關(guān)于鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結
總結就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓進(jìn)行一次全面系統的總結的書(shū)面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習和工作生活做指導，為此要我們寫(xiě)一份總結。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編精心整理的關(guān)于鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結1
我在20XX年底來(lái)到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現總結如下：
本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠，但仍然要嚴格按照GB175-2007的規定對進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進(jìn)場(chǎng)的砂不超過(guò)400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀(guān)密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門(mén)。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規范要求強度的嚴禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中
二、路基
鎮川改線(xiàn)段有超過(guò)7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，對該段工程意義重大。
路基開(kāi)始填筑前要做填料的標準擊實(shí)，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。
全段路基開(kāi)始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數、松鋪厚度、松鋪系數等，用于指導全段路基的施工。
路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，檢測項目主要有兩個(gè)：壓實(shí)系數和地基系數。壓實(shí)系數采用灌砂法，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測；地基系數采用K30平板荷載試驗，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測。對壓實(shí)度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開(kāi)挖后，按設計進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。
四、橋
橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。
五、混凝土
在工程建設中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本�；炷翝仓䲡r(shí)則要勤到攪拌站，勤到現場(chǎng)。要嚴格執行配合比，每次開(kāi)盤(pán)前做好砂石料的含水率試驗，即時(shí)修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場(chǎng)做好同條件養護的試件，達到規定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評定，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。
上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學(xué)習新知識，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續學(xué)習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。
鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結2
本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上，在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長(cháng)的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著(zhù)鐵路建設的需要，更是在段領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導指導下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。把安全與紀律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。
本人所在工區是一個(gè)多彎道，小半徑曲線(xiàn)居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著(zhù)鐵路不斷向著(zhù)科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線(xiàn)路設備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩的運行，就必須對線(xiàn)路病害進(jìn)行分析，而曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的影響，針對現埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行著(zhù)各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線(xiàn)的狀態(tài)，延長(cháng)小半徑曲線(xiàn)維修周期，降低小半徑曲線(xiàn)維修成本。經(jīng)常摸索自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一，由于養護維修不當和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢，水平，高低也相應發(fā)生變化。
二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道；破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
三，養護不當不及時(shí)。沒(méi)有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機時(shí)，位置不當也會(huì )引起方向不良使曲線(xiàn)不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線(xiàn)的變化。同時(shí)道床的`不潔也會(huì )造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線(xiàn)路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線(xiàn)路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法
一、保持曲線(xiàn)正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
二、合理設置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三、加強養護，保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。
四、同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。對曲線(xiàn)內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)是鐵路的薄弱環(huán)節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認認真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認真總結經(jīng)驗，努力學(xué)習，堅持終身學(xué)習，才能把曲線(xiàn)病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行
鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結3
在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結束，我分配在梁廠(chǎng)，和徐力工程師一起負責梁的預制。該橋全長(cháng)近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車(chē)道。橋面面積為24900㎡。橋梁結構形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預應力T梁共312片，其中：35mT梁240片，30mT梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。
下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項目上的施工經(jīng)驗：
1、預應力混凝土T梁采用附著(zhù)式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀(guān)質(zhì)量有了明顯提高。
2、在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問(wèn)題。
我所負責的所有的梁沒(méi)有出現蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項指標均達到設計和規范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評。
xx年6月-xx年11月在中鐵廿局四處承建的青海省樂(lè )(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長(cháng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。
因此我們的結構物采用了下面的措施來(lái)組織施工：
1、一次性基本上在每個(gè)結構物附近做好通車(chē)便道，以利交通;
2、由于地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。
3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來(lái)代替。
在這個(gè)項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點(diǎn)：
1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;
2、石拱涵的施工工藝這里采用了支架和牛胎相結合的施工方法;
3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。
xx年3月-xx年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程位于捻廣線(xiàn)開(kāi)平市境內，路線(xiàn)起于開(kāi)平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號K49+500，途經(jīng)龍勝鎮、蒼城鎮，止于沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長(cháng)沙段連接，終點(diǎn)樁號K83+704.72，全長(cháng)34.20km。主線(xiàn)路面為20cm6%水泥穩定基層;15cm6%水泥穩定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪采用德國進(jìn)口VogeleS-2000型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪采用德國進(jìn)口SP-1500型滑模攤鋪機。
下面就主要的施工經(jīng)驗說(shuō)明一下：
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問(wèn)題：前段施工結束時(shí)用6米長(cháng)的鋁合金來(lái)控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來(lái)測量前段十米砼板的高程偏差，以此來(lái)調節第二天要施工的感應線(xiàn)高度;
2、許多水泥砼的路面行車(chē)不是很平穩，但是在這個(gè)項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(cháng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車(chē)的數量，以使攤鋪機不要停機待料時(shí)間過(guò)長(cháng)等等。
xx年7月-xx年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
xx年1月-xx年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(cháng)85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車(chē)道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線(xiàn)坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖，基礎采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項目中我們的樁全部達到規范和設計要求。在這個(gè)項目上的經(jīng)驗是樁基礎的施工。具體見(jiàn)我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區技術(shù)負責人的高度贊揚。
xx年8月-今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線(xiàn)差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪?lái)�，在這個(gè)項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進(jìn)行滑模攤鋪的問(wèn)題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區領(lǐng)導的表?yè)P。
總之，這幾年我一直工作在一線(xiàn)，不斷努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書(shū)本知識，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試，并一次性通過(guò)了考試。
我的成長(cháng)與各個(gè)項目上的工程師們的指導、幫助是分不開(kāi)的，在此一并表示感謝。
鐵路技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結4
一、個(gè)人簡(jiǎn)述
本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線(xiàn)項目部和長(cháng)晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專(zhuān)（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。
二、工作情況
�。ㄒ唬﹛x年度始，在山東膠濟指揮部從事技術(shù)工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：
1、復核橋涵主要工程量
�。�1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類(lèi)型結構物的結構情況，按照部位、類(lèi)別進(jìn)行計算；
�。�2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數據按照結構建名分單元輸入；
�。�3）工程量計算完畢后，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進(jìn)行比較；
�。�4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。
2、配合編制總體施工組織
根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線(xiàn)接長(cháng)交通框架涵制定專(zhuān)門(mén)的施工方案。
編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。
3、向作業(yè)隊下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導書(shū)
根據以往施工經(jīng)驗，結合現場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導書(shū)。如：大體積砼作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)及鋼筋作業(yè)指導書(shū)等。
4、審核橋涵專(zhuān)項施工組織及開(kāi)工報告
�。�1）由作業(yè)隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開(kāi)工報告；
�。�2）對施工組織及開(kāi)工報告進(jìn)行審核，確定內容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認手續。
5、現場(chǎng)檢查
�。�1）不定期的到施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現場(chǎng)學(xué)習經(jīng)驗；
�。�2）對作業(yè)隊提出的現場(chǎng)有關(guān)工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時(shí)到現場(chǎng)進(jìn)行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復。
6、工程變更
�。�1）現場(chǎng)出現工程量與設計不符時(shí)，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場(chǎng)進(jìn)行確認，形成會(huì )議紀要；
�。�2）根據會(huì )議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。
�。ǘ┚唧w完成工作
1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；
2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報告的審批及簽認工作；
3、工程現場(chǎng)出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；
4、編制專(zhuān)項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長(cháng)涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線(xiàn)架梁方案、新建客線(xiàn)及既有線(xiàn)綠化方案等；
5、編制各類(lèi)工程作業(yè)指導書(shū)，包括大體積砼施工作業(yè)指導書(shū)、鋼筋施工作業(yè)指導書(shū)、架梁作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)、梁橋墩臺施工作業(yè)指導書(shū)等；
6、解決現場(chǎng)橋涵方面出現的技術(shù)問(wèn)題，必要時(shí)和設計院及甲方進(jìn)行溝通，適當進(jìn)行變更調整，以形成對施工有利的條件。
三、工作總結
經(jīng)過(guò)一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統籌計劃方面收獲不少。
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