為什么日本人把馬六甲海峽稱(chēng)為海上生命線(xiàn)
馬六甲海峽是位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的漫長(cháng)海峽，由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國共同管轄。下面是小編為大家整理的為什么日本人把馬六甲海峽稱(chēng)為海上生命線(xiàn)，僅供參考，歡迎閱讀。
一、日本稱(chēng)馬六甲海峽為海上生命線(xiàn)原因
日本本國資源貧乏，原料、燃料需進(jìn)口，產(chǎn)品需要出口。工業(yè)生產(chǎn)在很大程度上依賴(lài)海上貿易。馬六甲海峽是日本與南亞、西亞、非洲、歐洲各國進(jìn)行海上貿易的必經(jīng)之地。
日本的國情就是人口多，資源少。特別是缺少各類(lèi)礦產(chǎn)資源尤其是石油，所以日本需要大量進(jìn)口糧食、礦產(chǎn)資源以及其他的工業(yè)原料，并且把生產(chǎn)出來(lái)的物品運往世界各地的市場(chǎng)。而這一切，除了少量貨物通過(guò)從俄羅斯上岸走西伯利亞鐵路去歐洲，以及發(fā)往東亞、東南亞以及美洲的貨物，其他發(fā)往歐洲、非洲以及南亞和西亞的物資都需要走馬六甲海峽。
而馬六甲海峽則是東亞地區與歐洲、非洲沿岸以及西亞、印度交通的必經(jīng)之地，船舶可以通過(guò)馬六甲海峽穿越印度洋和太平洋。雖然可以繞道其他海域，但是繞行時(shí)間長(cháng)，不經(jīng)濟。
馬六甲海峽位于馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長(cháng)約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來(lái)的重要海上通道，許多發(fā)達國家從外國進(jìn)口的石油和戰略物資，都要經(jīng)過(guò)這里運出。由于海運繁忙以及獨特的.地理位置，馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字路口”。
每年約有5萬(wàn)艘船只通過(guò)馬六甲海峽，隨著(zhù)中國的經(jīng)濟崛起，據估這數字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬(wàn)桶石油（約170萬(wàn)m3）經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
所以對于日本來(lái)說(shuō)，馬六甲海峽是海上生命線(xiàn)。
二、馬六甲海峽歷史
馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀時(shí)，阿拉伯商人就開(kāi)辟了從印度洋穿過(guò)馬六甲海峽，經(jīng)過(guò)南海到達中國的航線(xiàn)。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7-15世紀，中國、印度和中東的阿拉伯國家海上貿易船只，都要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
16世紀初，葡萄牙航海家開(kāi)辟了大西洋至印度洋航線(xiàn)。
馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱(chēng)呼該海峽。
1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。過(guò)往海峽的船只每年達10萬(wàn)多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。
沿岸的新加坡港，是世界著(zhù)名大港，吞吐量為世界第四。港內碼頭岸線(xiàn)長(cháng)達三四千米，可同時(shí)容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬(wàn)噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。
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