè)擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場(chǎng)的需求，根據自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀(guān)和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)手段管理控制各節點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽(tīng)取客戶(hù)的.反應，制訂高效的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)策略。
�。矗煞稚⒔�(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡
現有貨代企業(yè)往往部門(mén)繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒(méi)有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現代綜合物流服務(wù)體現的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型的重要指導思想。
�。担ㄟ^(guò)綜合物流服務(wù)手段使客戶(hù)從滿(mǎn)意度向忠誠度轉變
貨代公司為客戶(hù)操作一票貨并使客戶(hù)滿(mǎn)意并不難，但要建立客戶(hù)的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長(cháng)期服務(wù)于客戶(hù)的競爭能力和適應市場(chǎng)變化的能力。企業(yè)要隨著(zhù)市場(chǎng)的需求轉變而隨時(shí)調整自己的戰略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應客戶(hù)的反應甚至引導客戶(hù)的反應。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉化，這些響應是很難實(shí)現的。
貨代實(shí)訓報告8
實(shí)訓名稱(chēng)：
海運集裝箱整箱貨出口
實(shí)訓時(shí)間：
20××-3-3
實(shí)習目的：
1. 學(xué)生了解海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的基本流程，了解流程步驟以及步驟相關(guān)的角色。
2. 學(xué)生掌握報檢單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單，出口貨物報關(guān)單，場(chǎng)站收據，海運提單等單證的填制。
3. 學(xué)生了解海運托運委托書(shū)，訂艙單，配艙回單，集裝箱發(fā)放單，報檢委托書(shū)，裝船計劃，裝船通知，貨運合同等單證的基本內容。
實(shí)訓設備和材料：
電腦，世格軟件。
實(shí)習步驟與結果
1. 鍵入網(wǎng)址 http://服務(wù)器名稱(chēng)/SimIFF3 進(jìn)入貨代實(shí)訓系統登錄界面，并用自己的登錄名和密碼登錄。
2. 在信息中心頁(yè)面點(diǎn)擊業(yè)務(wù)維護，設置海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)為當前業(yè)務(wù)。
3. 在信息中心頁(yè)面點(diǎn)擊業(yè)務(wù)要求，認真閱讀海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的具體要求。
4. 在信息中心頁(yè)面點(diǎn)擊進(jìn)入實(shí)訓，進(jìn)入海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的操作頁(yè)面。
5. 在實(shí)訓操作界面，查看業(yè)務(wù)進(jìn)度提示，選擇不同的.角色和與之交互的角色，完成集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的各個(gè)流程步驟，并在流程進(jìn)行過(guò)程中，按照業(yè)務(wù)要求填寫(xiě)相關(guān)需要填寫(xiě)的單證。
6. 業(yè)務(wù)完成后，回到信息中心頁(yè)面，提交集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)。
教師評語(yǔ)
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