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物流調查報告【熱】
在現實(shí)生活中，報告不再是罕見(jiàn)的東西，報告包含標題、正文、結尾等。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流調查報告1
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競爭中獲得可持續的發(fā)展，需要轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著(zhù)諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營(yíng)模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競爭市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過(guò)高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學(xué)習的物流運作理論知識，結合調研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國美電器經(jīng)營(yíng)狀況
�。ㄒ唬﹪离娖骱�(jiǎn)介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng )立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個(gè)城市以及香港地區擁有直營(yíng)店270余家，員工達到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營(yíng)前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)擴展到較為富裕的二、三級市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現銷(xiāo)售額1200億元的目標。
�。ǘ┩腊l(fā)展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國美的口號是：買(mǎi)家電到國美，花錢(qián)不后悔。
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威海國美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國美提供場(chǎng)地，廠(chǎng)家把它在當地的專(zhuān)賣(mài)店設在了國美，這樣國美會(huì )收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費，另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國美會(huì )收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱(chēng)之為商品二。
�。ㄋ模┩镭浽吹倪\輸：
威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠(chǎng)家負責，包括運往當地的倉庫、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業(yè)務(wù)。
�。ㄎ澹﹪牢锪飨到y的優(yōu)勢
1、統一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠(chǎng)家統一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統一進(jìn)行采購，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過(guò)其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會(huì )失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠(chǎng)家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國美與廠(chǎng)商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應，及時(shí)補貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
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大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達門(mén)店后可暫時(shí)存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴格按照總部或地區分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無(wú)損壞，數量、品種、規格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業(yè)務(wù)部的調貨指示及各門(mén)店的調貨申請，對貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；
2、組織庫房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報處理；
3、依據公司制度及有關(guān)規定，負責執行商品進(jìn)出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車(chē)輛，保障商品流轉的正常進(jìn)行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸、清點(diǎn)數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報經(jīng)理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調配，完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細化，增加了新的崗位：配送會(huì )計、配送出納、配送干事，以便加強財務(wù)管理。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠(chǎng)家在當地的代理商負責送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠(chǎng)方人員安裝和維修，還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
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既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉調門(mén)店或其他配送中心；
2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開(kāi)箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負責人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過(guò)自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會(huì )迅速反映到國美總部，總部通過(guò)現代信息系統定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問(wèn)題
國美物流運作存在的問(wèn)題集中表現在供應鏈方面。國美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
�。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統
國美實(shí)行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的`進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關(guān)系，通過(guò)和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開(kāi)始通過(guò)與供應商通過(guò)數據傳輸的銷(xiāo)售、庫存信息來(lái)參與某些供應商的生產(chǎn)，并成為長(cháng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統。
�。ǘo(wú)強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個(gè)別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒(méi)有。國美采用數據傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
�。ㄈ┕⿷溄换バ畔⒐芾磉\作績(jì)效低
國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò )分布較廣，總部匯總系統對整體工作進(jìn)行了解和指導，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和指導，同時(shí)可以與供應商每日交換商品銷(xiāo)售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統代替許多人工勞動(dòng)，提高供應鏈管理的運作效率。
�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì )購買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費者交流的信息平臺。
五、建議
�。ㄒ唬⿲W(xué)習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著(zhù)國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
�。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來(lái)發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
�。ㄈ└纳婆c供應商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因為供應鏈是一個(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節都會(huì )制約整個(gè)供應鏈應發(fā)揮的作用。
國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì )導致和供應商關(guān)系的緊張，還會(huì )導致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實(shí)現信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
�。ㄋ模┘訌娢锪髋渌拖到y管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷(xiāo)售等信息的便利。
�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應用系統
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購買(mǎi)國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導致在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
�。┮M(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng )造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發(fā)展戰略中去。
物流調查報告2
關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。
張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、范縣稻米。
我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。
占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)。
XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。
去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、物流企業(yè)數量少、規模小。
調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會(huì )化程度不高。
目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高。
我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。
我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的'硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。
由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。
目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。
專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。
一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。
一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。
一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告3
一、行業(yè)素描
物流行業(yè)持續發(fā)展文中央財經(jīng)大學(xué)李燦
物流產(chǎn)業(yè)的興起不過(guò)2 0多年的歷史。20世紀80年代以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的持續發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開(kāi)始了一場(chǎng)對物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開(kāi)始走向系統化、專(zhuān)業(yè)化，出現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。
專(zhuān)家預計，中國物流需求高速增長(cháng)期將持續10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(cháng)8.5％，物流總額年均增長(cháng)16.7％左右，到20xx年社會(huì )物流總額將達到90萬(wàn)億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經(jīng)濟及中國經(jīng)濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見(jiàn)，寒冬過(guò)后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟的步伐迎來(lái)一個(gè)新的春天。
物流行業(yè)人才緊俏
在中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專(zhuān)業(yè)人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬(wàn)人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。
二、行業(yè)門(mén)檻
物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)
復合型人才
物流行業(yè)急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實(shí)務(wù)運作能力的復合型物流人才�，F代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高
綜合素質(zhì)的復合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結構
在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應該具備以下六個(gè)方面的基礎知識，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關(guān)知識、倉儲運輸專(zhuān)業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。
物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。要保證貨物在規定的時(shí)間內以約定的方式送到指運地，過(guò)程的設計必須是嚴謹的.、科學(xué)的、合規合法的。
團隊合作和奉獻精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調一致。
信息技術(shù)的學(xué)習和應用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設備、技術(shù)和人力等企業(yè)內部資源，來(lái)滿(mǎn)足外部客戶(hù)的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準備應急作業(yè)的意識，以及對資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。
物流質(zhì)量的持續改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現潛在問(wèn)題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位
目前，我國開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類(lèi)大專(zhuān)院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內部物流職位：物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè )福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門(mén)在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機會(huì )，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學(xué)會(huì )利用一樣統計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)市場(chǎng)分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門(mén)的青睞很有幫助。儲運職位：這是進(jìn)入門(mén)檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲運來(lái)說(shuō)，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線(xiàn)路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。
專(zhuān)業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關(guān)員、貨運操作、海運
操作、采購等等。我國較著(zhù)名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營(yíng)銷(xiāo)：對公司、行業(yè)物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶(hù)對解決方案的種種疑問(wèn)。這類(lèi)職位還要求具備一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基礎。物流操作：主要有報關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營(yíng)。在進(jìn)入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。
三、行業(yè)發(fā)展
物流人才的職業(yè)通路
物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才�，F以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標準分析如下：
�、俨僮魅藛T：包括報關(guān)員、采購、銷(xiāo)售人員等等。對于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達到高中或中專(zhuān)以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關(guān)員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場(chǎng)人員包括銷(xiāo)售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
�、谥袑庸芾砣藛T：部門(mén)主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門(mén)經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬(wàn)元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達到幾十萬(wàn)元。
�、鄹呒壒芾砣瞬牛浩髽I(yè)執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類(lèi)人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質(zhì)和規模，薪資從10萬(wàn)元到150萬(wàn)元不等。一般來(lái)說(shuō)，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬(wàn)元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì )提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證
隨著(zhù)物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個(gè)權威的物流資格認證：
物流職業(yè)經(jīng)理認證
推行部門(mén)：中國物流與采購聯(lián)合會(huì )適合人群：面對物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級物流管理人員，大、中專(zhuān)在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓的人員。
國際物流職業(yè)資格認證（ILT）
推行部門(mén)：英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專(zhuān)院校的在校學(xué)生。證書(shū)級別：物流人員基礎證書(shū)、物流部門(mén)經(jīng)理證書(shū)、物流運營(yíng)經(jīng)理證書(shū)、物流戰略經(jīng)理證書(shū)英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)ILT）是目前世界上最具權威性的物流專(zhuān)業(yè)組織。
國際采購經(jīng)理認證（CIPS）
推行部門(mén)：英國皇家采購與供應學(xué)會(huì )適合人群：面向采購和供應專(zhuān)業(yè)人員和管理人員證書(shū)級別：CIPS認證共分為四個(gè)級別。一級：CIPS采購與供應證書(shū)，二級：CIPS采購與供應高級證書(shū)，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。
CIPS英國皇家注冊采購與供應經(jīng)理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個(gè)國家認可和實(shí)施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書(shū)的會(huì )員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂(lè )、西門(mén)子、上海通用等跨國性集團公司。
四、行業(yè)法規
中國物流業(yè)面臨著(zhù)復雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規則為支撐，研究制訂各種法規制度。
從行業(yè)內部來(lái)看，關(guān)于物流市場(chǎng)的準入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無(wú)法律可循。國內很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險責任的變化。從行業(yè)縱向來(lái)看，現代物流業(yè)向國際市場(chǎng)發(fā)展，會(huì )推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿易及跨國公司經(jīng)濟活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國加入世貿組織后，中國的市場(chǎng)將與世界市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著(zhù)全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負著(zhù)振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長(cháng)的絕佳機遇。我們期待著(zhù)中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運，共同見(jiàn)證中國經(jīng)濟的輝煌！
參考資料：
[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)
物流調查報告4
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的出現，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購買(mǎi)轉向網(wǎng)上購買(mǎi)。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著(zhù)網(wǎng)購大范圍的鋪開(kāi)，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時(shí)間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一
個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
南通到上海特快專(zhuān)線(xiàn)南通到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)南通到重慶專(zhuān)線(xiàn)
南通到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到福州專(zhuān)線(xiàn)南通到成都專(zhuān)線(xiàn)
南通到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到漳州專(zhuān)線(xiàn)南通到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
南通到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)南通到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)南通到天津專(zhuān)線(xiàn)
南通到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)南通到太倉專(zhuān)線(xiàn)南通到昆明專(zhuān)線(xiàn)
南通到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)南通到溫州專(zhuān)線(xiàn)南通到義烏專(zhuān)線(xiàn)
南通到北京特快專(zhuān)線(xiàn)南通到南昌專(zhuān)線(xiàn)南通到常熟專(zhuān)線(xiàn)
南通到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)南通到武漢專(zhuān)線(xiàn)南通到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接南通到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的.優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計南通到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達到節約物流成本的作用,還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務(wù)之急。
物流調查報告5
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問(wèn)題。
隨著(zhù)企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查報告顯示，我國車(chē)輛運營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準確知道運行車(chē)輛的具體位置，而且無(wú)法與司機隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機只能憑個(gè)人經(jīng)驗確定路線(xiàn)，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機而且增加運行成本。另外，實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的`應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統。其基本功能是將表格型數據（無(wú)論它來(lái)自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷(xiāo)售情況、運輸線(xiàn)路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò )上的異構GIS數據和處理單元；關(guān)系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數據類(lèi)型；GIS構件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎的技術(shù)條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進(jìn)的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標（如車(chē)輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來(lái)或發(fā)回監控中心。地面監控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時(shí)、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉移過(guò)程，所以在物流運輸過(guò)程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節，對各個(gè)環(huán)節涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運用GPS的導航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應用可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結合，再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò )物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面：
1．打造數字物流企業(yè)，規范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶(hù)。
2．通過(guò)對運輸設備的導航跟蹤，提高車(chē)輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結合，使得流動(dòng)在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時(shí)間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動(dòng)，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對車(chē)輛進(jìn)行遠程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現象，同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過(guò)程中的細節情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障，傳統物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費而繞遠路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見(jiàn)慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監控司機的行為。而對車(chē)輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過(guò)物對物流運作的協(xié)調，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實(shí)時(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統的觀(guān)念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車(chē)輛的信息，再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語(yǔ)將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著(zhù)人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩腳跟。
物流調查報告6
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調研，下面是我們的調查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著(zhù)名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎條件和巨大優(yōu)勢。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）253家，物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù)，從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車(chē)輛90998臺，貨運噸位475萬(wàn)噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車(chē)輛7185臺（其中出租車(chē)3005臺），座位114985個(gè)；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸；郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。
其主要特點(diǎn)：
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò )的樞紐城市。
3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢。
6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的'快速發(fā)展。
7.政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達地區相比還存在不少問(wèn)題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題
1.現代物流觀(guān)念薄弱。
2.企業(yè)物流信息化建設滯后。
3.物流市場(chǎng)主體不強。
4.物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。
5.物流人才缺乏。
6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。
三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求
1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2.支持農村物流基礎設施建設。
3.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調。
4.加強現代物流人才的培養。
廣州部分：
廣州市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達地區相比，廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。
一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀
廣州市物流業(yè)起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務(wù)登記），其中國有及國有控股企業(yè)5家，民營(yíng)企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸，其中鐵路運輸1362.8萬(wàn)噸，公路運輸5864萬(wàn)噸，集裝箱物流總量12萬(wàn)標箱。初步測算，廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應在500億元以上。
其主要特點(diǎn)：
一是市委、市政府高度重視。
二是現代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟持續穩定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎。六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。
二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
一是從宏觀(guān)上沒(méi)有統一規劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀(guān)念滯后。
三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策
2、以現有產(chǎn)業(yè)布局為基礎，重新規劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。
3、建設口岸，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內、外競爭力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，加強行業(yè)自律。
5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。
6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的引進(jìn)和培養。
總結
廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)
兩市發(fā)展現狀的相同點(diǎn)有：
市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。
繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現代物流體系基本形成。
物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。
市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。
不同點(diǎn)在于：
廣州市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。
而深圳相比較廣州，起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題：
1.從宏觀(guān)上物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現代物流觀(guān)念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：
1.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調，成立專(zhuān)門(mén)組織，加強行業(yè)自律。
2.加強現代物流人才的引進(jìn)和培養。
3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問(wèn)題。與國內、省內沿海經(jīng)濟發(fā)達地區相比，其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展�？梢�(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中扮演著(zhù)愈來(lái)愈重要的角色，受到愈來(lái)愈大的重視，物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
物流調查報告7
為了解我國近幾年的物流市場(chǎng)運作現狀，中國倉儲協(xié)會(huì )在《物流技術(shù)與應用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國范圍內的物流供求狀況調查，調查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調查而形成的系列“中國物流市場(chǎng)供需狀況調研報告”已經(jīng)在國內外引起了極大的反響，調查結果經(jīng)常被國內外權威物流研究機構及物流專(zhuān)家引用，成為分析中國物流市場(chǎng)的權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關(guān)注的物流調查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國倉儲協(xié)會(huì )主持、《物流技術(shù)與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場(chǎng)供需調查活動(dòng)的分析報告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場(chǎng)供求狀況調查活動(dòng)，在中國物流倉儲協(xié)會(huì )的主持下，我們還邀請了中國機械工程學(xué)會(huì )、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )、中國百貨商業(yè)協(xié)會(huì )、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì )、中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì )、中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )、中國調味品協(xié)會(huì )、中國蔬菜流通協(xié)會(huì )、中國酒類(lèi)商業(yè)協(xié)會(huì )等九家權威協(xié)會(huì )作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調查活動(dòng)。
在眾多的權威協(xié)會(huì )的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì )的主要會(huì )員及《物流技術(shù)與應用》主要訂戶(hù)中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調查問(wèn)卷3800多份�；厥沼行�(wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿企業(yè)105份）。
根據此次調查問(wèn)卷的處理結果，由中國倉儲協(xié)會(huì )秘書(shū)處與《物流技術(shù)與應用》雜志社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業(yè)物流的'運作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標，揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調的主要方面，并對物流設施設備進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究分析。
物流調查報告8
公司簡(jiǎn)介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶(hù)提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明
企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人
企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調，創(chuàng )新，進(jìn)取
經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策，全球戰略，精益管理，永續發(fā)展
服務(wù)理念：專(zhuān)業(yè)化個(gè)性設計，人性化增值服務(wù)
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛(ài)環(huán)境
企業(yè)價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，為股東創(chuàng )造回報，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為社會(huì )創(chuàng )造財富
經(jīng)營(yíng)范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù)、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車(chē)、石化、電力、會(huì )展及零售業(yè)等領(lǐng)域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶(hù)提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結構均衡的.戰略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。
快速發(fā)展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用�！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營(yíng)業(yè)收入保持著(zhù)每年增長(cháng)50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )
通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系�？蛻�(hù)的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線(xiàn)，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國建國以來(lái)最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書(shū)，這是中遠物流實(shí)施“走出去"戰略、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破。
3、樹(shù)立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域、汽車(chē)物流領(lǐng)域、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績(jì)。
該公司的發(fā)展現狀及存在的問(wèn)題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jì)，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。
3、物流觀(guān)念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動(dòng)中遠物流的管理創(chuàng )新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺(jué)得該公司應盡快建立中原物流顧問(wèn)團，加快人才培養，實(shí)施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。創(chuàng )建學(xué)習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。
物流調查報告9
近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。
一、物流的功能 物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的`問(wèn)題。
二、汕尾物流運輸業(yè)現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規劃 由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
物流調查報告10
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。
具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48。6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團――軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、是物流企業(yè)數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
2、是物流效率低，社會(huì )化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
3、是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、
倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的`發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告11
�。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰鴥容敵龅絿赓I(mǎi)家手中
國內賣(mài)家要把物品輸出到國外買(mǎi)家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來(lái)收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實(shí)重與體積重量(長(cháng)x寬x高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來(lái)收費的。
國內賣(mài)家最經(jīng)常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開(kāi)辦的一項特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權。以高速度、高質(zhì)量為用戶(hù)傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類(lèi)文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢(xún)服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報關(guān)、代辦保險等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢：
1.國際EMS快遞計費簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國郵政EMS的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結算。
2.當天發(fā)貨，當天交接深圳郵局，當天上網(wǎng)跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時(shí)間。
3.國際EMS快遞通關(guān)能力強，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機，MP3,MP4等產(chǎn)品。
4.貨物不計體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。
5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個(gè)目的地。
6.無(wú)燃油附加費及偏遠附加費。
7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。
國際快遞流程圖：
�。ǘ┤绾螌⑽锲窂膰膺\回到國內買(mǎi)家手中
到國外網(wǎng)站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來(lái)說(shuō)跨國運輸有以下兩種情況：
1.直郵（國外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶(hù)）
有些國外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫(xiě)地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書(shū)音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉運公司的國外地址，因為轉運的價(jià)格比較便宜。
2.網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉運服務(wù)
國外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國，也就是說(shuō)國外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著(zhù)國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現出了很多華人的轉運快遞公司。
所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國外當地的收貨地址，你買(mǎi)東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發(fā)到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì )慢上幾天。
�。ㄈ┯惺裁崔D運公司可以幫我們實(shí)現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，并收集用戶(hù)評價(jià)。
所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內的公司。
因為大部分國外網(wǎng)站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價(jià)格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來(lái)也比較方便。
海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線(xiàn)、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國愛(ài)購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤東國際快線(xiàn)。
1.百通物流
百通國際物流有限公司成立于20xx年，專(zhuān)業(yè)從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務(wù)業(yè)務(wù)，注冊用戶(hù)逾十萬(wàn)�？偛吭诿绹聺晌�，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設有分公司
百通網(wǎng)（BUYTONG）為百通物流下屬的在線(xiàn)海外網(wǎng)購物流平臺，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購、海外代購、淘寶賣(mài)家、團購網(wǎng)站等提供專(zhuān)屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的`在線(xiàn)物流系統，讓用戶(hù)可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶(hù)提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。
百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購賣(mài)家、淘寶賣(mài)家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現的問(wèn)題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣(mài)家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個(gè)過(guò)程，真正實(shí)現了從進(jìn)貨到物流的一步到位。
�。�1）用戶(hù)評價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：
1.百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續重統一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢了！百通經(jīng)濟線(xiàn)價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來(lái)發(fā)現還算是快的。
2.免稅州的審核速度極慢。
3.東西損壞的話(huà)，轉運公司不會(huì )給予賠償。
4.巨額的體積費和被稅。
1.當初他家的轉運費用可以說(shuō)是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團購專(zhuān)線(xiàn)》和《服裝鞋帽團購專(zhuān)線(xiàn)》這兩個(gè)報稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
2.百通沒(méi)有免稅州直發(fā)的，EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場(chǎng)坐飛機。（2）總結
綜上所述，百通物流的優(yōu)勢有：公司規模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟實(shí)惠，比較穩定；劣勢是：沒(méi)有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
2.風(fēng)雷速遞
ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。
THDEX擁有掌握著(zhù)最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業(yè)內領(lǐng)先的電子物流平臺，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng )新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復雜的物流環(huán)節，為客戶(hù)帶來(lái)簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿(mǎn)意為風(fēng)雷的最終目標。
�。�1）用戶(hù)評價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：
比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現在是保證1個(gè)月能到。
風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1.沒(méi)有包稅渠道。
2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。
3.目前可以免費合箱。
4.D和E渠道沒(méi)有體積費，但是收費較貴，速度較穩定。E更快一些。
5.稱(chēng)重0.1以上按一磅算。
6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價(jià)格最貴。
7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩定，網(wǎng)頁(yè)比較人性化，需要預報。
8.但是轉倉時(shí)間不穩定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。
優(yōu)點(diǎn)：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規范的。
缺點(diǎn)：A渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。
綜合來(lái)說(shuō)：比較穩妥，東西限制少，可以寄香水之類(lèi)，新手+有耐心的話(huà)還是可以用的。
運費：風(fēng)雷無(wú)包稅渠道，目前有A（默認渠道一個(gè)月左右速度）、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。
優(yōu)點(diǎn)：
1.比較老牌的轉運了，有自己的專(zhuān)屬渠道，雖然有坑，速度還算穩定，網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。
2.是ca統一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
3.積分抵用無(wú)上限。
4.有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。
5.現在可以通過(guò)風(fēng)雷購買(mǎi)有返利，返利可以作為運費抵用。
6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
8.是合箱稱(chēng)重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(cháng)了，但是賬戶(hù)里不會(huì )有余額了。
缺點(diǎn)：
1.速度雖然穩定，但是默認渠道1個(gè)月，不給力。
2.價(jià)格不是很便宜。
3.購物返利點(diǎn)比較低。
4.or入庫較慢，曾經(jīng)我有過(guò)半個(gè)月未入庫的。
5.無(wú)包稅渠道。
6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問(wèn)題很少。
�。�2）總結
綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢有：
1.公司規模雄厚，管理規范，操作模式比較穩定。
2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。
3.網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。
4.有自己的專(zhuān)屬渠道,速度還是比較穩定。
5.目前可以免費合箱。
6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
劣勢是：
1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。
2.轉倉時(shí)間不穩定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。
3.沒(méi)有包稅渠道。
4.客服不能及時(shí)解決問(wèn)題。
5.需要預報。
3.潤東國際快線(xiàn)
潤東國際快線(xiàn)（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經(jīng)營(yíng)中美運輸業(yè)務(wù)。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿(mǎn)足客戶(hù)需求，本機構現正在籌備設置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。
潤東國際貿易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務(wù)是開(kāi)展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)中美大型貿易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運國際進(jìn)出口貿易經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人員,并擁有極強的國內外服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和良好的企業(yè)口碑，因此多年來(lái)得到合作伙伴們的信賴(lài)，并已形成穩定的客戶(hù)群。
�。�1）用戶(hù)評價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：
價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉運速度有待改進(jìn)。
目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿(mǎn)意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話(huà)，可以考慮。
對于貓貓來(lái)說(shuō)，很少買(mǎi)電子產(chǎn)品的我，潤東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1.有包稅渠道，可以走化妝品。
2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發(fā)。
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4.可以發(fā)蘋(píng)果。
5.大件有體積費。
6.稱(chēng)重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
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1.客服態(tài)度好，事無(wú)巨細，有問(wèn)題基本都能解答，就是時(shí)差問(wèn)題，在線(xiàn)時(shí)間在晚上。
2.稱(chēng)重準確無(wú)虛重。
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2.清關(guān)時(shí)間慢。
3.網(wǎng)站設計不人性化。
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4、包稅，這個(gè)很省心啊。
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2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。
3、沒(méi)有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：
囤貨的，不著(zhù)急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！
�。�2）總結
綜上所述，潤東國際快線(xiàn)的優(yōu)勢有：
1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。
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6.稱(chēng)重準確，不需要擔心虛重，合箱會(huì )合理減重。
7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。
劣勢：
1.網(wǎng)站設計不合理，不夠人性化。
2.沒(méi)有免稅直發(fā)。
3.轉倉時(shí)間不穩定，清關(guān)時(shí)間慢。
4.容易出現空降。
物流調查報告12
現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區綜合競爭力的重要標志。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進(jìn)行了調查，現將有關(guān)情況報告如下：
一，我縣物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元，上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┦莻�(gè)體交通運輸業(yè)戶(hù)通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合，延伸服務(wù)，為社會(huì )提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類(lèi)個(gè)體汽車(chē)運輸戶(hù)10家，各種型號車(chē)輛10臺，經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒(méi)有形成規模。（二）是專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的'分支機構。目前在交通運管部門(mén)備案的專(zhuān)業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線(xiàn)節點(diǎn)，主要從事多品種、小批量專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn)，主要負責將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達客戶(hù)，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù)，同時(shí)也為我縣客戶(hù)辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車(chē)輛，提供送貨上門(mén)服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農村物流在服務(wù)新農村建設中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農”工作和社會(huì )主義新農村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場(chǎng)為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn)，依托農村客運網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)、農貿市場(chǎng)、運輸業(yè)戶(hù)、農業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農村經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運管部門(mén)對發(fā)展物流所做的工作
隨著(zhù)國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務(wù)”為宗旨，轉變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構；二是增加物流服務(wù)項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶(hù)的回訪(fǎng)和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂(yōu)解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏(yíng)方法，確保物流在我縣分支公司引得進(jìn)，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業(yè)標準還有很大距離。1、社會(huì )對現代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說(shuō)法。我縣多數生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀(guān)念，沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問(wèn)題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì )車(chē)輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業(yè)轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的大勢，仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車(chē)輛，由車(chē)主自行經(jīng)營(yíng)，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車(chē)輛運力大于運量需求，造成運輸市場(chǎng)惡性競爭。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個(gè)人，一臺車(chē)，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒(méi)有統一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話(huà)聯(lián)系客戶(hù)。三是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流倉儲設施和貨運場(chǎng)站，不能適應現代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點(diǎn)，車(chē)輛停放無(wú)序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規劃引導。按照“開(kāi)放帶動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業(yè)發(fā)展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂(lè )，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車(chē)里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉鎮全部通了公路，有243個(gè)行政村通了汽車(chē)，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現有資源整合，科學(xué)規劃產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)推進(jìn)物流系統化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營(yíng)高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統一、高效、公開(kāi)、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車(chē)輛調度、貨物配載、車(chē)貨跟蹤查詢(xún)、倉儲信息查詢(xún)等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進(jìn)大型物流集團來(lái)岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí)，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化行業(yè)自律，規范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場(chǎng)站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務(wù)功能；引導企業(yè)適度剝離內部?jì)\功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展對接，建立穩定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告13
調查對象：
xx市xx物流有限公司
調查時(shí)間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對xx市xx物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的`發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
xx到上海特快專(zhuān)線(xiàn)xx到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)xx到重慶專(zhuān)線(xiàn)
xx到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到福州專(zhuān)線(xiàn)xx到成都專(zhuān)線(xiàn)
xx到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到漳州專(zhuān)線(xiàn)xx到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
xx到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)xx到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)xx到天津專(zhuān)線(xiàn)
xx到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)xx到太倉專(zhuān)線(xiàn)xx到昆明專(zhuān)線(xiàn)
xx到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)xx到溫州專(zhuān)線(xiàn)xx到義烏專(zhuān)線(xiàn)
xx到北京特快專(zhuān)線(xiàn)xx到南昌專(zhuān)線(xiàn)xx到常熟專(zhuān)線(xiàn)
xx到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)xx到武漢專(zhuān)線(xiàn)xx到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接xx到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計xx到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：
網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達到節約物流成本的作用,還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務(wù)之急。
物流調查報告14
本次調查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費在不斷下降。
現代物流業(yè)務(wù)收入增長(cháng)明顯快于傳統物流業(yè)務(wù)。隨著(zhù)物流服務(wù)需求的高速增長(cháng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(cháng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(cháng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長(cháng)31.4%。倉儲收入增長(cháng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(cháng)明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(cháng)13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業(yè)實(shí)現利潤321億元，同比增長(cháng)76.9%；實(shí)現營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(cháng)20.5%；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費水平普遍有所下降，但運輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業(yè)的`貨物平均運價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟長(cháng)達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場(chǎng)競技的舞臺上如何揚長(cháng)避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪(fǎng)了眾多專(zhuān)家后發(fā)現，趨勢多種多樣、五花八門(mén)，但有三大趨勢將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一物流信息網(wǎng)絡(luò )化
隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。
物流調查報告15
摘要：隨著(zhù)我國物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現大量缺口，物流專(zhuān)業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專(zhuān)業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開(kāi)設此專(zhuān)業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗，再加上大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)的大量擴招，以及許多非物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生也來(lái)物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒(méi)有想象得那么容易。接下來(lái)本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專(zhuān)業(yè)的就業(yè)問(wèn)題，然后從問(wèn)題著(zhù)手尋求解決辦法。
關(guān)鍵字：物流 就業(yè) 誤區 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門(mén)，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢(mèng)的困擾，物流專(zhuān)業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍皮書(shū)》顯示，物流管理與計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等5個(gè)專(zhuān)業(yè)，成為20xx年度就業(yè)預警高職高專(zhuān)黃牌專(zhuān)業(yè)。根據就業(yè)藍皮書(shū)，所謂黃牌專(zhuān)業(yè)，是除紅牌專(zhuān)業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿(mǎn)意度較低的專(zhuān)業(yè)。不僅僅在高職高專(zhuān)，物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)在大學(xué)本科專(zhuān)業(yè)中，也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢？
這個(gè)暑假，帶著(zhù)對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾，我對物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開(kāi)調查。首先，我來(lái)到北京的國藥物流有限責任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行調查，著(zhù)重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過(guò)對比找出物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結所在，糾正我們的學(xué)習誤差，明確以后的學(xué)習方向，為就業(yè)打下堅實(shí)的基礎。
1. 物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區
1.1物流專(zhuān)業(yè)早已不再熱門(mén)
在對物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調查中發(fā)現有六成學(xué)生認為就業(yè)艱難，但相比其他專(zhuān)業(yè)僅一成的人認為物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)機會(huì )大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受?chē)H金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩�？梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè )觀(guān)之后，開(kāi)始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學(xué)生仍未認清現狀
在對物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行調查時(shí)我發(fā)現大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現狀的學(xué)生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛(ài)調度管理類(lèi)的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō)，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的專(zhuān)科生甚至是高中生。對于中高層的'管理崗位，則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專(zhuān)業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂(yōu)。
1.3目標不明確，大多數學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
實(shí)與其說(shuō)是因為目前的供需矛盾或者說(shuō)金融危機導致就業(yè)困難，不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作�！安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ�，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學(xué)都有的困惑。在參與調查的同學(xué)中，最后一道關(guān)于理想工作的主觀(guān)題的空白率高達40%，對于作答的同學(xué)，有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì )出現這種情況是因為大多數被調查者
對自己未來(lái)職業(yè)沒(méi)有很好地規劃，以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此，被調查的好多學(xué)生的目標都很不明確，有不少人即想過(guò)考研，又想過(guò)就業(yè)，還想過(guò)創(chuàng )業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補到魚(yú)嗎？結果可想而知�？档抡f(shuō)過(guò)：“沒(méi)有目標而生活，恰如沒(méi)有羅盤(pán)而航行”，所以設立明確的目標才是當務(wù)之急。
2.學(xué)校教學(xué)誤區
物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門(mén)變冷門(mén)”現象，一方面與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專(zhuān)業(yè)設置、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區
很多公司現在招聘物流部門(mén)的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開(kāi)始做起，這讓很多具備一定的專(zhuān)業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿(mǎn)；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門(mén)很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財務(wù)管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì )總結提高，這并不是在短時(shí)期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴峻，但從另一個(gè)角度來(lái)看，某個(gè)專(zhuān)業(yè)接到預警，并不意味著(zhù)社會(huì )不需要這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才，也不意味著(zhù)所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反，該專(zhuān)業(yè)人才很可能是社會(huì )急需的人才，只是社會(huì )和行業(yè)對人才培養標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據統計，目前我國物流職業(yè)院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達
到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。因此，對于物流教育來(lái)說(shuō)，高校應該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來(lái)制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點(diǎn)，找好自身定位。此外，物流專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合型復雜學(xué)科，更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以，高校還應注重對學(xué)生綜合能力的培養，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機會(huì )，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力，使他們能夠更好地適應物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯的選擇，“通過(guò)實(shí)訓最終要達到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應屆生’轉變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實(shí)現高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導高校教育方向的高度統一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專(zhuān)業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學(xué)生中，93.3%的人認為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說(shuō)明受調查學(xué)生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習為以后工作積累經(jīng)驗，開(kāi)學(xué)后積極學(xué)習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對于物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業(yè)觀(guān)念，摒棄“社會(huì )精英”情結，從實(shí)際出發(fā)，樹(shù)立大眾化的就業(yè)觀(guān)點(diǎn)�，F在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們在擇業(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩。
其次，我們要對自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標必須是現實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達到。
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