交通事故工傷調查報告模板標準版

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編為大家整理的交通事故工傷調查報告模板標準版，歡迎大家分享。

交通事故工傷調查報告模板標準版1

　　一、工傷事故調查報告

　　1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現場(chǎng)有關(guān)人員應立即報告班組、項目部或公司有關(guān)負責人及安監科。

　　2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應立即報主管部門(mén)和其他相關(guān)職能部門(mén)。

　　3、應盡可能保護現場(chǎng)，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。

　　4、如特殊情況需要對現場(chǎng)進(jìn)行損壞時(shí)，應將現場(chǎng)作標記或記錄。

　　二、工傷事故調查和分析

　　1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門(mén)及工會(huì )成員組成調查組進(jìn)行調查。

　　2、凡由上級機關(guān)插手的'事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調查。

　　3、凡調查涉及到的單位和個(gè)人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問(wèn)，提供有關(guān)的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。

　　4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。

　　5、召開(kāi)事故分析會(huì )，確定事故處理的意見(jiàn)防范措施的建議。

　　6、寫(xiě)出事故調查報告。

　　三、工傷事故處理和結案歸檔

　　1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫(xiě)出事故調查報告后由公司召集專(zhuān)門(mén)會(huì )議研究處理。

　　2、事故處理結果應向全公司干部職工公開(kāi)宣布。并將整個(gè)事故處理情況寫(xiě)出書(shū)面材料，向有關(guān)部門(mén)報告。

　　3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過(guò)”。

　　4、對本公司處理不服的，可向上級有關(guān)部門(mén)提出異議和起訴。

　　5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關(guān)材料收集整理，存檔建卡。

　　6、必須要辦理工傷審批手續的，由公司負責辦理。

交通事故工傷調查報告模板標準版2

　　一、交通事故責任糾紛的主要特點(diǎn)

　　1.訴訟主體復雜。

　　目前，機動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)有的未嚴格辦理過(guò)戶(hù)登記手續，對車(chē)輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規范，因此發(fā)生交通事故后，責任主體往往牽涉到登記車(chē)主、實(shí)際車(chē)主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險公司參與理賠。而且如果出現事故，造成人員死亡，案件當事人涉及多名繼承人。

　　經(jīng)統計，每個(gè)案件當事人數量達6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。

　　2.改判率高，調撤率低。

　　20xx年1至9月，重慶一中院改判基層法院人身?yè)p害賠償案件55件，其中涉及交通事故責任糾紛的為34件，占改判人身?yè)p害賠償案件的61.8%。

　　另由于賠償項目多、責任劃分浮動(dòng)空間較大、死傷者對賠償期望值過(guò)高，受害人一方對肇事方存在怨恨心理，希望能通過(guò)訴訟獲得其認為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導致這類(lèi)案件調解難度大，但這只是影響此類(lèi)案件調解率的次要原因。

　　更為主要的是保險公司因內部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無(wú)法對調解作出承諾，導致保險公司參與的案件一般無(wú)法達成調解。

　　而對事故雙方當事人達成的調解協(xié)議，保險公司的認可度極低。保險公司認為調解書(shū)所確定的賠償數額系當事人協(xié)商達成，并非法院根據法定標準計算而成，可能損害保險公司利益，不予理賠。

　　從抽取的案件來(lái)看，判決760件，占92.8%;

　　調解34件，占4.2%;

　　撤訴25件，占3%（見(jiàn)圖一）。

　　這與基層法院總體60%甚至70%的調撤率相比，明顯不是審判人員疏于調解，而是因為客觀(guān)原因致此類(lèi)案件無(wú)法調解，浪費司法資源，應予重視。

　　3.農村道路上發(fā)生的交通事故責任糾紛案件數量占比例大。

　　隨著(zhù)農村的富裕，農村道路上的機動(dòng)車(chē)行駛更加頻繁，但因交通監管力度較小，交通參與人的交通安全意識不強，無(wú)牌無(wú)照駕車(chē)、酒后駕車(chē)肇事增加，以至于近年來(lái)重慶一中院及轄區法院受理的'農村道路上發(fā)生的道交事故數量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。

　　從抽取的案件來(lái)看，發(fā)生在農村道路上的交通事故已占45%。

　　4.摩托車(chē)肇事引發(fā)的道交案件比例較大。

　　摩托車(chē)交通肇事引發(fā)的人身?yè)p害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來(lái)看，摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)照、駕駛員無(wú)證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。

　　在抽取的案件中，涉及摩托車(chē)的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān)，可能屬特有情況。

　　5.掛靠車(chē)輛肇事引發(fā)的交通事故責任糾紛案件數量多。

　　受到營(yíng)運資格的限制，很多客運和貨運實(shí)際車(chē)主將車(chē)輛掛靠在有營(yíng)運資格的運輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車(chē)輛無(wú)視安全生產(chǎn)規則，盲目追求經(jīng)濟效益，而掛靠單位對掛靠車(chē)輛疏于管理，掛靠車(chē)輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達28.7%，其中99%認定被掛靠公司承擔連帶責任。

　　二、交通事故責任糾紛案件審判疑難問(wèn)題

　　1.掛靠關(guān)系中車(chē)主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認定。

　　車(chē)主個(gè)人購買(mǎi)車(chē)輛掛靠在公司，以公司名義進(jìn)行營(yíng)運，駕駛員由車(chē)主個(gè)人負責聘請并支付工資，駕駛員駕駛過(guò)程中受到損害或者對他人造成損害，車(chē)主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車(chē)輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車(chē)輛實(shí)際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問(wèn)題的答復》中規定，個(gè)人購買(mǎi)的車(chē)輛掛靠其他單位且以?huà)炜繂挝坏拿�義對外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在車(chē)輛運營(yíng)中傷亡的，應當適用勞動(dòng)法和《工傷保險條例》的有關(guān)規定認定是否構成工傷。

　　故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》、侵權責任法的相關(guān)規定。

　　因此，宜認定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動(dòng)關(guān)系，無(wú)論駕駛員受害還是第三人受害均應由被掛靠公司承擔用人單位的責任。

　　因被掛靠公司與車(chē)主之間往往約定一切責任由車(chē)主承擔，且被掛靠公司與車(chē)主利益共同，對駕駛員和車(chē)輛的支配、管理共同，基于這種共同關(guān)系，應由車(chē)主對被掛靠公司的責任承擔連帶責任。

　　2.車(chē)輛貶值費能否主張。

　　車(chē)輛貶值費是道交案件中特有的一種損失。車(chē)輛因交通事故受損后即使經(jīng)過(guò)修復等措施，其本身的

　　價(jià)值會(huì )有所貶損，這是眾所周知的事實(shí)。但是對于這項損失是否予以賠償，一直存在廣泛爭議。

　　因為車(chē)輛經(jīng)過(guò)修復仍可正常使用，而造成的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失，但對財產(chǎn)的侵權損害賠償主要是針對受害方所受直接損失，加之法律對此項損失賠償缺乏明確規定，所以各地司法實(shí)踐也比較謹慎，少有主張。

　　但是在交通事故中，常會(huì )出現新車(chē)、高檔車(chē)被撞后，受害方車(chē)輛交易價(jià)值確實(shí)貶損嚴重，不支持貶值費又顯失公平。

　　因此，建議如果受害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見(jiàn)的情況下，支持合理的貶值費。

　　待售車(chē)輛被撞造成交易價(jià)值降低和實(shí)際損失的，可以適當主張貶值費。

　　3.續醫費和傷殘賠償金是否系對損害后果的重復補償。

　　續醫費法院可以根據實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張，但一個(gè)道交案件中通常是續醫費和傷殘賠償金同時(shí)主張。賠償一方當事人認為，經(jīng)過(guò)后續醫療后病情好轉，到時(shí)受害方的傷殘等級較現在情況將有所降低，那么如果主張了續醫費就應當降低傷殘賠償金的數額，否則存在對損害后果重復補償的可能。

　　所以在同時(shí)主張續醫費和傷殘賠償金時(shí)，應注意醫囑或鑒定對后續治療后傷殘等級的變化情況，準確計算賠償金額。

　　4.精神損害賠償的問(wèn)題。

　�。�1）精神損害撫慰金數額需要適當對待。

　　精神損害撫慰金的具體主張數額應確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關(guān)系予以確定。

　　構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標準根據當地的司法實(shí)踐，按照當地死亡標準，十級為10%，九級為20%，以此類(lèi)推，一級為100%，且可根據個(gè)案具體情況做調整。

　�。�2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒(méi)有提

　　起附帶民事訴訟，駕駛員（機動(dòng)車(chē)所有人）已被判決承擔了刑事責任，受害人一方單獨起訴，主張人身?yè)p害賠償，同時(shí)提出精神損害撫慰金的，自侵權責任法出臺后，對精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴重精神損害”即可主張，應按此執行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔連帶責任則應當連

　　帶所有責任，包括精神損害撫慰金。

　　5.交強險份額分配問(wèn)題。

　�。�1）同一交通事故中，一車(chē)傷多人，僅部分賠償權利人起訴要求保險公司在交強險責任限額內賠付交通事故強制責任保險金的，對未起訴的賠償權利人的權益處理：法院通知未起訴的當事人參加訴訟或為未參加訴訟的當事人預留份額都不具有可操作性，交強險是對于受害人獲得賠償的一種保障，并不能代替全部的賠償，未能起訴者并不喪失獲得賠償的權利，只是失去了獲得賠償的保障，故宜按照誰(shuí)先起訴誰(shuí)先獲得交強險賠償的方式處理。

　�。�2）同一交通事故中，兩車(chē)或多車(chē)相撞致第三人受傷，如兩車(chē)或多車(chē)均向保險公司投了交強險，且在交通事故中，兩車(chē)或多車(chē)的事故責任大小明確的情況下，保險公司對其應承擔的交強險保險金的賠付：交強險設立的目的就是讓受害人得到及時(shí)、充分、有效的救濟，既然多車(chē)已投保多份交強險，受害人就可以獲得多份交強險的賠償。

　　6.交強險與商業(yè)險能否同時(shí)受理、同時(shí)審理的問(wèn)題。因交強險與商業(yè)險系不同的法律關(guān)系，且商業(yè)險涉及內容較為復雜，故在當事人將交強險和商業(yè)險的保險公司在同一案件中進(jìn)行訴訟時(shí)，案件當事人擴大為受害人、車(chē)方、強制險保險公司、商業(yè)險保險公司，案件中的法律關(guān)系包括侵權法律關(guān)系、強制險合同關(guān)系和商業(yè)險合同關(guān)系，是否合并審理有較大爭論。

　　較多的做法是在商業(yè)險合同關(guān)系較為簡(jiǎn)單、約定明確、爭議不大時(shí)，與交強險一并審理，否則即當事人就商業(yè)險合同關(guān)系另案起訴。

　　基于20xx年最高人民法院民事審判工作會(huì )上要求盡量一次性解決糾紛，建議交強險和商業(yè)險合并審理。三、化解交通事故責任糾紛的對策建議

　　1.多措并舉，加強調解。

　　交通事故責任糾紛案件調撤率已經(jīng)嚴重影響到此類(lèi)糾紛的妥善化解。

　　為提高此類(lèi)案件的調解率，除法官加大調解力度以外，更重要的是與保險公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。建議保險公司對內部管理機制進(jìn)行調整，授予出庭代理人調解權限，以利于案件案結事了。

　　同時(shí)，對于事故當事人雙方達成的調解協(xié)議，保險公司經(jīng)審查，協(xié)議內容未損害保險公司利益，保險公司應認可調解協(xié)議，并應依照法律和合同積極理賠。

　　2、管理宣傳，促進(jìn)規范。

　　農村交通事故的增長(cháng)應引起高度重視，農村居民法律意識不強，農村交通管理不嚴與農村交通日益發(fā)展、機動(dòng)車(chē)迅猛增長(cháng)相矛盾。

　　一是加強農村道路和機動(dòng)車(chē)管理，以避免一些不必要的事故發(fā)生，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時(shí)清除等引發(fā)的交通事故。

　　同時(shí)加強農村機動(dòng)車(chē)管理，及時(shí)辦理牌照、購買(mǎi)保險，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時(shí)足額賠償。二是加強法制宣傳和安全教育。

　　加強向農村居民宣傳交通事故法律法規、機動(dòng)車(chē)輛管理法律法規，加強行車(chē)安全教育，提高他們的法律意識和安全意識，以減少事故的發(fā)生。三是對上路摩托車(chē)加強檢查，對無(wú)牌無(wú)照無(wú)證駕駛和違章駕駛等要嚴查嚴處，有效督促其上牌照、買(mǎi)保險、規范行駛。

　　3.聯(lián)系走訪(fǎng)，改善管理。

　　對于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況，加強走訪(fǎng)運管部門(mén)，深入了解車(chē)輛運營(yíng)行政規定，對于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系，要深入分析，以利于糾紛的解決。

　　同時(shí)，向運管部門(mén)提出建議，加強掛靠公司及掛靠公司的車(chē)輛管理，加強檢查規范，以減少事故的發(fā)生。

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