工人技師年終總結范文
時(shí)間猶如間隙中的沙一瞬間便消失無(wú)蹤，很快就到年底了，經(jīng)過(guò)過(guò)去一年的辛勤付出，我們一定積累了不少經(jīng)驗和教訓，是時(shí)候靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)年終總結了。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？以下是小編幫大家整理的工人技師年終總結范文，希望能夠幫助到大家。
工人技師年終總結1
茂湛線(xiàn)開(kāi)通之后，我調任吳川信號水電車(chē)間技術(shù)員負責車(chē)間日常技術(shù)管理工作。通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)管理工作的鍛煉和學(xué)習，在段領(lǐng)導的關(guān)心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長(cháng)足的進(jìn)展，為更好地做好工作，完成領(lǐng)導交待的任務(wù)，現將近一年來(lái)的工作的情況總結如下，不足之處請領(lǐng)導批評指正。
一、 積極提高工作思想
經(jīng)過(guò)近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉變，更能積極、主動(dòng)地思考、解決問(wèn)題。同時(shí)，為增加知識面，發(fā)散自身思維，一有空閑時(shí)間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進(jìn)的管理帶入工作中。
二、立足設備管理，保障現實(shí)安全
1、解決施工遺留問(wèn)題，保新線(xiàn)設備穩定。
20xx年12月底茂湛線(xiàn)開(kāi)通之后仍存在大量施工遺留問(wèn)題。這些遺留問(wèn)題對車(chē)間安全生產(chǎn)形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線(xiàn)逐項、逐設備進(jìn)行平推整治。重點(diǎn)對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進(jìn)行了平推整治。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的不懈努力，共解決施工遺留問(wèn)題405個(gè)，使茂湛線(xiàn)設備處于安全穩定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。
2、攻克技術(shù)難關(guān)，積累新設備維護經(jīng)驗。
茂湛線(xiàn)是一條準高鐵線(xiàn)路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車(chē)間缺乏維護經(jīng)驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問(wèn)題突顯。
茂湛線(xiàn)開(kāi)通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問(wèn)題而發(fā)生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問(wèn)題，我深入現場(chǎng)，蹲點(diǎn)調查，結合既有經(jīng)驗，并咨詢(xún)廠(chǎng)家技術(shù)人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問(wèn)題。經(jīng)整治道岔問(wèn)題得到根本性好轉，故障率大大降低。
20xx年茂名東站8#、39#長(cháng)期出現閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問(wèn)題原因，我先后5次跟蹤調查，通過(guò)翻閱技術(shù)標準，結合現場(chǎng)仔細觀(guān)察，最終發(fā)現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無(wú)出現閃表示的情況。
此外，我組織處理了列控中心安全數據網(wǎng)三層交換機，發(fā)生數據擁塞、導致大面積紅光帶問(wèn)題。同時(shí)聯(lián)合廠(chǎng)家解決了ZYJ7漏油問(wèn)題、ZPW—2000K軌道電路改方后超限報警問(wèn)題、信號集中監測燈絲報警不準的問(wèn)題、安全數據網(wǎng)中斷等一系列技術(shù)問(wèn)題。在以上問(wèn)題的處理過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，但通過(guò)以上問(wèn)題的處理，無(wú)論是自身，還是車(chē)間都積累了大量新設備的維護管理經(jīng)驗。在車(chē)間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車(chē)間連續8個(gè)月未發(fā)生責任故障。
3、把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障安全。
�。�1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線(xiàn)開(kāi)通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車(chē)的事件。意識到事情的嚴重性后，我
要求包保工區將管內橋梁分包責任人，并帶領(lǐng)包保工區，不畏酷暑，連續作業(yè)，對茂湛線(xiàn)橋上電纜槽進(jìn)行綁扎、加固，累計完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區人員在臺風(fēng)、雨季加強橋梁的巡視頻次，確保行車(chē)安全。
�。�2）帶領(lǐng)職工抗擊臺風(fēng)。茂湛線(xiàn)區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關(guān)鍵點(diǎn)。每次強臺風(fēng)前后，親自帶領(lǐng)職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進(jìn)行仔細排查，嚴防信號設備發(fā)生傾斜、倒塌的危險。20xx年茂湛線(xiàn)經(jīng)歷2次強臺風(fēng)洗禮，茂湛線(xiàn)設備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。
三、扎實(shí)推進(jìn)車(chē)間基礎管理工作
1、 規范臺帳管理。工區成立之初，各工區管理臺帳較亂、填寫(xiě) 方法不統一，工區臺帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對臺帳進(jìn)行分工，并制定了工區臺帳填寫(xiě)規范，要求工區嚴格執行，工區臺帳管理步入正軌。
2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，并重點(diǎn)在臺風(fēng)、雨天等特殊天氣時(shí)加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發(fā)現并及時(shí)整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問(wèn)題，有效預防了故障的發(fā)生。同時(shí)工區瀏覽分析能力穩步提高。
此外，對車(chē)間分管工作如：職工教育、勞動(dòng)安全、專(zhuān)項整治、施工安全、聯(lián)鎖、工電結合等基礎管理工作進(jìn)行統一整理。經(jīng)過(guò)一年的規范管理，車(chē)間管理工作趨于完善。
四、積極推進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)標準線(xiàn)建設
吳川站作為段首批安全優(yōu)質(zhì)標準線(xiàn)示范點(diǎn)，其建設是無(wú)經(jīng)驗可循。作為信號設備標準化建設的負責人，我提出先粗再細，先外美再內實(shí)的觀(guān)念，多次深入工區，積極發(fā)動(dòng)工區每一名職工為安標線(xiàn)建設作貢獻。在建線(xiàn)過(guò)程中，我多次下場(chǎng)，先搞調查，再搞試點(diǎn)，然后推廣。主要組織完成以下工作：
1、組織工區完成室內各設備標簽、標識、室內信號設備資料繪制上墻工作。
2、 組織工區完成設備備品形跡、定置管理。
3、組織工區完成材料庫的清理、定置管理。
4、組織工區完成室外設備基礎硬化、三線(xiàn)固定、道岔防水桿件罩 的安裝。
經(jīng)過(guò)安標線(xiàn)建設，信號設備既做到了外美，又做到了內實(shí)。信號設備質(zhì)量進(jìn)一步提高，工區設備管理趨于規范化，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作積極性、工作責任心有極大的提高。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，吳川已初步完成安標線(xiàn)建設。后期我將繼續投身到安標線(xiàn)建設當中，力爭年內將茂湛線(xiàn)建設成為安全優(yōu)質(zhì)標準示范線(xiàn)。
五、自身存在的不足之處
近一年以來(lái)，工作上雖然取得了一定進(jìn)展，但通過(guò)自我反思，自我批評，仍發(fā)現以下的不足，希在以后工作中盡力克服。
1．管理工作經(jīng)驗不足，綜合素質(zhì)不高。
經(jīng)過(guò)車(chē)間技術(shù)員崗位煅煉，我逐步發(fā)現車(chē)間管理工作不僅需要技術(shù)人才，更需要綜合管理人才。在個(gè)人綜合素質(zhì)方面，還有待提高。
2。工作效率不高
在完成工作時(shí)，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進(jìn)度緩慢。
3．思想不夠全面
有時(shí)候考慮問(wèn)題過(guò)于片面，缺乏全局的意識，甚至惰于思考問(wèn)題，缺乏主動(dòng)出擊意識。
在以后工作中，我將繼續努力工作，克服自身缺點(diǎn)，加強實(shí)踐，積累經(jīng)驗，主動(dòng)出擊，為段的`發(fā)展盡一份綿薄之力。
工人技師年終總結2
我是高級線(xiàn)路工，現任工區線(xiàn)路工長(cháng)。本人于20XX年開(kāi)始從事線(xiàn)路維修養護工作，20XX年任線(xiàn)路班長(cháng)，20XX年任線(xiàn)路工長(cháng)至今。幾年來(lái)，參加了的防護員、安全員、工班長(cháng)及柳州工務(wù)段的高級技術(shù)工培訓等，認真學(xué)習了《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》、《無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗的同志學(xué)習，努力做到理論與實(shí)踐相結合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線(xiàn)路維修養護工作打下了堅實(shí)的基礎。
本人任工長(cháng)幾年來(lái)，面對管內線(xiàn)路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì )利用列車(chē)通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線(xiàn)路是否還有空吊，列車(chē)通過(guò)后，又進(jìn)行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當發(fā)現作業(yè)質(zhì)量不達標時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調動(dòng)工區員工們的積極性，我總會(huì )提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負責哪項工等等。在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習新的科學(xué)文化知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識；工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹(shù)立了信心，充分調動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)穩步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(cháng)的榮譽(yù)稱(chēng)號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進(jìn)生產(chǎn)工作者；20XX年、20XX年被評為沿海公司先進(jìn)個(gè)人；20XX年評為段先進(jìn)個(gè)人；20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長(cháng)”的榮譽(yù)稱(chēng)號。在生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )上我也多次獲獎：20XX年的生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )中獲個(gè)人全能第一；20XX年沿海公司生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )中獲個(gè)人全能第三。
本人所在工區是曲線(xiàn)居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的影響。針對現場(chǎng)的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現場(chǎng)一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道，破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時(shí)。沒(méi)有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒(méi)有預留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法：
一、保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線(xiàn)方向不容易發(fā)生變化。
二、加強曲線(xiàn)養護，保持曲線(xiàn)正矢不超限。定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正，撥道時(shí)，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，消滅線(xiàn)路不良的高低。以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線(xiàn)路高低，打磨焊高的接頭，保持線(xiàn)路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我帶了1個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他；他遇到不懂的問(wèn)題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問(wèn)題的能力；經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力，現在他擔任線(xiàn)路工長(cháng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術(shù)標準比線(xiàn)路高，過(guò)車(chē)頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學(xué)習了道岔養護的相關(guān)知識。理論結合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴要求，高標準的作業(yè)，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學(xué)習，為鐵路的穩定發(fā)展，貢獻自己的一份力量。
工人技師年終總結3
本人XXX，男，35歲，文化程度大專(zhuān)，職稱(chēng)為車(chē)站值班員，技術(shù)等級為高級工，現任車(chē)務(wù)段XXX站車(chē)站值班員。本人于20xx年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長(cháng)、信號員，自20xx年任車(chē)站值班員至今。
回顧入路以來(lái)十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線(xiàn)工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂(yōu)患意識，以警鐘長(cháng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著(zhù)保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開(kāi)始，一刻也沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規章的學(xué)習，通過(guò)學(xué)習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實(shí)際操作能力。 車(chē)站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車(chē)站值班員肩負著(zhù)車(chē)站行車(chē)工作的重任，是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，我通過(guò)多年來(lái)行車(chē)工作積累的經(jīng)驗和規章業(yè)務(wù)學(xué)習的體會(huì )，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車(chē)知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的行車(chē)工作者。岳陽(yáng)北站地處廣州鐵路集團公司北大門(mén)，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車(chē)百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車(chē)及確保株洲樞紐暢通起著(zhù)重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全工作談幾點(diǎn)體會(huì )：
非正常情況下的接發(fā)列車(chē)，大致可分為兩類(lèi)，
一是有計劃施工；
二是設備臨時(shí)發(fā)生故障；根據不同的類(lèi)型，在作業(yè)中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時(shí)，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車(chē)站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車(chē)站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點(diǎn)：
1、作業(yè)前要認真參加施工預想會(huì )，學(xué)習并熟知施工項目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車(chē)的范圍及重點(diǎn)注意事項。
2、有計劃施工時(shí)，車(chē)站運轉室內有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車(chē)站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著(zhù)冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。
3、施工開(kāi)始前要認真核對施工部門(mén)的登記內容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設備的范圍等，并向列車(chē)調度員匯報，根據列車(chē)調度員下達的施工命令和施工開(kāi)始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門(mén)開(kāi)始施工，嚴禁未得到列車(chē)調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門(mén)提前施工，否則必將造成嚴重后果。
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