《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感
在觀(guān)看完一部作品以后，大家一定收獲不少吧，何不寫(xiě)一篇觀(guān)后感記錄下呢？可能你現在毫無(wú)頭緒吧，下面是小編為大家整理的《港珠澳大橋》紀錄片觀(guān)后感，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
其實(shí)在未觀(guān)看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無(wú)論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(cháng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺風(fēng)，在去年臺風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(cháng)達33節，每節重達8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調整后，又繼續開(kāi)始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來(lái)不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對于我們建設者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結束，因為還有許多的大橋等著(zhù)我們去造，我們也將前赴后繼。
正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕F隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。
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