測量工作工作總結范文
總結就是對一個(gè)時(shí)期的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的回顧和分析的書(shū)面材料，通過(guò)它可以正確認識以往學(xué)習和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，不如靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧�？偨Y你想好怎么寫(xiě)了嗎？以下是小編整理的測量工作工作總結范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
測量工作工作總結范文1
我叫溫基波，現任江蘇鴻瑞基路橋公司臨連高速LL-1標項目部測量隊副隊長(cháng)一職，來(lái)到公司已經(jīng)一年的時(shí)間了，這一年的時(shí)間里在領(lǐng)導們的關(guān)懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關(guān)的業(yè)務(wù)，能完成了自己的本職工作。我是09年初來(lái)到臨連高速經(jīng)理項目部參加測量工作的，通過(guò)這一年的工作，既學(xué)到了好多專(zhuān)業(yè)知識，也通過(guò)實(shí)踐理論總結了一些經(jīng)驗，首先做測量必須先熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線(xiàn)編一套測量程序，以利測量工作，現將這一年來(lái)的工作總結如下：
一、導線(xiàn)及現場(chǎng)測量控制
當初由于我們測量部門(mén)的人事變動(dòng)大、人員少，并且現場(chǎng)的情況急、任務(wù)重，我跟楊隊長(cháng)積極配合各個(gè)路基隊的測量人員，利用幾天的時(shí)間把全線(xiàn)的導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行了第三、四次的水準、導線(xiàn)復測，那時(shí)候我還在學(xué)習期間，測量方面的工作都在熟悉階段，但我以一種熱情、熱愛(ài)測量的心態(tài)去努力學(xué)習，這是一個(gè)機會(huì )，也是在鍛煉自己，導線(xiàn)復測很辛苦，我們背著(zhù)沉重的儀器在十一公里的路基上來(lái)回跑，開(kāi)始我對測量?jì)x器、導線(xiàn)復測都很陌生，由于沒(méi)有時(shí)間給我自己去慢慢摸索，我每天晚上加班在辦公室里邊看測量、儀器等方面的書(shū)籍、邊學(xué)習架儀器、使用儀器，白天跟楊隊長(cháng)出去測導線(xiàn)一直留意他怎么使用儀器，怎么用儀器去測導線(xiàn)，在整個(gè)導線(xiàn)復測過(guò)程中我跟楊隊長(cháng)都發(fā)現有好多地方的導線(xiàn)被人為破壞，或者位移，還有因為季節變化在冬天埋在樹(shù)林里的導線(xiàn)，因為夏季樹(shù)葉茂密、莊稼地里的農作物擋住，造成不通視，無(wú)法進(jìn)行復測，只好重新加密重新布置導線(xiàn)點(diǎn)，這就間接的造成了導線(xiàn)的偏差大，通過(guò)那次兩次的導線(xiàn)聯(lián)測，我們吸取教訓埋設導線(xiàn)點(diǎn)的時(shí)候一定要觀(guān)察留意地理位置是否以后會(huì )有不通視的情況發(fā)生，導線(xiàn)埋設的關(guān)鍵就在于導線(xiàn)位置的選擇布控，我們根據工程的需要及監理的要求對全線(xiàn)的導線(xiàn)、水準進(jìn)行了認真仔細的聯(lián)測，并及時(shí)把聯(lián)測結果上報監理組審核，做好了基礎性工作也為以后工程順利施工奠定了堅實(shí)的基礎。
還有沉降觀(guān)測也是同樣重要，根據省高指的要求，我們積極配合好省高指的沉降觀(guān)測工作，在測沉降過(guò)程中，因為當初沉降板是各個(gè)路基隊埋設的，路基三隊當初負責的那段路基由他們路基隊埋設的，隨著(zhù)路基三隊的工作結束撤場(chǎng)后，他們沒(méi)有及時(shí)交接給我們測量隊沉降點(diǎn)的具體位置，導致他們負責的段落有幾個(gè)沉降點(diǎn)丟失，也給我們測沉降工作帶了不必要的麻煩，對于以后的沉降工作我們要做到及時(shí)埋設沉降板，統計沉降數據、沉降臺賬歸檔，做到有依可尋。
在現場(chǎng)施工這方面，各個(gè)施工隊伍提前半天或者一天聯(lián)系我們測量人員配合他們的工作，我們才能合理的安排工作計劃，做到有條不屢，不要等到今天需要我們配合測量工作才通知，那樣就會(huì )打亂了我們的工作安排，而且還會(huì )耽誤現場(chǎng)的施工進(jìn)度，在今后工作中我們測量隊會(huì )以文字或者其他形式提前向他們說(shuō)明這一點(diǎn)，現場(chǎng)橋梁的正常施工報驗工作，測量隊能及時(shí)的放樣及報驗，基本上沒(méi)有影響現場(chǎng)的工程施工進(jìn)度。
二、數據計算及內業(yè)資料、臺賬
內業(yè)工作這塊我們測量隊能認真負責，及時(shí)編寫(xiě)施工放樣單、水準記錄表，熟記每一本圖紙、規范書(shū)籍，由于現場(chǎng)施工抓進(jìn)度，我們的內業(yè)資料工作量也加重了，我們測量隊的每一位同事都加班加點(diǎn)認真做好了每一份資料的編寫(xiě)、記錄、歸檔工作，我們的資料在監理方面得到了極大的認可，公司為我們測量隊提供了精確的測量軟件，給測量隊的測量工作帶來(lái)了極大的方便，提高了我們測量隊的工作效率，保證了測量數據的準確性，為了鍛煉我們的計算能力，共同認真學(xué)習測量的計算公式，算出每一個(gè)數據，用測量軟件進(jìn)行復核，做到萬(wàn)無(wú)一失，不出任何紕漏，工程末期的部分資料歸檔后，因為中檢單中需要有測量的施工放樣單，我們把一部分資料交到了資料室，沒(méi)有想到得是在交接資料的時(shí)候疏忽大意，沒(méi)有登記交接的那部分資料，導致一部分原件資料丟失，具體誰(shuí)弄丟的都不清楚，還需要我們測量隊重新補齊，這對我們測量隊有不可推卸的責任，我們希望并且會(huì )做到以后在內業(yè)資料登記、臺賬這方面時(shí)一定不能馬虎大意，偷懶不登記，一旦資料丟失，將全部得重新返工，偷懶事小，可一旦出事就是責任問(wèn)題了，這也是對我們的一個(gè)教訓，今后工作中測量隊的成員會(huì )認真仔細、嚴格的按照內業(yè)工作制度來(lái)執行每一項工作。
三、測量部門(mén)管理
說(shuō)到部門(mén)管理，我們還需要虛心向各位領(lǐng)導們學(xué)習，09年9月份開(kāi)始負責測量部門(mén)的全面工作，作為一個(gè)部門(mén)的負責人，我們還是有好多地方需要學(xué)習的，部門(mén)管理雖然我缺乏經(jīng)驗，但是我們會(huì )經(jīng)常向領(lǐng)導同事討教、交流，沒(méi)有什么不可以的，現在我們感受最深的就是管理方面的工作了，管理不好，工作怎么能干好？最起碼自己要以身作則，吃苦耐勞，工作要積極主動(dòng)、認認真真，給部門(mén)的每一位同事做一個(gè)榜樣，雖然自己身為測量副隊長(cháng)，但不管測量的同事們年齡大小，經(jīng)驗多少，都有我們值得學(xué)習的地方，我們會(huì )努力彌補自己的不足，加強自己的專(zhuān)業(yè)知識，不辜負領(lǐng)導對我的期望，在以后的工作中做一個(gè)合格的測量部門(mén)負責人
經(jīng)歷了這一年的忙碌工作，測量隊成員都深有體會(huì )，測量是一個(gè)繁復、辛苦的技術(shù)性工作，不但要對專(zhuān)業(yè)知識、測量?jì)x器有全面的了解，而且還必須經(jīng)常在現場(chǎng)觀(guān)察，注意現場(chǎng)情況及需要配合的測量工作，對于測量我們需要一直保持著(zhù)一絲不茍、認真負責的態(tài)度去對待我們項目標段的每一項工作，把每段的路基、小型結構物、橋梁的標高、平面位置都嚴格控制、嚴格要求按圖紙施工，提供更精確的數據，并且認真遵守、執行測量隊的每一項規章制度，忙綠的工作讓我們感覺(jué)到時(shí)間過(guò)的是如此的快，轉眼間就一年過(guò)去了，在這一年中我最多的還是學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識，在工作中也吸收了一些現場(chǎng)的實(shí)際經(jīng)驗，我希望我們項目部現場(chǎng)質(zhì)檢員都應該或多或者的了解一些測量方面的東西，測量不單單是放樣控制標高這么簡(jiǎn)單，它在工程上起到得作用是很重要的，就像橋梁的樁基，好的樁基才能保證有一個(gè)好的開(kāi)始，你上部結構做的再好，樁基不扎實(shí)，也早晚有一天會(huì )倒！團結協(xié)作、盡心制勝、巔峰團隊、創(chuàng )造未來(lái)！我們同事之間就應該向我們喊得口號一樣，多溝通、多交流，把一些遇到的困難說(shuō)出來(lái)，大家一起思考把它解決掉，既讓我們大家汲取了更多的經(jīng)驗、教訓，也讓我們迅速的成長(cháng)起來(lái)。隨著(zhù)我們工程尾期的結束，20xx年新年的鐘聲也已經(jīng)快要敲響了，新年是新的開(kāi)始，新的工程，新的工作，一切都是從頭開(kāi)始，我們會(huì )彌補過(guò)去這一年工作上的缺陷及不足，汲取過(guò)去這一年的教訓，積累過(guò)去一年的經(jīng)驗，把這些全部帶進(jìn)新的工作上，以后杜絕再次出現類(lèi)似的情況發(fā)生，測量隊在今后的工作中會(huì )積極進(jìn)取，不懂就問(wèn)，虛心請教各位領(lǐng)導，通過(guò)這一年發(fā)生的種種問(wèn)題，實(shí)際反映出了我們還是需要不斷的學(xué)習，充實(shí)自己，從現場(chǎng)的測量控制到內業(yè)資料臺賬整理再到測量部門(mén)的管理這每個(gè)環(huán)節都很重要，首先現場(chǎng)控制不好直接影響到內業(yè)資料的編寫(xiě)、簽認程序，內業(yè)工作做不好也直接說(shuō)明了部門(mén)管理出了問(wèn)題，環(huán)環(huán)相扣、至關(guān)重要，我們每一位測量隊同事都已經(jīng)認識到了它的重要性，我們會(huì )以全新的工作面貌對待今后的工作。
最后感謝各位領(lǐng)導對我這一年來(lái)的支持鼓勵，讓我突破自己，我們測量隊會(huì )以最大的努力為路橋建設做貢獻，為公司的發(fā)展做貢獻。
測量工作工作總結范文2
1、高鐵工程測量滿(mǎn)足要求：
為了保證客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線(xiàn)性參數，軌道測量精度要達到毫米級。
2、客運專(zhuān)線(xiàn)精密工程測量的內容：
1、精測網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準。
1.1平面控制網(wǎng)第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營(yíng)維護提供坐標基準，采用GPS B級（無(wú)碴）/ GPS C級（有碴）網(wǎng)精度要求施測。
1.2第二級為線(xiàn)路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPS C級（無(wú)碴）/ GPS D。
1.3第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設無(wú)碴軌道和運營(yíng)維護提供控制基準，采用五等導線(xiàn)精度要求施測或后方交會(huì )網(wǎng)的方法施測，最后就講CPIII測量過(guò)程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營(yíng)維護控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)坐標高程系統的統一�？睖y、施工、運營(yíng)維護各個(gè)階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統一系統。
2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)應以基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應以二等水準基點(diǎn)為高程控制測量基準。
5、測量方法總結：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測量：角度測量采用全圓法六個(gè)測回測量，邊長(cháng)采用對向4個(gè)測回測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后―前―前―后”和“前―后―后―前”的順序進(jìn)行往返測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高鐵工程常使用測量?jì)x器；
武廣客運專(zhuān)線(xiàn)共投入測量?jì)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；
拓普康311全站儀（用于施工測量）；
蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀(guān)測）；
賓得自動(dòng)安平水準儀（用于施工測量）；
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準的高精度測量機器人（20xx）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。
6、無(wú)碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線(xiàn)路運營(yíng)以及線(xiàn)下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調整�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)扣件技術(shù)條件中規定扣件的軌距調整量為±10mm，高低調整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，這就要求對施工精度有著(zhù)較有碴軌道更嚴格的要求。
7、高鐵工程高程控制測量精度：
1、勘測高程控制網(wǎng)應優(yōu)先采用二等水準測量，困難時(shí)可采用四等水準測量。
2、分兩階段實(shí)施水準測量時(shí)，線(xiàn)下工程施工完成后，全線(xiàn)按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)，應允許對線(xiàn)路縱斷面進(jìn)行調整，即利用貫通的二等水準對線(xiàn)下工程高程進(jìn)行測量，然后重新設計縱斷面。
3、當線(xiàn)下工程為橋隧相連時(shí)，線(xiàn)路縱斷面調整余地較小，此時(shí)應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5、絕對定位概念：
使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱(chēng)之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過(guò)由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統來(lái)實(shí)現，從而保證軌道與線(xiàn)下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協(xié)調。由此可見(jiàn)，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。
8、尺度統一：
客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長(cháng)值與現場(chǎng)實(shí)測值應一致，即所謂的尺度統一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測量數據需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì )產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標系統，在投影帶邊緣的邊長(cháng)投影變形值達到340mm/km，這對無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(cháng)投影變形值越小越有利。因此規定客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標系，把邊長(cháng)投影變形值控制在10mm/km，以滿(mǎn)足無(wú)碴軌道施工測量的要求。
9、短波效應
沒(méi)有考慮軌道施工對測量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設是按照線(xiàn)下工程的施工現狀，采用相對定位的方法進(jìn)行鋪設。即軌道的鋪設是按照20m弦長(cháng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性，沒(méi)有采用坐標對軌道進(jìn)行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長(cháng)波不平順性無(wú)法解決。對于客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，曲線(xiàn)的半徑大，彎道長(cháng)，如果僅采相對定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標進(jìn)行絕對控制，軌道的線(xiàn)型根本不能滿(mǎn)足設計要求�，F用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明：我們知道，曲線(xiàn)外矢距F=C2/8R式中C為弦長(cháng)，R為半徑�，F有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線(xiàn)半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(cháng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(cháng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線(xiàn)，則：當軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線(xiàn)提速改造建設中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線(xiàn)組成，且半徑相差幾百米。
由此可見(jiàn)，只采用10m弦長(cháng)3mm（有碴）/10m弦長(cháng)2mm（無(wú)碴）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路首級高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。
測量工作工作總結范文3
土木工程測量作為專(zhuān)業(yè)的一項基本功，是我們學(xué)習土木專(zhuān)業(yè)學(xué)生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實(shí)踐和理論聯(lián)系起來(lái)，城市建設系為我們開(kāi)展了為期兩個(gè)星期的工程測量實(shí)習。
我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經(jīng)緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學(xué)校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進(jìn)的全站儀。通過(guò)這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個(gè)戶(hù)外的專(zhuān)業(yè)實(shí)習，我們有了經(jīng)驗，為我們將來(lái)步入社會(huì )做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發(fā)現問(wèn)題通過(guò)自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時(shí)課堂上所學(xué)不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準這句話(huà)。
工程測量，它是個(gè)復雜的工作，光靠一個(gè)人的力量是遠遠不夠的，所以通過(guò)這次實(shí)習我徹徹底底的明白了測量她是一個(gè)團隊的工作。我們組共有7個(gè)組員，必須發(fā)揮每個(gè)人的長(cháng)處，才能使工作的效率最大化，我作為組長(cháng)，要負責安排好每個(gè)組員的任務(wù)，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯(lián)系。我想每個(gè)通過(guò)實(shí)習的同學(xué)都會(huì )在這點(diǎn)上有深刻的印象。
夫妻之間，親兄弟之間難免都會(huì )吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見(jiàn)，不同的做法，就會(huì )發(fā)生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時(shí)溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學(xué)校安排我們實(shí)習的目的是為了讓每個(gè)學(xué)生都能用自己所學(xué)到的理論知識來(lái)實(shí)際操作儀器，所以我們之間要相互學(xué)習，不懂的就問(wèn)，決不是為了趕時(shí)間，趕進(jìn)度。不然就算了結束了實(shí)習，作業(yè)是完成了，但學(xué)校老師對我們的目的和期望卻落在了過(guò)去的兩個(gè)星期里了。
在測量過(guò)程中我們最大程度的做到了精確，每個(gè)數據都經(jīng)過(guò)檢驗，沒(méi)有上一步的驗證絕不做下一步。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，每次儀器在測量時(shí)都要經(jīng)過(guò)對中整平，這個(gè)表面上看是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動(dòng)一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會(huì )造成數據的誤差，影響真個(gè)測量結果。還有一些很多人都會(huì )忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個(gè)井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個(gè)團隊的工作態(tài)度和能力。團結就是力量，每個(gè)早上大家早早的起床開(kāi)始一天忙碌的工作，遇到問(wèn)題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的`反復測量，有了大家，我們的干勁十足。
現在回想起測量那會(huì )，我覺(jué)得那是校園里一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)，天天背著(zhù)儀器到處跑，有次回來(lái)的時(shí)候還被同學(xué)親切的叫為專(zhuān)業(yè)的技師。在這里我要說(shuō)說(shuō)很重要的一點(diǎn)是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風(fēng)中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè)，就絕沒(méi)后退的可能，摸著(zhù)那冰冷的儀器，將測量進(jìn)行到底。測繪是艱苦型的專(zhuān)業(yè)，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個(gè)嚴謹的態(tài)度，俗話(huà)說(shuō)得好“態(tài)度決定一切”。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。
我很珍惜學(xué)校給我的這次機會(huì )，在大學(xué)的幾年中這樣的機會(huì )不多，如果不好好把握每一次，等將來(lái)進(jìn)入社會(huì )，早上工作崗位了，我們必定會(huì )后悔。平時(shí)看到的那一張張圖紙，有時(shí)會(huì )覺(jué)得不懂，經(jīng)過(guò)實(shí)習發(fā)下就你們簡(jiǎn)單，將實(shí)物和圖紙聯(lián)系在一起，學(xué)習起這個(gè)專(zhuān)業(yè)來(lái)就更簡(jiǎn)單，更上手了�？傊�，感謝老師，同學(xué)，我會(huì )好好記住這次難忘的經(jīng)歷，它永遠是我這輩子最大的財富之一。
x月xx日，我被調入xx路郵政儲蓄，xx路郵政儲蓄所是新建的作為省級示范窗口的網(wǎng)點(diǎn)。
xx路郵政儲蓄所原名xx郵政所，位于xx市xx鄉，當時(shí)的網(wǎng)點(diǎn)東鄰xx市最大的建材市場(chǎng)，南靠商戶(hù)聚集的果品批發(fā)市場(chǎng)，北部商鋪飯店林立，所在街道又是一片大的居民區，地理位置的優(yōu)越給xx儲蓄所的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)了便利，不僅余額增長(cháng)穩定，商易通、保險、理財等業(yè)務(wù)的發(fā)展也位居市區各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)前列，截至4月底，該網(wǎng)點(diǎn)的余額已經(jīng)達到了3100萬(wàn)元，累計凈增602.79萬(wàn)元。
為了配合南水北調工程的開(kāi)展，我局領(lǐng)導經(jīng)過(guò)仔細研究，最終在現在的xx路中段選址建設了新的網(wǎng)點(diǎn)，并于5月10日正式將原來(lái)的xx儲蓄搬至現xx路儲蓄網(wǎng)點(diǎn)，正式對外營(yíng)業(yè)。三個(gè)月以來(lái)，我們歷經(jīng)了xx路郵政儲蓄所的坎坷和成長(cháng)，取得了一些小小的成績(jì)，但同時(shí)給我們更多的是工作上的一些感觸。
首先，在這里我要向各位訴訴苦：
自從xx儲蓄所搬遷以來(lái)，我們面臨的狀況可以說(shuō)是極為嚴峻。
1、余額直線(xiàn)下降，5月19日我們調入xx路儲蓄時(shí)，余額較原來(lái)xx原址時(shí)下降了349.06萬(wàn)元，與二季度的形象進(jìn)度相差了649萬(wàn)元，6月末，二季度余額下降到了2821萬(wàn)元，活期累計下降455.24萬(wàn)元，在市區各網(wǎng)點(diǎn)中排名倒數第一。
2、由于搬遷，大客戶(hù)不斷流失，原來(lái)的商易通客戶(hù)也大多被挖走，很多儲戶(hù)也因為距離太遠而選擇了其他銀行，新網(wǎng)點(diǎn)周邊的用戶(hù)又大都不知道這兒有個(gè)郵政儲蓄網(wǎng)點(diǎn)。開(kāi)業(yè)初期，來(lái)辦理業(yè)務(wù)的客戶(hù)稀稀落落，甚至在5月底代發(fā)工資時(shí)段，當別的網(wǎng)點(diǎn)門(mén)庭若市，用戶(hù)排隊排到了馬路邊時(shí)，我們所只有零星的幾位用戶(hù)。為此，我們所的營(yíng)業(yè)員們主動(dòng)放棄休息時(shí)間，拿著(zhù)業(yè)務(wù)宣傳冊走社區，訪(fǎng)商戶(hù)，走街串巷的宣傳xx路郵政儲蓄所，發(fā)現員工多的單位，積極宣傳代發(fā)工資;遇到轉賬頻繁的商戶(hù)，主動(dòng)介紹商易通，碰上想攢錢(qián)的用戶(hù)，推薦適合的保險和定期存款……6、7月的天氣，人不動(dòng)都會(huì )出一身的汗，而我們卻頂著(zhù)炎炎烈日，手里拿著(zhù)小冊子，將周邊的小區、單位、商戶(hù)挨家挨戶(hù)的走了一遍。
3、同行業(yè)競爭隨處皆是。我們知道，xx路中段這一區銀行林立，僅xx路儲蓄所周?chē)陀薪ㄐ�、商行、工行等各大銀行，行業(yè)間的競爭可見(jiàn)一斑。對此，我們積極宣傳郵政儲蓄各項業(yè)務(wù)的優(yōu)惠政策，努力提高服務(wù)，對沒(méi)一個(gè)用戶(hù)保持微笑，熱心的為用戶(hù)辦理業(yè)務(wù)，耐心細心的向用戶(hù)做各項解釋、宣傳工作。早7點(diǎn)到晚7點(diǎn)，我們的營(yíng)業(yè)元全天堅守著(zhù)自己的崗位，不能單人臨柜，中午就叫來(lái)外賣(mài)，三口兩口的吃完趕快坐下頂臺，我們的營(yíng)業(yè)員就是這樣堅守著(zhù)自己的崗位，同心協(xié)力的發(fā)展業(yè)務(wù)。
第二，要為我們局領(lǐng)導的英明決策叫叫好：
作為對抗賽期間表現出色的班組，xx路郵政儲蓄所能有今天的成績(jì)，是和局領(lǐng)導的關(guān)心和指導分不開(kāi)的。
首先體現在選址上，xx路郵政儲蓄位于宏業(yè)商務(wù)大樓一樓，四周有碧海云天小區、稅苑小區、景苑小區等諸多居民區。又毗鄰市政府，山陽(yáng)區政府、教育局、地稅、國稅局等政府機關(guān)，東部有xx師專(zhuān)、xx大學(xué)校區以及鋼材市場(chǎng)，西部有丹尼斯、山陽(yáng)商城等商業(yè)區，在加上交通便利，居民生活水平總體較高，xx路郵政儲蓄的業(yè)務(wù)發(fā)展有較大的前景。
其次，局領(lǐng)導積極關(guān)心網(wǎng)點(diǎn)硬件設施的配備，在為客戶(hù)提供良好的服務(wù)環(huán)境的同時(shí)，也體現了對員工的人性化關(guān)愛(ài)，為員工提供了優(yōu)越的工作環(huán)境。
最重要的是局領(lǐng)導經(jīng)常親臨網(wǎng)點(diǎn)視察、慰問(wèn)，對我們所的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，硬件設施配備情況等適時(shí)的關(guān)心了解，極大的提高了我們員工的工作積極性。
第三，要向各位領(lǐng)導報報喜;
截止7月31日，xx路郵政儲蓄余額較5月19日我們調入以來(lái)累計凈增513.02萬(wàn)元，提前兩個(gè)月超額完成計劃，完成了對抗賽計劃數的300%，累計余額達到了3334萬(wàn)元，其中定期累計凈增860.2萬(wàn)元，僅搬遷以來(lái)就凈增了262.79萬(wàn)元，保險完成60余萬(wàn)元，完成計劃的88.9%。
除了業(yè)務(wù)發(fā)展上的成績(jì)，我們所營(yíng)業(yè)員的良好服務(wù)也受到了廣大用戶(hù)的一致好評。除了日常的辦理業(yè)務(wù)外，把用戶(hù)當親人是我們所員工的一條準則，處處為客戶(hù)的利益著(zhù)想，事事為客戶(hù)的需求服務(wù)，并建立了詳細的客戶(hù)檔案，熟悉客戶(hù)的業(yè)務(wù)辦理需求，讓來(lái)xx路儲蓄辦理業(yè)務(wù)的用戶(hù)真正找到回家的感覺(jué)，找到是在和親人相處的感覺(jué)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以讓我們的營(yíng)業(yè)員成為客戶(hù)口中可愛(ài)的小姑娘，也是客戶(hù)可以信賴(lài)的親人。
最后，不忘記再給我們自己鼓鼓勁
雖然，在本次的網(wǎng)點(diǎn)對抗賽中，我們xx路郵政儲蓄取得了一些成績(jì)，并使我有幸懷著(zhù)自豪的心情站在了這里，但是我們不會(huì )因此而滿(mǎn)足，業(yè)務(wù)的發(fā)展不進(jìn)則退，我們會(huì )以此次成績(jì)?yōu)槠瘘c(diǎn)，以領(lǐng)導的期望和關(guān)心為動(dòng)力，積極配合局里的工作部署，積極完成各項計劃，并且繼續發(fā)揚我們郵政人比、拼、趕、超的精神，努力吸收借鑒先進(jìn)者的經(jīng)驗，積極想辦法、某策略，為我們所業(yè)務(wù)發(fā)展更上一個(gè)臺階二努力，也為xx郵政的發(fā)展添磚加瓦。
希望各位領(lǐng)導多提意見(jiàn)，對我們的工作多多批評、指導。
謝謝大家!
測量工作工作總結范文4
一、概況
中交第一公路勘察設計研究院有限公司懷通項目組于20xx年6月6日至20xx年8月04日對湖南省懷化市懷化至通道高速公路(2標)進(jìn)行了外業(yè)控制測量工作，外業(yè)測量歷時(shí)58天，實(shí)際消耗1000多工天。在整個(gè)測量過(guò)程中，我們堅持誠信、求實(shí)、創(chuàng )新、進(jìn)步的理念，兢兢業(yè)業(yè)、扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行各項測量工作。共完成工作量如下：
1、聯(lián)測國家等級大地點(diǎn)3個(gè)；2、聯(lián)測國家四等以上水準點(diǎn)3個(gè)；3、布設測量四等精度的GPS點(diǎn)24個(gè)；4、布設測量一級導線(xiàn)67公里99個(gè)點(diǎn)；5、施測四等水準路線(xiàn)長(cháng)度7.9公里；6、施測四等精度的三角高程線(xiàn)路67公里。
二、測區概況
測區從湖南省懷化市洪江縣江市鎮南的五嶺水庫北為起點(diǎn)，自北向南，途經(jīng)洪江縣江市鎮的黃沙塘村、李家坪村、再經(jīng)會(huì )同縣馬鞍鄉的石頭橋村、陽(yáng)隆村、五家團、坪村鎮的銀匠界、上新寨沖、下新寨沖、大坪新鷹村、巖壁團、民主村、大洪江、張家團、小茶溪村、李家灣、桐木沖、高傘垠、渠水、小巖田、小寨、到連山鄉的貴干村為終點(diǎn)。測區地勢中間高南北低，測區最低處高程為230米，最高處高程為450米，平均海拔高為340米。測區有少量旱地、水田和經(jīng)濟園林，以樹(shù)林為主，該地區是全國著(zhù)名的林業(yè)縣。測區屬亞熱帶濕潤氣候區，平均氣溫20°左右，年降雨量1500毫米。測區內主要交通多為鄉村路和大車(chē)路，交通比較便利。
測區行政隸屬于湖南省懷化市。
具體地理位置為：東經(jīng)109°39′~109°46′北緯26°55′~27°04′
三、投入人員和設備
1．該項目我院共投入13人、其中項目負責人1名、院級檢查員1名，測量工程師5名,技術(shù)工人6名；
2．設備共投入中海達單頻GPS4臺(分別為0717179、0707121、0717205和0717208接收機，
全站儀1臺、水準儀1臺、計算機2臺、汽車(chē)2輛；所有的儀器使用前由國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進(jìn)行全面的檢查，祥見(jiàn)儀器檢測報告。
四、作業(yè)依據
4.1 JTG C10――20xx《公路勘測規范》；4.2 JTG/T C10――20xx《公路勘測細則》；4.3 CH1002-95《測繪產(chǎn)品檢查驗收規定》；4.4 CH1003-95《測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標準》；
4.5湖南省懷化市懷化--通道高速公路(2標)控制測量設計書(shū)；
4.6 《中交第一公路勘察設計研究院有限公司公路勘測技術(shù)質(zhì)量管理規定》。
五、已知點(diǎn)資料使用情況
5.1測區平面已知控制點(diǎn)由國家測繪局大地測量數據中心提供，測區內共使用三個(gè)大地點(diǎn)，它們分別是II等點(diǎn)和尚坡、II等點(diǎn)車(chē)平坳（已破壞）和III等觀(guān)音坡。
5.2為了滿(mǎn)足公路設計的需要，保證平面坐標控制網(wǎng)的坐標系統達到測區內投影長(cháng)度變形值不大于2.5cm/km，將測區內三角點(diǎn)的1954年北京坐標系3°帶成果轉換成任意帶平面直角坐標系成果，中央子午線(xiàn)為東經(jīng)109度50分，投影高程面為測區平均海拔高程350m，h取值為0，R取值為6378137。
5.3測區高程已知控制點(diǎn)同樣由國家測繪局大地測量數據中心提供，本次共使用三個(gè)水準點(diǎn)，它們分別是I等點(diǎn)懷柳27、I等點(diǎn)懷柳33和III等點(diǎn)湘2-11-6，其高程系統為1985國家高程基準。
5.4測區所使用的上述已知點(diǎn)標石穩定，成果可靠。
六、測區平面控制測量
6.1、全測區共埋設四等GPS點(diǎn)24個(gè)，編號分別為BG01至BG22和B036、B037。6.2、所有四等GPS控制點(diǎn)埋設在土質(zhì)堅實(shí)的地方或穩固的建筑物上，并將標石露出地面5cm，并保證各相鄰點(diǎn)之間互相通視。
6.3、四等GPS控制點(diǎn)觀(guān)測使用中海達單頻四臺套進(jìn)行觀(guān)測，通常以邊連接構成GPS網(wǎng)，最終符合于和尚坡、觀(guān)音坡、車(chē)平坳，采用靜態(tài)方法觀(guān)測。有效觀(guān)測衛星數大于4顆，觀(guān)測時(shí)段長(cháng)度≥60分鐘，數據采集間隔15秒，GDOP值觀(guān)測中均小于6。
6.4、四等GPS網(wǎng)中共有重復基線(xiàn)12條，其中相對誤差最小為1.07ppm，相對誤差最大為17.24ppm，重復基線(xiàn)絕對誤差最大值為：Ws=0.033米。
7.5、導線(xiàn)邊長(cháng)觀(guān)測為二測回，采用直、反覘各測邊一測回的方法，測回讀數互差小于
5mm，并對觀(guān)測的邊長(cháng)進(jìn)行了氣象改正、加、乘常數改正、傾斜改正。
7.6、一級導線(xiàn)數據處理采用北京清華山維新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司NAS95工程測量控制網(wǎng)平差系6.5、四等GPS網(wǎng)中共有同步環(huán)41個(gè)，其中同步環(huán)相對誤差最小為0.06ppm，相對誤差最大為4.72ppm，同步環(huán)絕對誤差最大值為：Ws=0.0437米。
6.6四等GPS網(wǎng)共有異步環(huán)42個(gè)，其中異步環(huán)相對誤差最小為0.20ppm，相對誤差最大為7.99ppm，同步環(huán)絕對誤差最大值為：Ws=0.0705米。
6.7、四等GPS數據處理采用中海達HD20xx隨機商用平差軟件進(jìn)行平差計算，平差后四等GPS網(wǎng)最弱點(diǎn)位中誤差為0.102米，最弱邊相對中誤差均小于1/56832。滿(mǎn)足GB/T18314―20xx《全球定位系統（GPS）測量規范》要求。
首級控制網(wǎng)精度統計表
七、測區一級導線(xiàn)控制測量
7.1全測區共埋設公路一級導線(xiàn)點(diǎn)99個(gè)，編號分別為D001至D101。
7.2一級導線(xiàn)點(diǎn)都埋設在土質(zhì)堅實(shí)的地方或穩固的建筑物上，并將標石露出地面5cm，并保證各相鄰點(diǎn)之間互相通視，導線(xiàn)點(diǎn)之間最長(cháng)的邊長(cháng)為1010.466米，最短的邊長(cháng)為249.795米。7.3、一級導線(xiàn)點(diǎn)觀(guān)測使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經(jīng)國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進(jìn)行全面的檢查。
儀器的加常數K=-0.98mm，儀器的乘常數R=-0.71m/km
7.4、一級導線(xiàn)水平角觀(guān)測二個(gè)測回，為左、右角各一個(gè)測回，一測回2C互差小于13秒，圓周角閉合差小于9秒。
統進(jìn)行平差計算,精度詳見(jiàn)精度統計表一級導線(xiàn)控制網(wǎng)精度統計表
7.7、一級導線(xiàn)平面精度統計表
7.8、測量控制成果質(zhì)量可靠、精度優(yōu)良。滿(mǎn)足JTG C10-20xx《公路勘測規范》要求。
八、測區高程控制測量
8.1、已知點(diǎn)與GPS點(diǎn)、導線(xiàn)點(diǎn)之間聯(lián)測全部采用四等水準觀(guān)測。高程系統為1985年高程基準。
8.2、四等水準測量觀(guān)測采用GK1型104369號水準儀，采用中絲讀數法進(jìn)行往返觀(guān)測。8.3、使用的水準儀及標尺，觀(guān)測前均經(jīng)國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進(jìn)行全面的檢定。?
8.4、對使用的水準儀i角每天觀(guān)測前進(jìn)行實(shí)地檢查。8.5、四等水準測量每測站照準標尺分劃的順序為：?
a.后視標尺黑面(基本分劃)；?b.后視標尺紅面(輔助分劃)；?c.前視標尺黑面(基本分劃)；?d.前視標尺紅面(輔助分劃)；?
8.6、水準測量觀(guān)測的高差中高差較小故未進(jìn)行尺長(cháng)改正。?
8.7、為了確保高程正確無(wú)誤，在作業(yè)過(guò)程中嚴把質(zhì)量關(guān)，選擇好的成象條件下進(jìn)行觀(guān)測，對往返測高差超限的，全部進(jìn)行返工重測，確保其高差的正確。
8.8、GPS點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)之間全部采用三角高程施測。按直反覘觀(guān)
測垂直角，分別直、反覘觀(guān)測四個(gè)測回（注：四個(gè)測回的觀(guān)測順序為：兩個(gè)測回觀(guān)測結束后變換反光鏡高再觀(guān)測兩測回），同方向觀(guān)測較差小于5秒，測回指標差小于±5秒，直、反覘觀(guān)測高差限差小于0.045M
S（S以km為單位），附合路線(xiàn)或環(huán)線(xiàn)閉合差為±20
L（L為高程路線(xiàn)長(cháng)度，均以km為單位）。8.9、三角高程測量使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經(jīng)陜西測繪儀器計量監督鑒定中心進(jìn)行了全面的檢查。儀器的加常數K=-0.98mm，乘常數R=-0.71m/km
8.10、為確保高程正確無(wú)誤，在作業(yè)過(guò)程中嚴把質(zhì)量關(guān)，選擇好的成象條件下觀(guān)測，儀器高和覘標高精確至毫米，對直、反覘超限的站，全部進(jìn)行返工重測，確保其高差的正確。在高差的計算中，對兩差進(jìn)行了改正。
8.11、高程成果精度統計表：
A、平差前后基本觀(guān)測量中誤差情況:觀(guān)測值平差前平差后直接高差: 0.006600 0.007951
B、控制網(wǎng)中最大誤差情況:最大點(diǎn)位誤差=0.02226米最大點(diǎn)間誤差=0.01447米
8.12、高程網(wǎng)平差采用北京清華山維新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司NAS95工程測量控制網(wǎng)平差系統進(jìn)行平差計算,平差后每公里偶然全中誤差0.008米,最大點(diǎn)位誤差：0.022米。測量控制成果質(zhì)量可靠、精度優(yōu)良，完全能滿(mǎn)足國家四等水準測量精度。
九、質(zhì)量控制
9.1、對GPS和一級導線(xiàn)選點(diǎn)、埋石全過(guò)程進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現問(wèn)題及是返工糾正。
9.2、對四等水準觀(guān)測手簿、GPS和一級導線(xiàn)觀(guān)測手簿內業(yè)檢查后簽名。
9.3、投入院級專(zhuān)職檢查員1人，測區測量最終檢查質(zhì)量統計評定為“良”。完全滿(mǎn)足技術(shù)設計書(shū)要求�？赊D入下一道工序作業(yè)。
測量工作工作總結范文5
為期一年的測量實(shí)習生活已經(jīng)結束了。我很高心也很欣慰，高興的是經(jīng)過(guò)我們的不懈努力按時(shí)且又出色的完成了老師布置的任務(wù)，欣慰的是我們又學(xué)會(huì )了一項專(zhuān)業(yè)必須掌握好的一項技能。這是我上學(xué)以來(lái)的第一次實(shí)習，剛開(kāi)始覺(jué)得很輕松也很簡(jiǎn)單，但學(xué)到后面的慣導線(xiàn)性編輯和cad的時(shí)候，我感覺(jué)有點(diǎn)茫然，原來(lái)覺(jué)得很輕松的實(shí)習一下子變得不是那么簡(jiǎn)單了，感覺(jué)就像昨天剛來(lái)到這里一樣。
一年間我接觸的和學(xué)習過(guò)的東西非常多。讓我對測量有了更深的了解。同時(shí)也感謝指導老師對我的幫助。作為一個(gè)學(xué)生，我們能深刻體會(huì )到實(shí)踐對我們的幫助，因為它會(huì )快速的提高我們的專(zhuān)業(yè)能力，俗話(huà)說(shuō)實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。
這一年的實(shí)習對我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)非常大的挑戰也讓我提高了視野。7月17日，實(shí)習的第一天。很榮幸被分到精測隊。通知的當天讓我激動(dòng)不已。而我所接觸的第一個(gè)項目，就是在哈爾冰的哈牡項目。這個(gè)項目是我們公司當時(shí)承擔的最大的一個(gè)測量項目。我到的時(shí)候，工程已經(jīng)到了后期，我所接觸的第一個(gè)儀器，就是慣導小車(chē)。因為當時(shí)是實(shí)習期間，沒(méi)有主測的能力師傅就讓我跟著(zhù)主測插棱鏡，因為慣導小車(chē)只有有一定測量能力的人使用，即使是插棱鏡也讓我學(xué)習到了很多東西。我在插棱鏡的同時(shí)也學(xué)習到了，如何在鐵路上看道岔，知道了什么是真正的CPIII，以前我只在書(shū)上學(xué)習過(guò)和見(jiàn)到過(guò)的CPIII，讓我在現實(shí)應用中有了更好的了解。
3月17日我被調到赤喀項目，在赤喀項目讓我接觸到夢(mèng)寐以求的慣導。赤喀項目的任務(wù)很簡(jiǎn)單，一直是以慣導數據采集為主，沒(méi)有其他的工作。在赤喀的學(xué)習了慣導線(xiàn)性的編輯和慣導的組裝以及推慣導時(shí)的注意事項。
通過(guò)這次實(shí)習，書(shū)本上的知識在實(shí)習過(guò)程中得以消化，對于一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、具體的施工程序都有了深入的了解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時(shí)候我們腦海中就沒(méi)這種概念，很難產(chǎn)生畫(huà)面感，腦子里一片空白，理解起來(lái)也事倍功半。
這短短的實(shí)習，讓我大開(kāi)眼界，也深刻體會(huì )到自己的不足，同時(shí)也學(xué)會(huì )了很多實(shí)用的東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。理論和實(shí)際的差距只有自己親身經(jīng)歷才能明了，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習的決心和信心。通過(guò)實(shí)習，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。作為一名現代的大學(xué)生，我們肩負著(zhù)建設四化的歷史性任務(wù)，不能只顧埋頭書(shū)堆，紙上談兵，用自己所學(xué)到的知識來(lái)造福社會(huì )才是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學(xué)習至于多參加一些這樣的實(shí)踐，從而跟好的提升自己。
測量工作工作總結范文6
時(shí)光飛逝，轉眼間20xx年又到尾聲了。我來(lái)也有一年多了，感觸很多，收獲也很多。今年我管過(guò)現場(chǎng)，也搞過(guò)協(xié)調，但是我還是覺(jué)得測量是工地上最要的一項工作。因為測量就是一個(gè)工程的眼睛，沒(méi)有測量很多工序就無(wú)法進(jìn)行，這也說(shuō)明了測量的重要性。所以測量工作就得非常的細心，一切地實(shí)事求是，一切都以數據說(shuō)話(huà)，這一年多時(shí)間里我一邊學(xué)習一邊鍛煉，為的就是自己能更好的勝任這項工作，我就將今年的工作作了如下幾點(diǎn)總結。
一、理論聯(lián)系實(shí)際
在xx一年多時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識，我懂得了如何計算，如何操作儀器。真正適應了工地生活。在校期間我們只是了解到書(shū)本知識，現在才把這些理論知識運用到實(shí)際工程中來(lái)還是有很大的區別，所以在工作期間我也遇到很多的困難，有困難不可怕，只要我們敢于面對和解決，我只要遇到了困難就敢于請教，所以困難就迎刃而解了。測量是一門(mén)博大精深的課程，我們必須要不斷的學(xué)習和進(jìn)步，只有真正意義上的理解測量二字的涵義，我們才會(huì )不斷進(jìn)步。所以測量路何其漫長(cháng)。更是鍛煉我們的好機會(huì )。我會(huì )懂得如何去珍惜的。
二、要有很強的團隊意識
測量為什么要幾個(gè)人一組呢？因為測量工作不是一個(gè)人能完成的，需要幾個(gè)人相互配合，團結協(xié)作來(lái)完成的。這樣才能提高工作效率。測量工作任務(wù)本來(lái)就很重，現場(chǎng)的每道工序都需要放樣，要是不能提高效率，現場(chǎng)就無(wú)法施工。所以團隊精神要強。測量隊是一個(gè)集體，我們應該齊心協(xié)力的完成好本職工作以及領(lǐng)導交給我們別的事，我們不能推遲，多做少做不應該計較，雖然做得多犯錯也越多，可是收獲的也會(huì )比別人多，懂得也越多，就比別人進(jìn)了一步。我正是懂得了這些道理，所以我盡量按時(shí)，保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導交給我的各項工作。
三、要有很強的責任感
測量的精度是要求是比較高的，特別是高速公路和一級公路。所以工作中做到細心謹慎才能更好更精確的將所放的樣控制在允許范圍內。一個(gè)小小的失誤都會(huì )影響工程的質(zhì)量，也會(huì )給項目部造成很大的損失。所以測量是不允許出現失誤的，我們都應該做到細心謹慎，不厭其煩的做好自己的工作。
道路橋梁技術(shù)人員的技術(shù)能力主要體現在繪圖，計算和測量三個(gè)方面，除此之外還應具備良好的心理素質(zhì)，因為我們都是奮斗在第一線(xiàn)的技術(shù)人員，一般都是人煙稀少的地方，條件比較艱苦，因此我們要有吃苦的精神，我們每天都在高空作業(yè)，所以也應具備一定得安全意識。
新的一年即將到來(lái)，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰。我們因為市場(chǎng)的原因而面臨很?chē)谰奶魬�，但是我相信只要有過(guò)硬的技術(shù)，前途不會(huì )那么黑暗的，所以來(lái)年我們一定要嚴格要求自己，學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識，為自己的前途鋪出一條平坦大道。
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