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超級工程2觀(guān)后感
中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線(xiàn)的工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。下面是相關(guān)的觀(guān)后感，希望對你有幫助。
超級工程2觀(guān)后感【篇一】
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發(fā)展。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線(xiàn)路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖�(chē)造成的污染遠遠低于汽車(chē)與飛機，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著(zhù)獨特的優(yōu)勢。
在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò )全程達到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò )達到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達300公里，在攻克了無(wú)數難題后才得以實(shí)現這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(cháng)隧道，是中國最長(cháng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的'開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實(shí)的基礎。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著(zhù)世界第一長(cháng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著(zhù)世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(cháng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城(重慶)到江陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營(yíng)里程最長(cháng)，運行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(cháng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng )新，盤(pán)踞著(zhù)世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。
超級工程2觀(guān)后感【篇二】
還從來(lái)沒(méi)有什么紀錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過(guò)，我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是為了寫(xiě)這部影片的觀(guān)后感而一看再看，而是影片拍攝的內容令人震撼、驚嘆、感動(dòng)�？赐暧捌倚某迸炫�，內心久久不能平靜。我為我是一個(gè)中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位為超級工程默默無(wú)聞付出的工作者。正是因為他們無(wú)私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長(cháng)度創(chuàng )造出無(wú)數個(gè)世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程托舉著(zhù)中國之崛起，助推著(zhù)實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)。
“蜀道之難，難于上青天”，這是唐代詩(shī)人李白面對當時(shí)堪稱(chēng)天險的蜀道發(fā)出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開(kāi)路，使天塹變成通途。中國橋梁，代表了中國工程的‘’超級長(cháng)度‘’。在江蘇，長(cháng)164.5km的丹昆特大橋橫穿整個(gè)陽(yáng)澄湖，跨越180條道路，是毫無(wú)疑問(wèn)的世界第一座大橋。中國高鐵，代表著(zhù)中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發(fā)乘坐每五分鐘發(fā)一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個(gè)小時(shí)，到深圳只需要11個(gè)小時(shí)，到哈爾濱只需要12個(gè)小時(shí)就可以到達。根據空氣動(dòng)力學(xué)設計的車(chē)身，誤差只有1/10毫米級的無(wú)縫鋼軌克服全球最復雜地形難度的施工經(jīng)驗。這些優(yōu)勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網(wǎng)絡(luò )里程達兩萬(wàn)公里，名列世界第一。中國大飛機，代表著(zhù)中國工程的‘’超級高度‘’。從2013年‘’運_20‘’重型軍用大型運輸機首飛成功。到2015年‘’C919‘’國產(chǎn)大客機的總裝下線(xiàn)，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機‘’AG600‘’，全部四臺發(fā)動(dòng)機首次試車(chē)成功，由中國自主研發(fā)的大飛機‘’三劍客‘’，已經(jīng)整裝待發(fā)。
在每一項超級工程的建設過(guò)程中，要涉及到一個(gè)國家的方方面面：地質(zhì)勘探、環(huán)境保護、實(shí)地測量、高新材料制造、物資運輸方式等等。上到宏觀(guān)規劃下到具體實(shí)施方案，都是一個(gè)國家國力的綜合體現。在全球范圍內，沒(méi)有一個(gè)國家和我國一樣，在面對復雜多變甚至被判定為‘’鐵路禁區‘’的`地理環(huán)境下，仍然堅持大力開(kāi)展鐵路線(xiàn)路建設。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路，在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬(wàn)鐵路，在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。
超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我為生活在這么一個(gè)強大的國家里，感到驕傲和自豪，同時(shí)對為國家建設做出杰出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者為榜樣，勤懇的做好本職工作，為把祖國建設的更加強大，默默奉獻，無(wú)怨無(wú)悔。
超級工程2觀(guān)后感【篇三】
人之健，在于筋骨;國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，在我國的綜合交通體系中占據著(zhù)骨干地位，對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )有著(zhù)2萬(wàn)公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬(wàn)億美元的經(jīng)濟活動(dòng)。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著(zhù)巨大的.貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數科研人員默默的汗水，是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿(mǎn)意結果;為了能讓高鐵跑的平穩，超長(cháng)無(wú)縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業(yè)務(wù)素質(zhì);為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無(wú)前例的讓大多數線(xiàn)路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內;為了讓列車(chē)安全高效運營(yíng)，調度指揮系統更是面對著(zhù)天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗;高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí)，作為一名青工，唯有抱著(zhù)一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當中，為祖國的鐵路運輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長(cháng)工作的家園建設的更加美好!
鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美好，我自豪!