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海滄大橋東岸游覽區的導游講解詞范例
大家好！我先自我介紹一下，我是來(lái)自XX旅行社的導游員XXX，希望今天的講解能為大家帶來(lái)一份好心情。
大家都知道在廈門(mén)的“二十名景”中，就有“東渡飛虹-----海滄大橋”。那你對它的了解有多少呢，現在就請大家隨著(zhù)我一起走近它吧！
海滄大橋東岸游覽區位于廈門(mén)東渡港，占地面積近10萬(wàn)平方米，東岸游覽區主要是由橋梁博物館和海滄大橋觀(guān)景平臺組成。在周末如果你有驅車(chē)經(jīng)過(guò)東渡濠頭，你肯定會(huì )聽(tīng)到嘩啦嘩啦的流水聲，或者你受到它的吸引駐足一看，一定會(huì )被它那壯觀(guān)的景像所嚇住。展現在你眼前可是目前國內最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，寬有20米，投資320萬(wàn)，可能會(huì )有人問(wèn)那它的水是從哪里來(lái)的，它所用的水都是自來(lái)水，每次跌泉開(kāi)放，就有近150噸的自來(lái)水從40多米高的山頂跌落而下，水噴撞到石頭時(shí)的聲音，就像千軍萬(wàn)馬同時(shí)頓足，聲音震耳欲聾。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循環(huán)的一個(gè)過(guò)程。你不覺(jué)得在這喧囂的城市中，它是顯得那樣的別具風(fēng)格。
看完跌泉，我們就來(lái)到了去觀(guān)景平臺的大門(mén)前，沿著(zhù)紅色的瀝青路緩緩而上，在路旁邊栽的就是我們廈門(mén)市的市花三角梅，火紅的花兒就是在迎接各位的到來(lái)。來(lái)到了觀(guān)景平臺，看見(jiàn)的就是那富有歐洲風(fēng)情的搖椅，還有那蓋在上面像只展翅欲飛的大白鷺的膜亭，它是由奧大利亞進(jìn)口的，它的功能有很多，除了能為我們擋雨外，它還能防火、防紫外線(xiàn)、防塵。傍晚，相約觀(guān)景平臺，感受大海的氣息，在這如此美妙的意境，別有一番情趣。嗯，那邊還有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！這你就不知道了，那可是我們景區內獨特的“超大型螺母工藝品”，它是工藝設計師從海滄大橋建完以后的邊角料中設計出來(lái)的，富有很高的藝術(shù)欣賞價(jià)值。
現在，我們到的地點(diǎn)就是觀(guān)看海滄大橋最佳的位置。在大家的眼前就是大橋的主橋身，它是那樣的寵大，銀藍色的橋身就像一條銀色的飛龍，把廈門(mén)和海滄連為了一體。海滄大橋是繼廈門(mén)大橋之后又一座主要對外的交通要道。
海滄大橋在世界排名第二、亞洲第一，那它吸引人的是它獨特的橋型，三跨連續全飄浮體系的鋼箱梁懸索橋�！叭邕B續：就是主橋部份三個(gè)跨段是用94塊鋼箱梁連續焊接成一體，每塊鋼箱梁高3米，寬敞36.6米,長(cháng)12米，重156-206噸，總重15800噸，“全飄浮”：也就是橋面實(shí)際上和橋塔是沒(méi)有交接點(diǎn)，它們之間的距離有2米高，橋塔是支撐起兩根主纜，還有是固定住橋面不讓它左右幌動(dòng)。在看一下橋上的兩根主纜，你可別小看它，它可不是普通的鋼纜，它是由二萬(wàn)二十根直徑5.1豪米的鍍鋅高強鋼絲編成的，每根主纜的直徑長(cháng)570豪米，它是采用先纏絲后涂裝的技術(shù)，你看得出它一共穿了“七件衣服”嗎？，實(shí)際上是它的外表裹了七層的涂料，這些涂料都是為了使它的生命更長(cháng)久，主要是起到防水防腐蝕的作用。 每根主纜的長(cháng)度是1227米，如果把它里面的鋼絲一根一根接起來(lái)，那長(cháng)度是24624公里足夠從廈門(mén)到北京拉十幾個(gè)來(lái)回，你說(shuō)長(cháng)不長(cháng)呢?我們現在再看一下那兩個(gè)三角形的建筑物，一個(gè)屹立在火燒嶼，一個(gè)鎮守在牛頭山，它呢就是大橋最重要的受力部件“錨碇”。海滄大橋東西兩個(gè)錨碇屬于“擴大基礎的重力式錨”采用的是“輕巧”空腹三角形結構，這種設計即可起到錨碇的作用里面的空間又可以充分利用。建一個(gè)錨碇所用的混凝土量是6.5萬(wàn)立方米，也就是相當于可建一座廈門(mén)大橋，，你可以想像一下。，兩個(gè)錨碇是廈門(mén)市的兩個(gè)科普基地，東錨碇是橋梁博物館，西錨碇是青少年科技館。兩個(gè)地方都是青少年朋友學(xué)習的好去處。
錨碇把主橋和引橋相連，主纜在空中通過(guò)橋塔把3萬(wàn)噸的載重吊起，這時(shí)你看到的海滄大橋是不是更加的雄偉呢！
而當時(shí)在建設的時(shí)候曾經(jīng)提出多種的建橋方案，如：海底隧道、 斜拉式橋，但是由于大橋所在的位置比較特殊，上空是廈門(mén)航空港的飛機降落航線(xiàn)，海域又是萬(wàn)噸巨輪頻繁進(jìn)出的主航線(xiàn)，因此加大了大橋的建設難度。如果選建拉式大橋，那在同等的跨度下，斜拉式大橋的塔柱必須建200多米，而我們的航空限高只有133.53米，已遠遠超過(guò)飛機航線(xiàn)的要求，而現在我們看到的橋塔高度是128.025米，水面和橋面的距離有55米，在高潮位時(shí)5萬(wàn)噸的巨輪都可以順利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道時(shí)整個(gè)海面都要封航，那這樣可能對碼頭的運作業(yè)比較不利，而且在隧址方面也發(fā)現了數條的斷裂層，所以在結合實(shí)際情況，采用了建懸索橋的方案
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