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國內公司汽車(chē)設計個(gè)人工作總結
時(shí)間總在不經(jīng)意間匆匆溜走，我們的工作又告一段落了，回顧這段時(shí)間，我們的工作能力、經(jīng)驗都有所成長(cháng)，想必我們需要寫(xiě)好工作總結了。那么要如何寫(xiě)呢？下面是小編收集整理的國內公司汽車(chē)設計個(gè)人工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
國內公司汽車(chē)設計個(gè)人工作總結1
國內汽車(chē)設計起步比較晚，真正的自主設計（也只是在逆向階段）也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來(lái)說(shuō)又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車(chē)身的設計上，認為只要把白車(chē)身設計出來(lái)了，這車(chē)也就出來(lái)。另一個(gè)原因也可能是用戶(hù)也不大注重車(chē)的外形要求吧。
直到最近這幾年，能買(mǎi)得起車(chē)的用戶(hù)越來(lái)越多，而對車(chē)的要求也越來(lái)越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來(lái)，使得在設計汽車(chē)的過(guò)程中，對汽車(chē)內外飾在設計過(guò)程中所占的份量也越來(lái)越多。
外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說(shuō)，而汽車(chē)內飾，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是要與自己親密接觸所占時(shí)間最長(cháng)的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀(guān)與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用戶(hù)心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來(lái)保證。
以下是我個(gè)人對內飾設計的一些看法和觀(guān)點(diǎn)，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個(gè)人的能力和經(jīng)驗都非常的有限。
接下來(lái)按幾步來(lái)分析：
一、配合造型設計提供數據：
內飾設計從造型到A面，最后結構設計，看似是一個(gè)先后順序關(guān)系，其實(shí)這幾方面都是要相互配合、相互協(xié)調的。在內飾造型初始時(shí)，需要有一些以下內飾相關(guān)的輸入條件：
1、主斷面：在汽車(chē)設計之初，通常會(huì )在一些重要部位作一些主斷面，作為以后要重點(diǎn)控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。
2、硬點(diǎn)：硬點(diǎn)參數也是一個(gè)很重要的數據，硬點(diǎn)對控制整車(chē)布置有著(zhù)很重要的作用，在造型之初就提供與內飾布置有關(guān)的硬點(diǎn)參數，使造型能正確表達整車(chē)的設計參數。比如側圍護板在設計時(shí)，就要考慮車(chē)身直口邊及門(mén)框密封條的硬點(diǎn)參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。
3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時(shí)確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來(lái)不方便，甚至是因錯誤而返工帶來(lái)的.損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來(lái)定。
內飾拔模方向確定原則：一般為整車(chē)坐標某坐標軸方向，或是此拔模方向在某坐標平面內（即與某坐標軸垂直）；
4、內飾整體外觀(guān)參數確定：內飾整體外觀(guān)參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線(xiàn)等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀(guān)的品質(zhì)；而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產(chǎn)工藝水平來(lái)決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀(guān)協(xié)調，又能合理設計安裝結構。
二、安裝結構初步分析確定：
在內飾造型的同時(shí)，可也進(jìn)行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進(jìn)行安裝斷面的設計.此過(guò)程大致有以下幾個(gè)方面需要考慮、確定：
1、與車(chē)身的安裝方式：
對于內飾件與車(chē)身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡(jiǎn)單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個(gè)部位工作環(huán)境、性能要求、安裝要求等進(jìn)行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的性能。
在安裝方式設計過(guò)程中，有一點(diǎn)比較重要，就是要求各護板或總成在坐標Z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在Z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。
2、內飾件間的安裝方式：
內飾件外觀(guān)品質(zhì)有兩個(gè)主要因素是間隙和段差，而這兩因素主要是由內飾件間的安裝方式來(lái)控制的，這除了合理安裝方式（包括結構、位置等），還要有合理的定位方式（盡量用點(diǎn)、線(xiàn)定位，避免用面定位，特別是大面定位）。同時(shí)，各內飾件間安裝是相互影響的，要以整體安裝布局來(lái)考慮，比如各門(mén)護板總成與其它各飾件間
沒(méi)有什么安裝影響，可以單獨以此總成安裝來(lái)考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒(méi)有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門(mén)檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。
3、相關(guān)件的安裝方式：
內飾相關(guān)件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過(guò)內飾件安裝在車(chē)身等其它件上（與內飾件有配合關(guān)系）；另一種是不與內飾件發(fā)生安裝關(guān)系，但有邊界約束條件。
在內飾結構設計時(shí)，需為此些相關(guān)件留出安裝空間。
三、安裝結構具體設計：
內飾造型結束之后，對造型面進(jìn)行A面處理，就能進(jìn)行結構設計。但在結構開(kāi)始設計之前，先對A面進(jìn)行分析，階次、曲率等參數是否滿(mǎn)足設計要求，并且分析此內飾面拔模斜度是否足夠。接下來(lái)就可以進(jìn)行安裝結構設計了
1、造型設計數據輸入、輸出
2、安裝結構初步分析
3、結構設計細化
4、最終數模整體后期分析
5、模具件試裝分析、調整
這五步可以在2步之后加一條結構模塊化和方案建模
3、結構設計細化
4、最終數模整體后期分析
這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，CAE或者proto的驗證試驗。
國內公司汽車(chē)設計個(gè)人工作總結2
20xx年是公司穩步騰飛的一年，也是取得巨大成績(jì)的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，隨著(zhù)淡季的來(lái)臨，產(chǎn)量出現下滑，也受到了來(lái)自全球性金融危機的影響，也成了公司的一個(gè)“冬天”。那么，我們現在要做的就是儲備能量，加強業(yè)務(wù)技能，我作為xx專(zhuān)用車(chē)有限公司的一員，本著(zhù)以積極主動(dòng)、認真負責的工作態(tài)度，做好工作。一年中工作總結如下：
一、思想態(tài)度方面。
從事汽車(chē)設計工作以來(lái)，在工作中我學(xué)到了很多知識和經(jīng)驗。汽車(chē)設計工作對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說(shuō)這個(gè)過(guò)程是艱辛而美麗的。
從工作中我所得到和領(lǐng)悟的也很多。這可以說(shuō)對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點(diǎn)和跨越。所以自已也更珍惜這個(gè)難能可貴的機會(huì )。我想無(wú)論開(kāi)始從事何種工作對我來(lái)說(shuō)都是一種挑戰，也是一種磨練。
做汽車(chē)設計一年多以來(lái)在工作中不斷的磨練了我的意志，同時(shí)增加了我對困難的征服欲，實(shí)現了我的人生價(jià)值。我想無(wú)論我做什么都會(huì )干一行愛(ài)一行。既然我從事了這份工作，就要愛(ài)崗敬業(yè)，盡職盡責的去認真完成我的工作。
二、認識工作的重要性、責任性，立足本職工作。
汽車(chē)設計這份工作要求我。
�。ㄊ紫龋┮礃I(yè)。要用積極的態(tài)度全身心的投入工作，即然選擇了這個(gè)職業(yè)，選擇了這個(gè)崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。
�。ǘ牵┮試乐敿氈碌膽B(tài)度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不茍。汽車(chē)設計對我來(lái)說(shuō)是一項細致的工作，它的要求很?chē)栏�，它要求我必須認真、細致。要做到汽車(chē)設計的產(chǎn)量、計算工時(shí)一定要準確無(wú)誤，否則將給公司帶來(lái)一定的損失，所以，必須要認真，仔細無(wú)差錯。這就要求我們在做其它工作時(shí)也是必須用嚴謹細致的態(tài)度對待工作。
�。ㄈ牵┴熑涡�.工作對我們來(lái)說(shuō)就是一種責任.我們有義務(wù)盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞，也取決于你對工作的責任心。
�。ㄋ氖牵┕ぷ鞯母咝�。對我來(lái)說(shuō)提高工作的效率就是要多學(xué)習，從學(xué)習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問(wèn)題細化，在短時(shí)間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時(shí)間安排工作，對各種報表制定時(shí)間，給自已制定嚴格的.最后期限。
�。ㄎ迨牵┍Ｃ苄�。我所從事的汽車(chē)設計具有保密性，根據工時(shí)定額做出工資表下發(fā)給各工段開(kāi)始做工資，工段做完的工資表進(jìn)行初審。對工資負一定的保密責任。從中我體驗了工作的性質(zhì)，學(xué)到了很多我未曾接觸過(guò)的事物和知識。
三、不斷學(xué)習改進(jìn)，總結經(jīng)驗，用于實(shí)踐，提高工作效率。
來(lái)到公司的這段時(shí)間里經(jīng)歷了產(chǎn)量旺季時(shí)期，對自卸車(chē)從概念到整個(gè)流程中的制作，到把車(chē)交到用戶(hù)手中�？梢哉f(shuō)是每個(gè)細節，每個(gè)零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知識層面。也學(xué)會(huì )了出現問(wèn)題如何分析解決，在制造部做汽車(chē)設計這段時(shí)間，我經(jīng)常去車(chē)間實(shí)地學(xué)習，總結產(chǎn)品類(lèi)型、產(chǎn)品特點(diǎn)，牢固汽車(chē)設計基礎、力求對汽車(chē)設計數據分析質(zhì)量的提高。
讓工作做的更順利，效率更高，更準確。在做工資時(shí)，有時(shí)出現公式不太統一的現象，這樣核算起來(lái)比較吃力，很容易出錯，經(jīng)李部的指導，把核算方法統一化，制定出了一個(gè)比較合理的標準。各工段按照這個(gè)標準就不容易出錯，這樣減少了重復核對，提高了工作效率。
現在學(xué)習分析各報表情況，對于每月的產(chǎn)量分析，工傷情況的分析，工資的動(dòng)態(tài)分析，有利于我們從中總結出規律，分析在哪一階段產(chǎn)量怎樣變化，后續工作怎樣安排。在哪一階段是工傷多發(fā)期，分析怎樣盡量注意，減少事故的發(fā)生率，做到安全無(wú)隱患的目的。工資方面可以看出在哪一階段出現大的波動(dòng)，利于做一些均衡調整。
到xx年隨著(zhù)淡季的來(lái)臨，產(chǎn)量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業(yè)務(wù)學(xué)習的進(jìn)一步加強，還組織學(xué)習了xx老師的“班組管理總部組織的“精益生產(chǎn)管理”，從中得到了不小的收獲，從最基本的5s做起，從自身做起，用實(shí)際行動(dòng)影響周?chē)娜�，一起改善，減少工作過(guò)程中不必要的停滯，提高工作效率。遇到問(wèn)題請教不多，沒(méi)有做到虛心學(xué)習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學(xué)習的過(guò)程中改變工作方法，而不能在創(chuàng )新中去實(shí)踐，去推廣。
這是我對這段時(shí)間工作的總結，說(shuō)的不太多。但我認為用實(shí)際行動(dòng)做出來(lái)更有說(shuō)服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無(wú)論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領(lǐng)導的工作安排，遇到工作困難，及時(shí)與領(lǐng)導聯(lián)系匯報，并尋找更好解決問(wèn)題的辦法，繼續鞏固現有成績(jì)，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車(chē)設計分析對比，找出使用標準，對每月發(fā)生的工時(shí)費用進(jìn)行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進(jìn)，爭取做的更好。
四、完美溝通、精誠協(xié)作、快樂(lè )服務(wù)、共創(chuàng )輝煌。
一個(gè)人對自己的工作如果有的喜歡，也許不是太可能，但是想做到百分百的喜歡，就在于我們怎樣以好的心態(tài)去看待這份工作，也就是說(shuō)，既然我已經(jīng)選擇了這份工作，我就應該義無(wú)反顧的投身其中，并體現自我的價(jià)值觀(guān)，與同事以及領(lǐng)導互相交流、及時(shí)溝通、共同學(xué)習、取長(cháng)補短、互通有無(wú)。
通過(guò)讀“塑造陽(yáng)光心態(tài)”這本書(shū)，無(wú)論做什么都要把心態(tài)調整好，以一種樂(lè )觀(guān)、積極向上的態(tài)度，以公司特有的快樂(lè )服務(wù)為準則，服務(wù)他人，打造和諧永駐的氣氛。才能推進(jìn)發(fā)展，鑄就輝煌。
五、存在的不足及今后的努力方向。
在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學(xué)習，努力使自己在各方面走向熟練，但由于自身學(xué)識、能力、思想、心理素質(zhì)等的局限，導致在平時(shí)的工作中比較死板、心態(tài)放不開(kāi)，工作起來(lái)束手束腳，對工作中的一些問(wèn)題沒(méi)有全面的理解與把握。
主動(dòng)性不夠，與同事們尤其是領(lǐng)導的溝通和交流很少，工作目標不明確，并且遇到問(wèn)題請教不多，沒(méi)有做到虛心學(xué)習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學(xué)習的過(guò)程中改變工作方法，而不能在創(chuàng )新中去實(shí)踐，去推廣。
這是我對這段時(shí)間工作的總結，說(shuō)的不太多。但我認為用實(shí)際行動(dòng)做出來(lái)更有說(shuō)服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無(wú)論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領(lǐng)導的工作安排，遇到工作困難，及時(shí)與領(lǐng)導聯(lián)系匯報，并尋找更好解決問(wèn)題的辦法，繼續鞏固現有成績(jì)，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車(chē)設計分析對比，找出使用標準，對每月發(fā)生的工時(shí)費用進(jìn)行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進(jìn)，爭取做的更好。
國內公司汽車(chē)設計個(gè)人工作總結3
從七月大學(xué)畢業(yè)到現在，不知不覺(jué)過(guò)了快一年了，做為一個(gè)剛剛進(jìn)入車(chē)身設計行業(yè)的新人，由于種種原因，我并不是像我原來(lái)想象的那樣先從小弟干起，而是，用我們老大話(huà)講，直接頂上去，負責了一個(gè)整車(chē)項目的白車(chē)身大地板總成的部分設計任務(wù)，總控了地板的梁系統。
汽車(chē)設計，或許一年之前對于我來(lái)說(shuō)是很神秘的東西，但現在我更多的感覺(jué)是個(gè)體力活，當然我自己感覺(jué)和資深工程師還是有很大的差距，這種差距也是我將來(lái)努力的方向。
以下是我做為一個(gè)新手一年來(lái)的體會(huì )，隨便寫(xiě)寫(xiě)，希望給那些將來(lái)想進(jìn)入車(chē)身設計領(lǐng)域的人點(diǎn)經(jīng)驗，同時(shí)也想和我有著(zhù)類(lèi)似經(jīng)歷的人交流下工作的經(jīng)驗和體會(huì )。
一、我們在做設計之前需掌握的基礎技能
1.了解車(chē)身設計的內容
談到車(chē)身設計，起碼知道是要設計哪些東西。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)身設計主要指的是白車(chē)身，大概可以分為，門(mén)蓋系統，側圍系統，地板系統。一個(gè)精英設計隊伍我覺(jué)得象轎車(chē)那種工作量的白車(chē)身項目8~9個(gè)人可以搞定（很強悍的隊伍，有合作的經(jīng)歷）。本人對內飾系統了解不多，故介紹的內容除去內飾，主要指白車(chē)身的板金件。
2.軟件的培訓和使用
目前車(chē)身設計的軟件主要用的是catia和UG。我用的是catia。對與catia來(lái)說(shuō)我們主要要精通其中的GSD和partdesign模塊，掌握product模塊和點(diǎn)云操作的模塊，會(huì )使用部分freestyle的命令。最后根據個(gè)人不同的分工，掌握自己負責系統需要用的一些專(zhuān)用模塊，比如門(mén)蓋系統需要用的DMU相關(guān)模塊。
如果以上兩點(diǎn)你都做到了，那么恭喜你，就像電腦一樣，你的硬件系統都有了，確的就是設計概念，經(jīng)驗以及項目的洗禮。
二、我這一年來(lái)的工作經(jīng)歷的簡(jiǎn)單回顧（按時(shí)間順序）
1.開(kāi)始工作的第一個(gè)月
很顯然，我們新人工作的第一個(gè)月主要在培訓中度過(guò)了。首先是catia軟件的培訓，內容這里不在多說(shuō)了。這里我想說(shuō)的是我個(gè)人掌握這個(gè)軟件的小體會(huì )。如果你之前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)catia，那么，上手這個(gè)軟件我比較推薦從有實(shí)例的書(shū)籍學(xué)起，先依葫蘆畫(huà)瓢按照那些書(shū)的步驟介紹練習例子。做的例子多了或多或少都會(huì )對軟件有個(gè)大概的認識。
過(guò)了這個(gè)階段（你覺(jué)得你需要知道書(shū)上例子畫(huà)圖順序的原因，并且想了解更多命令原理的時(shí)候），推薦你去看看專(zhuān)門(mén)介紹catia命令的書(shū)籍或者catia幫助�？傊�，軟件這種東西，上手容易精通難，需要大量的經(jīng)驗積累。
學(xué)習軟件過(guò)了大半個(gè)月，我出差經(jīng)歷了一個(gè)白車(chē)身的拆解項目。也就是在這個(gè)時(shí)候，我第一次接觸了明細表這個(gè)東西，以現在的眼光看，明細表是設計里面必不可少的東西，非常重要！由于我做的是大地板總成，因此大地板明細表給我的第一感覺(jué)是奇煩無(wú)比。
這次出差也是我人生的第一次，感覺(jué)除了累還是累，每天工作到十點(diǎn)后，最夸張的一次是搞到了12點(diǎn)后。拆解白車(chē)身我們是腦力體力活一起上，這次我不但是在同事的幫助下獨立完成的大地板明細表，更是體會(huì )了把板金工的工作，用鉆頭打焊點(diǎn)，用漆筆標識焊點(diǎn)，用大鐵塊敲平變形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白車(chē)身，主要是給客戶(hù)提供樣車(chē)實(shí)物的某種我們理解的焊接順序，提供一份比較的明細表。
2.一個(gè)月后一直到現在
這段時(shí)間，我就是在忙著(zhù)做整車(chē)項目的地板結構建模工作了。
第一個(gè)階段：
1掃描點(diǎn)云，做必要的簡(jiǎn)單測量和拆解。
2完全拆解車(chē)身包括白車(chē)身，底盤(pán)和內外飾。
3前面工作的產(chǎn)生的三大文件：明細表，拆解記錄，焊點(diǎn)圖。另外還有一份給客戶(hù)的`初步的零件清單。
第二個(gè)階段：
1結構建模
2檢查數模（自檢）
3提供焊接方案（參考）和標記焊點(diǎn)
4配合底盤(pán)系統給出系統孔位信息
5這段時(shí)間的產(chǎn)物是單件的catiapart文件，裝配文件，焊點(diǎn)文件，級次圖，爆炸圖，比較完善的明細表。
第三個(gè)階段：
1整理品質(zhì)基準書(shū)
2修改數模
3修改說(shuō)明
4完善以前的文件
5整理主截面
相信大家看了也大概對這個(gè)流程有個(gè)感性的了解，設計呢，是個(gè)體力活（你精通的前提下）
三、我的一些主要的體會(huì )
1.對與新人來(lái)說(shuō)，設計工作首先要自己喜歡他，態(tài)度要端正，工作嚴謹，對數模精益求精。這樣才能達到一個(gè)比較好的狀態(tài)。
2.軟件重要但不是最重要的東西，真正重要核心的東西是設計概念，經(jīng)驗，設計思路。對于單件或許我們照著(zhù)點(diǎn)云描就OK了，但是建模時(shí)候我們還要考慮零件相互焊接的關(guān)系，各種特征的作用。
3.前期對樹(shù)模的理解特別對于是新人很重要，我們要以總成的眼光看單件，甚至到一定程度的時(shí)候還要在建單件的時(shí)候有意識的考慮焊接問(wèn)題，必要的工藝問(wèn)題等等。
4.多干點(diǎn)活吧，加班是個(gè)好習慣...別鄙視我，我是被逼的...
最后祝大家快樂(lè )每一天，飯是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要時(shí)間積累的，別太心急。工作要搞好，生活也要精彩！
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