船舶工程師工作總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它可以使我們更有效率，為此要我們寫(xiě)一份總結�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )千篇一律呢？以下是小編收集整理的船舶工程師工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在船廠(chǎng)、船廠(chǎng)、船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級報。
檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的`情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。
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