橋抓鋼軌調整檢修工作總結

　　總結是事后對某一時(shí)期、某一項目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。那么我們該怎么去寫(xiě)總結呢？以下是小編整理的橋抓鋼軌調整檢修工作總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　一、概況

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　　計劃：與運行聯(lián)系在保證供煤的`前提下分三階段進(jìn)行

　　實(shí)際：檢修天數6月28至7月12日對東側1至5跨進(jìn)行調整檢修，7月13日至7月21日對西側10至15跨進(jìn)行調整檢修，8月24日至9月3日對中段6至9跨進(jìn)行調整檢修。

　�。ǘ�）調整檢修內容

　　1、拆除大車(chē)軌道原所有防滑墊（橡膠墊）、墊鐵，將軌道壓板調松；

　　2、聯(lián)系中元公司將大車(chē)軌道水泥梁基礎二次灌漿清除；

　　3、根據中元公司測量后的水平標高數據，加工制作各型墊鐵和契鐵（δ：20mm，δ：16mm，δ：12mm，δ：8mm）。

　�。ㄈ�）檢修工作評語(yǔ)

　　本次橋抓大車(chē)軌道調整檢修工作在發(fā)電公司各級領(lǐng)導及檢修公司的正確領(lǐng)導下，全體參加工作人員在不影響運行供煤的前提下，克服了工作任務(wù)重、時(shí)間短工期緊張的困難。在整個(gè)改造工作中，檢修人員嚴格執行檢修工藝規程，確保了改造后設備一次性驗收質(zhì)量合格，整個(gè)檢修過(guò)程沒(méi)有出現不安全和設備質(zhì)量問(wèn)題。

　　二、簡(jiǎn)要文字總結

　　(一)施工組織與安全情況。

　　工作負責人：揚寧一，技術(shù)負責人：高強、龔立馳，安全負責人：張志燕，施工負責人：竇宗杰。

　　各施工工作人員在組長(cháng)帶領(lǐng)下，按照生技部下達的方案要求，施工中加強精細化管理，確保橋抓大車(chē)軌道調整檢修工作的完成。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員堅持深入

　　現場(chǎng)把關(guān)，確保設備檢修工藝質(zhì)量，并努力解決檢修中出現的各種技術(shù)難題，最終達到確保橋抓大車(chē)軌道調整檢修工作質(zhì)量?jì)?yōu)良。專(zhuān)業(yè)安全員及班組安全員堅持落實(shí)安全措施，每天現場(chǎng)檢查安全措施執行情況，特別是在大車(chē)滑線(xiàn)旁（靠江側）以及高處作業(yè)、動(dòng)用電火焊等整過(guò)施工過(guò)程的安全措施執行情況，工作人員的工作服、安全帽、切割機具、高處作業(yè)安全帶的正確使用等等。注重從細微處檢查核實(shí)，確保了檢修現場(chǎng)未出現違章及其他不安全現象。

　�。ǘ�）調整檢修中發(fā)現問(wèn)題及處理情況。

　　因原安裝軌道水泥主梁二次灌漿部分開(kāi)裂致使鋼軌螺栓、墊鐵松動(dòng)部分防滑墊脫落，兩側鋼軌水平標高誤差較大；兩側軌道中心找正，從新安裝防滑墊，調整螺栓緊力和墊鐵加固，聯(lián)系中元公司二次灌漿。

　�。ㄈ�）調整施工情況。

　　1、測得兩軌道基準標高為99.947米，每測量點(diǎn)間隔距離為28.7米共計6點(diǎn)，由東往西（公路側至江側）數分別為：①99.938或99.945②99.947或99.945③99.990或99.939④99.935或99.960⑤99.952或99.943⑥99.956或99.957誤差值最大為55mm，最小值為1mm；對角線(xiàn)誤差最大值為19mm，最小值為11mm，縱向誤差值為9mm對不同的基礎標高分別采用Q235鋼板，δ:20mm、δ:16mm、δ：12mm、δ：8mm作為軌道墊鐵找正墊實(shí)，加墊后的水平中心標高為100.127米，縱向誤差小于3mm（軌道之間的跨距為31.5米）。

　　2、此次調整檢修所用墊鐵共計568塊，契鐵65塊，防滑墊568塊，角鐵、圓鋼500Kg

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　　橋抓重車(chē)、空車(chē)試運行時(shí)，電機及減速器啟動(dòng)平穩，大車(chē)輪轂與鋼軌無(wú)明顯擦痕與摩擦聲。

　　鍋爐項目部

　　20xx年xx月xx日

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