東方之星事故調查報告

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家收集的東方之星事故調查報告，希望能夠幫助到大家。

　　東方之星事故調查報告 1

　　2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)翻沉，造成442人死亡。

　　經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。調查組堅持“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，圍繞“風(fēng)、船、人”三個(gè)關(guān)鍵要素，組織上百名國內外專(zhuān)家科學(xué)分析論證，判定了事發(fā)時(shí)的天氣狀況；多次進(jìn)行風(fēng)洞風(fēng)載模型等試驗，對船舶進(jìn)行了細致全面勘察，并委托第三方機構進(jìn)行了認真復校核算；收集匯總各類(lèi)證據資料1607份、711萬(wàn)字，對生還旅客、船長(cháng)、船員及目擊者進(jìn)行逐一調查取證，形成50余萬(wàn)字的筆錄，召開(kāi)各類(lèi)會(huì )議200多次。經(jīng)過(guò)反復研究論證，形成了調查報告。

　　2015年12月30日，長(cháng)江沉船事故調查報告公布，經(jīng)國務(wù)院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的'強對流天氣帶來(lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

　　調查組認定，“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

　　調查組查明，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長(cháng)及當班大副對極端惡劣天氣及其風(fēng)險認知不足，在緊急狀態(tài)下應對不力。

　　天有不測之風(fēng)云，人有旦夕之禍福。凡事預則立，不預則廢。

　　東方之星事故調查報告 2

　　一、事件概況

　　2015 年 6 月 1 日 21 時(shí) 30 分許，重慶東方輪船公司所屬 “東方之星” 號客輪由南京開(kāi)往重慶，當航行至湖北省荊州市監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)翻沉，造成 442 人死亡。

　　二、原因分析

　　直接原因

　　“東方之星” 輪在遭遇極端惡劣天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎┮u擊后，船舶大幅度劇烈擺動(dòng)，在 1-2 分鐘之內傾覆倒扣水中，導致大量人員來(lái)不及逃生。

　　間接原因

　�。�1）船舶抗風(fēng)壓傾覆能力不足。

　�。�2）公司安全管理體系運行存在問(wèn)題，安全管理制度執行不嚴格。

　�。�3）行業(yè)管理部門(mén)在日常監管中存在薄弱環(huán)節。

　　三、處理結果

　　對相關(guān)責任人員依法依規進(jìn)行了嚴肅處理，包括黨紀政紀處分、追究刑事責任等。同時(shí)，對事故的教訓進(jìn)行了深刻總結，進(jìn)一步加強了水上交通安全管理和應急救援能力建設。

　　“東方之星” 號客輪翻沉事件是一起特別重大災難性事件，給人民生命財產(chǎn)造成了巨大損失。通過(guò)對事件的調查和處理，旨在吸取教訓，不斷提高安全管理水平和應急處置能力，防止類(lèi)似悲劇再次發(fā)生。

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