路基填前碾壓試驗段施工總結
總結是在某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。我們該怎么寫(xiě)總結呢？以下是小編為大家整理的路基填前碾壓試驗段施工總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
路基填前碾壓試驗段施工總結1
1編制依據
1.1編制說(shuō)明
根據我標段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展開(kāi)的石方填筑試驗段施工，施工完成后編制了該填石試驗段施工總結。
1.2編制依據
�、派蚝途�(xiàn)仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標文件；⑵沈海復線(xiàn)仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；
�、恰豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規范》JTGF10-20xx；
�、取豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標準化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗段實(shí)際數據。2路基試驗段施工2.1工程概況
為獲得適合本標段的最佳路基施工方案，我標段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共長(cháng)120米路段作為填石路基試驗段。試驗段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于試驗段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時(shí)高低不平，工作面狹窄，故在試驗段施工時(shí)已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。2.2試驗段施工目的
在進(jìn)行填石路基施工之前，通過(guò)填筑試驗路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問(wèn)題，并加以解決，由此提出標準施工方法用以指導大面積施工，從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟效益顯著(zhù)，其主要目的為：
確定能夠滿(mǎn)足設計要求孔隙率標準及最大壓實(shí)度標準的松鋪厚度、壓實(shí)機械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數、沉降差等參數。3施工組織3.1施工時(shí)間
試驗段施工起訖時(shí)間：20xx年x月x日。
3.2施工準備
3.2.1技術(shù)準備
�、盘崆熬幹铺钍囼灦问┕し桨�，并對技術(shù)人員、協(xié)作隊伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗段石料來(lái)源于K102+320～K102+453挖方段。試驗室已提前對該挖方段石料做抗壓強度試驗。填石路基的石料強度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3、不均勻系數為15～20。
�、菧y量全套資料準備齊全(采用導線(xiàn)點(diǎn)測量記錄、導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)加密橫斷復測資料)，以方便及時(shí)記錄。
3.2.2機械人員配置
表3.2.2-1試驗段管理人員配備表
表3.2.2-2試驗段機械及設備一覽表
表3.2.2-3測量?jì)x器設備一覽表
4試驗段施工4.1測量放樣
地基壓實(shí)后，用全站儀放出路基填方邊線(xiàn)，每隔40m在邊線(xiàn)上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標一個(gè)小釘，以準確控制好道路的邊線(xiàn)，并用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線(xiàn)作出標記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。
100m范圍內取4個(gè)斷面，每個(gè)斷面根據填石的寬度設4個(gè)點(diǎn)，并記錄各點(diǎn)攤料前標高H0。4.2攤鋪、整平
選用合格的填料用自卸車(chē)運至現場(chǎng)，按水平分層，先低后高，先兩側后中央上料，推土機進(jìn)行推平，個(gè)別不平處配合人工用細石塊石屑找平。沿線(xiàn)路縱向方向保持整體式路基線(xiàn)路中心高，兩邊低的原則，設置向外2%橫坡。
填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗，粒徑大于50cm的剔除或現場(chǎng)粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測量各點(diǎn)攤鋪后標高H1，以檢測各點(diǎn)松鋪厚度。4.3碾壓及檢測
采用振動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區段間（縱向）重疊1.0～1.5m以上，做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻。
一般碾壓遍數為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測點(diǎn)位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強振2遍（2km/h～3km/h），在強振第1遍以后即開(kāi)始測壓實(shí)標高，然后每強振一遍均測一次壓實(shí)標高，并做好記錄，詳見(jiàn)附表，并計算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個(gè)點(diǎn)的沉降差均達到要求。
填石路基采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)檢測：測量人員在線(xiàn)外架設水準儀，在碾壓第3遍時(shí)，在原來(lái)選定測點(diǎn)位置放好鋼板，再用振動(dòng)壓路機碾壓一遍（強振，行走速度不超過(guò)4km/h），測量點(diǎn)位高程，以后每壓實(shí)一遍測量一次高程。當各點(diǎn)在振動(dòng)前后的.沉降差平均值不大于5mm，標準差不大于3mm時(shí)即為合格。
試驗段施工時(shí)，在碾壓第4遍時(shí)，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時(shí)候，由現場(chǎng)路基來(lái)看，壓實(shí)層面穩定，無(wú)輪跡。
附表：
4.4注意事項
�、攀|(zhì)填料裝運時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。安排好石料運輸路線(xiàn)，專(zhuān)人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。
�、铺钍坊鈧葍闪戏秶捎萌斯ごa砌。
�、怯醚b載機攤平，個(gè)別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應及時(shí)測出填石標高。
�、饶雺簳r(shí)先壓兩側后壓中間，壓實(shí)路線(xiàn)縱向互相平行，反復碾壓。在碾壓過(guò)程中應及時(shí)的記錄壓路機行駛速度及遍數。壓路機碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時(shí)每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。
�、赡雺汉细窈蠹皶r(shí)測出碾壓后的標高。4.5試驗段結論
根據試驗數據所得，20t壓路機在松鋪厚度49cm時(shí)，松鋪系數約為1.10，碾壓至4遍以后既已達到壓實(shí)度要求，為更好的保證填石路基壓實(shí)標準，填石路基施工時(shí)，碾壓遍數均不得少于5遍，可適當根據情況增加碾壓遍數。
路基填前碾壓試驗段施工總結2
一、試驗段工程概況：
本合同段填前碾壓試驗段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過(guò)比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗段，全長(cháng)180m，平均路基原地面寬度為m。試驗時(shí)間為20xx年x月x日至5月x日。試驗時(shí)將試驗段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗。
二、施工方法：
施工時(shí)采用人工配合推土機、平地機整平，壓路機碾壓密實(shí)。（主要機械設備表附后）
1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土
采用人工配合推土機。路基清表寬度為路基坡腳設計寬度兩邊加寬1.0m。清表時(shí)推土機應沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長(cháng)度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機然后推土機繼續清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內指定地點(diǎn)。清表時(shí)我們將路基范圍內的樹(shù)根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平
先用推土機將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機粗平1遍，再用平地機精平2遍。大致平整密實(shí)后，用壓路機初壓1遍，然后再用平地機精平1遍，此時(shí)原地面平整度符合要求，地表土基本達到原地表翻松前的密實(shí)程度，可以進(jìn)行碾壓試驗。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制
碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時(shí)的含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內，立即進(jìn)行整平碾壓。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓
采用振動(dòng)壓路機碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以?xún)�。由于地下水位較高，碾壓時(shí)全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無(wú)漏壓、無(wú)死角、壓實(shí)均勻，無(wú)軟彈、起皮現象；原地面表面平整，邊線(xiàn)直順。
三、試驗步驟和方法：
將試驗段分成3段進(jìn)行碾壓試驗。
第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗Y18J壓路機靜壓原地面壓實(shí)度達到93%時(shí)的碾壓遍數。用Y18J壓路機以時(shí)速2.1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開(kāi)始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達到93%的要求。
第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗YZ20JC壓路機靜壓原地面壓實(shí)度達到93%時(shí)的碾壓遍數。用YZ20JC壓路機以時(shí)速2.6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開(kāi)始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達到93%的要求。
第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據第一段和第二段得出的試驗數據及經(jīng)濟性比較，我們得出YZ20JC壓路機比Y18J壓路機靜壓原地面效果明顯
且經(jīng)濟。第三段沒(méi)有進(jìn)行試驗。
四、試驗數據分析：
壓實(shí)度采用灌砂法測定，每小段檢測8處，梅花形布點(diǎn)；
�。ㄒ唬┠雺罕閿蹬c壓實(shí)度關(guān)系
1、K19+120-K19+180段
經(jīng)過(guò)試驗，Y18J壓路機碾壓到第10遍時(shí)有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達到93.4%，但其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達到90.8%-92.6%，仍達不到93%要求。繼續碾壓到第11遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達到93%以上且有4個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達到94%以上，平均壓實(shí)度為94.0%。繼續碾壓到第12遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他5個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有91.7%-92.6%，平均壓實(shí)度為92.7%，壓實(shí)度平均下降1.4%。從以上數據可以得出Y18J壓路機碾壓原地面，壓實(shí)度達到93%時(shí)的碾壓遍數為11遍。
2、K19+180-K19+240段
經(jīng)過(guò)試驗，YZ20JC壓路機碾壓到第8遍時(shí)有2個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達到93%以上，但其他6個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達到89.6%-91.5%，仍達不到93%要求。繼續碾壓到第9遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達到93%以上且有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達到94%以上，平均壓實(shí)度為93.7%。繼續碾壓到第10遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有91.0%-92.6%，平均壓實(shí)度為92.3%，壓實(shí)度平均下降1.5%。從以上數據可以得出YZ20JC壓路機碾壓原地面，壓實(shí)度達到93%時(shí)的碾壓遍數為9遍。
�。ǘ┖颗c壓實(shí)度關(guān)系
五、試驗結論：
根據試驗我們得出原地面碾壓應采用壓實(shí)噸位較大的設備，應進(jìn)行靜壓而不宜采用振動(dòng)碾壓，由于沿線(xiàn)土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當碾壓遍數達到一定值時(shí)，隨著(zhù)碾壓遍數的加大，壓實(shí)度反而降低。當土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時(shí)，18噸及以下噸位壓路機碾壓遍數至少應達到11遍，20噸壓路機碾壓遍數應達到9遍。
K19+120-K19+180段壓實(shí)度匯總表
K19+180-K18+240段壓實(shí)度匯總表
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