機械技術(shù)員年度工作總結
光陰似箭,歲月無(wú)痕,一段時(shí)間的工作已經(jīng)結束了,回顧這段時(shí)間的工作,相信你有很多感想吧,是時(shí)候在工作總結中好好總結過(guò)去的成績(jì)了。那么寫(xiě)工作總結真的很難嗎?下面是小編精心整理的機械技術(shù)員年度工作總結,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
本人20xx年x月至20xx年x月在xx工程學(xué)校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)習,后于20xx年x月至20xx年x月在xxx工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習。
20xx年至20xx年即在xx大橋工地重點(diǎn)負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的.技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中,由于自已的積極工作,為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時(shí),沒(méi)有因此而變更設計,而是采取了一套特殊的處理方法,終于將鉆頭打撈上來(lái),受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土路堤施工中,我們發(fā)現了采取不同的設計理論就會(huì )有不同的設計結果,后經(jīng)與設計單位聯(lián)系,結合現場(chǎng)實(shí)際情況,重新進(jìn)行了檢算,部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量,為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。由于本人的積極工作,20xx年被破格晉升為工程師。
在xx二期工程中,我任九隊技術(shù)主管,直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工,積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中,設計要求在保證既有線(xiàn)通車(chē)的條件下,對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體,這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理,現場(chǎng)組織有力,即保證了安全質(zhì)量,也保證了工期,創(chuàng )出了較好的經(jīng)濟效益。
在xx鐵路xx大橋施工中,我對墩帽模板采取了特殊設計,利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺,不設地面支撐,而且砼內不設一根拉筋,減少了勞動(dòng)強度,提高了工作效率,增加了砼的表面光潔度。
菏日復線(xiàn)施工中,身為總工程師,主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作,主持編寫(xiě)了全標段的實(shí)施性施工組織設計和三個(gè)站場(chǎng)改造,三處換邊的過(guò)渡方案的制定。
在xx大橋板式墩身模板設計中,采用技術(shù)手段,砼內不設一根拉筋,增加了外觀(guān)美,也為創(chuàng )建精品工程創(chuàng )造了必要的條件。針對全標段46座頂進(jìn)涵橋的施工,分別采取了不同的施工方案,從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于控制狀態(tài)。
菏日復線(xiàn)五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場(chǎng)預制,制作一套模板成本很高,我就四處打聽(tīng),終于在蘭煙線(xiàn)兄弟單位找到了同型號模板,為企業(yè)節約了資金。
在xx河二號特大橋26~30墩明挖基礎施工中,由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層,下部為砂巖,且地下水極其豐富的老河床,地質(zhì)條件較為復雜,使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富,砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖,砼沉井又因基礎尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗采用了利用現有的長(cháng)12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法,限度地加快了施工進(jìn)度,降低了成本,保證了工程質(zhì)量。
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