鐵道工程實(shí)習總結

　　一段時(shí)間的實(shí)習生活又將謝下帷幕，相信你積累了不少實(shí)習心得，此時(shí)需要認真地寫(xiě)一份實(shí)習總結了�？墒窃鯓訉�(xiě)實(shí)習總結才能出彩呢？下面是小編幫大家整理的鐵道工程實(shí)習總結，希望能夠幫助到大家。

　　鐵道工程實(shí)習總結1

　　時(shí)間如流水，一周的認識實(shí)習一晃即逝，在這剛剛過(guò)去的一周的認識實(shí)習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過(guò)自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術(shù)。但是作為一名還未接觸更多的專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，讓我們從實(shí)踐中對自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。緊張的一周的實(shí)習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲、實(shí)習結束后好好總結了一下。

　　星期一老師在教師給我們做了認識實(shí)習總動(dòng)員，鼓勵我們認真的耐心的觀(guān)察實(shí)習以后，認識實(shí)習正式開(kāi)始。

　　我們在老師的帶領(lǐng)下先后認識觀(guān)察了：

　　1、隴海鐵路線(xiàn)路。

　　2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。

　　3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。

　　4、渭南渭河公路大橋。

　　周一我們來(lái)到隴海鐵路，對線(xiàn)路進(jìn)行認識實(shí)習，老師主要講解了鐵路的組成和無(wú)縫線(xiàn)路。

　　鐵路是由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無(wú)縫線(xiàn)路：用焊接長(cháng)軌條鋪設的軌道，因為長(cháng)軌條沒(méi)有軌縫而得名。無(wú)縫線(xiàn)路類(lèi)型：無(wú)縫線(xiàn)路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長(cháng)的鋼軌聯(lián)結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。所謂“無(wú)縫線(xiàn)路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(cháng)的鋼軌，在基地工廠(chǎng)用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(cháng)軌，然后運到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(cháng)度，鋪到線(xiàn)路上就成為一段無(wú)縫線(xiàn)路。

　　周二我們又來(lái)到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進(jìn)過(guò)老師的講解得知這兩座大橋均屬于梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無(wú)水平推力的橋梁。梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。

　�。�1）簡(jiǎn)支梁式橋。簡(jiǎn)支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡(jiǎn)支梁橋有三種類(lèi)型：

　　1）簡(jiǎn)支板橋。簡(jiǎn)支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡(jiǎn)支板橋和裝配式簡(jiǎn)支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。

　　2）肋梁式簡(jiǎn)支梁橋（簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)支梁橋）。簡(jiǎn)支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8—12m時(shí)，采用鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋；跨徑在20—50m時(shí)，多采用預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。

　　3）箱形簡(jiǎn)支梁橋。箱形簡(jiǎn)支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。

　�。�2）連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當于多跨簡(jiǎn)支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡(jiǎn)支梁橋的梁體越過(guò)其支點(diǎn)向一端或兩端延長(cháng)所形成的梁式橋結構。其結構特點(diǎn)是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。

　　周三認識實(shí)習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱(chēng)作地下隧道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(chē)（自行車(chē)）、一般道路交通、機動(dòng)車(chē)、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。

　　一個(gè)星期來(lái)的學(xué)習，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀(guān)察、學(xué)習，我對鐵道工程這門(mén)課有了更加全面的認識。掌握的一些實(shí)用的具體的專(zhuān)業(yè)知識，而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來(lái)的工作有著(zhù)重大意義的知識。我們應端正思想，扎實(shí)學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，才能更好的為祖國的`鐵路建設服務(wù)。

　　鐵道工程實(shí)習總結2

　　通過(guò)這次認識實(shí)習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng )新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)習，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。

　　作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。

　　20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：

　　1、安全第一，要處處注意安全。

　　2、嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤。

　　3、一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。

　　接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)�，F在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(cháng)途客貨運輸。

　　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調、可持續發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

　　1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

　　世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開(kāi)通。

　　鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

　　2、鐵路選線(xiàn)設計

　　鐵路選線(xiàn)設計的基本任務(wù)：

　　1）根據國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定設計線(xiàn)路的主要技術(shù)標準。

　　2）根據沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置（線(xiàn)路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節約運營(yíng)支出。

　　3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。

　　長(cháng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

　　我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了位于長(cháng)沙新開(kāi)鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運行了。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)對鐵路的觀(guān)察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)1956公里。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線(xiàn)常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jì)H為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運營(yíng)，青藏鐵路全線(xiàn)上萬(wàn)名建設者，放棄節假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著(zhù)。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

　　繁忙的一天道路實(shí)習過(guò)去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。

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