叉車(chē)事業(yè)部技術(shù)總結

　　總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結和概括的書(shū)面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習和工作中的規律，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編收集整理的叉車(chē)事業(yè)部技術(shù)總結，希望對大家有所幫助。

　　叉車(chē)事業(yè)部技術(shù)總結 1

　　一、前言

　　合力工業(yè)園叉車(chē)事業(yè)部項目建設是安徽合力股份有限公司實(shí)現“加速做大、做強，跨越式發(fā)展”目標的戰略舉措。叉車(chē)事業(yè)部項目建設促進(jìn)了合力股份產(chǎn)業(yè)結構、資產(chǎn)結構和組織結構的調整，實(shí)現有效資源裂解與重組，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置。通過(guò)叉車(chē)事業(yè)部項目建設，進(jìn)一步強化叉車(chē)核心技術(shù)手段，實(shí)現生產(chǎn)體系的重構與再造，由于生產(chǎn)體系的完整，生產(chǎn)手段的先進(jìn)，極大增強企業(yè)的競爭實(shí)力。合力工業(yè)園叉車(chē)事業(yè)部項目建設使合力股份具備了國內先進(jìn)水平、達到國際同類(lèi)水平的小噸位內燃叉車(chē)規�；�、規范化、專(zhuān)業(yè)化、柔性化、生產(chǎn)效率高、配套程度高、擁有核心技術(shù)手段的、先進(jìn)的生產(chǎn)體系。

　　二、合力工業(yè)園叉車(chē)事業(yè)部項目的項目建設目標

　　以產(chǎn)品為龍頭，專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)為基礎，全面提升合力股份小噸位內燃叉車(chē)規�；�、柔性化生產(chǎn)能力，具有國內領(lǐng)先，國際同行業(yè)同等水平的生產(chǎn)體系。項目建設將圍繞主導產(chǎn)品的生產(chǎn)。項目建設及投資重點(diǎn)在形成核心制造能力的結構件制造、涂裝、產(chǎn)品裝配、生產(chǎn)柔性和高效率上。同時(shí)，根據生產(chǎn)流程、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的原則，組建和設置生產(chǎn)車(chē)間，建立新的生產(chǎn)模式，形成年產(chǎn)叉車(chē)20000臺的生產(chǎn)能力。

　　具體目標：

　　1、強化物流的合理性，能夠搭建物流信息平臺，實(shí)現事業(yè)部物流的最優(yōu)化。

　　2、強化事業(yè)部生產(chǎn)系統的`效率，在提高產(chǎn)品質(zhì)量、不斷換型和提高生產(chǎn)效率上具有更大的靈活性、柔性，能夠適應市場(chǎng)的變化。

　　3、生產(chǎn)工藝及布局合理，工藝裝備整體水平達到國內先進(jìn)水平，關(guān)鍵工藝及工序達到國際同類(lèi)企業(yè)水平。

　　4、公用設施完整配套。

　　三、小噸位內燃叉車(chē)事業(yè)部項目的主要組成、特點(diǎn)、優(yōu)勢

　　3.1主要組成

　　叉車(chē)事業(yè)部主要由結構件制造、涂裝、裝配、檢測、倉庫、辦公及輔助6大部分構成，建筑面積25000m2。

　　3.2特點(diǎn)

　　3.2.1先進(jìn)的物流體系和信息管理系統。

　　采用Andon系統，該系統是綜合生產(chǎn)管理及控制系統。

　　Andon系統的主要功能表現在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量與生產(chǎn)的計算機自動(dòng)化監控。生產(chǎn)線(xiàn)質(zhì)量及物料管理系統主要由質(zhì)量ANDON和物料ANDON組成。

　　本Andon系統采用大型的PLC為主控制器，以上位計算機為主配置和監視器，以總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構連接Andon板、控制臺、開(kāi)關(guān)、按鈕等和若干個(gè)控制器。

　　3.2.2具有國內先進(jìn)水平、達到國際同類(lèi)水平的生產(chǎn)工藝設備

　　結構件制造體系

　　能力達到20000臺叉車(chē)事業(yè)部主要結構件——車(chē)架、內門(mén)架、外門(mén)架、貨叉架的制作任務(wù)。包括車(chē)架生產(chǎn)線(xiàn)、內、外門(mén)架生產(chǎn)線(xiàn)、貨叉架生產(chǎn)線(xiàn)。各線(xiàn)按生產(chǎn)流程合理布置。

　�。�1）車(chē)架焊接線(xiàn)

　�、儆勺笙潴w焊接線(xiàn)、右箱體焊接線(xiàn)、尾架焊接線(xiàn)及總成焊接線(xiàn)4條部件線(xiàn)組成。左、右箱體焊接線(xiàn)平行布置，尾架線(xiàn)布置在車(chē)架總成胎附近，總成焊接線(xiàn)從車(chē)架總成組對好后上線(xiàn)進(jìn)行總成焊接、二次組焊、鉆孔、清理打磨、校正、屏蔽等工作。4條線(xiàn)上的部件通過(guò)空中懸掛吊和地面輥道輸送，配以先進(jìn)的控制系統。

　�、谧笥矣拖�、左右箱體的焊接采用焊接機器人工作站。

　�、圮�(chē)架的清理、校正、焊前板等工序采用在地面輥道上完成，工件按節拍順利流動(dòng)。

　�。�2）內、外門(mén)架焊接線(xiàn)

　�、賰�、外門(mén)架總成組對時(shí)間較長(cháng)，各個(gè)零件定位要求高，設計將零件預先組焊成小部件，并設立軸頭組焊工位，然后組對門(mén)架總成，保證產(chǎn)品精度。

　�、陂T(mén)架小部件外形小，結構簡(jiǎn)單，采用簡(jiǎn)易部件線(xiàn)，運輸以地面無(wú)動(dòng)力輥道，組對、焊接、加工設備按流程布置。

　�。�3）貨叉架焊接線(xiàn)

　�、儇洸婕艿暮附硬捎煤附訖C器人工作站。

　�、谪洸婕芎负蟛捎糜蛪簷C校正，設備在線(xiàn)布置。

　　涂裝線(xiàn)

　　涂裝線(xiàn)控制采用分散控制方式，強調控制方式、數據傳輸、與ERP系統的聯(lián)系。涂裝線(xiàn)輸送系統不但連續運輸，而且具有自動(dòng)認址、轉掛、停止、定位、統計、積存、升降、旋轉等功能，通過(guò)PLC控制，實(shí)現復雜生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，有效地組織快節奏、高效率的大規模生產(chǎn)。

　�、龠m合叉車(chē)結構件涂裝的多工藝流程。

　�、谶m合叉車(chē)結構件涂裝加拋丸設備不下件的要求。

　�、圻m合叉車(chē)結構件油漆復雜程度不一的特點(diǎn)。

　�、苓m合叉車(chē)結構件涂裝線(xiàn)工件烘烤、強冷要求時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)。

　�、葸m合叉車(chē)結構件涂裝線(xiàn)節能的要求。

　�、捱m合叉車(chē)結構件涂裝線(xiàn)連接段較長(cháng)的特點(diǎn)。

　�、哌m合車(chē)間組織生產(chǎn)

　�、噙m合大產(chǎn)量要求。

　　裝配線(xiàn)

　　包括總裝線(xiàn)和部裝線(xiàn)。

　�、倏傃b線(xiàn)采用計算機管理及調度、總線(xiàn)控制系統，在裝配線(xiàn)設立計算機終端顯示，總裝線(xiàn)生產(chǎn)節拍按5分鐘，采用連續式板鏈，運行速度0.5～1.5m/min，工藝設計按設1.0m/min。 14個(gè)工位。

　�、谏�產(chǎn)過(guò)程中，所有待裝配零件輸送到總裝線(xiàn)或部裝線(xiàn)指定裝配工位，每個(gè)零件均進(jìn)行編碼，方便識別，減少輔助時(shí)間。

　�、蹣蛳淇偝刹捎貌捎玫孛孑斔托≤�(chē)由外協(xié)外購件庫送到部裝區，發(fā)動(dòng)機、配重、輪胎采用自行葫蘆由外協(xié)外件庫送到總裝工位；車(chē)架、門(mén)架采用地面移載小車(chē)或懸掛起重機由涂裝線(xiàn)直接送到車(chē)架予裝區和門(mén)架裝配區，消聲器、空濾器等采用AGV小車(chē)由專(zhuān)用件庫送至指定裝配工位，形成地面、空中立體輸送網(wǎng)絡(luò )。

　�、転榧訌姴考�的裝配，提高部件裝配的自動(dòng)化水平，能夠在部件裝配的零件安排在線(xiàn)下裝配，縮短總裝線(xiàn)上的裝配時(shí)間。發(fā)動(dòng)機、橋箱總成裝配、儀表架總成裝配采用自動(dòng)輥子輸送機或板鏈按流水線(xiàn)組織生產(chǎn)，使部裝和總裝節拍相等。

　�、莞鶕�不同的零件裝配要求，配備各種形式的起重設備和裝配工具，對于超過(guò)15KG的零部件如油箱總成、電瓶、機罩等均采用懸掛起重機等設備配備專(zhuān)用夾具起吊，減輕工人的勞動(dòng)強度，提高工作效率。

　�、扌萝�(chē)檢查包括空載試驗、滿(mǎn)載試驗，門(mén)架起升、制動(dòng)速度、密封性能檢查，可將室內試車(chē)間縮短為1.5h左右。

　　3.3優(yōu)勢

　　3.3.1生產(chǎn)體系優(yōu)勢

　　項目建設圍繞主導產(chǎn)品的生產(chǎn)，著(zhù)眼于生產(chǎn)和管理的全過(guò)程和整體系統的高效益。重點(diǎn)研究和解決了生產(chǎn)物流、工藝、物料搬運、人機工程、生產(chǎn)計劃與控制、質(zhì)量控制、工程經(jīng)濟及成本控制等多方面問(wèn)題。在形成核心制造能力的結構件制造、涂裝、產(chǎn)品裝配、生產(chǎn)柔性和高效率上，以系統工程為指導，在全面性、整體性的基礎上,吸收了信息技術(shù)的特點(diǎn),從而成功建成一個(gè)柔性化、集成化、高效的叉車(chē)生產(chǎn)體系。

　　3.3.2生產(chǎn)效率優(yōu)勢

　　建立實(shí)用先進(jìn)叉車(chē)制造系統，利用了系統工程理論和物流系統分析技術(shù)，優(yōu)化工程及技術(shù)設施，探索出提高生產(chǎn)率的有效途徑。

　　3.3.3組織優(yōu)勢

　　根據生產(chǎn)流程、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的原則，組建和設置生產(chǎn)車(chē)間，建立新的生產(chǎn)模式。建立綜合性的管理系統，把生產(chǎn)、庫存、采購、以及財務(wù)成本等多項管理集成，充分提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效性和整體效益。

　　四、主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)

　　4.1柔性化精益生產(chǎn)

　　本項目采用以產(chǎn)品為對象布置生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設備，整個(gè)生產(chǎn)組織嚴格按市場(chǎng)要求制定，形成柔性化精益生產(chǎn)的模式，上下工序間銜接緊密，最大限度降低中間品積壓，帶有信息化識別裝置的物流系統，極大的提高生產(chǎn)效率，對市場(chǎng)的反應快，同時(shí)，在提高產(chǎn)品質(zhì)量和柔性化生產(chǎn)上也具有極大優(yōu)勢。

　　4.2先進(jìn)高效的核心制造能力

　　合力工業(yè)園叉車(chē)事業(yè)部現具有的結構件制造系統、涂裝系統、裝配與試驗系統，信息采集與管理系統、物流配送系統等均屬叉車(chē)生產(chǎn)的核心制造能力。由于各系統有效銜接，高效運行，保證生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)品質(zhì)量全面提高和柔性化生產(chǎn)的實(shí)現。

　　4.3先進(jìn)設備和先進(jìn)工藝

　　采用的機械手焊接工作站、焊接生產(chǎn)線(xiàn)、涂裝線(xiàn)、總裝線(xiàn)、以及各種輸送系統、輸送方式，數據采集方式與控制系統等一大批先進(jìn)設備和先進(jìn)工藝，大大提高了生產(chǎn)制造技術(shù)水平。

　　上述生產(chǎn)工藝及設備不僅達到國內先進(jìn)水平，也達到國際較先進(jìn)水平。

　　五、促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步作用及應用推廣

　　在合力工業(yè)園叉車(chē)事業(yè)部建成前，我國叉車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)體系多為以工藝為對象設定，存在工序復雜、管理難度高、生產(chǎn)效率低、對市場(chǎng)反應慢、柔性化程度低，半成品積壓嚴重、無(wú)法實(shí)施或難以實(shí)施信息化管理。叉車(chē)事業(yè)部是國內第一家叉車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺的生產(chǎn)車(chē)間（或事業(yè)部），其生產(chǎn)組織完全按照以產(chǎn)品為對象設定，在物流管理與配送、生產(chǎn)線(xiàn)組織與功能、生產(chǎn)系統效率、生產(chǎn)過(guò)程中的相互協(xié)作、技術(shù)經(jīng)濟指標等多方面均有開(kāi)拓和創(chuàng )新�，F生產(chǎn)實(shí)際表明，叉車(chē)事業(yè)部已成為我國搬運車(chē)輛行業(yè)（叉車(chē)）的樣板工程，其建成與投產(chǎn)，對我國搬運車(chē)輛行業(yè)（叉車(chē)）行業(yè)的發(fā)展將起到示范與推動(dòng)作用。

　　叉車(chē)事業(yè)部技術(shù)總結 2

　　本年度叉車(chē)事業(yè)部圍繞技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級開(kāi)展工作，在核心技術(shù)突破與市場(chǎng)需求對接方面取得階段性成果，同時(shí)也積累了改進(jìn)經(jīng)驗，現將具體情況總結如下：

　　技術(shù)研發(fā)方面，聚焦電動(dòng)叉車(chē)能效提升與智能控制系統開(kāi)發(fā)。通過(guò)優(yōu)化電池管理算法，新款 3.5 噸電動(dòng)叉車(chē)續航里程較上一代提升 18%，充電時(shí)間縮短至 1.5 小時(shí)，在行業(yè)能效測試中達到 A 級標準。智能控制系統研發(fā)取得進(jìn)展，搭載的障礙物識別功能可在 0.5 秒內響應并觸發(fā)減速，誤報率控制在 3% 以下，已完成 300 小時(shí)場(chǎng)地測試。此外，針對低溫環(huán)境作業(yè)需求，開(kāi)發(fā)了電池預熱模塊，確保 - 15℃環(huán)境下叉車(chē)正常啟動(dòng)，填補了北方市場(chǎng)冬季作業(yè)的技術(shù)空白。

　　產(chǎn)品優(yōu)化工作成效顯著(zhù)。針對客戶(hù)反饋的轉向系統異響問(wèn)題，技術(shù)團隊通過(guò)更換高強度軸承與調整轉向拉桿角度，故障率下降 72%；門(mén)架升降卡頓問(wèn)題經(jīng)液壓系統流量調校后，運行流暢度提升 40%。全年完成 5 款主力車(chē)型的迭代升級，客戶(hù)滿(mǎn)意度調查顯示，產(chǎn)品可靠性評分較去年提高 9 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，模塊化設計理念在新款倉儲叉車(chē)中落地，核心部件通用率達到 65%，不僅縮短了生產(chǎn)周期，還降低了售后維修成本。

　　技術(shù)難題攻克方面，年初面臨的長(cháng)軸距叉車(chē)轉彎半徑過(guò)大問(wèn)題，通過(guò)采用全輪轉向技術(shù)得以解決，最小轉彎半徑縮減至 2.8 米，滿(mǎn)足了狹窄倉庫作業(yè)需求。高壓液壓管泄漏問(wèn)題經(jīng)材質(zhì)升級與接頭結構改進(jìn)，密封性能提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)已申請實(shí)用新型專(zhuān)利。但在氫燃料叉車(chē)研發(fā)中，燃料電池耐久性仍未達預期，連續作業(yè)時(shí)長(cháng)距目標值還差 1.2 小時(shí)，需在后續研發(fā)中重點(diǎn)突破。

　　團隊建設與技術(shù)儲備同步推進(jìn)。組織內部技術(shù)培訓 12 場(chǎng)，涵蓋新能源技術(shù)、智能倉儲系統等領(lǐng)域，85% 的'技術(shù)人員通過(guò)技能考核；與 3 所高校共建產(chǎn)學(xué)研基地，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的輕量化門(mén)架技術(shù)已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。不過(guò)，技術(shù)文檔標準化程度不足，部分設計圖紙版本混亂，需在明年建立統一的文檔管理系統。

　　下一步計劃重點(diǎn)攻關(guān)氫燃料叉車(chē)核心技術(shù)，目標將燃料電池壽命延長(cháng)至 5000 小時(shí)；同時(shí)推進(jìn)無(wú)人駕駛叉車(chē)的場(chǎng)景適配，計劃完成 10 個(gè)典型倉儲場(chǎng)景的自動(dòng)化作業(yè)調試。通過(guò)持續技術(shù)創(chuàng )新，力爭實(shí)現核心零部件國產(chǎn)化率提升至 80%，為事業(yè)部可持續發(fā)展提供技術(shù)支撐。

　　叉車(chē)事業(yè)部技術(shù)總結 3

　　過(guò)去一年，叉車(chē)事業(yè)部圍繞 “高效、安全、智能” 的技術(shù)目標，完成 23 項技術(shù)升級，實(shí)現 3 款新型號叉車(chē)量產(chǎn)，在動(dòng)力系統優(yōu)化與智能操控領(lǐng)域取得階段性突破。

　　核心技術(shù)突破

　　在動(dòng)力系統方面，針對電動(dòng)叉車(chē)續航短板，研發(fā)團隊通過(guò)改進(jìn)電池管理算法，將續航能力提升 18%。新型鋰電叉車(chē)采用模塊化充電設計，充電時(shí)間縮短至 45 分鐘，適配零下 15℃低溫環(huán)境的電池保溫技術(shù)已完成實(shí)地測試。柴油叉車(chē)則通過(guò)優(yōu)化噴油嘴角度與渦輪增壓系統，油耗降低 9%，排放指標達到國六 b 標準。

　　智能操控系統是本年度重點(diǎn)攻堅方向�；�于 5G 的遠程監控平臺實(shí)現叉車(chē)運行數據實(shí)時(shí)傳輸，故障預警準確率提升至 92%，較去年提高 23 個(gè)百分點(diǎn)。加裝的`毫米波雷達防撞系統，在車(chē)間復雜環(huán)境中響應時(shí)間控制在 0.3 秒內，全年輔助避免 17 起潛在碰撞事故。

　　產(chǎn)品迭代與應用

　　針對倉儲物流行業(yè)窄通道作業(yè)需求，全新研發(fā)的三向堆垛叉車(chē)最小轉彎半徑縮減至 1.8 米，舉升高度突破 12 米，已在 3 家電商物流園完成試點(diǎn)應用，貨物周轉效率提升 25%。為港口定制的重型叉車(chē)，通過(guò)強化門(mén)架結構與液壓系統，承載能力從 45 噸提升至 55 噸，滿(mǎn)足集裝箱堆疊的高頻作業(yè)需求。

　　在客戶(hù)反饋驅動(dòng)下，完成 12 項細節改進(jìn)：座椅減震系統升級后駕駛員疲勞度降低 30%；操作臺按鍵布局優(yōu)化使常用功能操作時(shí)間縮短 40%；新增的夜間作業(yè)照明套裝，照度提升至 800lux，覆蓋范圍擴大至 3 米半徑。

　　技術(shù)團隊建設與挑戰

　　部門(mén)通過(guò) “師帶徒” 機制培養 5 名青年技術(shù)骨干，申報發(fā)明專(zhuān)利 7 項，其中 “一種叉車(chē)能量回收裝置” 已進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段。與 3 所高校共建產(chǎn)學(xué)研基地，聯(lián)合開(kāi)展無(wú)人駕駛叉車(chē)路徑規劃算法研究，完成室內場(chǎng)景 1000 次自主避障測試。

　　當前存在的主要問(wèn)題：智能系統在極端天氣下穩定性有待提升，低溫環(huán)境傳感器故障率較常溫狀態(tài)高 11%；重型叉車(chē)液壓系統響應速度與國際先進(jìn)水平仍有差距。下一步將重點(diǎn)攻關(guān)傳感器恒溫技術(shù)與電液比例控制算法，計劃引入工業(yè)級 AI 芯片提升系統抗干擾能力。

　　未來(lái)規劃

　　2024 年將聚焦氫燃料電池叉車(chē)研發(fā)，目標實(shí)現續航 300 公里、加氫時(shí)間 5 分鐘的技術(shù)指標；推動(dòng)無(wú)人駕駛叉車(chē)在封閉園區的規�；瘧�用，完成 5G + 北斗雙模定位系統測試，力爭在第四季度推出具備自主充電功能的原型機。

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